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BMW R 1250 GS
IL RE
È arrivato nella nuova motorizzazione
già in linea con la futura normativa
Euro 5 grazie alla innovativa ShiftCam
Technology: l’abbiamo provato e ve
lo raccontiamo anche in un lungo
approfondimento tecnico dedicato al
motore Boxer
di Maria Vittoria Bernasconi e Jan Witteveen
Images BMWgroup
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about TEST/ TECNICA
N
uovo nel cuore:
al primo sguar-
do il BMW
R 1250 GS
sembra quasi
identico. Poi a
guardare bene ci si accorge
delle piccole differenze che
riguardano soprattutto il pro-
pulsore, segno che qualcosa
è cambiato rispetto alla ver-
sione raffreddata a liquido,
apparsa cinque anni fa.
BMW Motorrad prosegue
l’evoluzione del modello più
venduto della gamma moto,
seguendo la filosofia della
semplificazione e partendo
dalla necessità di adeguare
l’iconico boxer alla futura
normativa Euro 5. Introduce
dunque una fasatura variabi-
le a doppie camme di aspira-
zione, con un sistema tanto
semplice quanto efficace,
essendo messa in atto da
due perni, azionati da un at-
tuatore elettrico, che sposta-
no trasversalmente l’albero
motore a seconda non solo
del numero di giri ma sulla
base della posizione delle
farfalle.
Il risultato è un’erogazione
differente, più corposa ai
bassi e decisamente elastica
a tutti i regimi, anche grazie
all’apertura asincrona delle
valvole. Di nuovo, all’inter-
no del propulsore, troviamo
anche la catena dentata al-
la distribuzione e una pom-
pa dell’olio a doppio stadio,
che riduce l’apporto di olio
ai bassi regimi con la con-
seguenza di una rinnovata
silenziosità: quasi non si
avvertono più i rumori di tra- DAL PECEDENTE
BOXER a quello
scinamento e di innesto della
di ultima release
prima marcia. passano ben 84 cc
di differenza.
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BMW R 1250 GS
Più cavalleria nuovo R 1250 GS riduce fino SULLA NUOVA Di serie ci sono il controllo
Le migliorie hanno portato a al 4% la sua sete di carbu- "GIESSONA" l'ASC automatico della stabilità
e l'Hill Start Control
un piccolo aumento della ci- rante: la Casa dichiara 4,75 ASC e il sistema Hill Start
sono ora di serie.
lindrata ma anche e soprat- l/100 km, valori che testere- Control, che mantiene la
tutto alla crescita di potenza mo su vari percorsi non ap- moto frenata in caso di pen-
e di coppia: ora il boxer eroga pena potremo fare una prova denze e si disattiva automa-
136 CV (100 kW) a 7.750 più lunga e approfondita. In ticamente accelerando; ma
giri rispetto al precedente questo test di anteprima rea- anche la strumentazione TFT
che si attestava a 125 CV (92 lizzato in un’unica giornata, da 6.5 pollici con funzione
kW), mentre la coppia rag- abbiamo percorso circa 250 Connectivity, il faro a Led, le
giunge i 143 Nm a 6.250 giri km su strade extraurbane e due modalità di guida Rain e
(Ex125Nm). il consumo rilevato dalla mo- Road e i supporti per le vali-
Il consumo dichiarato non ha to era effettivamente in linea gie laterali. Optional invece
subito però aumenti, anzi, il con quello dichiarato. il Riding Modes Pro - che
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consente la modalità di gui- GRAZIE ALLO In sella E il motore oggi è ancora più
da Dynamic e Dynamic Pro - SHIFTCAM la guida Ciclisticamente la nuova R corposo, elastico e fruibile.
del GS 1250 è ancora
il Dynamic Traction Control più elementare.
1250 GS è del tutto simile Grazie alla tecnologia Shi-
(DTC) e il Dynamic Brake alla precedente versione: in ftCam l’erogazione fin dai
Control (DBC). Quest’ultimo configurazione full optional bassi regimi – e marce alte –
optional, inserito nella ver- ci si può auto-modellare la riesce ad essere piena e viva-
sione HP che abbiamo pro- moto davvero su misura. Con ce: non ci sono più gap ai me-
vato, risulta particolarmente le diverse mappature che di, si può aprire da 2000 giri
efficace in caso di frenata lavorano su erogazione e so- al limitatore in quinta o in se-
di emergenza. Il sistema in- spensioni, infatti, la moto ri- sta marcia senza avere sbalzi
fatti taglia la coppia motrice esce ad assecondare tutte le di coppia. Il passaggio tra le
anche se la manopola del gas differenze di carico e di stili camme ridotte e le camme
rimane aperta, così da rende- di guida. Quello che impres- a pieno regime si percepisce
re incisiva la potenza frenante siona è l’immediato family solo come uno spunto pieno
della ruota posteriore. L’altez- feeling che la R 1250 GS of- e una prontezza nuova, non
za sella di serie è di 850 mm fre al pilota: è facile. Inutile certo come un boost brusco
– regolabile su tre posizioni - negarlo, questa è una moto che crei scompensi. Il lavoro
e di 870 mm per la HP. Alla estremamente generosa, che fatto dagli ingegneri BMW è
versione di base, che costa concede di concentrarsi sul- riuscito nell’intento: rende-
17.850 euro si può aggiun- la guida senza pensieri e che re ancora più elementare la
gere il pacchetto Executive offre stabilità anche quando guida di questa bicilindrica,
con 450 euro in più. Per la il fondo è irregolare, compen- utilizzando sistemi comples-
versione HP, che sostituisce il sando con un’ottima risposta si e tutta la tecnica possibile.
R 1200 GS Rally, occorre ag- delle sospensioni alle diverse Provandola non si può che di-
giungere invece 850 euro. sollecitazioni. re: viva la tecnologia.
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BMW R 1250 GS
BMW R 1250 GS
POTENZA: Motore: Boxer bicilindrico raffreddato ad aria/liquido,
4 tempi, distribuzione DOHC, sistema di fasatura variabile BMW
ShiftCam. Alesaggio / corsa: 102,5 mm x 76 mm. Cilindrata: 1.254
cc. Potenza massima: 100 kW (136 CV) a 7.750 giri/min. Coppia // Impressiona
massima: 143 Nm a 6.250 giri/min. Rapporto di compressione:
12,5 : 1. Iniezione: elettronica. Sistema di scarico: Catalizzatore a l'immediato
3 vie regolato, in conformità con le normative EU- 4. Consumo per
100 km secondo ciclo WMTC 4,75 l. Frizione: A bagno d’olio con
family feeling e la
sistema antisaltellamento e ad azionamento idraulico. Cambio
A sei marce ad innesti frontali con dentatura elicoidale.
generosità
Trasmissione finale: albero cardanico.
CICLISTICA: Telaio: in due parti – anteriore e posteriore
avvitato, gruppo motore con funzione portante. Sospensione
anteriore: Telelever BMW Motorrad; diametro degli steli 37 mm; Tra le curve, oltre alla grande
ammortizzatore centrale. Sospensione posteriore: Forcellone rapidità nei cambi di dire-
oscillante monobraccio in fusione di alluminio con Paralever BMW
Motorrad, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica
zione, alla ripresa sicura ed
continua del precarico della molla mediante manopola; freno in elastica che permette quasi
estensione dell’ammortizzatore regolabile. Escursione ant 190 di dimenticarsi il cambio nei
mm / post 200 mm. Passo: 1.525 mm. Avancorda: 99,6 mm. misti più morbidi, tendendo
Inclinazione asse di sterzo: 64,5°. Cerchi: A razze in alluminio. l’orecchio si ascolta il sound
Cerchio anteriore: 3,00 x 19". Cerchio posteriore: 4,50 x 17"
Pneumatico anteriore: 120/70 R 19. Pneumatico posteriore:
del nuovo impianto di scari-
170/60 R 17. Impianto frenante, anteriore: a disco doppio flottante, co: più appariscente nell’e-
diametro 305 mm, pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini stetica ma anche più marca-
Impianto frenante, posteriore: a disco singolo, (diametro 276 mm), IN AGGIUNTA ALLA to nei toni.
pinza flottante a 2 pistoncini. ABS: BMW Motorrad Integral ABS GS 1250 BASE Il passaggio tra l’attuale
(parzialmente integrale), escludibile. Altezza sella di serie: 850 / sono disponibile il
870 mm. Volume serbatoio: 20 l. Riserva: Circa 4 l. Lunghezza
normativa Euro4 e la futura
pacchetto Executive Euro5 ha dunque giovato a
2.207 mm. Altezza: 1.430 mm. Larghezza: 952,5 mm. Peso in e la versione HP,
ordine di marcia 1) 249 kg. quest'ultima nella
questa bestseller che in Italia
classica colorazione rappresenta ancora il model-
motorsport BMW. lo da seguire.
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BOXER SIMBOLO BMW
La storia delle moto BMW za d’essere un propulsore
è quella del motore boxer. semplice, concettualmente
Che sin dalla prima moto facile, bilanciato (fasatura
prodotta a Monaco di Ba- con scoppi regolari), e di-
viera, dal 1969 a Berlino, è sponendo di albero motore
stato distintivo. E continua longitudinalmente diventa
a esserlo anche oggi. Fino- naturale l’abbinamento con
ra sono stati prodotti quasi la trasmissione a cardano
700mila moto con motore a senza l’impiego di una dop-
cilindri contrapposti, un ri- pia coppia conica, con un’e-
sultato unico.Perché? Cosa guale raffreddamento dei
c’è dietro al boxer? Il segreto cilindri ben ventilati dalla
tecnicamente è nell’essen- stessa quantità d’aria.
Le origini Dopo aver fatto un bicilindrico
Il boxer BMW è datato 1923. utilizzato da Victoria e dalla
Non era un pensiero originale stessa BMW sulla Helios (su
poiché già nel 1919 la ABC un’idea del tecnico Martin
aveva ideato questa disposi- Stolle, di ispirazione Douglas)
zione dei cilindri, e successi- con scarso risultato, l’azien-
vamente Condor, Universal e da di Monaco decise di im-
Zundapp ne avevano seguito pegnarsi a fondo nell’attività
l’esempio. Ma con BMW (ex moto. Affidò il progetto a Max
Rapp Motorenwerke, fabbri- Fritz, tecnico ex-Mercedes e
ca di motori da aereo) il boxer grande motorista, che in po-
trovò la dimensione vincente. che settimane disegnò il boxer
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BMW R 1250 GS
R 1250 RT
// Sul motore Anche la BMW R 1250 RT acquisisce il nuovo propulsore e viene
proposta in tre varianti di colore standard e due livree Spezial.
a cilindri Di serie acquisisce il sistema HSC che assiste nelle partenze in
pendenza, il controllo automatico della Stabilità ASC, i proiettori a
contrapposti Led e la strumentazione TFT da 5,7 pollici con Connectivity. Inoltre
la Casa di ora la R 1250 RT è equipaggiabile con La regolazione elettronica
delle sospensioni Dynamic ESA “Next Generation”, che prevede la
Monaco ha compensazione completamente automatica dell’assetto. Il prezzo
della R 1250 RT parte da 19.450 euro c.i.m. Il prezzo lievita,
fondato il proprio naturalmente, se si aggiungono i numerosi optional e i pacchetti
successo disponibili.
e in sei mesi costruì il proto- Parigi del 1923 debuttò l’ine-
tipo funzionante: due cilindri, dita R32.
486 ccm, valvole laterali, tre Per dare ulteriore credibilità al
marce e trasmissione a car- progetto, iniziò anche un’atti-
dano. Una cilindrata molto vità racing del boxer più che
grande per l’epoca, persino curiosa. Nei suoi primi ses-
esclusiva considerando che la sant'anni, prima e dopo la Se-
Germania intera stava vivendo conda Guerra Mondiale, quel
il dramma sociale inflitto da motore ottenne una quantità
un’inflazione monetaria cla- di successi notevolissima su
morosa. BMW ci credette e strada, sidecar, enduro e rally.
con gran clamore al Salone di Nelle varie epoche, venne ag-
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giornato e sviluppato secondo L'autentica driche parallele troppo proble-
quanto ammesso dalle norma- Le evoluzioni tecniche e i ri- matiche, affette da croniche
tive tecniche. Con un progetto sultati sportivi spiegano il suc- vibrazioni e fragilità, poi le
nato che non prevedeva appli- cesso globale e commerciale Guzzi negli Anni 70, tutte le
cazioni super sportive, il boxer del boxer di ieri e di oggi (fra giapponesi quadricilindriche
trovò modo di esprimersi ad poco saranno cento anni di trasformate da turismo con
altissimo livello, prima tra le storia). E nonostante BMW la trasmissione a cardano de-
moto da velocità con l’imple- produca oggi altri modelli gli Anni 80 e 90. E più di re-
mentazione della sovralimen- con layout di motore diversi, cente con le KTM Adventure,
tazione, cui fece seguito la per me e per molti affeziona- 1190 prima e 1290 ora (cor-
storica vittoria di Georg Meier ti clienti la BMW con motore IL BOXER ARIA-OLIO è la sa/alesaggio 108 x 71 mm,
nel 1939 al TT dell’Isola di boxer rimane la vera BMW. base montata ancora oggi cilindrata 1.301 cc, 118 kW
Man. Mentre nella storia più Quella più autentica! su tutte le declinazioni di a 8.750 giri/min, 140 Nm a
NineT. Quando questo
recente vincendo quattro volte Che la concorrenza sta inse- 6.750 giri/min) e le Ducati
motore non sarà più in
i famosi rally Paris-Dakar degli guendo da molto tempo. Le grado di soddisfare le nuove Multistrada a fasatura varia-
Anni 80, con Hubert Auriol e inglesi nel Dopoguerra e fino normative, verrà sostituito bile (corsa/alesaggio 106 x
Gaston Rahier. agli Anni 60, con delle bicilin- con il nuovo 1250. 71,5 mm, cilindrata 1.262
cc, 116 kW a 9.500 giri/min,
96,2 Nm a 7.500 giri/min).
Un confronto che in modi e
tempi diversi si è spostato su
vari livelli. Dai primati di af-
fidabilità rispetto alle moto
inglesi, alla cura costruttiva
e alle prestazioni rispetto al-
le Guzzi, l’esclusiva di uno
stile sobrio e una meccanica
semplice rispetto alla pesan-
te complicazione nipponica,
oggi i competitor armati di po-
tentissimi bicilindrici stanno
cercando di spostarlo nuova-
mente sulla prestazione pura.
Una strategia già usata dai
giapponesi che non è servita
alle loro più potenti e perfor-
manti quattro cilindri.
Per rimanere sul mercato,
anzi, diventarne riferimento
assoluto, BMW ha continuato
a sviluppare il suo boxer con
grande lucidità e senza rin-
correre eccessi e prestazioni
assolute. E nella sua massima
espressione commerciale - la
R 1200 GS – la Casa bava-
rese ha reagito sempre molto
bene. Dopo aver inaugurato
una categoria – quella dell’en-
duro stradale – ha evoluto il
suo boxer surclassando facil-
mente la prima concorrenza
giapponese (ricordate la mo-
numentale Honda XLV750R
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BMW R 1250 GS
// La BMW con FINO A PRIMA DEL LANCIO
AD EICMA 2012 del nuovo
motore boxer rimane motore a liquido, il boxer GS
la vera BMW, quella era raffreddato ad aria-olio
coi condotti di aspirazione e
più autentica scarico in testa orizzontali.
dimenticata nel giro di poche in due parti e cambio spostato 0,15 mm) di lega ferro-carbo-
stagioni), tenne botta con le sotto l’albero motore. Per ale- ne, applicata con tecnologia
successive ondate delle varie saggio e corsa ha mantenuto LDS (una spruzzatura ad ar-
Yamaha Superténéré, Africa- le stesse misure caratteristi- co elettrico a filo) e finita con
Twin 650 e 750, Cagiva Ele- che 101x73 mm del motore una levigatura speciale per un
fant, non si fece sorprendere precedente raffreddato aria/ complessivo in grado di ridur-
dall’Aprilia Caponord e Guzzi olio, con testate già bialbero a re sensibilmente l’attrito. La
Stelvio, e tutte le altre decine 4 valvole per cilindro. Queste trasmissione è stata comple-
di endurone stradali che han- le uniche caratteristiche co- tamente riposizionata sotto
no provato a far cambiare idea muni. Tutto il resto è stato ri- l’imbiellaggio, che sfrutta un
ai tanti clienti della GS. disegnato completamente ap- albero motore più rigido e con
plicando tecnologie avanza- masse inerziali aumentate nel
Reazione ad… te, per non dire rivoluziona- 2015, frizione multidisco in
acqua rie, e seguendo nuovi schemi bagno d’olio dotata di siste-
BMW, con la R 1200 GS, ha meccanici. Faccio qualche ma antisaltellamento, ingra-
reagito molto bene. L’ultimo esempio: l’innovativo riporto naggi del cambio (sei marce)
motore boxer messo in pro- superficiale sulle canne del con dentatura elicoidale e
duzione nel 2013 è quello cilindro, che sono incorporate parastrappi sulla frizione per
del primo raffreddamento ad nei due semicarter. Si tratta ottenere una silenziosità mec-
acqua, con basamento diviso di uno strato sottile (0,10- canica e funzionale migliore.
aboutBMW
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036-049_BMW R1250GS.indd 45 29/10/18 15:10about TEST/ TECNICA
// Svolta epocale per
BMW che nel 2013 ha
letteralmente stravolto
il boxer di famiglia
Guida da favola visto un altro cambiamento
La parte nobile del motore è epocale, seppur sia rimasto
una termica con testate dai un sistema misto - 65% aria
condotti di aspirazione e di e 35% acqua – dove l’acqua
scarico verticali e non più ha sostituito l’olio come liqui-
orizzontali. Scelta che ha do impegnato per raffredda-
permesso una conformazione re le zone più critiche - sedi
dalla fluidodinamica più van- valvole nella testata e parte
taggiosa e una termodinamica alta delle canne cilindri - per
evoluta, con un rapporto di avere una prestazione più co-
compressione di 12,5:1, 125 stante.
CV (92 kW) a 7.700 giri/min Per soddisfare il mercato he-
e coppia da ben 125 Nm a ritage/vintage ed equipaggia-
6.500 giri/min. Più significa- re la famiglia NineT e Urban
tivi sono la pressione media GS, il motore precedente col
CLASSICA DISTRIBUZIONE PER IL
effettiva di tutto rispetto a classico raffreddamento mi- VECCHIO BOXER DA 1.170 H2O cc
11,9 bar e un arco d’utilizzo sto olio/aria (introdotto col con un albero a camme dedicato
con una coppia sempre supe- primo boxer a 4 valvole delle alle valvole di aspirazione e uno a
riore a 110 Nm tra 3.000 a GS1100 e 850) è rimasto in quelle di scarico. La frizione è a dischi
quasi 8.000 giri/min. produzione, aggiornato ed multipli in bagno d'olio (ex a secco)
con l'aggiunta dell'antisaltellamento.
Sono parametri per una guida evoluto alla normativa Euro 4. La trasmissione cardanica si è
sport-touring favolosa. Questo mercato è in crescita e spostata sul lato destro, come è
Il raffreddamento del boxer ha sta diventando importante nei anche sul GS 1250.
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036-049_BMW R1250GS.indd 46 29/10/18 13:43BMW R 1250 GS
numeri di BMW Motorrad. vuol dire un aumento di 84
Penso che il motore più tra- cc rispetto al motore attua-
dizionale, senza accessori le. La prestazione massi-
come il radiatore d’acqua, ma sale a 100 kW (era 92
sia anche più centrato e in kW) sempre a 7.750 giri/
linea con la storia del boxer. min. Cresce soprattutto la
Finché BMW riuscirà a ri- coppia a 143 Nm (era 125
spettare le aspettative pre- Nm) grazie alla fasatura va-
stazionali dei suoi clienti e riabile, che BMW definisce
le normative Euro 5… Euro “Shiftcam Technology”. Si
6, non vedo motivi per pen- tratta di un sistema già uti-
sionare l’ultimo boxer classi- lizzato in campo automobi-
co. listico. Sull’albero a camme
d’aspirazione sono montate
R 1250 GS, novità due camme (una a fianco
2019 dell’altra) con profili diver-
L’evoluzione e la concorren- si per valvola. Tramite un
za hanno le loro esigenze. comando desmodromico,
Per rimanere leader del mer- l’albero a camme si muove
cato, BMW scrive un nuovo assialmente per posizionare
capitolo della storia del sup la camma voluta.
boxer. I modelli GS e Adven- La fasatura variabile aiuta
ture (ma anche la RT) avran- a migliorare l’accelerazione
no un motore da 1.254 cc, e l’elasticità che, secondo
IL BOXER DELLA PASSATA GS 1200 è dotato
di raffreddamento a liquido, di teste ruotate
di 90° con condotti di aspirazione e scarico
verticali e di corpo farfallato posizionato a
monte della testa. I due radiatori sono montati
ai lati del Telelever.
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036-049_BMW R1250GS.indd 47 29/10/18 13:43about TEST/ TECNICA
me, saranno fantastiche per-
ché il rapporto finale rimane
quello precedente, così come
la velocità massima, quindi
ci vorrà meno tempo per rag-
giungerla.
Ci sarà anche una versione
depotenziata da 79 kW per i
Paesi dove le regolamentazio-
ni sono diverse.
A parte l’aumento presta-
zionale e di cilindrata, altre
modifiche significative sono
il peso (+5 kg), la rumorosità
scende da 92 dB a 88 dB e
questo lascia pensare a un
impianto di scarico nuovo, e
c’è un nuovo coperchio-te-
stata modificato per ridurre la
rumorosità meccanica. Il peso
di 5 kg in più è da imputare
principalmente all’impianto
di scarico e al sistema della
fasatura variabile.
Futuro
Questo nuovo motore R
1250 GS è la base per tutte
le future BMW touring/spor-
tive boxer e arriverà anche BMW SHIFTCAM
sulla gamma NineT quando Maggior coppia ed elasticità di erogazione su tutto l'arco di utilizzo.
il motore attuale non sarà più E, possibilmente, con minori consumi ed emissioni. Questo, in sintesi, il focus
in grado di soddisfare le nuo- di BMW da raggiungere sulla nuova GS 1250. Di base l'aumento di cilindrata
porta il più delle volte a valori di coppia e potenza superiori rispetto all'origine, non
ve normative. Il layout motore
necessariamente però l'upgrade di "ciccì" si traduce in prestazioni top. Non solo
con la parte centrale mecca- di puro gas, s'intende. Per arrivare lì occorre lavorare più di fino e meno di "lima",
nicamente già eccellente of- chiamare in causa le componenti chiave che decidono il carattere di un motore.
fre la possibilità d’intervenire A Monaco ci sono arrivati mediante una tecnologia tanto semplice quanto efficace.
facilmente sulla parte presta- Come dice il nome, lo ShiftCam altro non è che un dispositivo di fasatura e alzata
variabile dell'albero di aspirazione in testa. Ognuna delle due valvole preposte per
zionale. Cilindrata, timing
portare miscela aria-benzina in camera di combustione è azionata da una doppia
variabile (già previsto per la camma di diverso profilo, una per il carico parziale (ottimizza cosumi e fluidità di
BMW R 1250 GS 2019), marcia) e l'altra per il pieno carico (ottimizza potenza). In base al carico e al regime
combustione e raffredda- di rotazione del motore, un attuatore elettronico riceve l'impulso dalla centralina per
mento più efficiente (con per- azionare assialmente l'albero a camme di aspirazione. Il sistema d'innesto ricorda
molto da vicino quello di un cambio tradizionale, con la forcella che comanda il
centuale d’acqua ancora più
selettore a tamburo.
elevata), che può servire per BMW però è andata oltre l'alzata variabile delle valvole studiando il modo di aprirle in
rimanere dentro i limiti Euro maniera asincrona, cioè con timing e posizione angolare differenti. L'effetto che ne
5 che stanno arrivando. La deriva è una maggiore vorticosità del carburante in camera di scoppio, dunque una
sovralimentazione da applica- combustione ottimale, elasticità di erogazione e una riduzione di consumi anche del
4% in più rispetto al motore GS 1200. (Max Mones)
re magari a un boxer di minor
cilindrata è una soluzione fat-
tibile, certamente percorribile
per una moto che possa esser
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L'AZIONAMENTO DEGLI venduta al grande pubblico.
ALBERI A CAMME del Con le caratteristiche di co-
nuovo boxer 1250
sto, manutenzione, affidabi-
cc avviene mediante
catena di distribuzione lità e godibilità cui ci hanno
dentata, non più a rulli. abituato gli ingegneri BMW.
Ma per il momento non c’è al-
cuna urgenza.
L’importante per BMW è con-
tinuare col suo boxer, seguen-
do il suo eccezionale retaggio
su questa meccanica che ri-
mane la soluzione più popola-
re e commerciale per dei mo-
delli paradossalmente molto
costosi ed esclusivi. Sarà un
altro grande successo.
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