Strategie di attracco - Port of Trieste 300
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
COMMERCIO LIQUIDO Strategie di attracco DI LISA CORVA In Italia la parola “porto” è ormai evocata soltanto in riferimento ai migranti e alle chiusure del governo, ma gli scali marittimi vincono la sfida con il futuro aprendosi. Viaggio lungo le banchine più importanti di Italia (a Trieste) e d’Europa (a Rotterdam) 48 IL MASCHILE DEL SOLE 24 ORE
COMMERCIO LIQUIDO
I numeri I numeri
di Trieste di Rotterdam
ACQUA ACQUA
La profondità del La profondità del
porto è di 18 metri. porto è di 24 metri.
È l’unico porto
dell’Adriatico che
non ha necessità di
dragaggi. TERRA
Le banchine del
porto misurano 74,5
chilometri.
TERRA
Le banchine del
porto misurano 12
chilometri. SUPERFICIE
L’area portuale
misura 12.643
ettari.
SUPERFICIE
L’area portuale
misura 230 ettari
(di cui circa 180 di PESO
zone franche). Nel corso del 2017
sono transitate dal
porto 467,4 milioni
di tonnellate di
PESO merci.
Nel corso del 2017
sono transitate dal
porto 62 milioni di
tonnellate di merci. ARRIVI
Nel corso del 2017
sono arrivati nel
porto 4.253.499
ARRIVI container.
Nel corso del 2017
sono arrivati nel
porto 193.892
container. PARTENZE
Nel corso del 2017
sono partiti dal
porto 3.940.733
PARTENZE container.
Nel corso del
2017 sono partiti
dal porto 194.258
container. DISTANZA
La distanza da Suez
è di 3.500 miglia:
per il tragitto
DISTANZA si impiegano più
La distanza da Suez di 7 giorni di
è di 1.300 miglia: navigazione a una
per il tragitto velocità media di 20
si impiegano meno nodi.
di 3 giorni di
navigazione a una
velocità media di 20
nodi.
A volte per progettare il futuro bisogna adesso?». D’Agostino pensa al mondo come particolare, che l’ha colpita? «Sarebbe facile
partire dal passato. Trieste, il più grande por- una grande mappa piena di opportunità. Del rispondere Rotterdam, Shanghai, o Singapore.
to d’Italia, lo fa, tornando al 18 marzo 1719. resto, è presidente di Assoporti, e da qualche Invece dico Duisburg, che tra l’altro non è sul
Perché è esattamente in quel giorno che Car- mese anche vice-presidente di Espo, Europe- mare: perché l’ex zona industriale della Ruhr
Fabrizio Giraldi e Manuela Schirra — Freek van Arkel/De Beeldunie
lo VI d’Asburgo istituì il Porto Franco. Sono an Sea Ports Organization. Con un entusia- ha saputo reinventarsi, dagli anni Novanta, ed
passati 300 anni; Trieste è stata, anche grazie smo – si spera – contagioso. «È il momento è ora l’inland per i porti del Nord Europa, da
all’illuminata Maria Teresa, il glorioso porto di andare oltre l’idea degli Stati nazione e Rotterdam ad Anversa. Agendo sull’esistente,
dell’Impero austroungarico, e ora è qui, ma- del protezionismo, bisogna puntare sulle in- senza seguire logiche di mega progetti come
gica e quasi addormentata. Perché ripartire terconnessioni: lo dice uno studioso che cito a Dubai. È quello che io vorrei per Trieste».
dal 1719? «Perché, in un momento in cui il sempre, Parag Khanna, quarantenne stratega Intanto anche nel golfo i nuovi progetti sono
mondo sembra chiudersi su se stesso, è impor- geopolitico, nel suo acuto Connectography». partiti. «FREEeste, la nuova free zone indu-
tante guardare al passato e all’audacia di una Lei parla spesso di una nuova Via della Seta… striale», spiega: «300mila metri quadri, logi-
In apertura e in alto, decisione così moderna», spiega a IL Zeno In alto, la nave «Sì, perché oggi l’Oriente si apre. E perché la stica e stoccaggio in punto franco, ferrovia e
lo scalo marittimo di D’Agostino, presidente del Porto di Trieste. danese Estelle scelta cinese di investire nel Pireo ha sposta- terminal intermodale e collegamento diretto
Trieste, che il prossimo Mærsk, una delle
18 marzo compie
«Nel 1719, quando ancora si pagava un dazio imbarcazioni
to il baricentro della portualità da Amburgo con l’autostrada. E poi la nuova stazione fer-
300 anni dalla sua per andare dalla campagna alla città, il Porto portacontainer più all’Adriatico. Il Sud Europa può dunque avere roviaria di Campo Marzio». E ovviamente si
istituzione come Porto Franco ha significato apertura, sogni, progres- grandi del mondo, un ruolo cruciale nel nuovo traffico merci. E i celebra il 1719 con un anno di eventi: anche
Franco da parte transita nel porto di
dell’imperatore Carlo so. Ha aperto la città dal punto di vista econo- Rotterdam diretta al cinesi sono molto interessati a investire». Lei con una tazza “da collezione” di Illy, l’impero
VI nel 1719. mico, sociale e religioso. Perché non riprovarci Fonte: porto.trieste.it terminal APM. viaggia molto per i porti del mondo: uno, in del caffè, che qui nel golfo è nato ed è rimasto. Fonte: portofrotterdam.com
50 IL MASCHILE DEL SOLE 24 ORE IL MASCHILE DEL SOLE 24 ORE 51
COMMERCIO LIQUIDO
Le archistar Da Trieste volo a Rotterdam, il porto più La Cina investe molto negli Negli ultimi 20 anni, il traffico di contai- nei terminal mediterranei, a partire dal Pi-
sui moli importante d’Europa, che guarda al futuro.
«Soprattutto alle nuove scommesse: la digi-
scali mediterranei e mostra ner nel Mediterraneo è cresciuto del 500 per
cento. E i primi 30 porti del Mare Nostrum,
reo, nel quale hanno messo piede nel 2011,
ancor prima dell’avvio della Bri, per arrivare,
Il simbolo più talizzazione e la transizione energetica, per interesse anche per quelli insieme, hanno superato i 50 milioni di teu nel 2016, all’acquisizione, da parte di Cosco
italiani, sia sull’Adriatico
scintillante del diventare un bio-port», spiega a IL Tie Schel- (contenitori da 20 piedi) movimentati. Nel (China ocean shipping company), del 51 per
porto del futuro è lekens, della Port Authority. Il punto di forza è 1995 erano, in tutto, 9 milioni. È una situazio- cento della Port Authority dello scalo greco.
la Port Authority di
Anversa su disegno
lo spingersi sempre più in là, anche geografica- sia sul Tirreno. Uno dei ne che sta provocando qualche preoccupazio- Nel 2015, intanto, Shanghai international
di Zaha Hadid. E
mente: ora, alla fine dei 45 chilometri di por-
to, c’è una terra nuova affacciata sul Mare del
fattori fondamentali dello ne nei porti del Nord Europa, i quali hanno
avuto finora la supremazia, quanto a volumi
port group aveva acquistato la concessione
del porto di Haifa (Israele) e China harbour
sempre di Zaha
Hadid Architects Nord, Tweede Maasvlakte, fatta di reclaimed spostamento verso Sud delle di traffici, sugli scali del Southern range. Ora, engineering, invece, sta realizzando, sempre
è il progetto di land con quintali di sabbia, con sofisticati im-
pianti di stoccaggio, terminal, navi e container.
rotte commerciali tra l’Europa però, stanno cominciando ad accusarne la
concorrenza anche per la prospettiva della
in Israele, un terminal container ad Ashdod.
Inoltre, la joint venture Euro-Asia Oceano-
e l’Estremo Oriente è stato
masterplan del
porto di Tallinn, in Intanto, che cosa succede nel vecchio por- Belt & road initiative (Bri), la strategia della gate (in cui figurano Cosco Pacific, China
Estonia, mentre
Kengo Kuma sta
to? Qui la Port Authority, disegnata dall’ar-
chistar Norman Foster, è a fianco dell’edificio
l’allargamento del canale di Cina per la crescita commerciale, lanciata nel
2013 dal presidente Xi Jinping, che punta a
merchants holdings international e Cic capital
corporation) ha acquisito in Turchia, il 64,5
lavorando su un Jugendstil che ospitava la Rotterdam America Suez. Ma per sfruttare al meglio creare una nuova Via della Seta tra Far East per cento del Kumport terminal di Ambarli.
nuovo centro
acquatico nel porto
Line e che ora è un piccolo design hotel. Da i flussi dobbiamo potenziare ed Europa. E mentre la politica italiana di- Cosco fa anche parte (con il 20 per cento)
questo molo sono partiti milioni di europei in batte sui porti aperti o chiusi all’attracco delle della joint che gestisce il Suez canal container
di Copenaghen. cerca di fortuna verso New York (perché an- le nostre infrastrutture navi delle ong cariche di migranti salvati dal terminal, e ha acquisito il 51 per cento della
Anche Rotterdam che gli europei sono da sempre migranti, ed è mare, con il governo determinato a respinger- spagnola Noatum ports holding, tra gli asset
ha le sue archistar.
giusto non dimenticarlo). Ma soprattutto qui le, sulle banchine del Mediterraneo, e anche della quale figurano i terminal container di
«Sorgerà qui una
vertiginosa scala-
si sogna di nuovo il futuro. Ad esempio, sta DI RAOUL DE FORCADE su quelle italiane, si affacciano interessi di altri Bilbao e Valencia.
tornado, simbolo sorgendo un solar park galleggiante: «3.770 popoli che, ben più dei migranti, potranno in- In Italia, la Cina sta mostrando interes-
del museo che pannelli solari sull’acqua, uno spettacolo da cidere sul futuro della nostra economia. se soprattutto per i porti dell’Alto Adriatico
racconterà la storia installazione d’arte; ma produrranno davvero Andiamo con ordine. La crescita, negli ul- (Trieste e Venezia) e dell’Alto Tirreno, in
universale delle energia, per 300 famiglie», spiega Vincent van timi anni, dello scalo di Trieste sull’Adriatico particolare quello di Genova-Savona, con un
migrazioni. Lo Zon, che segue il progetto con le sue agenzie e quella, sul Tirreno, di Genova-Savona, che occhio anche a La Spezia e a Livorno. L’uni-
vogliamo proprio Mothership e Sunny Site Up. «L’acqua noi è il primo porto italiano di destinazione finale co scalo, però, dove i cinesi sono azionisti di
nel vecchio porto», olandesi la conosciamo bene: come gestirla, quanto a traffico container, con circa 2,5 mi- rilievo in un terminal è quello di Savona. Nel
spiega a IL Wim come usarla, come non farsi sommergere. E lioni di teu movimentati, è uno specchio della 2016, infatti, la Apm terminals Vado Ligure,
Pijbes, l’ex direttore forse per questo, accanto al nostro solar field, sempre maggiore importanza assunta dal Me- che sta costruendo la nuova piattaforma con-
del Rijksmuseum arriveranno anche i nuovi headquarters del diterraneo nello scenario globale del traspor- tainer del porto ed era di proprietà esclusiva
di Amsterdam,
Global Forum on Adaptation, tra i cui sup- to merci via mare. Importanza che va di pari del gruppo danese Mærsk, ha visto l’ingresso
ora responsabile
di questo e di altri
porter c’è Bill Gates». Un Paese che da secoli passo con l’aumento dei traffici da e per il Far nella compagine azionaria della cinese Cosco
progetti culturali.
si difende con le dighe e che immagina un fu- East, attraverso Suez, e la scelta della Cina di shipping ports, per il 40 per cento, e di Qing-
turo galleggiante. Ed ecosostenibile. Sempre indirizzare, proprio sul percorso marittimo dao international development (Hong Kong),
ORA
L’opera, che è
nel cuore dell’ex nel porto, proprio ora si inaugura una floating che passa attraverso il Canale e il Mare No- per il 9,9 per cento.
Chinatown, è farm. «È una fattoria galleggiante, pensate: strum, parte della Bri. Sul versante adriatico, a Venezia si registra
stato affidato mucche sull’acqua», racconta Peter van Win- Ha favorito questo percorso anche l’al- l’interesse dei cinesi di Cccc (China commu-
LA VIA
all’archistar cinese gerden, a capo di una compagnia davvero vi- largamento di Suez che, dall’estate 2015, ha nication construction company) per la realiz-
Ma Yansong, sionaria, Beladon. «Seguirà una vegetable and consentito al Canale di registrare il passaggio zazione della banchina alti fondali. E sareb-
fondatore di MAD chicken farm. Intanto stiamo girando il mondo di un numero sempre maggiore di navi, fino bero in corso contatti tra l’Autorità di sistema
Architects. Sempre per raccontare il nostro eco-progetto». Avere al record del 2018. Per la prima volta nella portuale e Cosco per il riassetto dell’area
DELLA
a Rotterdam ha una visione e provare a realizzarla: i porti inse- sua storia, infatti, spiega uno studio di Srm industriale abbandonata ex Montesyndial. A
sede MVRDV, lo gnano a guardare oltre. (centro di ricerche di Intesa Sanpaolo), Suez Trieste, invece, la cinese Cmg (China Mer-
studio fondato da
ha superato la soglia di 18mila navi transitate chants Group) è uno dei soggetti interessati
Winy Maas, Jacob
(+3,6 per cento sul 2017), che hanno traspor- alla nuova piattaforma logistica in via di com-
SETA
In alto, la Port Van Rijs e Nathalie
tato 983 milioni di tonnellate di merci. Oltre pletamento. Cmg ha anche avviato un centro
photo courtesy Hélène Binet Zaha Hadid Architects — photo courtesy MVRDV
Authority di Anversa, De Vries che
disegnata da Zaha progetta in tutto il ai transiti crescono anche le dimensioni delle di ricerca e sviluppo a Ravenna, che agisce nel
Hadid e aperta nel
mondo. «Seguiamo navi. La misura media delle unità transitate si è campo dell’oil&gas e in quello dell’ingegneria
2016. L’edificio è già il
PASSA
simbolo della città. anche il masterplan alzata, infatti, del 12 per cento rispetto al 2014 navale.
dell’Hamburg (l’anno precedente all’espansione del Canale). Insomma, in questo momento storico il
A lato, il progetto Innovation Port, Mentre l’aumento, in particolare, della misura Mediterraneo è al centro dell’attenzione di
di ristrutturazione
di un ex magazzino
una nuova area media delle portacontainer transitate è pari al una grande potenza economica come la Cina
DAL
sull’acqua a Göteborg: di 70mila metri +26 per cento, in confronto al 2014. Suez, in- e, grazie all’allargamento di Suez, si prospet-
L’architetto Jacob quadri sul porto somma, registra con evidenza il trend avviato tano, per i suoi porti, compresi quelli italia-
van Rijs dice a IL: di Amburgo. E la
«Anni fa vivevo dalle grandi compagnie del trasporto conteni- ni, possibilità di crescita sempre maggiori. A
ristrutturazione
proprio tra magazzini tori: ingrandire le navi per sfruttare meglio le patto però che gli scali si dimostrino in grado
NOSTRO
e gru. Mi è rimasta di un enorme
la fascinazione ex magazzino
economie di scala e fare attraccare le big ship di vincere la sfida di una logistica efficiente.
per la durezza, e il sull’acqua a
anche nei porti gate del Mediterraneo e non Traguardo che può essere raggiunto solo con
romanticismo, del
Göteborg; il primo solo in quelli di trasbordo (dove i container infrastrutture portuali, stradali e ferroviarie
porto».
MARE
step di quella che vengono spostati su navi più piccole). capaci di competere con i concorrenti nor-
A destra, il progetto sarà RiverCity», A questo va aggiunto un altro fattore: i ci- deuropei. Per l’Italia, ad esempio, è fonda-
per l’Hamburg racconta a IL Jacob nesi, già presenti sulle banchine del Northen mentale realizzare il Terzo Valico dei Giovi,
Innovation Port.
van Rijs. range, hanno avviato una decisa penetrazione sulla linea ferroviaria Genova-Rotterdam.
52 IL MASCHILE DEL SOLE 24 ORE IL MASCHILE DEL SOLE 24 ORE 53
Puoi anche leggere
