SICUREZZA STRADALE E PNEUMATICI INDAGINE SULLE CONDIZIONI DEI PNEUMATICI - Aci Milano - 13 luglio 2006 A cura di: Fabio Bertolotti -Direttore Area ...
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SICUREZZA STRADALE E PNEUMATICI
INDAGINE SULLE CONDIZIONI
DEI PNEUMATICI
Aci Milano – 13 luglio 2006
A cura di:
Fabio Bertolotti – Direttore Area Economia Industriale
Federazione Gomma Plastica - Assogomma 1
RISULTATI INDAGINI
2004/2005/2006
Pneumatici lisci
Ambito urbano ed extraurbano dall’1% al 5%
Ambito autostradale (2005/2006) dall’8 al 10%
Ambito autostradale (2004) 10%
CIRCA 3 MILIONI DI AUTOVETTURE FUORI LEGGE
2PNEUMATICI E SICUREZZA STRADALE
Pneumatico liscio o con usura irregolare
Conseguenze
• Le caratteristiche prestazionali si riducono
drasticamente
• Aumento fenomeno aquaplaning e possibile
perdita di aderenza al manto stradale
IL CONTROLLO DIMINUISCE RISCHI E PERICOLI
AUMENTA LA SICUREZZA STRADALE
3RISULTATI INDAGINI
2004/2005/2006
Pneumatici danneggiati visibilmente
Ambito urbano ed extraurbano dal 4% al 10%
Ambito autostradale (2005/2006) 10%
Ambito autostradale (2004) 3%
DA 1 E 3 MILIONI DI AUTOVETTURE PERICOLOSE
4PNEUMATICI E SICUREZZA STRADALE
Pneumatico danneggiato visibilmente
Cause
• Urti ed eventi accidentali (ad esempio: marciapiedi,
tombini, ecc) possono produrre lesioni, tagli, rigonfiamenti
sui fianchi, fessurazioni anomale del fianco o del
battistrada.
IL CONTROLLO PERIODICO (ED IN QUESTI CASI
IMMEDIATO) DEL GOMMISTA E’ INDISPENSABILE PER
EVITARE IMPROVVISI CEDIMENTI STRUTTURALI
5RISULTATI INDAGINI
2001/2006
Pneumatici sottogonfiati
Nel 2001 oltre il 40% delle autovetture controllate denota
pressioni inferiori a quelle previste
Nel 2006 oltre il 52% delle vetture controllate denota
pressioni inferiori a quelle previste di cui il 5% pericolose
CIRCA 15 MILIONI DI AUTOVETTURE VIAGGIANO CON
PNEUMATICI SGONFI
6PNEUMATICI E SICUREZZA STRADALE
Pneumatico sotto gonfiato
Conseguenze
• Surriscaldamento che può determinare, in casi
prolungati, anche un degrado strutturale del
pneumatico non sempre palese
• Insicurezza di guida per alterato comportamento
del veicolo e ridotta tenuta di strada
• Accentuazione del rischio di possibili lesioni, tagli
rigonfiamenti in caso di urti accidentali
IL CONTROLLO DIMINUISCE RISCHI E PERICOLI
AUMENTA LA SICUREZZA STRADALE
7PNEUMATICI E SICUREZZA STRADALE
Pneumatico sotto gonfiato
Conseguenze
• Usure rapide e irregolari
• Aumento del consumo di carburante e
conseguente inutile danno all’ambiente
DANNI ECONOMICI E COSTI SOCIALI
8COSA FARE ? ?
Informiamo gli automobilisti sui rischi che
corrono ed invitiamoli a farsi controllare le
gomme da rivenditori specialisti
9COSA FARE ? ? Continuiamo ed intensifichiamo i controlli delle Forze dell’Ordine: 1 vettura su 10 ha pneumatici lisci 1 vettura su 2 ha pneumatici sgonfi 10
COSA FARE ? ?
Torniamo ad utilizzare i tabelloni luminosi
per invitare gli automobilisti a pensare che
le loro autovetture viaggiano su quei pochi
cm di battistrada. Controlliamo le gomme!!
11ULTIMO SUGGERIMENTO
Riconosciamo ai pneumatici la fondamentale
importanza che rivestono ai fini della sicurezza
stradale.
Introduciamo punti di demerito sulla patente e
semmai togliamo le sanzioni.
Solo così forniremo un vero contributo alla sicurezza
stradale senza “mettere le mani nelle tasche degli
italiani”.
12Genova
Al canto delle cicale parliamo di catene da neve
La provincia “fuori legge” sull’obbligo imposto di tenerle a bordo
Obbligatorie, in presenza dell’apposito cartello, solo se nevica o se non si
hanno i pneumatici invernali, lo ha confermato il Ministro delle Infrastrutture
e Trasporti
(ASAPS) – Sembrerà strano parlare con questo caldo di catene da neve. Ma una vecchia storia nata a Genova lo scorso
inverno era ancora in piedi e sembra si sia chiarita al canto delle cicale. Il “contenzioso” riguardava l’obbligo di viaggiare,
lungo le strade della provincia genovese, con le catene a bordo. Sempre e su qualsiasi veicolo. Obbligo ritenuto illegittimo
dal Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, che lo scorso maggio ha accolto il ricorso di un cittadino del capoluogo
ligure, che aveva contestato l’ordinanza sull’obbligo di catene a bordo per tutti gli autoveicoli, compresi quelli dotati di
gomme da neve, lungo l’intera viabilità provinciale. Il decreto obbliga quindi la Provincia di Genova ad uniformarsi al
Codice della Strada che impone solamente di circolare con le catene o i pneumatici adatti a partire dal punto di impianto del
segnale. Tale decreto rende illegittimi tutti i cartelli gialli “spuntati” in Liguria l’inverno scorso, dove si ricordava agli
automobilisti l’obbligo di viaggiare sempre con le catene a bordo. Per lo Stato infatti (ma lo sapevamo perché la legge e
successive circolari rendono chiaro l’argomento), a differenza della Provincia di Genova, i pneumatici invernali e le catene
si equivalgono. Quindi bisogna tenere bene a mente che l’unica segnaletica ufficiale in questi casi è quella blu che impone
l’impiego delle catene, o in alternativa delle gomme invernali. Tutti gli altri non sono conformi al Codici della Strada.
L’episodio ligure è un esempio di discutibile interpretazione delle norme da parte delle amministrazioni sia provinciale sia
comunale, che hanno agito in contraddizione con le leggi nazionali. Anche lo Stato però ha la sua dose di “colpa”, perché
non ha vigilato e rilevato prima queste irregolarità. (ASAPS).
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