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Indice Punti salienti La nuova Porsche 718 Cayman 3 Più potenza, Più potente e sportiva con il quattro cilindri turbo: la nuova 718 Cayman 5 efficienza e dinamica di guida Motore e cambio Propulsori efficienti: i nuovi motori boxer a quattro cilindri 6 Telaio e sistemi Nuovo assetto del telaio per maggiore precisione e stabilità trasversale 9 di assistenza Design e Look grintoso e design filante per la nuova famiglia di auto sportive 11 dotazione degli interni Dati tecnic 13 Luglio 2016
Punti salienti 3
La nuova Porsche 718 Cayman
Con la 718 Cayman, Porsche prosegue il cambio generazionale delle vetture sportive a motore
centrale. Come la 718 Boxster, la coupé a due posti a motore centrale è alimentata dai nuovi
motori boxer turbo a quattro cilindri. La 718 Boxster e la 718 Cayman sono sempre più somi-
glianti sia a livello estetico che tecnologico. Il telaio completamente rielaborato, i freni poten-
ziati e, non da ultimo, l‘inconfondibile sound emozionale assicurano agilità e un piacere di guida
ancora più intenso. Il design rielaborato e gli interni arricchiti completano il nuovo look. Con il
cambio generazionale, la coupé si colloca per la prima volta in una fascia di prezzo inferiore
alla Roadster, analogamente ai modelli 911.
Trazione 718 Cayman con motore boxer a quattro cilindri con sovralimentazione turbo,
potenza 220 kW (300 CV). 718 Cayman S con motore boxer a quattro cilindri
da 2,5 litri con compressore VTG (turbina a geometria variabile) e 257 kW (350
CV). 18 kW (25 CV) in più rispetto a prima. Inoltre, fino a 90 Nm di coppia in più
già al di sotto di 2.000 giri/min. Maggiore potenza fin dall‘avviamento del mo-
tore, maggiori prestazioni per il piacere di guida in curva.
Prestazioni Con i nuovi motori turbo le coupé registrano i migliori tempi di accelerazione
in assoluto e, grazie al Dynamic Boost, reagiscono con la stessa spontaneità
dei motori aspirati. La 718 Cayman con cambio PDK e pacchetto Sport Chrono
scatta da zero a 100 km/h in 4,7 secondi (–0,7 s), mentre la Cayman S in 4,2
secondi (–0,5 s). Le velocità massime sono comprese tra 275 km/h e 285
km/h. Una novità è la modalità Sport del PSM con estensione dei limiti per una
guida sportiva particolarmente dinamica.
Efficienza Grazie alla sovralimentazione turbo Porsche e alle cilindrate ridotte, il quattro
cilindri con cambio PDK della 718 Cayman consuma 6,9 l/100 km in base al
NCPE. Il motore boxer con cambio PDK della 718 Cayman S si accontenta
invece di 7,3 l/100 km.
Telaio Telaio completamente rielaborato per una dinamica in curva perfino superiore
e un maggiore comfort. Freni potenziati e freno multicollisione di serie. Tra gliPunti salienti 4
optional, telaio PASM con carrozzeria ribassata di dieci millimetri e, per la 718
Cayman S, per la prima volta telaio PASM con ribassamento di 20 millimetri.
Design Esterni: design completamente rielaborato. Solo il cofano del bagagliaio, il tetto
e il parabrezza sono rimasti invariati. Il muso presenta lineamenti più marcati
con prese d‘aria di dimensioni nettamente superiori. Listello decorativo con
scritta Porsche tridimensionale nella parte posteriore. Nuovi fari posteriori tra-
sparenti con luce di stop a quattro punti.
Interni: per la prima volta equipaggiamento opzionale Sport-Tex in pelle/tessuto
disponibile nei modelli 718. Disponibile in colore nero o in combinazione bico-
lore blu grafite-gesso.
Infotainment Nuovo Porsche Communication Management (PCM) di serie con predisposizione
per telefono cellulare, interfacce audio e Sound Package Plus da 150 Watt.
Espandibile con moduli di navigazione, infotainment e connettività.Più potenza, efficienza e dinamica di guida 5 Più potente e sportiva con il quattro cilindri turbo: la nuova 718 Cayman Con il debutto della nuova 718 Cayman, Porsche completa la famiglia delle vetture sportive a motore centrale. Roadster e Coupé, sotto la comune denominazione del modello 718, si avvi- cinano ulteriormente sia a livello tecnologico che estetico. La 718 Cayman e la 718 Boxster sono perciò dotate per la prima volta di motori di identica potenza. Il motore boxer a quattro cilindri con sovralimentazione turbo della 718 Cayman eroga 220 kW (300 CV) da due litri di cilindrata, 18 kW (25 CV) in più rispetto al modello precedente. La 718 Cayman S raggiunge 257 kW (350 CV) con 2,5 litri di cilindrata, equivalenti a un aumento di potenza di ben 18 kW (25 CV). Un‘altra buona notizia per gli appassionati delle coupé sportive: le due posti chiuse sono proposte per la prima volta a un prezzo inferiore rispetto alle Roadster, analogamente ai modelli 911. Con l‘introduzione dei motori boxer turbocompressi a quattro cilindri, la 718 Cayman con cambio PDK e pacchetto Sport Chrono accelera in 4,7 secondi da zero a 100 km/h. La 718 Cayman S, a parità di dotazioni, effettua lo scatto di riferimento in 4,2 secondi. La velocità massima raggiunta dalla 718 Cayman è di 275 km/h, mentre quella raggiunta dalla 718 Cayman S di 285 km/h. Con il suo telaio completamente rielaborato, la coupé a motore centrale è più che mai un modello di riferimento in quanto a dinamica di guida. Tra gli optional della due posti viene proposto il Porsche Active Suspension Management (PASM) con carrozzeria ribassata di dieci millimetri. Per la 718 Cayman S è inoltre disponibile il telaio sportivo PASM ribassato di 20 millimetri. La nuova gamma di modelli si presenta completamente rivisitata anche a livello di design: fatta eccezione per il cofano del bagagliaio, il tetto e il parabrezza, è tutto nuovo. All‘interno, un pannello comandi rinnovato caratterizza il cockpit. A bordo, inoltre, il Porsche Communication Management (PCM) dell‘ultima generazione con moderno touch-screen è installato di serie. I moduli Connect, di navigazione e Connect Plus sono disponibili come optional.
Motore e cambio 6 Propulsori efficienti: i nuovi motori boxer a quattro cilindri Nella 718 Cayman, Porsche punta sui motori boxer a quattro cilindri di nuova concezione con sovralimentazione turbo. Potenza ed efficienza sono nettamente superiori rispetto ai precedenti propulsori. I motori si caratterizzano per la risposta più spontanea, l’elasticità del numero di giri fino ai massimi regimi e, non da ultimo, per l’inconfondibile sound emozionale. Il concetto turbo di Porsche convince per l’incremento sia a livello di potenza che di efficienza: il quattro cilindri turbo con cambio PDK della 718 Cayman consuma 6,9 l/100 km in base al NCPE. Il motore boxer turbo da 2,5 litri con cambio PDK della 718 Cayman S si accontenta invece di 7,3 l/100 km. Oltre alla potenza, grazie ai nuovi propulsori aumenta anche la coppia. Il motore da 2 litri della 718 Cayman raggiunge 380 Nm (+ 90 Nm), disponibili a partire da 1.950 giri/min fino a 4.500 giri/min. Il motore da 2,5 litri della 718 Cayman S tocca fino a 420 Nm (+ 50 Nm) entro un regime compreso tra 1.900 giri/min e 4.500 giri/min sull’albero a gomiti. Si tratta dell’aumento più elevato della coppia massima mai raggiunto prima d’ora nella storia della Porsche Cayman. Per il conducente ciò significa un’accelerazione ancora migliore in tutti gli intervalli di regime. La gamma utilizzabile termina solo a 7.500 giri/min, con un calo di potenza di solo il 5% tra regime nominale e regime massimo. Nessun altro motore turbo in questo segmento ha finora raggiunto un simile valore. In modalità di guida sportiva, il conducente può pertanto sfruttare la potenza e la coppia del motore per un ampio intervallo di regime senza dover intervenire sul cambio. E alla massima accelerazione, dopo il cambio di marcia, è disponibile tutta la coppia del motore turbo. L’aumento di coppia risulta pertanto particolarmente evidente anche in caso di sprint intermedi nella fascia di velocità superiore a 100 km/h. Sovralimentazione turbo reattiva, tipica della Porsche Le due varianti del nuovo motore boxer Porsche non si distinguono solo nella cilindrata. Nel propulsore di base un turbocompressore cosiddetto “wastegate” preme ulteriore aria nelle camere di combustione. Il motore più potente della 718 Cayman S viene alimentato d’aria in modo forzato da un compressore con turbina a geometria variabile (VTG), una particolarità
Motore e cambio 7 finora riservata alla 911 Turbo. La peculiarità del compressore VTG della 718 Cayman S: grazie alla wastegate supplementare, per la prima volta installata in un propulsore con palette direttrici regolabili, il compressore, tramite il convogliamento mirato del flusso di gas di scarico, viene azionato sempre con un rendimento ottimale. Nella regolazione della turbocompressione dei gas di scarico, i progettisti Porsche hanno attribuito particolare importanza a una risposta del motore paragonabile a quella di un motore aspirato. A tal fine viene peraltro utilizzato il “precarico” del tubocompressore nella fase di carico parziale in modalità di guida sportiva con modalità Sport e Sport Plus attivata. La valvola di bypass viene chiusa, l’angolo di accensione viene ridotto e la valvola a farfalla viene legger- mente aperta. In tal modo l’attuale coppia motrice rimane costante, mentre l’apporto d’aria attraverso il motore e la compressione aumentano. Quando il conducente preme a fondo il pedale dell’acceleratore, grazie alla compressione superiore risulta spontaneamente disponibile una coppia maggiore. La nuova funzione Dynamic Boost interviene quando il conducente solleva brevemente il piede dal pedale dell’acceleratore in fase di piena accelerazione. La valvola a farfalla, nonostante il rilascio del pedale dell’acceleratore, rimane completamente aperta e viene solo interrotta l’iniezione di benzina. In tal modo la compressione non si riduce completamente e il motore reagisce in modo istantaneo alla successiva pressione del pedale dell’acceleratore. Il sistema di propulsione turbo si comporta perciò in modo reattivo come un motore aspirato. Questa funzione Dynamic Boost migliora la risposta, in misura leggermente ridotta, anche in modalità Normal in caso di variazioni di carico leggere. Il turbocompressore reagisce in modo analogo quando viene premuto il pulsante Sport Re- sponse. In abbinamento al pacchetto Sport Chrono e al cambio PDK si trova, come nei modelli 911, sul volante al centro del selettore del programma di guida. Ispirandosi allo sport auto- mobilistico, il motore e il cambio vengono in tal modo preparati per 20 secondi a una risposta spontanea. Inoltre, il cambio PDK premendo il pulsante Sport Response scala direttamente a una marcia inferiore e passa a una speciale caratteristica di cambiata con regimi superiori rispetto alla modalità Sport Plus.
Motore e cambio 8 Cambio manuale a sei marce di serie, cambio a sette marce PDK a richiesta I modelli 718 sono dotati di serie di cambio manuale a sei marce. Come optional è disponibile il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a sette marce. Per aumentare l’effi- cienza, il cambio PDK dispone della funzione start/stop automatica rielaborata, che spegne il motore già in fase di rallentamento inerziale. Pacchetto Sport Chrono ottimizzato opzionale Con il pacchetto Sport Chrono opzionale le caratteristiche sportive dei nuovi modelli 718 ven- gono ulteriormente potenziate. Come nella 911, oltre alle tre impostazioni “Normal”, “Sport” e “Sport Plus”, comprende anche il programma “Individual”. Tramite un apposito menu nello strumento multifunzione è possibile combinare in modo personalizzato e memorizzare le impo- stazioni per PASM, impianto di scarico sportivo, funzione start/stop automatica e spoiler poste- riore. Nelle vetture sportive con cambio PDK, si aggiunge il pulsante Sport Response al centro del selettore del programma di guida. Ispirato al mondo delle corse, configura in modo partico- larmente diretto la risposta del motore e del cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), ad esempio in fase di sorpasso. In abbinamento al pacchetto Sport Chrono, il Porsche Stability Management (PSM) offre inoltre un programma commutabile separatamente: “PSM Sport”. In questo programma di dinamica di guida particolarmente sportiva, il conducente più ambizioso può avvicinarsi ulteriormente al limite massimo di potenza del veicolo pur restando in un ambiente sicuro. In tal caso il PSM rimane attivo in background. In combinazione con il pacchetto Sport Chrono ottimizzato, ciò assicura un’esperienza di guida che avvicina ancora maggiormente la 718 Cayman al mondo dello sport automobilistico.
Telaio e sistemi di assistenza 9 Nuovo assetto del telaio per maggiore precisione e stabilità trasversale Per aumentare ulteriormente la precisione e la stabilità trasversale insieme alle prestazioni di guida, gli ingegneri Porsche hanno completamente rielaborato il telaio della 718 Cayman. Gli ammortizzatori idraulici antivibranti modificati e le flessibilità superiori degli stabilizzatori e delle molle mantengono più ridotto possibile il beccheggio e il rollio. Nel telaio convenzionale, Porsche utilizza sull’asse anteriore ulteriori molle di arresto trazione. Queste riducono il solle- vamento della parte anteriore della vettura durante l’accelerazione e l’angolo di rollio durante la marcia dinamica in curva. Al tempo stesso aumenta anche il comfort. L’assetto incrementa la solidità e migliora il mol- leggio su piccole e grandi asperità del fondo stradale. È stata inoltre ottimizzata la rigidità dell’asse posteriore. Le ruote posteriori più ampie di mezzo pollice aumentano il potenziale di forza laterale e, insieme ai pneumatici di nuova progettazione, contribuiscono notevolmente ad aumentare la stabilità in curva. 10% più diretto: sterzo ereditato dalla 911 Turbo ancora più maneggevole Anche nelle caratteristiche di maneggevolezza le due posti sono ancora una volta un passo più avanti: con lo sterzo elettromeccanico più diretto del 10%, le 718 Cayman sono pertanto ancora più agili e maneggevoli da guidare sia su circuito che nel traffico quotidiano. A tal fine gli ingegneri hanno ripreso lo sterzo a rapporto di riduzione diretto della 911 Turbo. Il conducente percepisce il miglioramento della maneggevolezza attraverso il volante di nuova generazione. Il design si ispira al volante della 918 Spyder. Optional: telaio sportivo PASM per la prima volta ribassato di 20 mm Tra gli optional di entrambe le coupé è disponibile il Porsche Active Suspension Management (PASM) con carrozzeria ribassata di dieci millimetri. Per il modello S è disponibile per la prima volta come optional il telaio sportivo PASM ribassato di 20 millimetri. L’abbassamento del baricentro consente di incrementare le prestazioni. Con il nuovo assetto, il telaio adattivo per entrambe le varianti offre una sinergia ancora più ampia tra comfort sulle lunghe percorrenze e rigidità dinamica sportiva. Il telaio sportivo PASM è destinato ai conducenti più ambiziosi e offre un assetto ancora più rigido in modalità Sport.
Telaio e sistemi di assistenza 10 Impianto frenante rinforzato con freno multicollisione Adattati alle prestazioni di guida superiori, gli impianti frenanti rinforzati decelerano con dischi dei freni delle dimensioni di 330 millimetri (anteriori) e 299 millimetri (posteriori). La 718 Cay- man dispone ora dell’impianto frenante finora utilizzato nella Cayman S. La 718 Cayman S riprende invece sull’asse anteriore le nuove pinze a quattro pistoncini della 911 Carrera, abbi- nate a dischi dei freni più spessi. Porsche ha inoltre dotato i nuovi modelli 718 di freno multi- collisione. Questo sistema è in grado di ridurre la gravità delle conseguenze di un incidente, frenando automaticamente il veicolo dopo una prima collisione con apertura dell’airbag. Porsche Stability Management con nuova modalità PSM Sport Unitamente al pacchetto Sport Chrono opzionale, il Porsche Stability Management (PSM) offre la cosiddetta modalità PSM Sport, inseribile separatamente tramite il tasto PSM presente nella console centrale. Tale programma è ora attivabile anche indipendentemente dalla modalità Sport Plus del pacchetto Sport Chrono. La nuova modalità PSM Sport consente a conducenti ambiziosi, ad esempio su pista, di avvicinarsi ulteriormente al limite massimo della potenza. Sistemi di assistenza opzionali, nuovi e ampliati Con ulteriori nuovi sistemi di assistenza migliorati, la 718 Cayman si adegua in modo ancora più personalizzabile alle singole esigenze: il tempostat, disponibile come optional, può ora anche frenare delicatamente, qualora la velocità impostata venga superata, ad esempio in una discesa. Il tempostat di regolazione della distanza ACC (optional) dispone anche di una funzione veleggio, utilizzabile unitamente al cambio PDK. In caso di traffico incolonnato, il sistema apre le frizioni, facendo risparmiare carburante avanzando senza motore. L’assistente al cambio di corsia (optional) sorveglia tramite un radar il traffico retrostante e segnala con spie a LED a destra e a sinistra nel triangolo degli specchietti eventuali veicoli in avvicinamento situati nell’angolo cieco.
Design e dotazione degli interni 11 Look grintoso e design filante per la nuova famiglia di auto sportive Il design della nuova 718 Cayman sottolinea la parentela sempre più stretta con la 718 Boxster. Fatta eccezione per il tetto e il portellone posteriore, entrambe le varianti della carrozzeria sono ancora più somiglianti a livello estetico rispetto al passato, analogamente alla gamma 911. Nella progettazione della 718 Cayman, i designer hanno tratto ispirazione ancora una volta dalla storia della casa automobilistica Porsche. Tra i modelli di riferimento della 718 Cayman si pos- sono citare leggendarie vetture sportive a motore centrale come i modelli 550 Coupé (1953), 718 GTR Coupé (1962) o 904 Carrera GTS (1963). Le loro forme e proporzioni tipicamente Porsche rivivono ora nella 718 Cayman. Ma anche la storia più recente ha influenzato il design, basti pensare alla Carrera GT, la vettura sportiva ad alte prestazioni costruita dal 2004 al 2006. Tutti questi veicoli hanno lasciato in eredità le proprie sequenze genetiche, andando ad arricchire il pool genetico del design Porsche. Con la 718 Cayman, Porsche continua a scrivere la storia delle esclusive vetture sportive a motore centrale. Le proporzioni allungate della 718 Cayman, le prese d’aria accentuate sul lato anteriore e sulle fiancate, nonché la silhouette più bassa sottolineano la dinamicità superiore. Il muso presenta una forma dai lineamenti molto più marcati. Il frontale appare pertanto più ampio e mascolino. Tale effetto è sottolineato dai sottili fari anteriori sopra le bocchette dell’aria laterali, che rac- chiudono le luci di posizione e gli indicatori di direzione. Con le prese d’aria di raffreddamento di dimensioni nettamente superiori nel frontale, il nuovo concetto dei motori turbo si presenta di forte impatto anche a livello esteriore. Il frontale della 718 Cayman è completato dai gruppi ottici Bi-Xenon di nuova concezione con luci diurne a LED integrate. Tra i nuovi optional a disposizione sono previsti gruppi ottici a LED con luci diurne a quattro punti. Lateralmente, la nuova coupé sportiva presenta parafanghi e minigonne più pronunciati. L’incavo della porta con il bordo luminoso di forma ancora più plastica conduce verso la presa d’aria, la cui modanatura più ampia sottolinea la maggiore prestazionalità. Con il loro disegno più appiat- tito, i parafanghi posteriori sottolineano l’ampiezza orizzontale della 718 Cayman.
Design e dotazione degli interni 12 La nuova parte posteriore, grazie al listello decorativo in colore nero lucido con scritta Porsche, integrato tra i fari posteriori, sembra decisamente più ampia. I fari posteriori completamente riprogettati si contraddistinguono per la tecnologia spiccatamente tridimensionale nella parte interna, visibile attraverso la lastra di vetro trasparente. Interni con il nuovo Porsche Communication Management di serie Nel cockpit della 718 Cayman, il conducente viene accolto dal familiare ambiente Porsche, arric- chito da nuovi elementi. Punto focale degli interni rielaborati è il nuovo Porsche Communication Management (PCM) di serie, comprensivo di impianto vivavoce per telefono cellulare, interfacce audio e Sound Package Plus da 150 Watt con otto altoparlanti. La parte superiore rielaborata del pannello comandi, con le bocchette di ventilazione in rilievo, rispecchia il design spiccata- mente tridimensionale degli esterni. Il nuovo PCM offre numerose opzioni di personalizzazione. È infatti espandibile mediante moduli opzionali. Il modulo Connect comprende un supporto per smartphone per il collegamento wire- less dello smartphone all’antenna esterna, un’interfaccia USB compatibile con iPod nella console centrale, Apple CarPlay comprensivo di comando vocale e Porsche Car Connect. Tra gli optional è disponibile il modulo di navigazione con comandi vocali per l’immissione con- fortevole delle destinazioni di guida. Tale modulo offre una rappresentazione cartografica ottimiz- zata e visualizza le cartine stradali in modo bidimensionale o in prospettiva. Sono inoltre possibili raffigurazioni in 3D di aree geografiche selezionate. Il modulo include gli aggiornamenti gratuiti delle cartine stradali per i primi tre anni. A integrazione del modulo di navigazione è a disposi- zione il modulo Connect Plus che consente il semplice collegamento dello smartphone al PCM e l’utilizzo di funzioni online quali informazioni sul traffico in tempo reale, accesso Internet wireless per dispositivi WLAN e un modulo telefono LTE.
Dati tecnici 13
718 Cayman 718 Cayman S
Motore
Tipo Motore boxer con sovralimentazione turbo
Numero di cilindri 4
Valvole/cilindri 4
Cilindrata 1.988 cm3 2.497 cm3
Alesaggio 91,0 mm 102,0 mm
Corsa 76,4 mm
Potenza massima 220 kW (300 CV) 257 kW (350 CV)
Numero di giri 6.500 giri/min
Coppia massima 380 Nm 420 Nm
Numero di giri 1.950 – 4.500 giri/min 1.900 – 4.500 giri/min
Potenza massima per litro 111 kW/l (151 CV/l) 103 kW/l (140 CV/l)
Rapporto di compressione 9,5:1
Numero massimo di giri 7.500 giri/min
Sistema di raffreddamento Raffreddamento ad acqua con Thermomanagement
e pompa dell’acqua commutabile
Distribuzione Sistema VarioCam Plus di fasatura variabile e di commuta-
zione dell’alzata delle valvole sul lato aspirazione e scarico
Alimentazione di olio Lubrificazione a coppa secca integrata e pompa dell'olio
regolata dal fabbisogno
Sovralimentazione Sovralimentazione Sovralimentazione
monoturbo monoturbo con VTG
Raffreddamento dell’aria di Raffreddamento indiretto dell’aria di sovralimentazione (due
sovralimentazione raffreddatori aria-acqua a bassa temperatura e un raffredda-
tore ad acqua per l’aria di sovralimentazione)
Impianto di scarico Impianto di scarico a doppio Impianto di scarico a doppio
flusso con terminale centrale flusso con doppio terminale
in acciaio inox centrale in acciaio inox
Post-trattamento dei gas di Due catalizzatori a tre vie e sistema di diagnosi di bordo per il
scarico monitoraggio dell’impianto di depurazione dei gas di scarico
Preparazione della miscela Iniezione diretta di benzina (Direct Fuel Injection - DFI)
Trazione Motore centrale, trazione posteriore
I dati tecnici possono variare a seconda del paeseDati tecnici 14
718 Cayman 718 Cayman S
Trasmissione
Cambio Cambio manuale a sei marce con frizione monodisco e
volano a doppia massa, cambio a sette marce a doppia
frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) opzionale
Diametro frizione Cambio manuale 240 mm; PDK 202/153 mm
Rapporto di moltiplicazione Cambio manuale/PDK
1a marcia 3,31/3,91
2a marcia 1,95/2,29
3a marcia 1,41/1,65
4a marcia 1,13/1,30
5a marcia 0,95/1,08
6a marcia 0,81/0,88
7a marcia – /0,62
Retromarcia 3,00/3,55
Retrotreno 3,89/3,62
Telaio
Avantreno Asse con ammortizzatore in struttura leggera
(tipo McPherson, ottimizzato Porsche)
Retrotreno Asse con ammortizzatore in struttura leggera
(tipo McPherson, ottimizzato Porsche)
Sterzo Servosterzo elettromeccanico con servoassistenza
variabile e impulso di sterzata
Rapporto di sterzo 15,0:1 (posizione centrale) fino a 12,5:1
Diametro del volante 375 mm; 360 mm opzionale
Diametro di sterzata 10,98 m
Sistema di stabilità Porsche Stability Management (PSM) comprensivo di
della guida ABS con funzioni di frenatura ampliateDati tecnici 15
718 Cayman 718 Cayman S
Freni
Impianto frenante Freni anteriori e posteriori con pinze fisse monoblocco
in alluminio a quattro pistoncini
Dischi del freno avantreno Ghisa grigia; forati e con ventilazione interna
Diametro 330 mm
Spessore 28 mm 34 mm
Dischi del freno retrotreno Ghisa grigia; forati e con ventilazione interna
Diametro 299 mm
Spessore 20 mm
Ruote e pneumatici
Ruote con pneumatici, 8 J x 18 ET 57 8 J x 19 ET 57
anteriori con pneumatico 235/45 ZR 18 con pneumatico 235/40 ZR 19
Ruote con pneumatici, 9,5 J x 18 ET 49 10 J x 19 ET 45
posteriori con pneumatico 265/45 ZR 18 con pneumatico 265/40 ZR 19
Dimensioni
Lunghezza 4.379 mm
Larghezza 1.801 mm (1.994 mm)
(con specchietti esterni)
Altezza 1.286 mm 1.284 mm
Interasse 2.475 mm
Carreggiata anteriore 1.515 mm (18") 1.515 mm (19")
(dimensione ruota)
Carreggiata posteriore 1.532 mm (18") 1.540 mm (19")
(dimensione ruota)
Volume bagagli e pesi
Volume vano bagagli 334 l (ant. 150 l, post. 184 l)
Cambio manuale/PDK Cambio manuale/PDK
Peso a vuoto DIN 1.335/1.365 kg 1.355/1.385 kg
Peso totale consentito 1.655/1.685 kg 1.665/1.695 kg
Rapporto peso/potenza 4,5/4,6 kg/CV 3,9/4,0 kg/CVDati tecnici 16
718 Cayman 718 Cayman S
Prestazioni
Cambio manuale/PDK Cambio manuale/PDK
Velocità massima 275/275 km/h 285/285 km/h
171/171 mph 177/177 mph
Accelerazione
0–60 mph 4,9/4,7 s 4,4/4,2 s
0-60 mph con Sport+ – /4,5 s – /4,0 s
0-100 km/h 5,1/4,9 s 4,6/4,4 s
0-100 km/h con Sport+ – /4,7 s – /4,2 s
0–160 km/h 11,3/11,1 s 9,7/9,5 s
0-160 km/h con Sport+ – /10,8 s – /9,2 s
0-200 km/h 18,3/18,1 s 15,2/15,0 s
0-200 km/h con Sport+ – /17,8 s – /14,7 s
Carburante e emissioni
Normativa sui gas di scarico EURO 6
Tipo di carburante Super Plus (98 ROZ)
Consumo Cambio manuale/PDK Cambio manuale/PDK
urbano 9,9/9,0 l/100 km 10,7/9,5 l/100 km
extraurbano 6,0/5,7 l/100 km 6,5/6,0 l/100 km
combinato 7,4/6,9 l/100 km 8,1/7,3 l/100 km
Emissioni CO2 combinato 168/158 g/km 184/167 g/km
Classe di efficienza E/D F/E
(Germania)
Capacità serbatoio 54 l 64 l
Aerodinamica
Coefficiente di resistenza 0,30 0,31
aerodinamica cW
Superficie frontale A 2,01 m²
cW x A 0,60 0,62Puoi anche leggere
