Nuova norma SOLAS: la misurazione prima dellʼingresso aiuta ad evitare gli incidenti negli spazi chiusi a bordo
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Nuova norma SOLAS: la misurazione prima dellʼingresso aiuta ad evitare gli incidenti negli spazi chiusi a bordo Serbatoi, scafi e stive sono i principali spazi chiusi considerati pericolosi per lʼequipaggio a causa della presenza di gas tossici, della mancanza di ossigeno e del rischio di esplosione. Secondo lʼemendamento SOLAS questi pericoli possono essere ridotti significativamente effettuando misurazioni con rilevatori multigas prima dellʼingresso nei locali. © Drägerwerk AG & Co. KGaA 1
NUOVA NORMA SOLAS: LA MISURAZIONE PRIMA DELLʼINGRESSO AIUTA
AD EVITARE GLI INCIDENTI NEGLI SPAZI CHIUSI A BORDO
La misurazione prima dellʼingresso negli spazi CHE COSA È UNO “SPAZIO CHIUSO”?
chiusi a bordo sta diventando obbligatoria Nel settore dei trasporti marittimi uno spazio chiuso è
Stive, serbatoi di carburante o di zavorra, scafi ed altri spazi chiusi caratterizzato principalmente da restrizioni in termini di ingresso
possono diventare trappole mortali per lʼequipaggio della nave se e uscita, spazio limitato in altezza, insufficiente ricambio
non viene effettuata una misurazione dei gas prima di entrare in dellʼaria e spazi chiusi creati da paratie e partizioni.1 Tali spazi
tali spazi. Pericoli mortali, come gas e vapori tossici, mancanza sono tuttavia abbastanza grandi da consentire lʼingresso di una
di ossigeno o rischi di esplosione possono essere ridotti soltanto persona per eseguire interventi di ispezione, manutenzione,
analizzando anticipatamente la situazione con un rivelatore multigas pulizia e riparazione. Esempi tipici sono i serbatoi di carburante,
portatile. Il 1° luglio 2016 il Comitato per la Sicurezza Marittima IMO le cisterne della zavorra, gli scafi delle navi, le stive di carico, ecc.
(MSC) adotterà un nuovo emendamento SOLAS: la misurazione
prima dellʼingresso negli spazi chiusi sulle navi da carico al di sopra Riconoscimento e messa in sicurezza degli spazi chiusi
delle 500 tonnellate di stazza lorda e sulle navi passeggeri sarà Per poter valutare quale area di una nave rappresenta uno spazio
obbligatoria dal 1° luglio 2016. I rivelatori multigas vengono usati chiuso pericoloso, che richiede la disponibilità di un rivelatore di gas,
per determinare la concentrazione di ossigeno (O2), gas e vapori questi spazi chiusi devono essere identificati nellʼambito di unʼanalisi
infiammabili, idrogeno solforato (H2S) e monossido di carbonio del rischio. È inoltre necessario documentare ed etichettare camere,
(CO). I nuovi requisiti prevedono anche la predisposizione di stazioni nicchie, ponti intermedi, stive, magazzini, contenitori, cisterne, ecc. Al
di calibrazione adatte per eseguire le prove funzionali e la taratura fine di impedire lʼaccesso a tali ambienti alle persone non autorizzate
dei rivelatori, un presupposto importante per garantire lʼaffidabilità e avvertire le persone autorizzate del potenziale pericolo dovrà essere
e lʼaccuratezza delle misurazioni. Il motivo principale di questo preso in considerazione anche lʼutilizzo di un dispositivo di blocco
nuovo regolamento è il gran numero di incidenti spesso mortali che meccanico. Lʼultima cosa, ma non la meno importante, è la necessaria
avvengono nei magazzini o in altri spazi chiusi o confinati a bordo competenza sulle modalità di taratura e sullʼuso corretto dei rivelatori
delle navi. di gas, supportata da una adeguata formazione sui metodi per il
salvataggio delle vittime di incidenti negli spazi chiusi. Il responsabile
I rischi sono spesso sottovalutati della sicurezza di bordo deve decidere quali sono le persone
Nonostante tutte le normative sulla sicurezza in vigore a bordo delle autorizzate ad entrare negli spazi chiusi. Per una maggiore sicurezza,
navi per il trasporto di merci e passeggeri, gli incidenti continuano i lavori in corso dovrebbero essere costantemente monitorati da
a verificarsi sistematicamente: ad esempio membri dellʼequipaggio unʼaltra persona che staziona al di fuori dello spazio.
che soffocano nelle stive per la carenza di ossigeno determinata
dalla maturazione, decomposizione, fermentazione od ossidazione
delle merci. O a causa dei gas o dei vapori tossici prodotti dagli
stessi processi e che portano alla perdita di conoscenza, danni
alla salute o persino alla morte rapida e silenziosa senza alcun
preavviso. Poiché la presenza di sostanze pericolose o la carenza di
ossigeno nellʼaria non possono essere percepite dai nostri sensi e il
rischio intrinseco non può essere avvertito con sufficiente rapidità,
la misurazione dellʼatmosfera prima dellʼingresso in tali ambienti
diventerà in futuro obbligatoria. Per questo scopo vengono utilizzati
rivelatori multigas, capaci anche di monitorare le concentrazioni di
gas quando si lavora in spazi chiusi.
1
https://www.osha.gov/SLTC/etools/shipyard/shiprepair/confinedspace/definitio-
nofspaces.html; consultato in data 11 giugno 2015
© Drägerwerk AG & Co. KGaA 2
NUOVA NORMA SOLAS: LA MISURAZIONE PRIMA DELLʼINGRESSO AIUTA
AD EVITARE GLI INCIDENTI NEGLI SPAZI CHIUSI A BORDO
Misurazioni prima dellʼingresso: requisiti dei – Qualità della funzione di misurazione: la prescritta qualità
rivelatori multigas portatili per la misurazione deve essere rispettata anche in condizioni
È particolarmente importante che i rilevatori di gas siano estreme (con livelli alti e bassi di temperatura, pressione,
sufficientemente robusti, affidabili e flessibili da garantire la umidità, vibrazioni, ecc.).
sicurezza e la salute del personale autorizzato ad entrare in spazi
chiusi. A questo proposito, per poter sopportare le condizioni – Compatibilità elettromagnetica: il segnale ricevuto per la
particolarmente difficili a bordo, i dispositivi dovrebbero avere le misurazione dal rivelatore di gas non deve essere disturbato
seguenti caratteristiche: dallʼutilizzo di un dispositivo elettronico nelle immediate
vicinanze e viceversa.
– Protezione contro le esplosioni: per evitare che diventi una
fonte di innesco in zone potenzialmente esplosive (ad esempio A seconda del numero di rivelatori di gas in uso potrebbe essere
nel caso di un rischio di esplosione correlato al processo o opportuno disporre di una stazione di calibrazione completamente
in caso di perdite) il dispositivo deve soddisfare i requisiti automatica allo scopo di eseguire la taratura e le regolazioni
delle norme sulla protezione contro le esplosioni. Le principali richieste in modo efficiente. Pompe, tubi e sonde sono gli importanti
normative accettate a livello mondiale sono ATEX, CSA, UL, equipaggiamenti supplementari per effettuare le misurazioni prima
GOST, ecc. dellʼingresso negli spazi chiusi e nei serbatoi.
– Robustezza: un rivestimento robusto protegge contro gli urti
e lʼingresso di corpi estranei e di acqua.
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AD EVITARE GLI INCIDENTI NEGLI SPAZI CHIUSI A BORDO
prima di avventurarsi in un tentativo di salvataggio è importante
misurare la concentrazione di gas e vapori, mantenere i
dispositivi di protezione individuale come i respiratori (autonomi,
se necessario) a portata di mano e soprattutto indossarli. A
partire da gennaio 2015, le raccomandazioni SOLAS prevedono
che sia il personale autorizzato a lavorare in spazi chiusi che
il responsabile dei servizi di soccorso a bordo partecipino a
unʼadeguata formazione almeno una volta ogni due mesi, e a
ragione!2 Le raccomandazioni rivedute della Risoluzione IMO
A.1050(27) per lʼingresso in spazi chiusi a bordo di navi3
definiscono le linee guida per la programmazione di queste
sessioni di addestramento.
Istruzione e accettazione sono importanti
Per gli operatori del settore, il nuovo emendamento SOLAS
può sembrare inizialmente un costoso requisito aggiuntivo.
Lʼobiettivo dellʼemendamento, tuttavia, è prevenire efficacemente
gli incidenti gravi e mortali, che ancora si verificano troppo
spesso nellʼindustria dei trasporti marittimi. Lʼutilizzo di rivelatori
multigas portatili può aiutare a sensibilizzare lʼequipaggio sul
tema della sicurezza e sui pericoli rappresentati dagli spazi
chiusi. Deve essere chiaro che la carenza di ossigeno o la
presenza di sostanze tossiche sono condizioni molto probabili
allʼinterno di spazi chiusi come serbatoi, container e scafi di
navi, e che il rischio può essere mortale. Questo rischio può
essere ridotto significativamente effettuando misurazioni prima
Nessun tentativo di salvataggio senza dispositivi dellʼingresso in tali ambienti e dotandosi di rivelatori di gas
di protezione individuale! quando si accede agli spazi chiusi. Se lʼequipaggio, nel contesto
A bordo come a terra, anche i primi soccorritori spesso subiscono della formazione sulla sicurezza a bordo, ha già recepito lo scopo
conseguenze gravi. Infatti, durante le operazioni di soccorso, della nuova norma SOLAS, non dovrebbe essere necessario
spesso i soccorritori vanno incontro alla stessa sorte dei attendere un drammatico incidente per creare un maggiore
colleghi che cercavano di salvare, ad esempio per la mancanza livello di consapevolezza e di accettazione sullʼuso dei rilevatori
di ossigeno o la presenza di sostanze tossiche. Per questo, di gas portatili.
IMPRINT
GERMANIA
Drägerwerk AG & Co. KGaA
Moislinger Allee 53–55
2
http://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/45-SOLAS-eif-. 23558 Lübeck
aspx#.VdxWyEX0CGx, consultato in data 11 giugno 2015
3
http://www.imo.org/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Documents/A%20 www.draeger.com
-%20Assembly/1050(27).pdf, consultato in data 11 giugno 2015
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