NUOVA BMW S 1000 RR MANUALE TECNICO (TID) - BMW MOTORRAD TRAINING - BMW MOTORRAD SVILUPPO RETE E TRAINING
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BMW Motorrad
Sviluppo rete
e Training Piacere di guidare
Breve descrizione
Motore e trasmissione
Telaio e ciclistica
Carenatura
Dati tecnici
Nuova BMW S 1000 RR
Manuale tecnico (TiD)
BMW Motorrad Training
Introduzione Pagina 4
Breve descrizione Pagina 5
Motore e trasmissione Caratteristiche vincenti Pagina 7
Basamento motore
Distribuzione
Testata cilindri e comando valvole
Lubrificazione motore
Raffreddamento motore
Cambio
Frizione antisaltellamento, in bagno d’olio
Impianto di aspirazione
Aspirazione variabile
Impianto di scarico
Gestione motore E-Gas Pagina 13
Sistema di iniezione indiretta
Regolazione della pressione del carburante
Regolazione mediante sonde lambda
Regolazione del minimo
Valvole dei tubi d’interferenza
Valvole di scarico
Impianto elettrico Rete di bordo ibrida Pagina 16
Generatore e motorino di avviamento
Strumentazione combinata
Proiettori
Comandi al manubrio
Selezione delle mappature “Rain”, “Sport”, “Race” e “Slick”
ABS racing
Sistema dinamico di controllo della trazione DTC
Ciclistica Telaio Pagina 21
Forcellone
Ammortizzatore posteriore
Forcella telescopica
Cerchi e impianto frenante
Carenatura Design ed ergonomia Pagina 24
Manubrio e quadro strumenti
Codino posteriore
Colori ed equipaggiamento Colori Pagina 26
Optional
Accessori
Dati tecnici Pagina 28
Indice 
Introduzione
Il sogno di molti fan appassionati di moto sportive diventa realtà.
Con la S 1000 RR BMW Motorrad introduce sul mercato una Superbike
che definisce nuovi standard di riferimento in termini di tecnologia
e prestazioni. E’ l’unica supersportiva a 4 cilindri in linea di provenienza
europea in grado di affrontare la concorrenza del Sol Levante.
La nuova concezione in chiave Supersport della S 1000 RR si
manifesta nell’affascinante e innovativa tecnologia High Performance
e nell’incomparabile guida dinamica. Precisione di guida e agilità si
associano alle massime prestazioni di guida e del motore. Il risultato?
Una straordinaria performance complessiva.
L’apparentemente infinita velocità di rotazione del nuovo propulsore a
quattro cilindri, le elevate prestazioni della ciclistica, l’ergonomia sportiva,
l’estrema maneggevolezza e il peso ridotto danno vita ad un’esperienza
di guida eccezionale.
La S 1000 RR non è soltanto l’esaltazione di una sportività senza
compromessi. La moto convince per la minuziosa progettazione di molti
dettagli innovativi offerti dalle tipiche soluzioni tecniche BMW in materia
di sicurezza, comfort e dinamismo. Ecco perché S 1000 RR sta per
caratteristiche di guida eccezionali e puro piacere di guidare su due ruote.
Sicurezza assoluta e controllo perfetto nelle più svariate condizioni
di guida sono garantiti da elementi di dinamismo: ABS racing, sistema
Dinamico di Controllo della Trazione DTC e quattro diverse modalità
di guida.
La S 1000 RR è la Superbike che definisce il nuovo “Piacere di guidare”
sia su strada sia in pista.
S 1000 RR
Breve descrizione
La S 1000 RR è la Superbike progettata sono volutamente asimmetriche. Il frontale
ex-novo da BMW, che batte la concorrenza diviso in due appare come un volto a metà,
in questo segmento di mercato grazie da qui il nome « Split Face », e conferisce alla
a molteplici innovazioni tecniche e ad un moto un look aggressivo e inconfondibile.
motore che vanta contenuti tecnologici di Nella parte intermedia della carenatura
primo ordine. Per affermarsi nella categoria anteriore è collocato il sistema centrale
di appartenenza, è necessario offrire livelli d’immissione aria, che rende la spinta ancora
di performance ineguagliabili sia per le più energica grazie alla pressione dinamica
caratteristiche del motore sia per quelle della esercitata dall’aria in ingresso. Sotto il profilo
ciclistica. E non solo. Prestazioni eccezionali, estetico, la classe 1000 cc si contraddistin
imbattibile regime di rotazione, ampio arco di gue anche per la carenatura anteriore snella
utilizzo del motore, elevata rigidità del telaio e per il codino posteriore, che ospita la sella
e equilibratura ottimale del motore sono alla per passeggero. Le prese d’aria sul cupolino
base del progetto. Per assicurare massimi trasparente prevengono la formazione di
livelli di personalizzazione, dinamismo e vortici d’aria nella regione della testa del
sicurezza in condizioni di guida estreme pilota e garantiscono un eccellente comfort
entrano in gioco anche i sistemi di guida di guida, anche a velocità elevate. L’impianto
assistita: l’ABS racing e il sistema dinamico di scarico in acciaio inox, posizionato sotto
di controllo della trazione (DTC). il motore, è di notevole effetto. Ciò contri
buisce ad abbassare il baricentro della moto
Stile e design della S 1000 RR sono unici. e ad aumentarne libertà di piega e manegge-
Le linee della carenatura anteriore e laterale volezza.
Breve descrizione 
Breve descrizione
La ciclistica conferisce alla S 1000 RR frenante è affidato all’Integral ABS racing di
dinamismo senza eguali, precisione di guida nuova generazione, che può essere utilizzato
elevata e notevole agilità. Fiore all’occhiello in quattro diverse modalità ed è disponibile
della ciclistica è il telaio a doppio trave in come optional.
alluminio – solo 11,98 kg di peso – il cui
elemento portante è il motore inclinato in Il motore a quattro cilindri in linea della
avanti di 32 gradi. La parte anteriore del S 1000 RR è stato progettato ex-novo e ha
telaio riveste una duplice funzione: alloggia una cilindrata di 999 cm3, ottenuta con un
il cannotto dello sterzo e ospita il sistema alesaggio da 80 mm e una corsa di 49,7 mm.
centrale d’immissione aria. Il telaio posteriore Il rapporto alesaggio / corsa è 0,621, in
in profilato di alluminio a sezione quadrata cui la corsa è particolarmente corta. Ciò
è avvitato al telaio principale. La sospen- permette al propulsore di ottenere presta
sione anteriore è costituita da una forcella zioni elevate e regalare una performance di
Upside-Down dal diametro stelo di 46 mm, assoluto rilievo. Potenza e coppia massima
i valori della regolazione in compressione, sono rispettivamente di 193 CV (142 kW)
estensione e precarico molla variano da 1 a a 13.000 giri/min e 112 Nm a 9.750 giri/min.
10. Ciò evita di contare fino a 30 clic, come Grazie a queste caratteristiche vincenti, il
nel caso di alcuni modelli della concorrenza. motore della S 1000 RR stabilisce nuovi
La sospensione posteriore è costituita da un record nella classe supersportiva 1000 cc.
forcellone a doppio braccio in alluminio inful- Massimo livello di dinamismo e sportività,
crato al telaio principale, con una lunghezza caratteristiche di guida eccellenti, dimensioni
complessiva di 593 mm. La sospensione compatte e peso ridotto al minimo: questi gli
centrale completamente regolabile svolge obiettivi principali nello sviluppo del nuovo
sia la funzione di molla che di ammortizza- propulsore. Con solo 59,8 kg di peso, il
tore della ruota posteriore. Anche in questo motore a quattro cilindri della S 1000 RR si
caso i valori di regolazione variano da 1 a classifica ai vertici nella classe 1000 cc per
10. Inoltre, è possibile regolare l’altezza la sua leggerezza.
del retrotreno. I pneumatici 120/70 per
l’anteriore e 190/55 per il posteriore sono E’ possibile enfatizzare il carattere della
montati su cerchi in alluminio pressofuso nuova Superbike con optional e accessori
dal design filigranato a 10 raggi. Il freno BMW Motorrad.
anteriore a doppio disco (ø 320 mm) e quello
posteriore a disco singolo (ø 220 mm) assi-
curano una gradualità ottimale di frenata.
Il sistema di guida assistita nell’impianto
S 1000 RR
Motore e trasmissione
Il motore a quattro cilindri di nuova alesaggio / corsa di 0,621 e consentono Caratteristiche vincenti
generazione della S 1000 RR è il motore di raggiungere una velocità di rotazione di
di serie BMW più potente finora prodotto. 14.200 giri/min. Grazie a queste prestazioni
Con una potenza massima di 193 CV eccezionali, dopo soli 2,9 secondi la moto
(142 kW) a 13.000 giri/min e una coppia raggiunge i 100 km/h e la velocità massima
massima di 112 Nm a 9.750 giri/min, il supera ampiamente i 200 km/h. Con solo
motore spicca nel panorama delle super- 59,8 kg di peso, il gruppo motore rappresen-
sportive. L’alesaggio largo da 80 mm e la ta un vero e proprio riferimento nella classe
corsa di 49,7 mm determinano un rapporto 1000 cc per la sua leggerezza.
Motore e trasmissione 
Motore e trasmissione
Basamento motore Il blocco cilindri / trasmissione è diviso in nikasil, che offre una protezione antiusura
lungo l’asse orizzontale in corrispondenza e vanta un basso coefficiente d’attrito. La
dell’albero motore ed è composto da sezione inferiore, anch’essa fusa in con
leghe di alluminio ad alta resistenza. chiglia, costituisce la controparte del suppor-
La compatta sezione superiore fusa to principale dell’albero motore e il supporto
in conchiglia riunisce in un gruppo dell’albero secondario del cambio. Nella
ad elevata rigidità i quattro cilindri, il sezione inferiore del basamento è montata
cuscinetto reggispinta superiore la coppa dell’olio a parete sottile realizzata in
e l’albero motore. magnesio pressofuso. Coperchi in magnesio
Inoltre, la sezio- chiudono il motore a destra sul lato frizione
ne superiore e a sinistra sul lato generatore. La chiusura
del basamento superiore è costituita dalla testata cilindri e
accoglie il cam- dal coperchio valvole realizzato in magnesio.
bio a sei marce
dal design compatto
e leggero. Al fine di garantire
la massima rigidità, il blocco
cilindri inclinato in avanti di
32 gradi con camicia umida
è di tipo « closed-deck » e le
canne dei cilindri sono rivestite
Distribuzione L’albero motore della S 1000 RR è in sioni è stato eseguito senza boccola ed è
acciaio da bonifica forgiato in un pezzo dotato di due fori di lubrificazione posizionati
unico, ruota su bronzine e presenta a 45 gradi rispetto all’asse verticale della
la tradizionale forma a gomito di biella, che assicurano la lubrificazione dello
180 gradi per assicurare intervalli spinotto con olio a sbattimento. I pistoni
di accensione regolari. Il dia- forgiati da 80 mm sono caratterizzati da una
metro dei perni di biella e di struttura leggera, hanno un mantello estrema
banco è di 34 mm. Le bielle mente ridotto e sono dotati di due segmenti
“craccate” lavorano su sottili e di un anello raschiaolio tripartito.
bronzine, hanno I pistoni ottimizzati in attrito, completi
una lunghezza di spinotto e anelli, hanno un peso di solo
di 103 mm e 253 gr. Spruzzatori d’olio montati nel basa-
assieme ai mento raffreddano i cieli del pistone ad alto
perni hanno carico termico.
un peso di
solo 334 gr.
L’occhio di biella
di piccole dimen-
S 1000 RR
La performance, le caratteristiche di poten- montare una catena dentata più corta per il Testata cilindri
za, la qualità della combustione e anche il comando degli alberi a camme, caratteristica e comando valvole
consumo di carburante vengono influenzati che si traduce in una maggior precisione
in modo determinante dalla testata cilindri e nei tempi di gestione del motore e in una
dal comando valvole. Il disegno della testata riduzione dell’ingombro del motore stesso
a quattro valvole della S 1000 RR è stato svi- in corrispondenza dell’albero a camme.
luppato con l’obiettivo di realizzare una geo- Inoltre, attraverso la demoltiplicazione
metria ideale dei condotti, una costruzione dell’ingranaggio di rinvio è stato possibile
compatta, una termodinamica ottimale e una mantenere le due ruote motrici degli alberi
dissipazione efficiente del calore. L’angolo a camme di dimensioni molto piccole; anche
acuto tra le valvole consente la creazione questo si riflette nel disegno molto com-
di condotti di aspirazione dall’ideale forma patto della testata cilindri. L’ottimizzazione
rettilinea e di una camera di combustione delle molle delle valvole e un tendicatena
compatta per realizzare un elevato rapporto della catena di distribuzione ad azionamento
di compressione e un rendimento ottimale. idraulico e a basso attrito contribuiscono a
minimizzare il fenomeno di trascinamento e
La S 1000 RR è equipaggiata con leggeri ad aumentare ulteriormente la performance
bilancieri a dito di piccole dimensioni azionati della moto.
da due alberi a camme in testa. Un’ulteriore
particolarità è costituita dalla disposizione Le valvole in titanio sono inclinate di
degli assi dei bilancieri a dito: sia i bilancieri 11,2 gradi sul lato aspirazione e di 13,3 gradi
a dito sul lato aspirazione sia quelli sul lato sul lato scarico. L’alesaggio dei cilindri da
scarico sono orientati all’indietro rispetto 80 mm ha consentito l’utilizzo di valvole dal
al senso di marcia. Questa soluzione offre diametro grande per ottimizzare le presta-
un connubio perfetto tra massima rigidità e zioni. Il diametro del fungo delle valvole è di
peso minimo dei componenti in movimento 33,5 mm sul lato aspirazione e di 27,2 mm
del comando valvole e, contemporaneamen- sul lato scarico; quello degli steli delle valvole
te, un disegno compatto della testata cilindri. è di 5 mm. Nella zona di transizione verso la
Piastrine di regolazione, piccole e leggere, sede valvola riportata, i condotti di aspirazio- Testata Testata
cilindri: cilindri:
sono inserite nei piattelli reggimolla e rego- ne sono lavorati asimmetricamente in modo S 1000 RR K 1300 R
lano il gioco valvole. Sul lato aspirazione da migliorare il flusso e ottimizzare il riem-
i piattelli sono realizzati in lega di alluminio pimento per aumentare la potenza ai regimi
e consentono una massiccia accelerazione elevati. La configurazione piatta della camera
delle valvole grazie a piccole masse oscillanti. di combustione garantisce un rapporto di
compressione molto elevato, reso possibi-
I due alberi a camme in acciaio da bonifica, le anche dalla forma termodinamicamente
entrambi posizionati direttamente sopra le vantaggiosa del cielo del pistone. Con un
valvole, vengono azionati tramite una catena rapporto di compressione di 13:1 il propulso-
dentata mossa da un ingranaggio di rinvio re della S 1000 RR si posiziona al vertice dei
posizionato sopra l’albero motore. Grazie motori di serie a ciclo Otto.
all’ingranaggio di rinvio è stato possibile
Motore e trasmissione 
Motore e trasmissione
Lubrificazione motore A livello di lubrificazione, la S 1000 RR dell’acqua piccolo e leggero e la riduzione
punta sul sistema a carter umido con una della quantità di liquido di raffreddamento. Il
pompa dell’olio Eaton, che ha dimostrato la controllo del livello dell’olio avviene in modo
propria validità in questo segmento. Per il semplice e pratico attraverso un oblò tra
raffreddamento dell’olio viene utilizzato un sparente inserito sul lato sinistro del motore,
radiatore integrato in posizione aerodinamica sotto il coperchio dell’alternatore. Il quan-
nella sezione inferiore della carenatura, sotto titativo dell’olio motore è di 3,9 litri, incluso
il radiatore dell’acqua. L’utilizzo del radiatore il filtro. Per assicurare un raffreddamento
dell’olio evita l’indesiderato carico termico efficiente della coppa dell’olio, lo spoiler del
supplementare del liquido di raffreddamen- motore è stato dotato di un sofisticato siste-
to, consentendo così l’uso di un radiatore ma aerodinamico di convogliamento dell’aria.
Raffreddamento motore L’equilibrio termico ottimale della S 1000 RR pompa dell’olio, anche la pompa dell’acqua
è assicurato da un innovativo sistema di flangiata sul lato destro del motore viene
raffreddamento. Il liquido di raffreddamento azionata dall’albero primario del cambio
entra nella testata cilindri da destra, vale a attraverso una catena a rulli semplice. La
dire sul lato scarico che risulta più caldo, la quantità di liquido di raffreddamento (50 %
percorre in direzione trasversale e la raffred- acqua, 50 % Glysantin) è di solo 2,9 litri.
da. Laddove si manifesta il massimo carico
termico, il raffreddamento intenso della Il radiatore dell’acqua dalla forma trapezoi
testata determina una più rapida dissipazione dale e curvilinea è montato anteriormente
del calore e di conseguenza una consistente al motore, sotto il cannotto dello sterzo
compensazione termica, che permette di in posizione aerodinamica per abbassare
ottimizzare la potenza. Analogamente alla il baricentro della moto. Grazie all’elevato
rendimento e ai numerosi test eseguiti
nella galleria del vento per ottimizzare
l’aerodinamica di carenatura e flusso d’aria,
basta una superficie relativamente piccola
di solo 955 cm2 per dissipare il calore in
ogni condizione d’esercizio. Nella zona di
convogliamento dell’aria verso il radiatore
dell’acqua, BMW Motorrad ha sviluppato
e brevettato un sistema di convogliamento
aria, che assicura la massima efficienza
nella dissipazione del calore. A ciò si abbina
un sofisticato design aerodinamico, frutto
di calcoli complessi e dello sviluppo di
innumerevoli test nella galleria del vento per
far defluire l’aria dalla carenatura in modo
ottimale.
10 S 1000 RRIl cambio a 6 marce ad innesti frontali è Nella S 1000 RR il pilota ha la possibilità Cambio
molto compatto e leggero. Il cambio marcia di inserire una marcia più alta utilizzando il
avviene tramite un tamburo selettore in cambio elettro-assistito HP, introdotto per la
acciaio dalla struttura leggera e forcelle di prima volta con la HP2 Sport e disponibile
innesto con supporto a tre punti. Per poter come optional, senza azionare la leva frizione
realizzare un motore dal design compatto, e senza quasi interrompere la forza motrice.
l’albero primario e secondario sono montati Durante il processo di cambio marcia, per
uno sopra l’altro. Ne risulta una lunghez- poche frazioni di secondo accensione e
za complessiva del motore che consente iniezione vengono tagliati istantaneamente.
l’utilizzo di un forcellone posteriore lungo in
modo da massimizzare la trazione. Per
ridurre ulteriormente il peso, il tambu-
ro selettore cavo lavora su cuscinetti
a rotolamento. Le forcelle di innesto
sono in acciaio e vengono lubrificate da olio
in pressione. Gli ingranaggi sono a denti
dritti. Per assicurare una presa ottimale delle
marce, gli innesti frontali e gli incavi sono
eseguiti in sottosquadro.
La trasmissione di potenza alla ruota
posteriore avviene sul lato sinistro mediante
una catena a rulli O-ring con passo 525,
che scorre nell’apertura del forcellone.
La trasmissione primaria con dentatura in frenata. In fase di rilascio, un sistema Frizione antisaltellamento,
dritta e un rapporto 1:1,652 trasmette la meccanico a rampe consente il disinnesto in bagno d’olio
coppia dall’albero motore alla frizione anti- della frizione, mentre il disinnesto manuale
saltellamento a dieci dischi (ø 132,4 mm). avviene tramite una leva, applicando una
Applicando il cosiddetto principio « anti forza massima di 80 N. Un comando a cavo
saltellamento », in fase di rilascio solo una trasmette dapprima la forza di attivazione alla
parte della coppia frenante viene trasmessa leva di disinnesto montata sul lato sinistro
dalla frizione alla ruota posteriore. Ciò impe- del motore e successivamente, tramite
disce che, in caso di brusca frenata e conse- un’asta di comando, allo spingidisco mon-
guente scalata di marcia, la ruota posteriore tato sul lato destro. Rispetto ad una frizione
si ritrovi « scarica » a seguito della ripartizio- ad azionamento idraulico, anche questa
ne dinamica delle masse tra le due ruote e si soluzione ha consentito di risparmiare peso
blocchi, anche solo per un istante. Stabilità prezioso.
e controllo vengono quindi assicurati anche
Motore e trasmissione 11Motore e trasmissione
Impianto di aspirazione Ogni millimetro della moto è stato utilizzato cannotto, si immette nell’apertura del telaio a
per mettere a disposizione dell’impianto ridosso dello sterzo. Successivamente l’aria
di aspirazione il maggior volume possibile. viene convogliata direttamente nell’airbox e
L’airbox, con un volume d’aria filtrata di giunge nel filtro dell’aria, posizionato in verti-
7,9 l, è collocato direttamente sopra il moto- cale. Grazie all’effetto « Ram Air », in funzione
re. Il sistema di immissione aria si trova in della velocità di guida, nell’airbox si genera
posizione centrale nel punto di massi- una sovrapressione fino a 30 mbar. Ad una
ma pressione dinamica nella sezione velocità di 250 km/h circa, ciò comporta un
superiore della carenatura aumento di 4 kW nella potenza del motore.
tra i due proiettori. Da Il condotto dell’aria dall’apertura anteriore
qui l’aria aspirata di immissione aria fino all’apertura nel telaio
segue un per- a ridosso dello sterzo funge anche da sup-
corso rettili- porto per la strumentazione combinata, gli
neo ottimale specchietti retrovisori, i proiettori e il clacson.
che attraversa Questo componente realizzato in leggero
un condotto magnesio pressofuso evita l’utilizzo di fis-
dell’aria e, pas- saggi separati e consente di ottenere un
sando ai lati del ulteriore risparmio di peso.
Aspirazione variabile Al fine di migliorare l’erogazione della coppia, regime, un attuatore montato sopra l’airbox
la S 1000 RR è equipaggiata con una sofisti varia la lunghezza dei cornetti di aspirazione
cata tecnologia basata su collettori di aspi- in due posizioni in base alla mappatura.
razione a geometria variabile. A seconda del
Impianto di scarico L’intero impianto di scarico della S 1000 RR I catalizzatori sono coperti da un rivesti-
è progettato per assicurare caratteristiche di mento in rodio/palladio che si distingue per
potenza ottimali. L’impianto è montato sotto un’elevata resistenza termica e la lunga
il motore e ciò determina un abbassamento durata. Il terminale di scarico molto piccolo
del baricentro della moto. I singoli collettori evidenzia la costruzione snella della moto e
di scarico vengono riuniti in due condotti che consente di ottenere un’eccellente libertà di
sfociano in un voluminoso pre-terminale di piega. L’intero impianto di scarico è realiz-
scarico a tre camere, il cui funzionamento zato in acciaio inox di elevata qualità e pesa
si basa sul principio di riflessione. Da qui il solo 10,7 kg, posizionandosi nel segmento di
flusso dei gas di scarico fuoriesce passando appartenenza come l’impianto di scarico più
attraverso un terminale di scarico ad assor- compatto con depurazione dei gas di scarico
bimento dal design corto e dinamico e dal mediante sonde
peso leggero. Davanti alla zona di sbocco del lambda.
collettore nel pre-silenziatore sono inseriti i
due catalizzatori a supporto metallico dalla
densità di 100 cellule/inch2.
12 S 1000 RRGestione motore
La S 1000 RR è equipaggiata con la gestio- della coppia in funzione delle più svariate
ne motore BMS-KP, ulteriormente sviluppata condizioni esterne. Alla base della gestione
per ottenere nuove funzioni complete ed si colloca il quantitativo d’aria aspirata, che
una velocità di calcolo maggiore. Le caratte- viene definita indirettamente dall’angolo di
ristiche principali del sistema sono: iniezione apertura della valvola a farfalla e dal regime
interamente sequenziale e cilindro-selettiva, del motore. In base ad una serie di parametri
EWS (dispositivo antiavviamento elettronico), supplementari del motore e di altri fattori
regolazione antidetonazione integrata, rapida esterni (quali ad esempio la temperatura del
elaborazione dei segnali sensori grazie alle motore, la temperatura dell’aria, la pressione
più moderne soluzioni di microelettronica, atmosferica), la gestione motore, supportata
layout compatto, peso ridotto e autodiagno- dalle mappature memorizzate e dalle funzioni
si. La gestione motore in base alla coppia di correzione impostate, calcola i singoli
tiene conto di numerosi parametri e con- valori del quantitativo di carburante da iniet
sente, ad esempio, un’erogazione mirata tare e il momento di accensione.
Con il sistema di controllo elettronico Un attuatore elettrico orienta la valvola a E-Gas
dell’acceleratore Ride-by-Wire, il controllo farfalla nella posizione corretta. La rilevazione
delle valvole a farfalla non avviene tramite di tutti i parametri in funzione della coppia
comando a cavo, ma attraverso un segnale consente di ottenere caratteristiche di guida
elettrico. E’ sempre presente comunque ottimali nelle situazioni più disparate fino
anche il comando a cavo della manopola all’intervento del sistema dinamico di con-
del gas, che trasmette la richiesta del pilota trollo della trazione. Inoltre, nella S 1000 RR
ad un sensore per la rilevazione del valore è stato realizzato un accoppiamento mecca-
della coppia. La gestione motore traduce nico del comando a cavo con l’unità di rego-
l’informazione giunta al sensore nella richie- lazione elettronica in modo da consentire al
sta di erogazione di una determinata coppia. pilota di chiudere la farfalla in ogni momento.
Gestione motore 13Gestione motore
Sistema di iniezione Il sistema d’iniezione è completamente pompata attraverso quattro iniettori montati
indiretta sequenziale. Ciò significa che il carburante sopra le farfalle e quattro sopra il collettore di
viene iniettato separatamente in ogni con- aspirazione. In questo modo, a seconda del
dotto di aspirazione del rispettivo cilindro. regime e della potenza richiesta, gli iniettori
Per garantire un riempimento ottimale di car- vengono comandati separatamente o collet-
burante, la giusta quantità di benzina viene tivamente.
Regolazione della Il sistema di iniezione non dispone di un sta effettivamente dal motore. La pompa
pressione del carburante meccanismo di ritorno, ma, grazie alla rego- della benzina viene comandata tramite un
lazione variabile della pressione, pompa negli transistor e la pressione nel sistema varia in
iniettori solo la quantità di carburante richie- base al fabbisogno di potenza tra i 3 e i 5 bar.
Regolazione mediante Due sonde lambda montate nei punti di scostamento dai valori di riferimento,
sonde lambda di ricongiungimento dei collettori dei gas la gestione motore corregge l’iniezione nei
di scarico dei cilindri 1/2 e 3/4 rilevano la rispettivi cilindri.
composizione dei gas di scarico. In caso
Regolazione del minimo La funzione di regolazione del minimo e di temperatura del motore, questo valore si
arricchimento della miscela nell’avviamento a abbassa fino a raggiungere il regime minimo
freddo è gestita dall’unità di valvole a farfalla normale di esercizio e le valvole a farfalla
a controllo elettronico. A motore freddo la vengono spostate tramite un attuatore elet-
gestione motore indica un valore di regime trico.
minimo più alto. Con l’incremento della
14 S 1000 RRPer ottenere un andamento di coppia e collettori. In questo modo vengono sincro- Valvole dei tubi
potenza quanto più costante e lineare possi- nizzati gli intervalli di oscillazione dei flussi d’interferenza
bile, l’impianto di scarico è dotato di due far- dei gas di scarico in maniera tale che nel
falle nei tubi d’interferenza, montate nei due momento decisivo la contropressione ridotta
condotti di collegamento per i due collettori dei gas di scarico determini un aumento del
esterni e i due interni, nelle immediate vici- riempimento dei cilindri. Questa tecnologia
nanze dei condotti di scarico. In funzione dei fino ad ora unica nella produzione di moto
vari parametri della mappatura, come regime di serie contribuisce in modo determinante
motore o posizione delle farfalle, un motorino ad incrementare la performance totale della
di regolazione apre o chiude le due valvole e S 1000 RR.
libera o interrompe il collegamento tra i due
Nella S 1000 RR il rispetto delle più severe regime motore. Ai regimi medio-bassi, Valvole di scarico
norme di insonorizzazione ed emissione, la sezione così variata regala un timbro
nonostante l’erogazione della massima sonoro pieno, mentre ai regimi alti una sezio-
potenza, è garantito dalla valvola per i gas ne maggiore mette a disposizione massima
di scarico a comando elettronico montata potenza ed un sound veramente sportivo.
anteriormente al terminale di scarico, che
apre in maniera ottimale la sezione del
condotto con il progressivo aumentare del
Gestione motore 15Impianto elettrico
Rete di bordo ibrida Come già suggerisce il nome, la rete di intelligente consente di risparmiare ingom-
bordo della S 1000 RR consiste nella asso- bro e peso e soddisfa l’esigenza di preser
ciazione di due sistemi. Si tratta della già vare caratteristiche supersportive.
nota messa in rete delle centraline tramite Con il sistema diagnostico BMW è possibile
tecnologia CAN-Bus con un sistema tradi- eseguire una diagnosi mirata e rapida con
zionale, in cui si trovano fusibili e relè. Grazie le consuete modalità, sebbene in questo
alla tecnologia CAN-Bus le informazioni caso sia la BMS-KP a trasmettere i dati
vengono scambiate al massimo tra 4 cen- all’apparecchio di diagnosi. La S 1000 RR
traline. La centralina BMS-KP e la strumen è equipaggiata di serie con una batteria
tazione combinata sono sempre presenti, AGM da 10 Ah.
ma a seconda dell’equipaggiamento si
aggiungono anche l’ABS e/o l’antifurto con
allarme acustico. Dato il numero contenu-
to di equipaggiamenti, si è rinunciato alla
centralina elettronica centrale (ZFE). Alcune
funzioni, quali il comando per gli indicatori
di direzione e i proiettori e la visualizzazione
del livello benzina, sono state integrate nella
strumentazione combinata. Altre funzioni
sono regolate in maniera molto tradizionale
tramite cablaggio con interruttori,
relè e fusibili. Questa soluzione
Generatore e motorino Minimo ingombro, struttura compatta e Il motorino d’avviamento-ingranaggio di rin-
di avviamento soprattutto leggera costituiscono i principi vio, situato a sinistra nella metà superiore del
cardine su cui si basa la dislocazione dei basamento motore e montato posteriormen-
gruppi motore secondari elettrici e dei loro te ai cilindri, genera una potenza di 800 Watt
comandi. L’alternatore, dotato di magnete e pesa 1.050 gr. Il motorino è collegato tra-
permanente, si trova sull’estremità sinistra mite una ruota libera e ha un effetto demolti-
dell’albero motore. L’unità eroga una poten- plicatore di 1:24,61 sul braccio di manovella
za di 434 Watt a 6.000 giri/min ed è conce- esterno sinistro, configurato a ruota dentata
pita per raggiungere un regime massimo di cilindrica.
16.000 giri/min. Il raddrizzatore-regolatore è
stato montato posteriormente al motore.
16 S 1000 RRLa strumentazione combinata è una centrali- tempo di esercizio trascorso. Per risparmiare Strumentazione combinata
na a linea Can che dispone di un display LCD batteria, inoltre, nel sistema è integrata la
di grandi dimensioni e ben leggibile e di un funzione di spegnimento luce, che a motore
contagiri analogico con una scala altrettanto spento dopo 10 secondi spegne i proiettori
leggibile in cui i riflessi sono stati ridotti al anabbaglianti o abbaglianti. La strumentazio-
minimo. Sul display vengono visualizzate la ne combinata gestisce anche lo spegnimen-
marcia inserita e la modalità di guida sele to automatico degli indicatori di direzione.
zionata tra le quattro disponibili. Dopo una distanza percorsa di 210 m e un
tempo trascorso inferiore a 10 secondi, gli
La strumentazione combinata della indicatori di direzione attivati dal pilota si
S 1000 RR comprende un numero di funzio- spengono automaticamente. Anche la fun-
ni nettamente maggiore di quello disponibile zione di lampeggio in caso di segnalazione
normalmente in questa categoria. Ad esem- di emergenza è gestita dalla strumentazione
pio, il guidatore può selezionare la modalità combinata. Per diagnosi e aggiornamento
“Race” ed ottenere informazioni sui tempi del CIP nella strumentazione combinata è
di giro attuali, sui tempi migliori o sui tempi memorizzato con priorità 1 il numero di tela-
dell’ultimo giro. In combinazione con il Lap io, la data, il chilometraggio e l’ora. Con que-
Trigger, disponibile come accessorio, il pilota sto tipo di configurazione la strumentazione
può inoltre rilevare i tempi in maniera precisa combinata della S 1000 RR si candida ad
per analizzare i dati in seconda battuta. Il essere la più leggera della categoria.
segnalatore di cambio marcia integrato, con
frequenza e luminosità regolabili, consente
al pilota di eseguire il cambio marcia sempre
al regime ottimale. Una funzione supplemen-
tare del segnalatore è l’utilizzo del contagiri
nelle partenze in pista. Una volta raggiunto
il regime adeguato di circa 9.000 giri/min,
il segnalatore inizia a lampeggiare ed indica
il momento ottimale per la partenza.
Il display della strumentazione combinata
viene inoltre utilizzato per fornire ulteriori
informazioni e segnali di avvertimento, tra
cui la funzione della spia « Service », che si
accende in base ai chilometri percorsi e al
La configurazione asimmetrica del proiettore può essere facilmente rimosso staccando Proiettori
anabbagliante e abbagliante è di derivazione una spina e tre viti di ancoraggio. E’ possibile
dal mondo Endurance delle corse e segue personalizzare ulteriormente la moto con
il principio della massima resa a fronte del gli indicatori di direzione a LED, disponibili
minimo peso. Per questo motivo il proiettore come accessorio. Il gruppo ottico posteriore
abbagliante è decisamente più piccolo di a LED è realizzato di serie con diffusore bian-
quello anabbagliante. Gli indicatori di direzio- co. L’utilizzo di LED al posto di lampadine
ne anteriori sono facilmente smontabili: con tradizionali può garantire un esercizio esente
poche appendici, la moto è subito pronta da difetti e manutenzione ed aumenta note-
per la pista. Anche il gruppo porta targa, che volmente la durata delle lampade.
include gli indicatori di direzione posteriori,
Impianto elettrico 17Impianto elettrico
Comandi al manubrio Le unità di comando di nuova generazione Una soluzione unica, che nessuna con-
sono nettamente più piccole e si distinguono corrente offre e che risulta molto pratica
per le elevate funzionalità, la chiara configu- e sicura, è la selezione di tutte le funzioni
razione e l’ergonomia ottimale. Per questo e di tutte le possibilità di regolazione della
motivo le funzioni degli indicatori di direzio- strumentazione combinata nella parte sini-
ne destro e sinistro sono state riunite in un stra del manubrio. Un selettore a bilanciere
unico comando sul lato sinistro del manubrio posizionato sempre a sinistra consente di
in maniera tale da evitare al pilota di con- attivare l’ABS racing e il DTC. La selezione
fondere indicatori di direzione e clacson. della modalità di guida avviene attraverso il
L’attivazione del lampeggio di emergenza pulsante « Modus », montato sul lato destro
avviene attraverso un comando separato, del manubrio.
montato in posizione ergonomica sul lato
sinistro del manubrio. Le funzioni di proiettori
anabbaglianti e abbaglianti e di lampeggio
sono state riunite in un comando unico, facil-
mente attivabile con l’indice sinistro.
Selezione delle mappature Per adeguare le specifiche esigenze di ad una risposta lineare. Questa modalità
“Rain”, “Sport”, “Race” guida alle particolari condizioni del tracciato di guida è stata sviluppata soprattutto per
e “Slick” (asciutto, bagnato o pista), il pilota può sele- l’utilizzo su strade extraurbane.
zionare quattro diverse modalità d’utilizzo
(Rain, Sport, Race e Slick). Tenendo pre- La modalità « Race » è stata realizzata
muto il pulsante « Mode », sul display della appositamente per l’uso in pista della
strumentazione combinata si alternano le S 1000 RR con pneumatici supersportivi
indicazioni delle modalità possibili “Rain”, omologati per l’uso stradale. Anche in questa
“Sport” e “Race”. Dopo aver selezionato configurazione è disponibile la potenza
la modalità desiderata, tirando la leva della massima del motore, ma la rapidità di
frizione e mettendo in folle, è possibile risposta è immediata e sensibilmente più
eseguire il cambio modalità, anche durante dinamica.
la guida. All’avviamento rimane inserita
l’ultima modalità selezionata. La modalità « Slick » è prevista esclusiva-
mente per l’uso in pista con pneumatici lisci
Nella guida sul bagnato, dove l’aderenza slick. Analogamente alla modalità « Race »,
diminuisce, con la modalità « Rain » la in questa modalità si può contare sulla
potenza massima si riduce a 150 CV potenza massima del motore e sulla più
(110 kW). Inoltre, in queste condizioni elevata rapidità di risposta per la guida in
l’andamento di coppia e potenza è parti pista o su strada in condizioni competitive.
colarmente costante, quindi anche la La modalità « Slick » può essere selezionata
risposta del motore e l’impiego di potenza solo se la spina di codifica della centralina
risultano commisurati. è inserita in un’apposita presa situata nel
cablaggio sotto la sella. Solo quando il
Per l’utilizzo sull’asciutto, nella modalità blocco attivazione è connesso, il pilota può
« Sport » il propulsore eroga una potenza selezionare le quattro modalità di guida
massima di 193 CV (142 kW) e la associa disponibili.
18 S 1000 RRIl BMW Motorrad ABS racing è un sistema Nella modalità « Slick », azionando soltanto ABS racing (optional)
semi-integrale sviluppato completamente ex la leva del freno, il pilota dispone come sem-
novo dal peso nettamente più ridotto rispet- pre dell’ABS su entrambe le ruote. Inoltre,
to ai sistemi semi-integrali utilizzati fino ad azionando il freno a pedale i piloti particolar-
oggi. Il peso della centralina di solo 1,6 kg mente esperti possono eseguire il cosiddet-
e il peso complessivo di solo 2,5 kg costi- to « drift » in frenata, senza dovere rinunciare
tuiscono le premesse ideali per l’utilizzo del ai vantaggi dell’ABS della ruota anteriore.
sistema nelle moto supersportive. Oltre alla
sua leggerezza, il sistema si contraddistingue Azionando la leva del freno, il sensore di
soprattutto per l’ottimizzazione dei criteri pressione integrato nel circuito anteriore
di regolazione. Grazie all’impiego di quattro accende la luce freno e attiva la pompa che
sensori di pressione la rapidità di risposta e immette il liquido freni nel circuito posteriore
le regolazioni della moto diventano ancora attraverso l’apertura della valvola.
più adeguate nelle varie condizioni d’uso. Un La pressione impostata per il circuito poste-
sofisticatissimo sistema di rilevazione del riore viene rilevata da un secondo sensore e
sollevamento della ruota posteriore permette regolata da un ripartitore di frenata in base
di distinguere con maggior precisione se si alla gradualità di decelerazione imposta dal
tratta di piccole asperità del terreno o del pilota. Il terzo sensore montato nel circuito
sollevamento della ruota posteriore. posteriore misura la pressione di frenata
In base alla modalità di guida selezionata con applicata dal pilota tramite il freno a pedale.
la sola pressione di un pulsante, il pilota può
adeguare l’ABS racing alle varie condizioni Con l’utilizzo di un quarto sensore nel circui-
stradali: sul bagnato (« Rain »), su strada to anteriore, la regolazione della pressione
(« Sport »), in pista con pneumatici super- nel circuito anteriore è stata ulteriormente
sportivi (« Race ») o con pneumatici slick ottimizzata e resa ancora più adeguata rispet
(« Slick »). Le caratteristiche dell’ABS sono to al BMW Integral ABS II utilizzato fino
definite in funzione delle modalità di guida ad oggi grazie al confronto diretto nel circuito
di volta in volta selezionate e sono tarate per di comando e della ruota dei valori di pres-
garantire il massimo livello di sicurezza. sione effettivi. Ciò consente anche di elimi-
nare le mascherine a farfalla per ottenere un
Nelle modalità « Rain » e « Sport », azionan- punto di pressione ottimale e una modulabi-
do la leva del freno si attiva il doppio disco lità perfetta. Tutti i sensori sono integrati nel
anteriore, mentre il disco posteriore è rallen- modulatore di pressione. La configurazione
tato con una leggera pressione di frenata. del sistema con sensori integrati consente
Con il freno a pedale si attiva esclusivamente di eliminare il comando della luce freno. Per
il freno posteriore. utilizzi particolari, inoltre, l’ABS racing può
essere disinserito separatamente in tutte le
Nelle modalità « Race » e « Slick » il sistema modalità di guida.
di rilevazione del sollevamento della ruota
posteriore non ostacola l’eventuale frenata
del pilota. In presenza di piccole asperità del
terreno e in condizioni di sufficiente aderen-
za, il pilota può frenare ancora più gradual-
mente.
Impianto elettrico 19Impianto elettrico
Sistema dinamico di con- La S 1000 RR può essere ordinata con l’ABS Analogamente al nuovo BMW Motorrad ABS
trollo della trazione DTC racing e il sistema dinamico di controllo della racing, anche il sistema dinamico di con-
(optional solo insieme trazione. Considerate le enormi potenzialità trollo della trazione è associato alle diverse
all’ABS racing) del motore, il DTC (sistema dinamico di con- modalità di guida disponibili per la gestione
trollo della trazione) contribuisce a raggiun- motore.
gere un livello sorprendente di performance
complessiva ed una sicurezza senza pari. Nella modalità « Rain » per l’utilizzo sul
bagnato, il sistema dinamico di controllo
Soprattutto sul misto, su percorsi a bassa della trazione effettua il proprio intervento di
aderenza o caratterizzati da coefficienti regolazione molto presto, cioè prima del
d’attrito variabili, il nuovo DTC offre un valido raggiungimento del limite di aderenza, per
supporto al pilota, evitando soprattutto lo assicurare al pilota il massimo livello di
slittamento della ruota posteriore durante sicurezza e di piacere di guida, anche in
l’accelerazione e di conseguenza la perdita di condizioni stradali difficili.
stabilità in curva, che può causare, nel peg- Nella modalità « Sport », vale a dire per la
giore dei casi, una caduta. Attraverso il moni- guida su fondi stradali asciutti, il sistema
toraggio costante del numero di giri della dinamico di controllo della trazione interviene
ruota anteriore e di quella posteriore, rilevati in ritardo quando i valori di aderenza sono
dal sensore dell’ABS e dai dati del sensore nettamente più favorevoli. Con questa con-
d’inclinazione, la centralina determina la con- figurazione, il DTC permette di accelerare in
dizione di slittamento della ruota posteriore uscita dalla curva in modo sicuro e per così
ed opera un’adeguata diminuzione di poten- dire “sportivo” per godersi il massimo
za del motore attraverso la riduzione dei piacere di guida.
parametri di accensione e l’intervento della Nella modalità « Race » il DTC è regolato
gestione motore per regolare la posizione sul limite di cut-off e sulla guida sportiva in
delle valvole a farfalla. A differenza dei siste- pista con pneumatici sportivi omologati per
mi di ASC finora utilizzati da BMW Motorrad, l’uso stradale.
con il DTC l’inclinazione della moto viene Nella modalità « Slick » il DTC è regolato
rilevata tramite un sofisticato gruppo di sen- per l’utilizzo in pista, ma considera valori di
sori e anche questo parametro ha un impatto aderenza nettamente superiori per i pneu-
sull’intervento di regolazione. matici lisci slick e, di conseguenza, una guida
sportiva da competizione.
In ogni modalità di guida sia il DTC sia l’ABS
racing possono essere disinseriti.
20 S 1000 RRCiclistica
La S 1000 RR offre una ciclistica dalle associato al peso più ridotto possibile, si è
soluzioni innovative più all’avanguardia per fatto affidamento in egual misura su modelli
garantire prestazioni supersportive. Non di calcolo, simulazioni e tecnica CAD così
basta solo la potenza massima del motore come su innumerevoli test di prova. Le
per definire il carattere di una Superbike. eccezionali caratteristiche di guida derivano
Occorre anche una ciclistica che accompa- soprattutto dalla posizione ottimale del
gni la S 1000 RR con la massima precisione baricentro, dall’inclinazione relativamente
e sicurezza sia sulle strade sia sulle piste accentuata del cannotto dello sterzo di
di tutto il mondo. Per questo convincono 66,1 gradi e dall’avancorsa corta da 95,5 mm.
la linea snella e l’ergonomia ottimale della L’impiego sistematico della tecnologia delle
moto, da cui derivano una straordinaria strutture leggere ha dato vita alla superspor-
sensazione di guida sicura e un’eccellente tiva con ABS più leggera della classe 1000. Il
maneggevolezza. Per quanto riguarda il peso della S 1000 RR in ordine di marcia con
calcolo dei valori ideali di rigidità del telaio pieno di benzina e ABS è di solo 206,5 kg.
Fiore all’occhiello della ciclistica è il telaio del forcellone e i supporti delle pedane e Telaio
a doppio trave in alluminio – solo 11,98 kg di della cinematica è fuso in conchiglia a bassa
peso – il cui elemento portante è il motore pressione. Una macchinario ad alta preci-
inclinato in avanti di 32 gradi. Il telaio prin- sione salda gli elementi del telaio nel centro
cipale è una struttura saldata composta da di competenza di Berlino di BMW Motorrad,
quattro elementi pressofusi. Questa costru- specializzato nella lavorazione dell’alluminio.
zione ha consentito di superare un’enorme Il telaio posteriore è una struttura saldata in
sfida: realizzare una moto dalla linea slancia- profilato d’alluminio a sezione quadrata ed è
ta e dotata di airbox di grandi dimensioni. La avvitato esternamente al telaio principale in
testa e le due fiancate con i supporti motore quattro punti. Ciò consente di accedere
integrati sono state realizzate con un proces- facilmente all’ammortizzatore posteriore
so di fusione inclinata, mentre il codino con infulcrato in posizione centrale.
il supporto posteriore del motore, il supporto
Ciclistica 21Ciclistica
Forcellone Fattori decisivi per mettere in pista l’elevata peso di solo 6,22 kg. Sul lato sinistro, la
potenza del motore sono la trazione e il grip, catena di trasmissione passa attraverso
trasferito tramite il forcellone. Con un’efficace l’apertura del forcellone monobraccio. Nel
lunghezza complessiva di 593 mm tra il fulcro semicuscinetto inferiore pressofuso, tutti i
del forcellone e l’asse della ruota poste- componenti sottoposti ad elevate sollecita-
riore, la S 1000 RR vanta uno dei for zioni meccaniche, come ad esempio i punti
celloni più lunghi nel segmento delle di accoppiamento della cinematica, il sup-
supersportive. I tre elementi in porto del forcellone e il supporto della ruota
lamiera di alluminio imbutita con posteriore sono integrati. L’ampio margine di
uno spessore di parete di 2,5 mm regolazione del supporto dell’asse posteriore
formano, insieme al semicuscinetto inferiore di 45 mm consente di modificarne la posizio-
pressofuso, il corpo del forcellone ultra- ne di 17,5 millimetri in avanti e di 27,5 milli-
leggero, resistente alla torsione e con un metri all’indietro.
Ammortizzatore posteriore La S 1000 RR è equipaggiata con una L’escursione complessiva sull’asse della
sospensione centrale regolabile in compres- ruota posteriore è di 130 mm, di cui 90 mm
sione, estensione e precarico molla e con sono di escursione positiva e 40 mm di
due modalità Lowspeed (ad esempio per negativa. Grazie agli eccentrici posizionati
terreni molto accidentati) e Highspeed (ad sul supporto superiore dell’ammortizzatore
esempio in caso di violente sollecitazioni), posteriore è possibile sollevare il codino della
regolabili in compressione. Il funzionamento S 1000 RR di 10 mm e adeguare la moto alle
dell’ammortizzatore posteriore è assicura- specifiche esigenze di guida del pilota.
to da una cinematica compatta e leggera.
Forcella telescopica La sospensione anteriore della S 1000 RR All’interno la forcella Upside-Down è dotata
ha una notevole capacità di assorbire grandi del sistema Cartridge, vale a dire di un siste-
sollecitazioni dinamiche grazie alla forcella ma pistone-cilindro separato ad azionamento
Upside-Down con un generoso diametro idraulico e regolabile in precarico molla,
stelo di 46 mm. Rispetto alle dimensioni estensione e compressione. L’escursione
classiche (43 mm), questo sovradimensiona complessiva è di 120 mm, di cui 75 mm di
mento offre maggiore stabilità in frenata e escursione positiva e 45 mm di escursione
rapidità di risposta. Il supporto nel cannotto negativa. Per facilitare la regolazione in pre-
dello sterzo è costituito da un leggero stelo carico molla, estensione e compressione
in alluminio che lavora su due cuscinetti a i livelli disponibili sono indicati da 1 a 10. In
sfere di grandi dimensioni e da due piastre tal modo non è più necessario contare il
forcella forgiate in alluminio. Per regolare numero di « clic », come in alcuni modelli
l’altezza della moto nella parte anteriore, della concorrenza, e il livello selezionato
è possibile utilizzare il supporto dei foderi è sempre facilmente verificabile. Inoltre, la
della forcella. Il frontale può essere abbassa- regolazione in estensione e compressione
to fino a 5 mm e di alzato fino a 10 mm per è contraddistinta da colori differenti.
una variazione complessiva di 15 mm.
22 S 1000 RRI cerchi in alluminio pressofuso a 10 raggi Cerchi e freni anteriori
con design filigranato sottolineano l’impres
sione generale di dinamismo della S 1000 RR.
Anche in questo caso, in fase di progetta
zione si è puntato ad ottimizzare le carat-
teristiche di rigidità e a ridurre al minimo il
peso. Per questo motivo il mozzo è confor-
mato in maniera tale da rendere possibile un
alloggiamento diretto dei dischi. Il freno ante-
riore è a doppio disco con due dischi flottanti
in acciaio inox del diametro di 320 mm e
dello spessore di 5 mm. L’impianto frenante
si attiva tramite la pompa radiale del freno
(ø 19,05 mm) fissata al manubrio. Ciascuna
delle due pinze Brembo ad attacco radiale
ha 4 pistoncini del diametro di 34 mm e
4 pastiglie simmetriche in metallo sinterizzato.
Il cerchio da 3,50 x 17 monta un pneumatico
120/70 ZR 17.
Il cerchio posteriore da 6,00 x 17 con Cerchi e freni posteriori
lo stesso design monta un pneumatico
190/55 ZR 17. Il freno posteriore è a disco
singolo (ø 220 mm) rigido, con pinza flottan-
te a pistoncino singolo e pastiglie in metallo
sinterizzato. Sia nel freno anteriore che in
quello posteriore, il liquido dei freni scorre
in condotti rivestiti in acciaio. Ciò consente
il raggiungimento di un determinato punto
di pressione che regala gradualità ottimale
all’impianto frenante. Un parastrappi
integrato trasferisce la spinta dalla corona
al cerchio.
Ciclistica 23Carenatura
Design ed ergonomia La S 1000 RR si presenta con l’inconfon
dibile stile e design di BMW Motorrad. Le
asimmetrie volutamente utilizzate nella defi-
nizione delle linee e la tipica suddivisione del
profilo anteriore in « due metà di un volto »,
la cosiddetta Split Face, sono stilemi tipici
del design di BMW Motorrad, che caratte-
rizzano in modo esclusivo e marcato anche
la nuova S 1000 RR. Le asimmetrie, inoltre,
non hanno solo una mera funzione estetica,
ma espletano anche compiti ben precisi.
Mentre sul lato sinistro è stata realizzata una
presa d’aria di grandi dimensioni per dissi-
pare il calore, sul lato destro è stata riprodot-
ta l’inconfondibile estetica a branchie, che
accentua il carattere dinamico della moto.
Allo stesso modo le prese d’aria sono inte-
grate nello spoiler motore per convogliare
in maniera ottimale l’aria in ingresso verso
il radiatore dell’acqua e dell’olio. co, consentendo al pilota di ridurre notevol-
mente l’angolo di appoggio del ginocchio e
Un’ulteriore elemento funzionale di design formare un tutt’uno con la moto. In generale
è il cupolino trasparente. Le prese d'aria è stata privilegiata un’ergonomia snella che
sul cupolino, realizzate con un sistema bre- tenga conto di ogni possibile statura del
vettato, prevengono la pilota.
formazione di vortici
d’aria indesiderati. Le asimmetrie e le minuziose soluzioni
Con questo cupolino, motoristiche differenziano la S 1000 RR
unico nel segmento, dalle concorrenti e le regalano una linea
la pressione nella regione spiccatamente sportiva. La carenatura
della testa e del busto del anteriore bassa e il codino posteriore, non-
pilota è piacevolmente ché la linea slanciata e dinamica, danno
ridotta, anche a velocità l’impressione di una Superbike in perfetta
elevate. forma.
Per quanto riguarda i colori, Nel segmento supersportivo, la S 1000 RR
elementi verniciati si alterna- sposta l’accento su design e performance.
no armonicamente a com- Grazie all’ampia gamma di optional e acces-
ponenti scuri. Dal punto di sori, è possibile personalizzare il carattere
vista ergonomico, il serbatoio in unico della moto in base ai desideri e alle
alluminio verniciato si allinea perfet specifiche esigenze del pilota.
tamente al nuovo sistema aerodinami-
24 S 1000 RRLa strumentazione è progettata in maniera parte destra del display fornisce informazioni Manubrio e quadro
funzionale e senza compromessi per garan- sul chilometraggio, comprende la funzione strumenti
tire chiara leggibilità e praticità. Con le nuove Lap Timer con memorizzazione dei dati rela-
unità di comando filigranate messe a punto tivi agli ultimi 10 giri e un menù con le varie
con la tecnologia di lamina a conduzione possibilità di regolazione della strumentazio-
termica, tutte le funzioni per l’utilizzo delle ne combinata.
componenti elettriche ed elettroniche sono
ben visibili e facilmente accessibili. Con la Il Lap Timer si attiva tramite il comando
mano sinistra si attivano esclusivamente delle luci abbaglianti o il Lap Trigger ad infra-
ABS, DTC, luci abbaglianti, clacson e indica- rossi, disponibile come accessorio. Per l’uso
tori di direzione. A destra si trovano il pulsan- sportivo ciascuno specchietto retrovisore è
te « Start Stop » e il pulsante « Mode » per facile da rimuovere grazie a 2 viti. Il serbatoio
selezionare la modalità di guida. Le leve della in alluminio da 17,5 l – che pesa circa 1,5 kg
frizione e del freno sono regolabili e sono fis- in meno rispetto a quello delle concorrenti –
sate ai semimanubri fresati tramite morsetti. contribuisce al risparmio del peso.
Ciò rende la loro sostituzione particolarmen-
te rapida. Nella strumentazione combinata
uno strumento a forma circolare indica il
numero di giri; mentre il display centrale digi-
tale indica con caratteri di grandi dimensioni
velocità, marcia inserita e modalità di guida
selezionata e attiva in quel momento. La
Il gruppo ottico posteriore a LED incorpora Codino posteriore
luce posteriore e stop e si integra perfetta
mente nel codino della moto. A giudicare
dall’aspetto sembrerebbe che la S 1000 RR
voglia mostrare i muscoli a tutti quelli che le
stanno in scia. Il portatarga funge anche da
supporto per gli indicatori di direzione, i cata-
rifrangenti e la luce targa. Basta rimuovere
tre viti e staccare una spina per rimuovere il
porta targa e la moto è pronta per la pista. Gli
indicatori di direzione a LED sono disponibili
come accessori.
Carenatura 25Puoi anche leggere
