NAVIGARE A 300 KM/H SUI TRENI FRECCIAROSSA - Emanuele Chiusaroli, Luca D'Antonio, Alberto Maria Langellotti

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              NAVIGARE A 300 KM/H
INNOVAZIONE

              SUI TRENI FRECCIAROSSA
NETWORK

              Emanuele Chiusaroli, Luca D’Antonio, Alberto Maria Langellotti
SERVIZI
REGOLATORIO
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                                                                                                                                                            NETWORK
I
   l treno Frecciarossa da Roma a Torino è appena partito; se-         ripetitori a bordo treno (In-train re-
   duto al proprio posto, un passeggero apre il laptop, inserisce      peater);
   la chiavetta TIM e comincia a controllare la posta; un altro     4) creazione   di hot spot WiFi di car-

                                                                                                                                                            SERVIZI
                                                                       rozza, installando per ognuna di
   invece sta leggendo la pagina di un quotidiano, collegato in        queste uno o due Access Point col-
WiFi dal suo iPad, mentre un terzo ascolta una Internet radio in       legati a un router/modem 3G per
streaming audio.                                                       permettere la raccolta del traffico
Dal dicembre 2010 questa è la realtà che i passeggeri dei cin-         tramite la rete mobile UMTS.
quantanove treni Alta Velocità Frecciarossa di Trenitalia posso-

                                                                                                                                                            REGOLATORIO
no sperimentare durante i loro viaggi.
Grazie alla collaborazione tra Telecom Italia e Ferrovie dello Sta-
to, che risale al 2009, lo scorso anno è stato avviato il proget-
to per la realizzazione di connessioni Internet ad alta velocità,
sia con accesso da dispositivi personali UMTS/HSPA sia tramite
WiFi, a bordo dei treni Frecciarossa.
In questo articolo ne ripercorriamo le tappe principali.

1   Le sfide del progetto                            nuano molto il segnale proveniente
                                                     dall’esterno (circa 20 dB);
I punti salienti del progetto “IbT – In-           • l’alta velocità dei treni poneva inol-
ternet a bordo Treno”, altrimenti noto               tre problemi all’affidabilità del col-
come “progetto TAV”, erano i seguen-                 legamento radio: l’effetto Doppler e
ti:                                                  l’estrema rapidità con cui deve essere
• il requisito di FS era che i passegge-             effettuata la procedura di hand-over
                                                                                                           Linea      Lunghezza      Aperto    Gallerie
   ri potessero usufruire del collega-               tra le celle1.                                                      (km)
   mento Internet tramite un accesso               Di conseguenza, si è scelto di svilup-
   WiFi. Per poter realizzare la raccolta          pare il progetto lungo quattro macro-                  Torino
                                                                                                          Novara          125         12,5       3,5
   di questo traffico dal treno in movi-           aree:                                                  Milano
   mento, si è deciso di utilizzare la rete        1) ottimizzazione della copertura                       Milano         182         177         5
   radiomobile UMTS/HSPA;                             UMTS lungo le linee AV;                             Bologna
• lungo le tratte AV Torino-Milano-                2) estensione del segnale UMTS nelle                   Bologna         79            5        74
   Bologna-Firenze-Roma-Napoli           la           84 gallerie, tramite l’installazione                Firenze
   copertura mobile presentava ancora                 di ripetitori radio e remotizzatori in              Firenze         255         184        71
   alcuni “buchi”, specie nelle 84 galle-             fibra ottica;                                        Roma

   rie, prive di segnale UMTS (presente            3) rafforzamento del segnale UMTS                       Roma           205         170        35
                                                                                                           Napoli
   solo il GSM);                                      all’interno delle carrozze dei treni
                                                                                                           Totale         846         666        180
• le carrozze dei Frecciarossa atte-                  Frecciarossa, con l’allestimento di

1 L’hand-over è il passaggio della connessione attiva tra una cella e l’altra della rete mobile, conseguente allo spostamento dell’utente. Chiaramente
  all’aumentare della velocità, questa procedura deve essere effettuata sempre più rapidamente, e a 300 km/h si approcciano i limiti teorici di sistema.
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              2   Ottimizzazione della copertura UMTS
                  lungo le linee AV
                                                                zione introdotta dalla carrozza e si può          la copertura di questo tipo di ambien-
INNOVAZIONE

                                                                progettare la copertura con un livello            te: il cavo fessurato.
                                                                di segnale paragonabile a quello della            Per portare il segnale radio all’interno
              La rete UMTS TIM, il cui lancio com-              rete mobile tradizionale.                         delle gallerie, infatti, si utilizza solita-
              merciale risale al 2004, si è sviluppata          Con queste considerazioni, si è deter-            mente un particolare elemento radian-
              nel corso di questi anni seguendo le              minato il livello di campo “target” da            te, formato da un cavo che corre lungo
              direttrici del traffico radiomobile. È            fornire ai progettisti radio per indivi-          la volta della galleria e che presenta,
              quindi stata potenziata prima nei cen-            duare i siti necessari all’ottimizzazione         a intervalli determinati in funzione
NETWORK

              tri urbani e nelle località di vacanza,           del servizio dati 3G nella tratta Tori-           della lunghezza d’onda del segnale da
              e poi lungo le vie di comunicazione.              no-Napoli, .                                      irradiare, delle fessure che si compor-
              A febbraio 2010 la situazione della               A seguito di questa analisi, sono stati           tano come tante piccole antenne. In
              copertura esterna UMTS delle linee                definiti 57 siti necessari al completa-           questo modo si realizza una struttura
              AV risultava essere pari al 90% sulla             mento della copertura.                            di irradiamento “distribuita”, differen-
              linea Torino-Milano-Bologna mentre                Alcuni di questi siti potevano contare            te da quelle “puntuali” tipiche delle
              era assente nel resto della tratta fino a         su un’infrastruttura già presente, per-           installazioni con antenne tradizionali.
SERVIZI

              Napoli.                                           ché coincidenti con siti GSM già pre-             L’irradiamento distribuito consente di
              L’installazione dell’in-train repeater è          senti, ma la maggior parte doveva es-             minimizzare uno dei principali pro-
              stata però vincente.                              sere realizzata ex-novo. Nel caso della           blemi legati alla trasmissione di un
              La progettazione della copertura mo-              TAV, inoltre, si è presentata una criti-          segnale radio verso un ricevitore, che
              bile, infatti, deve soddisfare essenzial-         cità ulteriore, poiché la linea ferrovia-         si muove ad alta velocità in prossimi-
REGOLATORIO

              mente un requisito: assicurare che il             ria corre lungo aree scarsamente infra-           tà del punto di trasmissione: l’effetto
              livello di segnale sia sufficiente per il         strutturate, con difficoltà per gli allacci       Doppler (Figura 1).
              servizio, lì dove questo è richiesto. Nel         dell’energia elettrica e per la consegna          Purtroppo, per una sfortunata combi-
              caso dei treni questo significa ovvia-            dei flussi trasmissivi.                           nazione di vincoli installativi (il cavo
              mente all’interno delle carrozze; quin-           Tuttavia, grazie a uno sforzo eccezio-            fessurato installato nelle gallerie TAV
              di, il livello di segnale all’esterno delle       nale, tutti i 57 siti sono stati realizzati       da RFI è adatto alla trasmissione del
              carrozze – cioè lungo la linea ferrovia-          in meno di 9 mesi.                                solo segnale GSM) e temporali (disin-
              ria – deve tenere conto dell’attenuazio-                                                            stallare il cavo già presente e installar-
              ne introdotta dalla carrozza ed essere                                                              ne uno nuovo avrebbe richiesto troppo
              più alto di quanto serva all’interno,                                                               tempo) non è stato possibile utilizzare
              di una quantità proprio pari all’atte-
              nuazione. Ad esempio, se la carrozza
                                                                3   Estensione del segnale UMTS
                                                                    in galleria                                   questa soluzione.
                                                                                                                  Si è così entrati nel campo dell’innova-
              ha un’attenuazione pari a 3dB - cioè              Come si può leggere in Tabella 1, una             zione: progettare un sistema di esten-
              dimezza il segnale - è necessario pro-            parte considerevole delle linee AV cor-           sione del segnale in galleria che utiliz-
              gettare la copertura in modo che all’e-           re nelle 84 gallerie del percorso, e in           zi antenne “classiche”, per portare il
              sterno il segnale sia il doppio di quanto         particolare la Bologna-Firenze pare un            segnale UMTS ad un treno che passa a
              serva all’interno. Nel caso delle carroz-         unico tunnel.                                     300 km/h ad una distanza dall’anten-
              ze del Frecciarossa l’attenuazione è              Si è quindi scelto di allestire le gallerie       na di circa 4-5 m.
              pari a circa 20dB, e quindi il segnale            con un sistema di estensione del se-              Per far ciò per prima cosa si è quindi
              deve essere di circa 100 volte più alto,          gnale UMTS all’interno.                           cercato di caratterizzare il canale ra-
              rendendo di conseguenza necessario                Le gallerie, in particolare quelle fer-           dio, cioè individuare un modello ma-
              un numero di siti molto più elevato.              roviarie AV, sono uno degli ambienti
              Questo è uno dei vincoli principali alla          più ostili a una “sana” propagazione
              progettazione della copertura mobile              delle onde radio, in quanto il segnale                      f1+∆f+∆f’
              per i servizi ferroviari.                         si trova ad affrontare un siluro metal-                                           B

              Con l’introduzione del ripetitore a               lico - il treno - lanciato ad alta veloci-
              bordo treno (vedi capitolo 4) questo              tà in un condotto anch’esso (quasi del                  f1+∆f                    f0: BS Tx frequency
              vincolo viene superato, in quanto il              tutto) metallico – cioè la galleria. Nel                          f0+∆f          f0: f0- (Tx-Rx frequency
                                                                                                                                                               separation)
              segnale è prelevato all’esterno del-              caso poi delle gallerie TAV un’ulteriore           UE
                                                                                                                                                 ∆f: Doppler shift in DL
              la carrozza e riportato all’interno; in           difficoltà era legata all’impossibilità di
                                                                                                                   Figura 1 - Effetto Doppler2
              questo modo si “by-passa” l’attenua-              usare la soluzione più consolidata per

              2 L'effetto Doppler è un cambiamento apparente della frequenza o della lunghezza d'onda di un'onda percepita da un osservatore che si trova in movi-
                mento rispetto alla sorgente delle onde.
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tematico che descriva con sufficiente                             a causa dell’effetto Doppler avrebbe       Su questa linea è stato quindi fonda-

                                                                                                                                                          INNOVAZIONE
precisione quale sia il comportamen-                              creato un’interferenza e quindi un         mentale il lavoro di pianificazione del-
to del segnale in queste condizioni. Il                           peggioramento delle prestazioni.           le attività in “regime di interruzione”,
risultato è il modello “MARTE 2010                                Viceversa, se le antenne sono troppo       cioè il lavoro congiunto con i compar-
Tunnel 3D” (v. box "MARTE 2010 tun-                               lontane, si creano dei “buchi” di se-      timenti ferroviari che in determinate
nel 3D: modello di propagazione per                               gnale tra di esse (v. box "Analisi del     ore della notte deviano il traffico su li-
la previsione di copertura in galleria"),                         posizionamento dei ripetitori in gal-      nee secondarie oppure, quando questo
modello che è stato poi verificato con                            leria").                                   non è possibile, riducono il traffico su

                                                                                                                                                          NETWORK
misure effettuate nelle prime gallerie                          Per la realizzazione degli impianti di       un solo binario, mentre la squadra di
“pilota”, quelle di Rondissone (in Pie-                         ripetizione si è dovuto anche affron-        installatori lavora sull’altro binario.
monte, sulla tratta TO-MI), di Vaglia                           tare un aspetto fondamentale, anche
(sul versante toscano della BO-FI) e di                         questo legato alla natura particolare
Orte (nel tratto laziale della FI-RM),                          dell’ambiente ferroviario: i lavori in
con risultati incoraggianti.                                    galleria non si possono fare durante         4   Il ripetitore di bordo treno

                                                                                                                                                          SERVIZI
Una volta identificato il modello di                            gli orari nei quali è presente il traffico
propagazione in galleria nelle condi-                           ferroviario!                                 Il ripetitore di bordo treno – anche co-
zioni illustrate, si è potuto procedere                         Nelle linee AV questo problema si su-        nosciuto come In-Train Repeater – è il
alla progettazione vera e propria, che                          pera grazie al fatto che i treni circolano   sistema di ripetizione del segnale GSM/
ha prodotto per ogni galleria:                                  su queste linee solo in orario diurno.       UMTS installato a bordo di ciascuna
• l’individuazione del tipo di ripetito-                        Quindi, pur dovendo “incastrare” le          carrozza dei treni AV.

                                                                                                                                                          REGOLATORIO
  re necessario (ripetitore radio, con                          lavorazioni per i ripetitori con tutte le    Il sistema è costituito essenzialmente
  antenna all’imbocco oppure remo-                              attività di competenza strettamente          da un ripetitore digitale, un’antenna
  tizzazione in fibra ottica, con testate                       ferroviaria, quale ad esempio la ma-         a larga banda montata sull’imperiale
  radio e antenne in galleria, figura 2);                       nutenzione ordinaria degli impianti di       della carrozza, e da un cavo radiante
• la corretta interdistanza tra le anten-                       segnalamento, i lavori potevano essere       per la diffusione del segnale ai passeg-
  ne in galleria, nel caso di remotizza-                        comunque effettuati in orario notturno.      geri (v. Figura 3).
  zione in fibra... Questo è un punto                           Sulla linea Firenze-Roma, invece, il         L’obiettivo è quello di annullare l’effet-
  estremamente delicato, poiché se                              traffico ferroviario non si interrompe       to di attenuazione del segnale indotto
  le antenne sono troppo vicine la so-                          mai, poiché su questa linea non cir-         dalla carrozza che determina un livello
  vrapposizione dei segnali prodotti da                         colano solo treni AV, ma tutti i tipi di     di segnale troppo basso per assicurare
  antenne adiacenti – che in ambiente                           treni, compresi quelli a circolazione        una qualità accettabile dei servizi dati
  aperto produce un effetto positivo –                          notturna.                                    e voce all’interno del treno.
                                                                                                             Infatti, il progetto di copertura radio
Figura 2 - Nuovo modello di ripetitore usato per la tratta AV                                                delle linee AV è stato fatto per garantire
                                                                                                             lungo il percorso un livello di segnale
                                                                                                             tale da garantire una qualità adeguata
                                                                                                             della connessione, non tenendo conto
                                                                                                             dell’attenuazione introdotta dal treno.
                                                                                                             La soluzione alternativa, cioè quella di
                                                                                                             aumentare il livello di segnale in modo
                                                                                                             da penetrare all’interno della carrozza,
                                                                                                             e quindi aumentare il numero dei siti
                                                                                                             posti a copertura delle linee AV, avreb-
                                                                                                             be necessitato di tempi e costi molto
                                                                                   Remota Ottica Nuova       più elevati.
                                                                                      segnale UMTS
                                                           Remota Ottica GSM
                                                                                        in antenna           Si è quindi preferito mantenere il nu-
                                                             segnale GSM
                                                            su cavo radiante
                                                                                                             mero di siti al valore necessario, per
  Stazione
  di Testa                                                                                                   assicurare la sola copertura esterna,
                                                                                                             ed implementare invece a bordo un
                       Master Unit                                                                           sistema che annullasse l’attenuazione
                                                                                                             introdotta dal treno.
74

                                                                                                                    indispensabili per una corretta gestio-
                                                                              Antenna esterna
INNOVAZIONE

                                                                                                                    ne di un ambiente ad elevata mobilità
                                                                                                                    come quello dei treni Frecciarossa:
                                                                                                                    • guadagno indipendente per ciascu-
                                                                                                                      na banda, il che consente settaggi
                                                       Cavo radiante                                                  indipendenti per l'UMTS e il GSM di
                                                                                                                      ciascun Operatore;
                                                                                                                    • controllo GPS, che consente di mo-
NETWORK

                                                                                                                      dificare o annullare il guadagno in
                                                                                                                      determinate zone geografiche (ad
                                                                                                                      esempio nelle grandi aree urbane);
                                                                                                                    • Gain Trailing, che permette una re-
                                                                                                                      golazione dinamica del guadagno in
                                                                                                                      presenza di segnale di ingresso molto
                                                                                                                      elevato, mantenendo così la potenza
SERVIZI

                                                                                                                      in uscita entro i limiti fissati. Anche
                                                 In train repeater                                                    questa funzione è indipendente per
                                                                                                                      ciascun Operatore, permettendo
              Figura 3 - Modello di In-TrianRepeater
                                                                                                                      quindi di diminuire il guadagno per
                                                                                                                      l'Operatore di rete quando il treno
REGOLATORIO

              Tale scelta è vantaggiosa anche perché                   La perdita complessiva misurata è di           passa vicino ad una propria stazione
              rende il progetto di copertura indi-                     circa 55 dB. Tale perdita viene com-           radio, mantenendolo invece inalte-
              pendente dai diversi modelli di treno                    pletamente compensata dal guadagno             rato per l'Operatore che nello stesso
              potenzialmente circolanti, che potreb-                   introdotto dal ripetitore. In tal modo         punto non ha siti in vicinanza;
              bero avere livelli differenti di attenua-                i passeggeri ricevono ai loro termina-       • controllo dell'auotoscillazione, che
              zione.                                                   li un segnale proveniente dalla catena         garantisce, qualora il segnale di car-
              Il cuore del sistema di bordo è dato                     di ripetizione di livello pari a quello        rozza sia ricevuto con potenze eleva-
              quindi dall’In-Train Repeater installato                 esterno e dunque sufficiente ad una            ta anche dall'antenna esterna, di di-
              in ciascuna carrozza, che consente di                    buona qualità di servizio.                     minuire dinamicamente il guadagno
              selezionare una o più bande UMTS e/o                     Il guadagno impostato sul ripetitore           per prevenire fenomeni di instabilità
              GSM, di amplificarle (con un guadagno                    deve essere compreso tra il limite in-         del sistema.
              regolabile indipendentemente fino ad                     feriore, dato dal valore necessario a
              un massimo di 80 dB) e di ritrasmetter-                  compensare l’attenuazione, ed il limite
              le all’interno della carrozza mediante il                superiore dato dal Gain Margin.
              cavo radiante steso longitudinalmente
              sul soffitto del vano passeggeri.
                                                                       Il Gain Margin è pari alla differenza tra
                                                                       il valore di isolamento del sistema (at-
                                                                                                                    5   Il WiFi di bordo treno

              Il guadagno del ripetitore non serve in                  tenuazione complessiva del percorso          Il servizio WiFi di bordo treno si pro-
              realtà a compensare solo l’attenuazione                  antenna-radiante-carrozza) e il guada-       pone un duplice utilizzo: permettere
              introdotta dalla carrozza, che è dell'or-                gno del ripetitore. Tale differenza deve     l’accesso a Internet, in modo comple-
              dine dei 20dB. Quella che deve essere                    essere di almeno 15 dB, per garantire        mentare al 3G, e soprattutto permet-
              compensata è la perdita complessiva                      che non si inneschino fenomeni di            tere l’accesso ai contenuti informativi
              introdotta dal sistema di diffusione del                 auto oscillazione, dovuti al segnale         e multimediali residenti su dei server
              segnale, cioè dall'antenna esterna, dai                  amplificato che si propaga al di fuori       a bordo treno e fruibili localmente tra-
              cavi coassiali che collegano i compo-                    della carrozza e viene rilevato dall'an-     mite LAN o WLAN.
              nenti e, soprattutto, dall’attenuazione                  tenna esterna e quindi nuovamente            I requisiti che Trenitalia ha definito per
              introdotta dal cavo radiante.                            amplificato.                                 il servizio WiFi sono stati:
              Tale attenuazione definita come Cou-                     Il ripetitore utilizzato nel progetto di     • ciascuna carrozza deve essere indi-
              pling Loss, si misura come l’attenua-                    copertura dei treni Frecciarossa è un           pendente dalle altre per l’accesso a
              zione del segnale tra il cavo radiante                   ripetitore di tipo digitale che offre, ol-      internet via Wi-Fi;
              e un ricevitore di test posizionato alla                 tre alle caratteristiche di base sopra in-   • la navigazione Internet deve essere
              distanza di 2 m.                                         dicate, anche le seguenti prestazioni,          disponibile anche in assenza di una
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MARTE 2010 tunnel 3D:

                                                                                                                                                         INNOVAZIONE
modello di propagazione per la previsione di copertura in galleria
      Il modello di propagazione MARTE                                                              lo scostamento delle relative previsioni
2010 Tunnel 3D (Microcellular Advan-                                                                rispetto ai dati sperimentali. Le principali

                                                                                                                                                         NETWORK
ced Ray Tracing Engine), sviluppato                                         parete             RX   grandezze oggetto di tuning sono le se-
ad hoc per la previsione dei valori di                       soffitto                               guenti:
campo in galleria, si avvale di un algo-                                                            ■ Legge di propagazione dei singoli
ritmo completamente tridimensionale, in                 TX                                             raggi. L’andamento dei singoli raggi
                                                                                   pavimento
grado di valutare le tre componenti Ex,                                     y
                                                                                                       in funzione della distanza ha un espo-
                                                                   z
Ey, Ez del vettore campo elettrico, mo-                                 x                              nente il cui valore ottimale è ricavato

                                                                                                                                                         SERVIZI
dellizzando gli effetti di “rotazione” che                                                             mediante tuning con dati sperimenta-
esso subisce a causa del fenomeno di                                                                   li. Il decadimento si prevede più rapi-
riflessione sulle pareti della galleria.                                                               do rispetto allo spazio libero, in quan-
Le metodologie più adatte per affronta-                                                                to lo spazio interno di una galleria non
                                                Power

re il problema del calcolo della coper-                                                                è assimilabile ad un spazio vuoto pri-

                                                                                                                                                         REGOLATORIO
tura elettromagnetica in galleria sono                                                                 vo di ostacoli. Esiste, infatti, l’insieme
le tecniche raggistiche, per la loro                                                                   dell’infrastruttura costituita dalla rete
semplicità di approccio e per la pos-                                                                  di alimentazione aerea e l’insieme dei
                                                                                Distance
sibilità di applicare le teorie dell’ottica                                                            vari supporti di sostegno, che, data
geometrica. Fra le tecniche raggisti-            Figura A                                              la natura metallica dei vari elementi,
che, la modellizzazione più efficace si                                                                presenta un notevole grado di intera-
basa sulla tecnica del ray-tracing, che            riflessione multipla soffitto-parete-pare-          zione con la propagazione del singolo
prende in considerazione tutti i possi-            te in nero.                                         raggio.
bili cammini elettromagnetici esistenti              Quando avviene una riflessione, i re-          ■ Rugosità delle superfici di riflessione.
tra il ripetitore in galleria e l’antenna ri-      lativi aspetti geometrici sono governati            Il terreno, è in genere realizzato con
cevente posta sulla carrozza del treno;            dalla legge di Snell, che prevede l’ugua-           del pietrisco, le cui dimensioni sono
quindi, oltre al cammino diretto, sono             glianza fra angolo di incidenza e angolo            paragonabili alla lunghezza d’onda
valutate tutte le possibili riflessioni sul-       di riflessione. Gli aspetti elettromagne-           del segnale. Tale superficie non ri-
le pareti della galleria. La somma vet-            tici del fenomeno, invece, sono stretta-            sulta, pertanto, liscia e il fenomeno di
toriale di tutte le componenti di campo,           mente connessi alla natura vettoriale               riflessione non è più rigorosamente
legate ai diversi cammini, determina il            del campo elettrico, in quanto le carat-            speculare, ma presenta effetti di dif-
valore di campo previsto. Il principale            teristiche di riflessione di una superficie         fusione, di cui si può tenere conto,
pregio del ray-tracing è l’accuratezza             dipendono sia dalla natura della superfi-           riducendo il modulo del coefficiente di
della previsione di campo, che gene-               cie, sia dall’orientamento del vettore del          riflessione di Fresnel mediante tuning
ralmente si paga con tempi di calcolo              campo elettrico incidente. Tali aspetti             con dati sperimentali.
elevati: ciò, però, non accade nel caso            elettromagnetici sono modellizzati per           Il set ottimo di parametri è stato ricavato
della galleria, in quanto si valuta il             mezzo del coefficiente di riflessione di         mediante campagne di misura effettua-
campo lungo la traiettoria del treno e             Fresnel, che ha due componenti, che si           te in gallerie sufficientemente rappre-
non su un’area estesa.                             applicano alle porzioni di vettore campo         sentative della rete nazionale. Il criterio
In figura A1 è rappresentata, a livello            parallela e ortogonale al piano di rifles-       utilizzato per individuare il set ottimo di
esemplificativo, la galleria mediate un            sione, e che sono entrambe funzioni              parametri si è basato sulla coerenza
parallelepipedo a sezione rettangolare             dell’angolo di radenza e delle caratteri-        delle simulazioni con tutte le misure in
e sono evidenziati tre contributi che dal          stiche del mezzo.                                termini di decadimento con la distanza
ripetitore TX raggiugono l’antenna del             Il modello MARTE 2010 Tunnel 3D pre-             ed entità delle oscillazioni.
treno RX: raggio diretto in verde, raggio          vede una serie di parametri su cui si è
riflesso su pavimento in viola e raggio a          agito in ottica di tuning per minimizzare             roberto.lanzo@telecomitalia.it
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                 dorsale LAN/WLAN di treno;                             un collegamento VPN su rete MPLS.            ti informativi, anche in tempo reale,
INNOVAZIONE

              • i contenuti dei server di bordo treno                   In questo modo il traffico dei clienti       relativi al mondo Trenitalia, come ad
                 devono essere fruibili anche in as-                    viene instradato in modo sicuro verso        esempio: la velocità e posizione del
                 senza della connessione a Internet;                    il Centro Servizi WiFi, dove avviene la      treno, l’orario previsto di arrivo in cia-
              • l’accesso a Internet e ai contenuti di                  re-direzione sul portale di login e l’au-    scuna stazione, ma anche il meteo nel-
                 bordo deve avvenire in maniera au-                     tenticazione dei clienti.                    le stazioni di transito e destinazione e
                 tomatica e semplice;                                   Inoltre in una o più carrozze è presen-      così via. Per quanto riguarda invece i
              • “plug&play coach”: ogni carrozza                        te un Railway Server, ossia un server a      contenuti multimediali, Telecom Italia
NETWORK

                 deve poter essere agganciata ad un                     specifica ferroviaria che permette l’e-      propone “Cubovision on board”, che è
                 convoglio qualsiasi ed in una posi-                    rogazione via WiFi dei contenuti in-         una versione del servizio Cubovision
                 zione qualsiasi senza necessità di ri-                 formativi e multimediali.                    personalizzata per la user experience a
                 configurare il sistema;                                Sia le WiBOB che i server sono colle-        bordo treno.
              • “plug&play box”: ogni apparato di                       gati ad una rete LAN o WLAN di treno         Il progetto “Internet a bordo treno”,
                 bordo deve poter essere installato o                   che costituisce la dorsale per la fruizio-   con il nome “BOB - Broadband On
                 sostituito in ciascuna carrozza senza                  ne dei contenuti: infatti mentre l’ac-       Board”, è arrivato in finale ai Cisco In-
SERVIZI

                 necessità di riconfigurare il sistema;                 cesso a Internet avviene tramite l’AP        novation Awards che si sono svolti a
              • “plug&play server”: ogni server dei                     e la WiBOB di ciascuna carrozza, l’ac-       Londra a Febbraio 2011 nella catego-
                 contenuti deve poter essere installa-                  cesso ai contenuti richiede il trasporto     ria “Most innovative Mobility / Virtual
                 to in ogni carrozza senza necessità di                 dei flussi multimediali lungo tutto il       Enterprise project of the year”.
                 riconfigurare il sistema.                              treno.
REGOLATORIO

              Per soddisfare i requisiti sopra espres-                  Il passeggero che oggi sale su un tre-
              si è stata ingegnerizzata la soluzione                    no Frecciarossa, quindi, trova una rete
              in figura 4. In ciascuna carrozza sono
              presenti un Access Point (AP) ed una
                                                                        wireless pubblica (Open) dal nome
                                                                        “WiFi Frecciarossa”, che può utilizzare
                                                                                                                     6   I risultati

              Wi-Fi Box On Board (WiBOB): la                            sia per accedere a Internet che al por-      Ogni giorno circa 2.000 utenti utiliz-
              WiBOB è una enclosure conforme                            tale di bordo. Collegandosi a questa         zano il servizio WiFi a bordo dei treni
              agli standard ferroviari che contiene                     rete, viene automaticamente re-diret-        Frecciarossa, generando un volume di
              un Mobile Router (MR) ed un power                         to sul portale di login, dove può inse-      traffico di oltre 60 GB. Questo dato ri-
              injector per l’alimentazione degli AP.                    rire le sue credenziali, se ne è già in      sente sicuramente del periodo promo-
              Il Mobile Router è un router con un’in-                   possesso, oppure richiederle via SMS         zionale in corso, ma fornisce un’idea
              terfaccia LAN, che raccoglie il traffico                  o in Carta di Credito. Nei primi mesi        significativa dell’interesse che il servi-
              proveniente dall’AP, e un’interfaccia                     del 2011 il servizio è stato fornito in      zio sta riscuotendo tra i passeggeri.
              WAN a standard UMTS/HSPA per il                           promozione gratuita, mentre successi-        Le prestazioni del servizio in termini
              collegamento di backhauling verso                         vamente partirà l’offerta commerciale        di velocità di trasferimento dei dati
              la rete mobile 3G. Il Mobile Router si                    vera e propria.                              sono ampiamente soddisfacenti, come
              collega alla rete 3G su un APN dedi-                      I server di bordo treno mettono a di-        si può vedere dalla Tabella 2 e anche
              cato, “intrainwifi.tim.it”, ed instaura                   sposizione un portfolio di contenu-          dalla Figura 5 in cui l’istogramma blu
                                                                                                                     rappresenta il throughput istantaneo,
              Figura 4 - Architettura di rete in-train WiFi
                                                                                                                     mentre la linea rossa quello medio.
                                                                                            Centro Servizi Wi-Fi     Le attività di ottimizzazione sul servi-
                                                                                                                     zio e sulla rete continuano, soprattutto
                                                                               GGSN                                  per garantire la continuità e la stabilità
                                                              UMTS       3G
                                                              Node B    Radio                                        della sessione dati.
                                                                       Access             Backbone IP/MPLS
                                                                       Network
                                              APN
                                        intrainwifi.tim.it
                                    Antenna                                                AP
                                                                                                                     Conclusioni
                                                                                                                     Attualmente si sta studiando la so-
                                                                                                                     luzione tecnica per portare il WiFi e
                                          WiBOB                                              Railway Server
                                                                                                                     l’UMTS anche a bordo dei treni Frec-
77

Analisi del posizionamento dei ripetitori in galleria

                                                                                                                                                                        INNOVAZIONE
La disposizione dei ripetitori in galleria e                                           DL1
                                                                                                                 CH1
le particolarità della propagazione in un                                                            Fading
                                                                                                    Simulator                                   DL
ambiente indoor assai specifico hanno                       REP1          Att
                                                                                                     Spirent                                              UE
richiesto studi dedicati. Nello specifico        Node                                               SR5500M

                                                                                                                                                                        NETWORK
                                                                                DL2
si sono svolte attività sperimentali per          B                                                              CH2

valutare l’incidenza dell’effetto Doppler                   REP2          Att

e delle impostazioni RRM sulle presta-
zioni del sistema in galleria TAV ed è                                                                splitter       Att20dB                          Control
                                                                                  UL                                                           UL      PC
stato sviluppato un nuovo modello di
                                                Figura B1 - Banco di misura per il progetto di copertura TAV in galleria
propagazione del segnale.

                                                                                                                                                                        SERVIZI
In particolare è stata svolta un’attività
sperimentale per verificare la disposi-
zione dei ripetitori utilizzando il banco di
misura riportato nella Figura B1. In que-
sto banco si simula la presenza di due

                                                                                                                                                                        REGOLATORIO
ripetitori che ripetono i segnali radio pro-
venienti dal NodeB, e il canale di pro-
pagazione tipico delle gallerie tramite il
Fading Simulator in downlink. Sul ter-
minale (UE) un programma di controllo
consente di misurare i parametri del col-
legamento, in particolare il throughput
di un download FTP richiesto al NodeB.
Sul simulatore di fading sono state im-
postate due soluzioni architetturali, de-
nominate “simmetrica” e “asimmetrica”
(si veda la Figura B2). La configurazio-
                                                Figura B2 - grafica della configurazione di ripetitori disposti in modo simmetrico (sopra) e asimmetrico (sotto)
ne simmetrica prevede in ogni ripetitore
una coppia di antenne che irradiano lo
stesso segnale nelle due direzioni di           nario asimmetrico è risultato superiore                    stazioni in presenza di cambi cella molto
marcia (Figura B2 in alto); quella asim-        in quanto non si realizzano cambi cella.                   rapidi alla velocità di 300 kmh.
metrica invece fa riferimento a ripetitori      Per limitare ulteriormente l’effetto Dop-                  In particolare, valutazioni sul banco di
con una sola antenna in una sola dire-          pler si sono analizzati scenari in cui                     misura di figura B1 con diversi scenari
zione di marcia (Figura B2 in basso).           ripetitori adiacenti trasmettano celle                     RRM per l’ottimizzazione dell’HS cell-
In entrambe le realizzazioni della figura       in alternanza (come rappresentato in                       change sono state svolte sullo scenario
B2 si è rilevato un impatto dell’effetto        Figura B2 dove si fa l’esempio di due                      simmetrico. La modifica dei parametri
Doppler sul throughput complessivo,             celle alternate). In presenza di HS cell-                  di RRM consente di ottimizzare le pre-
con maggiore incidenza nel caso sim-            change, lo scenario simmetrico consen-                     stazioni del cambio cella HS con riflessi
metrico e al crescere della velocità si-        te l’esecuzione del cambio cella appros-                   positivi sul throughput in downlink e sul-
mulata del ricevitore (da 30 kmh a 300          simativamente a metà tra un ripetitore e                   la stabilità della connessione, anche in
kmh) in presenza di un canale di propa-         il successivo, e non in corrispondenza di                  presenza di una più accurata simulazio-
gazione in spazio libero. In queste mi-         uno di essi, come nel caso asimmetrico.                    ne dell’ambiente propagativo garantita
sure si fa riferimento a uno scenario in        In questo senso, per quanto lo scenario                    dall’algoritmo sviluppato appositamente.
cui la ripetizione del segnale è relativa a     asimmetrico sia maggiormente resisten-
una sola cella, ovvero tutti i ripetitori ir-   te al Doppler, la scelta è stata orientata
radiano lo stesso segnale radio. Lo sce-        al caso simmetrico, valutandone le pre-                            mauro.boldi@telecomitalia.it
78

                                                                             Average Throughput    ciargento, che presentano un layout
                              Data                                Tratta
INNOVAZIONE

                                                                               per user (kbit/s)   delle carrozze diverso dai Frecciarossa.
                          14/12/2010                                                1300           Inoltre, è in fase di avanzata proget-
                                                                  TO-MI                            tazione la copertura UMTS anche per
                          11/01/2011                                                1556
                                                                                                   altre linee AV, in modo da estendere il
                          16/11/2010                                                1005
                                                                  MI-BO                            servizio verso altre direttrici, quali la
                          20/01/2011                                                1108
                                                                                                   Napoli-Salerno e la Bologna-Padova-
                          28/12/2010                                                947            Venezia, per poi passare alle altre.
                                                                   BO-FI
NETWORK

                          14/01/2011                                                1727           Di fatto, l’era dell’Internet a bordo tre-
                          28/12/2010                                                1450           no è appena iniziata!                    ■
                                                                 FI-RM(TO)
                          12/01/2011                                                1386
                          28/12/2010                                                1852
                                                                 FI-RM(LA)
                          12/01/2011                                                1720
                          27/12/2010                                                1917
SERVIZI

                                                                  RM-NA
                          01/02/2011                                                2076
              Tabella 2 - Velocità di trasferimento dei dati
REGOLATORIO

                                                                                                       emanuele.chiusaroli@telecomitalia.it
                                                                                                            luca.dantonio@telecomitalia.it
              Figura 5 - Throughput WiFi misurato da un utente
                                                                                                   albertomaria.langellotti@telecomitalia.it
79

                                                                                      INNOVAZIONE
Emanuele                     Luca                        Alberto Maria

                                                                                      NETWORK
Chiusaroli                   D’Antonio                   Langellotti
Ingegnere elettronico,       Ingegnere elettronico,      Ingegnere elettronico,
dal 1996 in Telecom          nel 1996 entra in TIM.      dal 1991 in Azienda
Italia. Dopo un intenso      Nella sua attività si       per operare nell’ambito
periodo di job rotation in   occupa principalmente       della Rete, nelle
Clienti Privati, Direzione   dell’analisi e dello        linee di Ricerca e
DECT e DATA.COM              sviluppo della rete radio   Sviluppo, Tecnologie
arriva in Telecom Italia     UMTS: ha partecipato        ed Architetture,

                                                                                      SERVIZI
Lab nel 2001 dove inizia     alla stesura delle          Ingegneria delle
ad occuparsi del servizio    specifiche radio nel        Reti Dati, Ingegneria
Wi-Fi Area. Dopo dieci       comitato tecnico RAN –      dei Servizi, dove ha
anni di esperienza           Radio Access Network        partecipato a progetti
nell’ingegneria dei          del 3GPP, ed è stato il     sulla multimedialità,
servizi e nei progetti       responsabile dei trial      sull’ADSL e sui servizi IP
speciali, tra cui spiccano   UMTS di TIM.                per la clientela Business

                                                                                      REGOLATORIO
la Rete Mare di Luna         Dall’aprile 2008 è          e Residenziale.
Rossa e il lancio            responsabile in Network     Dal 2000 si è occupato
del WiFi pubblico di         del settore Platform        di Ingegneria del
ETECSA a Cuba,               Development, che            Backbone IP/MPLS
partecipa al progetto        si occupa di attività       OPB e, dal 2004
“Internet a bordo            direzionali per lo          al 2008, anche
treno” come referente        sviluppo della rete         della responsabilità
Telecom Italia Lab per       d’accesso radiomobile       dell’Ingegneria delle
l’Ingegneria dei servizi     e di progetti speciali      Trasmissioni.
broadband convergenti        mobili.                     Dopo un periodo
per industrializzare la                                  nella Pianificazione
soluzione “in-train WiFi”.                               della Rete, è ora
                                                         responsabile della
                                                         funzione di Provisioning
                                                         & Development
                                                         di Network. È il
                                                         responsabile tecnico del
                                                         progetto TAV.
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