ARC - Attacchi dei droni agli aeroporti Mitigazione del rischio e risposta assicurativa - Willis Towers Watson
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Attacchi dei droni agli aeroporti
Mitigazione del rischio e risposta assicurativa
ARC
Airport Risk Community
Connecting Sharing Delivering
Attacchi da parte dei droni: overview
Nel settore aeroportuale aumentano le preoccupazioni per quanto riguarda le potenziali
interruzioni causate dai droni che possono portare gravi conseguenze per aeroporti e tutto
l’ecosistema aeroportuale.
Aumento dell’utilizzo di tecnologie avanzate Frequenza crescente
Gli aeroporti si trovano ad affrontare una crescente minaccia Secondo la Airprox Board1 del Regno Unito negli ultimi otto
derivante dall’uso non autorizzato e talvolta dannoso di anni, sono stati identificati circa 330 “incidenti” causati da
droni all’interno e all’esterno dei loro spazi. I droni personali droni e aerei. Dei 330, quasi 130 si sono verificati nel solo
non solo sono facilmente reperibili, ma diventano anche 20182. Queste statistiche mostrano un allarmante aumento
più potenti. I responsabili sono ora in grado di pianificare del numero di eventi relativi ai droni che sta generando un
l’interruzione, ad una certa distanza dal potenziale bersaglio, gran numero di richieste da parte dei settori pubblico e
con un rischio minimo e una più bassa minaccia di scoperta. privato ai legislatori per imporre controlli più severi sull’uso
dei droni attorno agli hub di aviazione commerciale.
Anche i droni militari stanno diventando più sofisticati e
possono essere utilizzati per una serie di funzioni, come la La risposta normativa
raccolta di informazioni passive o per un attacco cinetico in
un aeroporto. A marzo 2019 la UK Civil Aviation Authority ha emesso l’ordine
di modifica della navigazione aerea 2019 (CAP1763), che ha
L’uso di droni nella consegna di munizioni su piccola scala ampliato le zone di esclusione dei droni intorno agli aeroporti
può interessare terroristi, ribelli e altri soggetti militanti non a cinque chilometri di lunghezza e un chilometro dalla pista3.
governativi. Allo stesso modo gli aeromobili senza pilota Resta da chiedersi se ciò sarà sufficiente a scoraggiare le
possono essere utili per gli Stati in quanto sono in gran persone intenzionate a turbare l’attività dei cieli.
parte economici e forniscono uno strumento di attacco a
basso rischio per il personale e gli autori. Finora l’industria aeronautica ha evitato incidenti con
conseguenti lesioni o perdita della vita. Tuttavia, è importante
A prescindere che l’origine delle interruzioni sia di natura riconoscere il drammatico aumento degli incidenti legati
anarchica, motivata dal terrorismo o addirittura militarmente ai droni negli ultimi anni, dimostrato da un aumento
strategica, gli aeroporti dovranno aspettarsi un aumento dei approssimativo del 730% degli incidenti negli aeroporti. Ciò
livelli di disturbo delle attività a causa dei droni. ha portato a sollevare alcuni importanti quesiti sui rischi per gli
aeroporti causati dall’uso di droni.
Incidente all’aeroporto di Gatwick
Alla fine di dicembre 2018, le operazioni all’aeroporto di Secondo il recente “Drone Airprox Count
Londra Gatwick sono state interrotte a causa di una serie and Information”, il numero di incidenti è
di avvistamenti di droni per un periodo di 48 ore, che ha
portato alla chiusura tempestiva dell’aeroporto. Il COO di
passato da circa 35 tra il 2013-2015 a quasi
Gatwick ha stimato che complessivamente circa 120.000 290 dal 2016-2018 nel solo Regno Unito 4.
passeggeri hanno subito interruzioni del volo. Gli autori
dell’attacco rimangono sconosciuti ma nell’aprile 2019
l’aeroporto di Gatwick ha confermato di avere motivo
di credere che la conoscenza approfondita possa aver
1 UK Airprox Board (UKAB) Responsibilities https://www.airproxboard.org.uk/Learn-
contribuito all’attacco. Il tipo di drone utilizzato avrebbe more/About-us/
potuto essere specificamente selezionato per evitare il 2 Wilde, C., & Bellamy, A. (2019, January 26). More than 300 near misses between drones
rilevamento basato sulle tecnologie presenti a Gatwick. and aircraft across the UK recorded. Retrieved from https://www.yorkshirepost.co.uk/
L’aeroporto di Gatwick aveva anche motivo di credere che news/crime/more-than-300-near-misses-between-drones-and-aircraft-across-the-
uk-recorded-1-9558792
chiunque pilotasse il drone avrebbe potuto avere una visuale
3 Civil Aviation Authority. (2019, February 28). Retrieved from http://publicapps.caa.co.uk/
sulla pista e/o la capacità di intercettare le comunicazioni docs/33/CAP1763%20New%20UAS%20guidance%20Feb%202019.pdf
radio interne all’aeroporto. 4 Forward, S. (2019, April 9). Current Drone Airprox Count and Information. Retrieved from
https://www.airproxboard.org.uk/Topical-issues-and-themes/Drones/
Domande del settore
A causa dell’aumento dell’attività dei droni, è opportuno che gli aeroporti considerino
attivamente le ampie implicazioni del rischio.
Le riflessioni all’interno di Willis Towers Watson Airport Risk Community (ARC) hanno messo in
evidenza alcune aree chiave di preoccupazione, che illustreremo nel seguente documento:
1 Quali misure di gestione del rischio possono essere adottate per ridurre al minimo
interruzioni e danni causati da un drone?
2 In che modo l’interruzione causata da un drone può influire sulla reputazione
dell’aeroporto tra i suoi stakeholder?
3 Risposta del mercato assicurativo:
Danni alle risorse fisiche causati da un drone
Interruzione dell’attività e perdita di entrate a causa dell’incursione del drone
Azioni intraprese contro terzi da parte degli operatori aeroportuali?
1 La risposta di gestione del rischio
Ci sono quattro fasi principali che gli operatori aeroportuali dovrebbero considerare
quando si parla di interruzione dell’attività causata da un drone:
Valutare e individuare Identificare
I report sull’attività dei droni possono provenire da varie La fase di identificazione è vitale per qualsiasi sforzo di
fonti come equipaggi di aeromobili, membri del pubblico mitigazione, soprattutto se l’operatore aeroportuale sta
al di fuori del confine dell’aerodromo e dipendenti o valutando di investire in tecnologie su misura.
passeggeri dell’aerodromo all’interno dell’aeroporto.
Questi report potrebbero essere fatti con buone È importante identificare il tipo di dispositivo che causa
intenzioni oppure in modo ingannevole per interrompere le l’interruzione. Ciò dovrebbe includere quando e dove è
operazioni di volo per fini criminali. stato visto per la prima volta nel modo più dettagliato
possibile (dimensioni, colore, numero di rotori, direzione
Dovrebbe essere intrapreso un chiaro processo di marcia, ecc.). L’identificazione del drone fornirà
decisionale per consentire all’operatore aeroportuale di informazioni sul probabile tempo di resistenza e quale
prendere la decisione più appropriata sulla base di ciò strumento di interruzione (se presente) è più adatto per la
che è noto (o non noto). Chiaramente, la sicurezza è la risposta.
priorità. Ogni decisione dovrebbe essere appropriata,
proporzionata e necessaria, con la documentazione L’operatore di volo può essere in grado di utilizzare i
di quando è stata presa, da chi e la logica che è stata sistemi CCTV esistenti, soprattutto se situati in alto (ad
applicata. es. nella torre di controllo del traffico aereo). Queste
informazioni serviranno per le successive indagini penali.
Gli operatori dovrebbero anche valutare se investire
in tecnologie avanzate per localizzare i droni. Queste Le apparecchiature di sorveglianza fotografica a
tecnologie dovrebbero consentire ai gestori di aeroporti lunga distanza sono già ampiamente utilizzate in
di identificare e tenere traccia delle attività sospette e di molte organizzazioni militari. Ottenere una tecnologia
dare informazioni a supporto del processo decisionale. equivalente sul campo potrebbe essere fondamentale
per consentire un’identificazione preliminare e ridurre
al minimo le interruzioni. Gli aeroporti fanno parte delle
principali infrastrutture nazionali, forse il governo dovrebbe
avere un ruolo nel finanziamento di tale tecnologia?
È indispensabile capire quale parte dello spazio aereo
di una struttura è stata violata e dove si trova il drone in
ogni momento durante l’incursione. È importante comprendere il tipo di drone utilizzato,
quale minaccia rappresenta per l’operatore
(o altre aziende) e quali opzioni di mitigazione
sono disponibili.
2 willistowerswatson.com
Mitigare Assicurare
Esistono numerose soluzioni tecnologiche sul mercato. Gli La fase finale è garantire che il drone abbia lasciato lo
operatori aeroportuali devono attenersi alla legge quando spazio aereo dell’operatore, ciò soddisferà i problemi di
utilizzano tecnologie innovative e dovrebbero valutare e sicurezza dell’operatore, nonché quelli delle compagnie
comprendere i rischi per la comunità. aeree degli utenti, dei passeggeri e, in alcuni casi,
dell’Autorità per l’aviazione civile, mentre le operazioni
Si stanno concentrando gli sforzi per identificare metodi tornano alla normalità.
che proteggeranno lo spazio aereo usando le tecnologie
virtuali. Queste opzioni includono il geofencing e altri modi
Per riprendere le operazioni di volo, l’operatore
sicuri per disabilitare un drone in modo che il suo operatore
dovrà confermare che lo spazio aereo è libero,
possa essere identificato e sanzionato.
il drone non rappresenta più una minaccia per
l’aerodromo ed è sicuro il riavvio delle operazioni.
È importante che gli operatori aeroportuali stabiliscano
canali di comunicazione con le autorità di sicurezza, come
la polizia, i militari e l’autorità dell’aviazione civile, prima Piano di azione per interrompere l’attività
che si verifichi un incidente. Se un drone cade all’interno
del confine del campo di aviazione, l’operatore dovrebbe
dei droni
prendere in considerazione di consultare la polizia prima Quando si pianifica una risposta di interruzione dell’attività
di avvicinarsi, poiché potrebbe contenere prove forensi e del drone, gli operatori aeroportuali possono considerare
digitali che potrebbero essere utilizzate in un’indagine. quanto segue:
Un unico punto di segnalazione interno per gli
Un modo per comprendere tutti i rischi e l’impatto sulla avvistamenti di droni
comunità di qualsiasi incursione sarebbe quello di testare
uno scenario potenziale come parte di un’esercitazione
Canali decisionali pre-programmati
multi-agenzia prima di investire in qualsiasi tecnologia
Collegamento anticipato con il partner multi-agenzia
innovativa.
Valutare la potenziale minaccia interna
Prima di investire in tecnologie che portano ad una
Assicurarsi che il business continuity plan consideri
svolta radicale sarebbe utile comprendere tutti i rischi e questo tipo di interruzione
l’impatto sulla comunità di qualsiasi incursione attraverso la
In assenza di tecnologia, prendere in considerazione
costruzione di uno scenario potenziale in un’esercitazione l’implementazione di personale che abbia la funzione di
multi-agenzia. osservatore
Valutare la risposta dei media (tenendo informati i
Si raccomanda inoltre agli operatori aeroportuali di ottenere passeggeri e le parti interessate)
aggiornamenti regolari dalla polizia sulla minaccia da parte
dei droni al settore dell’aviazione; questo dovrebbe essere
Impegno tempestivo con gli operatori aerei durante le fasi
uno dei principali argomenti delle riunioni del gruppo multi- iniziali di un avvistamento di droni
agenzia dell’aeroporto.
Testare questo scenario regolarmente con esercitazioni
multi-agenzia
Le opzioni di mitigazione del rischio devono essere
legali, proporzionate e adeguatamente valutate.
Drone Disruption at Airports 3
2 Potenziale danno reputazionale
Il danno reputazionale può essere una conseguenza dell’interruzione. L’aeroporto di Londra
Gatwick ha riferito che 120.000 passeggeri hanno avuto disagi a causa delle interruzioni di
volo per più di 30 ore.
ll danno reputazionale a lungo termine per gli aeroporti è difficile da quantificare, ma non dovrebbe impedire agli operatori di
considerare il potenziale impatto su una serie di parti interessate:
2. Compagnie aeree
1. I passeggeri 3. Governi
Airport operator
4. Dipendenti, personale 5. Media 6. Gli azionisti / investitori
di terra e piloti
1. I passeggeri 4. Dipendenti, personale di terra e piloti
Una perdita di fiducia nella capacità dell’operatore Oltre ai passeggeri, gli aeroporti sono tenuti a prestare
aeroportuale di affrontare efficacemente la minaccia di un attenzione alla vasta rete di personale che opera
drone può compromettere seriamente la scelta da parte dei per il funzionamento di essi. Ripetute incursioni di
passeggeri dell’aeroporto. Se le alternative di trasporto o droni metterebbero in pericolo il personale di terra e
gli aeroporti concorrenti sono opzioni praticabili, il danno a eserciterebbero un’enorme pressione sul team operativo
lungo termine può essere significativo. che cerca di risolvere il problema. I piloti sono in definitiva
responsabili della sicurezza in volo dei loro passeggeri e
possono persino rifiutare di operare da un aeroporto.
2. Compagnie aeree
Le compagnie aeree, pur facendo affidamento sugli
5. Media
aeroporti, sono sostanzialmente dei clienti. La decisione di
un vettore chiave di trasferirsi in un aeroporto alternativo Il management dell’aeroporto deve reagire rapidamente ed
può essere più probabile se l’interruzione diventa più efficacemente a quella che potrebbe essere una tempesta
frequente e le perdite aumentano. mediatica. Ciò richiede una valutazione chiara, onesta e, ove
possibile, trasparente della situazione e l’implementazione
di precisi passaggi per la risoluzione. Una comunicazione
3. Governi
concisa e diretta ai media diminuirà il rischio di speculazioni
La chiusura di qualsiasi aeroporto, in particolare nelle e critiche ingiuste dell’aeroporto.
principali sedi degli hub, non è ben vista da governi e
politici, a meno che non vi sia una chiara giustificazione, ad
6. Gli azionisti / investitori
esempio, se la sicurezza dei passeggeri è a rischio. Il caso
di Gatwick ha soddisfatto questo criterio ma qualsiasi altro Gli aeroporti sono un canale di investimento interessante.
evento attirerà l’attenzione di autorità di regolamentazione e Negli ultimi anni abbiamo assistito a numerose espansioni
il controllo politico, che a sua volta possono danneggiare la di gruppi aeroportuali, attività di fusione e acquisizione e
reputazione. sviluppo di infrastrutture esistenti. L’incapacità percepita
di un aeroporto di gestire le minacce dei droni potrebbe
mettere a rischio future opportunità di investimento.
4 willistowerswatson.com
3 La risposta del mercato assicurativo
Esistono tre aree principali in cui un attacco di droni potrebbe causare perdite
finanziarie ad un aeroporto
Danni alle risorse Interruzione dell’attività Azioni intraprese
fisiche causate e perdita di entrate a contro terzi da
da un drone causa dell’interruzione parte degli operatori
del drone aeroportuali
Assicurazione per danni materiali Assicurazione sul terrorismo
L’assicurazione per danni materiali è ben delinata quando Una polizza sui danni alla proprietà in genere esclude
si tratta di attività con i droni. Se un drone colpisce un i danni causati da un attacco terroristico, mentre una
edificio e causa un danno, una copertura assicurativa per copertura assicurativa tradizionale sul terrorismo colmerà
danni alla proprietà risponde in genere per indennizzare il questo vuoto: coprirà i costi di ricostruzione, riparazione
valore del danno, sia per la sostituzione, la riparazione o la o sostituzione purché la causa della perdita è un attacco
ricostruzione, a seconda delle circostanze. terroristico.
Attualmente, la maggior parte dei droni sono piccoli, Alcune polizze sul terrorismo, come una polizza di
leggeri e non possono causare danni estesi. Tuttavia, con aggressione attiva, forniranno supporto per i costi associati
l’aumentare delle dimensioni e della portata dei droni, ad una risposta di gestione della crisi e per alcune spese,
aumenta il rischio di danni significativi alla proprietà. come il costo dell’assistenza medica o la consultazione
di esperti di pubbliche relazioni. Sono anche disponibili
Tuttavia, è importante notare che esiste un’esclusione sul mercato polizze nucleari, chimiche, biologiche e
chiave in una polizza standard sui danni alla proprietà. Se radiologiche, che forniscono copertura per la riparazione e
il drone ha esplosivi o una sorta di dispositivo collegato, la pulizia di demolizione/decontaminazione delle proprietà
diventa un problema di terrorismo. Una polizza standard (fatte salve alcune esclusioni, come la guerra). Un incidente
escluderebbe un simile evento, ma può essere assicurata di questo tipo causato da droni deve ancora verificarsi ma,
tramite una varietà di prodotti disponibili per il terrorismo. in linea di principio, la copertura è disponibile.
È utile precisare che le politiche sul terrorismo distinguono
gli attacchi “maliziosi” dagli attacchi “terroristici” ed è
importante verificare che qualsiasi polizza sul terrorismo
comprenda entrambi i pericoli.
Drone Disruption at Airports 5
3 La risposta del mercato assicurativo
L’interruzione dell’attività e la perdita di entrate sono un Un altro recente sviluppo nel mercato assicurativo
problema molto più complesso. Affinché la copertura sul terrorismo è una polizza di “Minaccia di un atto
assicurativa per l’interruzione dell’attività si attivi, ci deve dannoso” grazie alla quale è possibile fornire copertura
essere un danno tangibile alla proprietà. Queste verrebbero per interruzioni di attività come un blocco, l’evacuazione
applicate sia alle polizze di Property Damage & Business o “invacuazione” di un aeroporto dopo un ordine civile
Interruption (PDBI) che sul terrorismo. o militare (o un accordo/successiva “certificazione”, se
avviato dall’assicurato) derivante dalla minaccia di un atto
Inoltre, l’interruzione dell’attività deve essere una malizioso. Questa copertura può anche includere eventuali
conseguenza diretta del danno causato; per esempio, se costi sostenuti per intraprendere le necessarie precauzioni
un drone si schiantasse contro una recinzione e l’aeroporto per l’avvistamento di un drone, anche se in seguito si
venisse chiuso dalle autorità per la paura di un secondo rivelerà una bufala, un volo accidentale, un rapporto errato o
evento, nonostante le operazioni avrebbero potuto un’attività di intento innocente.
continuare, gli assicuratori potrebbero limitare o negare
l’indennità. Questa potrebbe quindi essere “riacquistata” se Anche in questo caso, si applicherà solo se l’autorità civile o
la formulazione avesse una negazione di accesso/ingresso militare concorda che la precauzione presa era ragionevole
e uscita da parte dell’autorità civile o militare. Tuttavia, e necessaria.
queste disposizioni sono spesso sub-limitate e richiedono
sempre danni fisici. Oltre alle polizze assicurative tradizionali, negli ultimi anni
si è assistito alla nascita di “soluzioni parametriche”. In
Come nel caso di Gatwick, se si verifica un’interruzione ma questi contratti, i pagamenti da parte degli assicuratori non
non vi sono danni alla proprietà, l’interruzione dell’attività sono innescati da un’unica circostanza identificabile. Al
non rientrerebbe nell’ambito della copertura standard. Per contrario, la polizza risponde se si attiva una metrica relativa
attivare la copertura l’aeroporto deve subire danni materiali. ad un indice concordato. In molti casi, questo è basato sul
tempo (ad esempio, se un aeroporto è colpito da un numero
Se la sola intenzione degli autori dell’incidente di Gatwick insolitamente elevato di giorni di neve).
fosse stata quella di creare disturbo, c’è uno scarso
interesse da parte degli assicuratori a coprire quello che Le soluzioni parametriche sono personalizzate per ciascun
viene percepito come un problema sociale: attualmente assicurato e, in linea di principio, potrebbero essere
esistono pochissime restrizioni ai proprietari di un drone adattate per i pericoli legati ai droni.
e i controlli per impedire loro di entrare nello spazio aereo
sono limitati. Non esiste una soluzione semplice in quanto l’attuale
mancanza di dati a riguardo sta frenando la creazione di
Gli assicuratori segnalerebbero anche l’assenza di caso prodotti assicurativi. Quali sono i rischi buoni e quali quelli
fortuito, aspetto su cui si basa gran parte del mercato cattivi? Senza queste informazioni è facile comprendere la
assicurativo tradizionale. Solo un numero limitato di mancanza di interesse tra le compagnie assicurative.
assicuratori si presteranno a fornire coperture per questo
tipo di evento, ma si tratta di un mercato tutt’altro che
sviluppato.
Quello che alcuni assicuratori proporranno sarà una
copertura “efficace”, un tipo di accordo “sleep easy”. Una
polizza di questo tipo si baserebbe sull’attuazione di misure
preventive da parte dell’aeroporto. Ad esempio, l’uso di
tecnologie difensive anti-drone per prevenire voli illegali
vicino all’aeroporto. Questo accordo sarebbe a carico
dell’aeroporto e delle compagnie che forniscono le misure
di difesa.
6 willistowerswatson.comAzioni di terzi contro gli operatori aeroportuali
La maggior parte degli aeroporti disporrà di una polizza all’attacco all’aeroporto di Gatwick può diventare più difficile
assicurativa di responsabilità appositamente studiata a causa della mancanza di un evento identificabile che
per proprietari e operatori. Le polizze in materia di abbia provocato lesioni personali e/o danni alla proprietà: se
responsabilità tendono ad essere estremamente ampie un drone fosse semplicemente stato avvistato, abbia fatto
nella loro copertura e rispondono ad una serie di incidenti (a interrompere operazioni, sia scomparso e poi riapparso…
terra o in volo, accidentali o intenzionali) e possono essere vi sono state lesioni personali identificabili o danni alla
rese disponibili a beneficio degli appaltatori che operano proprietà? Ci sono state prove che fosse un drone?
all’interno o nelle vicinanze dell’aeroporto.
Malgrado gli accordi sui “termini d’uso” di un aeroporto, non
Sebbene esistano vari termini e condizioni, i tre requisiti
vi è nulla che impedisca ai passeggeri in grave ritardo di
chiave per attivare la copertura nell’ambito della polizza
intraprendere un’azione contro un aeroporto o la compagnia
sono i seguenti:
aerea, o addirittura per impedire a una compagnia aerea
1. il verificarsi di “un evento”, come definito nella polizza; di chiedere un risarcimento all’aeroporto per l’interruzione
2. l’evento deve provocare lesioni personali o danni materiali delle attività.
a terzi;
Nonostante le pressioni commerciali per risolvere tali
3. l’aeroporto deve essere totalmente o parzialmente
richieste, gli aeroporti potrebbero scoprire che sono al
responsabile per i danni subiti da terzi.
di fuori del campo di copertura che gli assicuratori sono
In molti casi, l’interruzione causata da un drone rientrerebbe disposti ad avere in virtù di una polizza di responsabilità
fra i criteri per un reclamo valido nell’ambito della polizza aeroportuale.
di responsabilità. Ad esempio, se un drone ha danneggiato
l’auto parcheggiata di una terza parte l’aeroporto è risultato Le tradizionali limitazioni della copertura in una polizza
responsabile, o se un drone ha ferito gravemente una terza di responsabilità aeroportuale potrebbero portare alla
persona mentre era all’aeroporto. situazione insolita in cui un drone che entra nello spazio
aereo di un aeroporto - o la traiettoria di volo di un
Ci sono anche casi in cui un testimone di un simile evento aeromobile - provoca perturbazioni che esulerebbero
potrebbe presentare un reclamo contro l’aeroporto sulla dall’ambito di copertura, a meno che ciò non comporti una
base di una lesione corporale che includeva, ad esempio, collisione che ha causato danni al velivolo (non importa
un trauma mentale. Sono quindi diverse le occasioni e quanto superficiale), nel qual caso può essere sufficiente
gli scenari in cui una polizza di responsabilità fornirebbe attivare la copertura.
copertura.
Sembra quasi arbitrario, ma offre agli assicuratori
Tuttavia, proprio come la risposta standard della polizza l’opportunità di affrontare questa potenziale vulnerabilità nei
PDBI, la copertura di un incidente con caratteristiche simili programmi dei loro clienti.
Drone Disruption at Airports 7In sintesi
Gli incidenti relativi ai droni negli aeroporti possono essere un fenomeno recente, ma si
prevede che aumentino in frequenza, complessità e gravità man mano che i droni diventano
più grandi e più potenti.
Gli aeroporti devono prepararsi a potenziali attacchi Nuovi prodotti, come le soluzioni parametriche, sono
attraverso un’efficace gestione del rischio e sono diverse all’orizzonte e il mercato assicurativo è attivo nella ricerca
le misure che gli aeroporti possono intraprendere per di strategie di miglioramento della gamma di prodotti
prepararsi a questi scenari. disponibili per affrontare gli incidenti causati dai droni negli
aeroporti. L’innovazione richiede tempo ed è raggiunta al
Le risposte/reazioni appropriate prese dagli operatori meglio attraverso la partnership e la collaborazione con la
durante e immediatamente dopo qualsiasi incidente (come comunità aeronautica.
indicato nel piano d’azione per l’interruzione del drone)
possono ridurre al minimo l’impatto sugli stakeholder. Gli Saremo lieti di poter discutere gli argomenti sollevati in
aeroporti dovrebbero inoltre chiedere un migliore sostegno questo articolo.
e coordinamento da parte del governo, dei servizi di
sicurezza, dei partner militari e dell’industria. Contatti
Il danno alla reputazione può essere difficile da gestire Robin Milan
e mitigare. Le aziende offrono ora strumenti analitici che Executive Director, Global Aerospace
possono aiutare a quantificare il rischio per la reputazione, D: +44 (0)1473 207127
riconoscendo il legame diretto tra reputazione e bilancio. Robin.Milan@WillisTowersWatson.com
Sfortunatamente, anche con una serie di misure in atto, Karen Larbey
permane un significativo margine di rischio per l’aeroporto Director of Strategy & Planning, Transportation Industry
di subire perdite finanziarie a causa di danni alla proprietà, D: +44 (0)20 3124 7606
interruzione dell’attività e responsabilità legale. La risposta Karen.Larbey@WillisTowersWatson.com
del mercato assicurativo in molte circostanze proteggerà
gli aeroporti da perdite finanziarie. Vi sono, tuttavia, alcuni Francesco Alessi
fattori scatenanti che potrebbero non essere rispettati in Head of Aviation
alcune circostanze, è quindi essenziale che gli aeroporti francesco.alessi@willistowerswatson.com
siano consapevoli di tali limiti.
8 willistowerswatson.comRiferimenti Può trovare maggiori informazioni sull’uso sicuro dei droni su DronesSafe. Ulteriori indicazioni sono fornite da CPNI all’indirizzo cpni.gov o publicapps. Informazioni aggiuntive sono disponibili su Airprox Board.
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