MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen
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MERCATO
DELLE
ECO-MOBILI
ATTUALITÀ
E TENDENZE
2016
ECO-MOBILI: AUTOVETTURE DELLA CATEGORIA DI EFFICIENZA ENERGETICA A CON UN MASSIMO DI 95 GRAMMI DI CO2 AL CHILOMETRO ED E-SCOOTER
CONTENUTO
• Prefazione ........................................................................................................................................................ 4
AUTOVETTURE
• Statistiche 2015 dei veicoli................................................................................................................................. 5
• I cinque modelli di maggior successo (top 5)...................................................................................................... 7
• Le tendenze dello sviluppo................................................................................................................................. 7
• Introduzione sul mercato di autovetture elettriche in Svizzera............................................................................. 8
L‘IMPORTANZA DEL TRAFFICO
• Lo sviluppo in Svizzera..................................................................................................................................... 10
CONSIDERARE I COSTI COMPLESSIVI
• Cosa influenza i costi complessivi..................................................................................................................... 12
• Esempi tratti dalla pratica................................................................................................................................ 13
E-SCOOTER
• Strutture del mercato non ancora sufficientemente consolidate....................................................................... 15
• Le tendenze del mercato dal 2010................................................................................................................... 16
• Test pratici con e-scooter................................................................................................................................. 17
• E-scooter sul banco di prova............................................................................................................................ 18
• Per tutti un modello adatto.............................................................................................................................. 19
ULTERIORI INFORMAZIONI
• Impressum....................................................................................................................................................... 20
INTRODUZIONE
IL 2015 È STATO UN ANNO PARTICOLARMENTE POSITIVO PER IL SETTORE DELL’AUTO: CON QUASI
324 000 AUTOVETTURE IMMATRICOLATE IN SVIZZERA E LIECHTENSTEIN È SECONDO SOLO AL 2012
(BEN 328 000 UNITÀ) IN QUESTA PRIMA PARTE DEL NUOVO MILLENNIO.
Soddisfacente è stata anche la con fiducia. La tendenza alla diminuzione delle emissioni medie di
crescita fatta registrare dai veicoli CO2 è proseguita in questi ultimi anni: mentre nel 2002 il valore
con un’emissione massima di era ancora di 198 grammi di CO2 al chilometro, alla fine del 2015
CO2 di 95 grammi al chilometro si stima sia sceso probabilmente a circa 135 grammi. 95 grammi
e la categoria di efficienza A. di CO2 al chilometro nel 2020 è un obiettivo ambizioso, ma
Le nuove immatricolazioni di raggiungibile. Gli sviluppi tecnologici sul mercato contribuiscono
questi modelli sono aumentate in in modo significativo a creare le condizioni per il raggiungimento
misura maggiore della media, di questo obiettivo: i motori a combustione diventano sempre
passando da 11 000 a quasi più efficienti, i veicoli diventano sempre più leggeri e le trazioni
16 000 unità. Un aumento del 45 alternative fanno la loro entrata in un numero sempre più ampio
percento e una quota di mercato di modelli. La gamma dell’offerta di veicoli a basso consumo
di quasi il 5 percento. energetico aumenta perciò costantemente.
Per sostenere sul piano della comunicazione la vendita dei modelli Alla fin fine spetta a voi in qualità di acquirenti decidere per un
a basso consumo energetico, nell’autunno del 2015 EnergiaSvizze- veicolo a basso consumo energetico. Le informazioni sono una
ra ha lanciato la campagna co2ribassato. La campagna è focalizza- base importante per la vostra decisione d’acquisto. Con il presente
ta sui veicoli che già oggi raggiungono i valori limite di CO2 previsti opuscolo intendiamo darvi una serie di informazioni sull’evolu
per il 2020 di 95 grammi di CO2 al chilometro. Sul sito web zione del mercato delle autovetture a basso consumo energetico
www.co2ribassato.ch potete scoprire più di 300 varianti di modelli come pure degli e-scooter. Nell’opuscolo trovate anche, facendo
selezionati dai diversi segmenti di mercato e con differenti ricorso a esempi concreti tratti dalla pratica, delle interessanti
tecnologie di trazione. Questi veicoli coprono già oggi quasi tutte informazioni sul tema dei costi complessivi del vostro veicolo.
le esigenze dei clienti, si guidano agevolmente e suscitano nuove
emozioni. Inoltre, con questi veicoli efficienti risparmiate natural-
mente denaro contante.
Christoph Schreyer
È certamente vero che la strada verso una mobilità più efficiente è Responsabile Mobilità
ancora lunga, ma la direzione mi sembra quella da imboccare Ufficio federale dell’energia UFE
4
AUTOVETTURE
LE VENDITE DI AUTOVETTURE CON CONSUMI ENERGETICI PARTICOLARMENTE BASSI HANNO
RAGGIUNTO NEL 2015 PER LA PRIMA VOLTA IN SVIZZERA UNA QUOTA DI MERCATO DI QUASI IL
CINQUE PERCENTO.
STATISTICHE 2015 DEI VEICOLI
VEICOLI CON LA SPINA CON CIFRE DI VENDITA IN CRESCITA UN INTERESSE INCESSANTE PER I VEICOLI IBRIDI
Mai in Svizzera sono stati venduti in un anno tanti veicoli «con la Tra i veicoli con trazioni alternative restano leader in termini assoluti
spina» come nel 2015. Sono stati immatricolati 3265 veicoli i veicoli ibridi, con 6118 nuove immatricolazioni. Si tratta è vero di
integralmente elettrici (Tab. 1), un numero quasi doppio rispetto a una crescita modesta, ma è pur sempre pari a una quota di mercato
quello dell’anno precedente (Fig. 1). Con 2331 nuove immatricola- del due percento di tutte le autovetture.
zioni, i veicoli ibridi plug-in hanno raggiunto un tasso di crescita
del 217 percento. Perfino i veicoli elettrici con range extender, con GAS NATURALE/BIOGAS: LEADER TRA I CARBURANTI
646 nuove immatriculazioni, sono aumentati di oltre il 100 ALTERNATIVI
percento, nonostante che la gamma di modelli si sia ridotta a due Per le auto a gas naturale/biogas, le cifre di vendita 2015 sono
veicoli. aumentate del 2% e si sono attestate sulle 1032 unità. Hanno
invece registrato solo qualche sporadica nuova immatricolazione i
veicoli a bioetanolo (E85) e autovetture adattate già in fabbrica
per l’impiego di gas liquido (LPG, Fig. 1).
Nuove Nuove
immatricola- immatricola- Variazione vs. Parco al Parco al Variazione vs.
zioni 2014 zioni 2015 2015 [%] 30. 9. 2014 30. 9. 2015 2015 [%]
Veicoli ibridi 6 095 6 118 + 0,4 40 577 46 261 + 14
Ibridi plug-in 735 2 331 + 217 950 2 655 + 179
Elettrici con
294 646 + 120 744 1 243 + 67
range extender
Autovetture integral- 1 658 3 265 + 97 3 741 6 366 + 70
mente elettriche
Veicoli a gas naturale/
1 015 1 032 +2 8 648 9 413 +9
biogas
Totale 9 797 13 392 + 37 54 660 65 938 + 21
EE-Kat. A
Neuzulassungen von
Neuzulassungen
Personenwagen
von
mit
Personenwagen
alternativen mit alternativen
3500 3500
Antriebssystemen Antriebssystemen
ibridi plug-in (più 179 percento), per i veicoli integralmente
3000 3000 elettrici (più 70 percento)
Benzin/Ethanol (E85) e per i veicoli elettrici con
Benzin/Ethanol (E85)range
extender (più 67 percento). I numeri di questi tipi di veicoli sono
2500 2500 Erdgas/Benzin, Erdgas (CNG Erdgas/Benzin, Erdgas (CNG
tuttavia nettamente inferiori a quelli dei veicoli ibridi. Il parco
2000 2000 Rein elektrisch Rein elektrisch
di autovetture a gas naturale è aumentato del nove percento,
Plugin-Hybrid Plugin-Hybrid
1500 1500 risultando così inferiore dell’un percento rispetto allo stesso
1000 1000 periodo dell’anno precedente.
500 500
CRESCE L’EFFICIENZA ENERGETICA
0 0
Dal 2008 sono costantemente aumentate le cifre di vendita
2007 2008 2009 2010 2011
2007 2012
2008 2013
2009 2014
2010 2015
2011 2012 2013 2014 2015
delle autovetture della categoria di efficienza energetica A con un
Benzina/etanolo E85 massimo di 95 grammi di CO2 al chilometro (Fig. 2). Nel 2015 sono
Gas naturale/benzina, gas naturale (CNG) stati quasi 16 000 i veicoli (Tab. 1) che si sono aggiudicati insieme
Integralmente elettriche una quota di mercato del 4,9 percento. Di questi, circa uno su tre
Ibride plug-in era un’auto a benzina o un diesel. I nuovi veicoli a più basso
Range extender consumo energetico erano in maggioranza dotati di una trazione
Gas liquido/benzina, gas liquido (LPG) alternativa, rispettivamente un carburante alternativo.
Fig. 1: Evoluzione delle nuove immatricolazioni di autovetture EFFICIENZA ENERGETICA DELLE TRAZIONI ALTERNATIVE
con sistemi di trazione alternativi in Svizzera dal 2007 al 2015 L’elettrificazione della trazione ha permesso negli ultimi anni
(Ufficio federale dell’energia [UFE]; Fonte: Mofis) di ottimizzare il consumo e le emissioni. Ciononostante, sia tra i
veicoli ibridi e i veicoli ibridi plug-in sia tra le auto elettriche si
constata la presenza di un numero crescente di modelli che non
QUOTA DI MERCATO IN CRESCITA rientrano nella categoria A o che emettono più di 95 grammi
In Svizzera nel 2015 sono state immatricolate complessivamente di CO2 al chilometro. Come già negli anni scorsi, anche nel 2015 i
323 607 autovetture. Di queste, 13 392 sono costituite da modelli a etanolo e a gas liquido non hanno soddisfatto questi
autovetture con trazione alternativa (Tab. 1), corrispondente a un criteri di efficienza.
aumento del 37 percento rispetto all’anno precedente. La loro
quota di mercato nel contesto delle nuove immatricolazioni è stato
perciò di un apprezzabile quattro percento (3,2 percento nel
2014). Questa crescita è ancora più soddisfacente se si tiene conto Neuzulassungen energieeffizienter Fahrzeuge
del fatto che anche il numero complessivo di tutte le nuove 18 000
18000 6.00%
6,00%
16000
immatricolazioni di autovetture è aumentato nel 2015. 16 000
5,00%
5.00%
14000
14 000
Fa
12000
12 000 4.00%
4,00%
66 000 AUTO CON TRAZIONE ALTERNATIVA En
10000
10 000 Ka
A fine settembre 2015 in Svizzera erano registrati quasi 66 000 3.00%
3,00% CO
Ma
88000
000
veicoli con trazione alternativa. È il 21 percento in più rispetto 66000
000 2.00%
2,00%
al 2014. Il tasso di crescita è leggermente aumentato (nello stesso 44000
000
1.00%
1,00%
periodo dell’anno precedente: più 19 percento). 22000
000
00 0.00%
0,00%
2007 2008 2009 2010
2010 2011 2012
2012 2013 2014
2014 2015
EVOLUZIONE DEL PARCO VEICOLI
L’evoluzione delle cifre di vendita si riflette anche sulle cifre del Veicoli della categoria di efficienza energetica A
parco veicoli (Tab. 1). In termini assoluti l’aumento più marcato lo e un massimo di 95 grammi di CO2 al chilometro (tutte le propulsioni)
si riscontra di nuovo nel parco dei veicoli ibridi, confermando così Quota di mercato in percentuale
l’incessante interesse del mercato verso questa tecnologia. A fine
settembre 2015 risultavano immatricolati oltre 46 000 veicoli Fig. 2: Nuove immatricolazioni di veicoli della categoria di
ibridi, pari al 14 percento in più rispetto all’anno precedente. efficienza energetica A con un massimo di 95 grammi di CO2 al
Percentualmente, la crescita maggiore la si riscontra per i veicoli chilometro (Ufficio federale dell‘energia. [UFE]; Fonte: Mofis)
6
I CINQUE MODELLI DI MAGGIOR
SUCCESSO (TOP 5) I CINQUE MODELLI DELLA CATEGORIA DI EFFICIENZA
ENERGETICA A PIÙ VENDUTI, CON UN MASSIMO DI
95 GRAMMI DI CO2 AL CHILOMETRO
I PIÙ VENDUTI
VEICOLI A BENZINA
Per i veicoli integralmente elettrici, i modelli della Tesla sono quelli
Fiat 500 1100
di gran lunga più venduti. Con un totale di 1560 veicoli costitui-
Citroën C1 447
scono in questo gruppo quasi la metà di tutte le nuove immatri
Suzuki Celerio 345
colazioni. Gli acquirenti hanno tuttavia dato la preferenza a quei
Fiat Punto 247
modelli classificati nelle categorie di efficienza energetica B o C: Peugeot 208 230
è per questo che la marca compare solo al 3° posto (con il suo
modello S) nella lista TOP 5 dei veicoli elettrici della categoria di VEICOLI DIESEL
efficienza energetica A (riquadro dei modelli più venduti). Nel Renault Clio 578
2015 il maggior numero di unità vendute di tutti i modelli che Renault Megane 573
soddisfano i criteri di efficienza è ancora una volta quello di due Citroën C4 Cactus 351
modelli ibridi della Toyota. Skoda Octavia Combi 342
VW Golf Variant 177
VEICOLI IBRIDI
Toyota Auris HSD 1646
Toyota Yaris HSD 1492
LE TENDENZE DELLO SVILUPPO Peugeot 3008 Hybrid4 137
Lexus CT200h 95
Toyota Prius 76
VEICOLI IBRIDI PLUG-IN
VEICOLI IBRIDI PLUG-IN
Con i numerosi nuovi modelli annunciati per il 2016, dovrebbero
Audi A3 e-Tron 688
essere soprattutto i veicoli ibridi plug-in a conquistare nel pros
VW Golf GTE 623
simo futuro ulteriori quote di mercato (Fig. 3). Ma come già detto
Mitsubishi Outlander PHEV 51
nel caso dei veicoli ibridi anche tra gli ibridi plug-in sono in crescita
Toyota Prius Plug-in-Hybrid 27
i modelli che non rientrano nella categoria A (a basso consumo
Mercedes-Benz C 350e 14
energetico).
VEICOLI ELETTRICI CON RANGE EXTENDER
VEICOLI IBRIDI BMW i3 583
Tra i veicoli ibridi che soddisfano i criteri di efficienza energetica, Opel Ampera 56
per il 2016 è annunciato l’entrata sul mercato di un solo altro Chevrolet Volt 2
modello, il Baleno della Suzuki. Nella primavera del 2016, però,
Toyota lancerà una nuova generazione di Prius, il pioniere VEICOLI INTEGRALMENTE ELETTRICI
dell’ibrido. Questo potrebbe rivitalizzare ulteriormente il mercato Renault ZOE 478
dell’ibrido. BMW i3 303
Tesla Model S 271
VEICOLI ELETTRICI Mercedes-Benz B 250 e 178
Dal 2011, l’offerta di modelli di veicoli elettrici è aumentata Nissan LEAF 142
rapidamente (Fig. 3). Nel frattempo una dozzina di marche
offrono almeno un modello integralmente elettrico. I primi veicoli AUTOVETTURE A GAS NATURALE E A
elettrici sono già stati rielaborati. Queste rielaborazioni vanno di GAS NATURALE/BENZINA
Ufficio federale dell‘energia (UFE); Fonte: Mofis
regola di pari passo con un aumento dell’autonomia. Per i prossimi Fiat Panda TwinAir Natural Power 259
Audi A3 SB g-tron 82
mesi i produttori annunciano l’arrivo solo di pochi nuovi modelli.
VW Golf Variant 72
Solamente a partire dal 2018 prevedono il lancio di altri veicoli
VW Golf 64
elettrici. Tra i modelli annunciati e destinati alla Svizzera figurano
Seat Leon 61
attualmente solo veicoli integralmente elettrici e nessun modello
con range extender.
7
INTRODUZIONE SUL MERCATO DI
AUTOVETTURE ELETTRICHE IN SVIZZERA
STAZIONI DI RICARICA RAPIDA
L’aumento della capacità delle batterie non determina nelle auto
solo l’incremento dell’autonomia ma anche dei requisiti che le
stazioni di ricarica sono chiamate a soddisfare. Per le ricariche
rapide oggi sono abituali valori dell’ordine di 20 a 50 chilowatt. Gli
specialisti dell’industria automobilistica chiedono ora un aumento
fino a 150 chilowatt. Questo consentirebbe di ricaricare in circa
mezz’ora le batterie di un veicolo elettrico con un’autonomia di
500 chilometri. Questi tipi di stazioni di ricarica porranno una serie BEV:
Battery
di nuove sfide tecniche soprattutto al settore dell’elettricità. Electric
Vehicle
Deve essere
VEICOLI CON CELLE A COMBUSTIBILE ricaricato
Secondo le aspettative, in Svizzera sono stati messi in circolazione da presa
elettrica
solo singoli veicoli con celle a combustibile. Per il momento sono
disponibili soprattutto per una ristretta cerchia di gestori di flotte
di autoveicoli. Finché non sarà disponibile una rete capillare di
stazioni di rifornimento d’idrogeno accessibili pubblicamente, gli
importatori in Svizzera non avranno alcun interesse ad ampliare
l’introduzione sul mercato di questo tipo di veicoli.
FCV:
Fuel Cell
AUTO A GAS NATURALE/BIOGAS Vehicle
Attualmente lo sviluppo del mercato dei veicoli a gas naturale/
biogas è meno dinamico. Nel prossimo futuro sono attesi i
EREV:
seguenti nuovi modelli: per l’autunno 2016 Audi ha annunciato Extended Range
l’uscita della versione a gas naturale della A4. Probabilmente nel Electric Vehicle
BEV con motore
2017 sarà la Opel a lanciare la nuova Astra con trazione a gas a benzina come
naturale. In tempi successivi potrebbero arrivare altri modelli a gas prolungamento
dell’autonomia, può
naturale, soprattutto dal Gruppo VW. essere ricaricato
PHEV:
Plug-in Hybrid
Electric Vehicle
Può essere
ricaricato da
presa elettrica
Fig. 3: Introduzione sul mercato di autovetture elettriche in
Svizzera (stato gennaio 2016).
Dati senza garanzia. Allestito dalla società specializzata e’mobile 2010 2011 2012
di Electrosuisse, www.e-mobile.ch, ww.electrosuisse.ch
8
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
9L’IMPORTANZA DEL TRAFFICO
IL TRAFFICO INDIVIDUALE MOTORIZZATO È IN SVIZZERA UNO DEI PIÙ IMPORTANTI GENERATORI
DI EMISSIONI DI CO2. PER RAGGIUNGERE I VALORI DI CO2 STABILITI QUALI OBIETTIVI DALLA
CONFEDERAZIONE, SONO NECESSARIE SIA OTTIMIZZAZIONI TECNOLOGICHE SIA UN COMPORTA-
MENTO DA PARTE DEI SINGOLI UTENTI TENDENTE A PRIVILEGIARE L’ACQUISTO DI VEICOLI A
BASSO CONSUMO ENERGETICO.
LO SVILUPPO IN SVIZZERA
La mobilità individuale gioca un ruolo importante nella nostra 220
vita quotidiana ed ha una forte incidenza sul consumo di energia:
200
il traffico, che assorbe il 38 percento della quantità di energia
venduta in Svizzera, rappresenta il più grande gruppo consumatore 180
d’energia, davanti alle economie domestiche e all’industria. Poiché
160
attualmente il fabbisogno di energia del traffico è coperto per
il 96 percento da prodotti petroliferi, la sua quota sul consumo 140
globale svizzero di petrolio arriva addirittura al 64 percento. Tra
120
gli effetti indesiderati che questa situazione crea vi sono, oltre al
consumo di risorse energetiche già di per sé scarse, le emissioni 100
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
foniche, le emissioni di sostanze nocive e di gas serra. Nel 2013,
la quota di emissioni di CO2 imputabile al traffico è stata del Fig. 5: Evoluzione delle emissioni di CO2 nelle autovetture
31 percento. dal 2002 al 2014
PIÙ VEICOLI
Come mostra la figura 4, il parco veicoli in Svizzera è fortemente a un aumento del 24 percento. A titolo di confronto: la po
aumentato negli ultimi anni. Dai 3,5 milioni di autovetture polazione residente è aumentata nello stesso periodo del 14 per-
del 2000 si è passati ai 4,4 milioni del 2014. Questo corrisponde cento.
44'600'000
600 000 IL PROGRESSO TECNICO
L’obiettivo del Consiglio federale è, nel quadro degli impegni
44'400'000
400 000
assunti a livello internazionale, di ridurre sensibilmente entro il
4 200 000
4'200'000
2020 – e anche dopo – le emissioni di CO2 e il consumo energetico
44'000'000
000 000
causati. Lo sviluppo tecnico degli ultimi anni va nella giusta
33'800'000
800 000
direzione e fa ben sperare. L’emissione media di CO2 di 198
33'600'000
600 000 grammi al chilometro nel 2002 è scesa nel 2014 a 142 grammi al
33'400'000
400 000 chilometro (Fig. 5). Questo rappresenta una riduzione del 28
3 200 000
3'200'000 percento. Per quanto riguarda il consumo medio di tutti i carbu-
33'000'000
000 000 ranti (espressi in equivalenti benzina), il quadro è sostanzialmente
2000
2000 2001 2002
2002 2003 2004 2005
2003 2004 2005 2006
2006 2007
2007 2008
2008 2009 2010 2011 2012 2013
2009 2010 2013 2014
analogo: nello stesso periodo una riduzione del 26 percento – da
Fig. 4: Parco delle autovetture in Svizzera dal 2000 al 2014 8,25 litri per 100 chilometri a 6,11 litri per 100 chilometri.
10Sia il calo del consumo di carburante sia la diminuzione delle vetture. I principali motivi di questa situazione sono identificabili
emissioni di CO2 delle nuove autovetture sono tra l’altro ricondu nella elevata motorizzazione e nella quota superiore alla media
cibili allo sviluppo delle convenzionali tecnologie di trazione. di veicoli a trazione integrale. Nel 2015 in Svizzera il 40 percento
Grazie al downsizing, alla tecnologia del turbo, alla ibridizzazione dei nuovi veicoli immatricolati erano del tipo a trazione integrale.
e a sviluppi quali il dispositivo automatico start-stop, il consumo Un valore che in Europa si pone al vertice assoluto di questa
medio dei veicoli a benzina e diesel è costantemente diminuito speciale classifica. Un’evoluzione questa solo parzialmente
negli ultimi anni. spiegabile con la topografia della Svizzera, perché la quota di
mercato dei veicoli a trazione integrale di nuova immatricolazione
Sono state inoltre ulteriormente sviluppate delle trazioni alterna è quasi raddoppiata in dieci anni – dal 22 percento scarso del
tive che si sono ben posizionate nel mercato, grazie anche a 2005 al 40 percento del 2015. Questo fa supporre che la disponi-
una serie di nuove e attraenti campagne di lancio. Un esempio bilità di questa tecnologia integrale in un numero crescente di
è quello dei veicoli elettrici: la tecnologia delle batterie è stata veicoli abbia suscitato in determinati gruppi di clienti nuove
costantemente migliorata negli ultimi anni. Grazie al lancio di esigenze.
modelli particolarmente piacevoli e alla necessaria componente
emozionale, oggi i veicoli elettrici rappresentano una interessante Per raggiungere gli obiettivi fissati per le emissioni di CO2 sarà
alternativa. necessario, oltre agli indispensabili sviluppi tecnologici e alla
costante ottimizzazione delle tecnologie esistenti, un cambiamen-
IL MERCATO DELL‘AUTO IN SVIZZERA to del comportamento d’acquisto che privilegi veicoli a basso
Nonostante questi sviluppi, la Svizzera ha ancora in Europa il più consumo energetico.
elevato valore medio di CO2 per quanto riguarda le flotte di nuove
PRESCRIZIONI SULLE EMISSIONI DI CO2 E STRATEGIA
ENERGETICA 2050
Un importante strumento per controllare il consumo e
le emissioni di CO2 è costituito dalle prescrizioni sulle
emissioni di CO2 per gli importatori di auto. Analogamente
a quanto fatto dall’Unione Europea, la Svizzera ha intro-
dotto nel luglio 2012 le prescrizioni sulle emissioni di CO2
per le nuove autovetture. Gli importatori svizzeri sono
tenuti a ridurre entro il 2015 le emissioni di CO2 in media a
130 grammi al chilometro per le autovetture immatricolate
per la prima volta in Svizzera. Nell’ambito del primo
pacchetto di misure della Strategia energetica 2050 questo
valore dovrà essere ridotto entro il 2020 a 95 grammi al
chilometro.
11CONSIDERARE I COSTI COMPLESSIVI
ALL’ATTO DELL’ACQUISTO, ALCUNE AUTO CON CONSUMI ENERGETICI PARTICOLARMENTE BASSI POSSO-
NO ESSERE PIÙ COSTOSE DI ALTRE. SE, PERÒ, LE SI CONSIDERA NELL’OTTICA DELL’INTERO ARCO DI VITA,
CONVIENE SCEGLIERE UN MODELLO EFFICIENTE.
COSA INFLUENZA I COSTI COMPLESSIVI
COSTI VARIABILI E COSTI FISSI MOLTEPLICI FATTORI D‘INFLUENZA
I costi complessivi (Total Cost of Ownership, TCO) comprendono i Soprattutto per le auto elettriche, i fattori di costo dipendono da
costi fissi e i costi variabili che derivano dall’uso di un veicolo. diverse altre variabili che influenzano il quadro generale. Qui
di seguito sono riassunte le differenze più significative rispetto alle
I costi fissi insorgono indipendentemente da quanti chilometri il auto tradizionali:
veicolo percorre:
• ammortamento e perdita di valore • Confrontare parametri simili: il prezzo d’acquisto può
• tassa di circolazione essere confrontato con quello di un modello a benzina o
• assicurazione diesel solo se esiste effettivamente un corrispondente veicolo.
• costi accessori Poiché i veicoli elettrici sono stati in parte concepiti adottando
fin dall’inizio nuovi criteri di progettazione e fabbricazione,
I costi variabili dipendono in particolare dal chilometraggio di un questa possibilità non è automaticamente sottintesa. Se esiste
veicolo. I costi variabili riportati qui sono quelli che incidono un modello gemello, è opportuno tra l’altro verificare
maggiormente: attentamente se l’equipaggiamento di base è lo stesso.
• costi energetici Talvolta le auto elettriche hanno, di serie, degli equipaggia-
• pneumatici menti speciali che nella versione di base del modello a
• riparazioni e servizi benzina sono invece disponibili solo a pagamento.
• Contributi promozionali: alcuni comuni concedono dei
Le maggiori differenze tra i singoli sistemi di trazione derivano da contributi promozionali (veri e propri incentivi) per l’acquisto
un lato dagli ammortamenti, che a loro volta sono strettamente di auto elettriche. Il fondamento giuridico si basa per lo più su
dipendenti dai diversi prezzi d’acquisto. Dall’altro lato, i costi un fondo per l’energia.
energetici risultano sensibilmente inferiori soprattutto per i veicoli • Costi del carburante: questi costi sono per l’auto elettrica
elettrici. Perciò: quanto più elevato è il chilometraggio, tanto meno nettamente inferiori a quelli di un’auto a benzina: in primo
costoso sarà il veicolo elettrico rispetto ad altre auto. luogo perché il consumo energetico è di circa due terzi
inferiore e in secondo luogo perché l’elettricità costa meno
Mentre le aziende sanno nella maggior parte dei casi per della benzina.
quanto tempo terranno il veicolo e possono quindi stimare quanti • Costi dei servizi: per l’auto elettrica sono inferiori di circa
chilometri saranno percorsi, i privati hanno meno certezze in il 30 percento rispetto a quelli per un’auto a benzina. I motivi
questo contesto. Per i privati è perciò più difficile farsi un’idea dei sono soprattutto: la minor usura dei ceppi dei freni (perché
costi complessivi all’atto dell’acquisto dell’autovettura. la frenata avviene prevalentemente tramite il circuito elettrico
e non meccanico), l’eliminazione del cambio dell’olio e il
numero inferiore di elementi strutturali soggetti a manuten-
zione.
12• Tasse sui veicoli a motore: la maggior parte dei cantoni
ESEMPI TRATTI DALLA PRATICA
concede una riduzione della tassa sui veicoli a motore che
può arrivare anche fino alla completa esenzione dell’imposta.
• Premi assicurativi: alcune assicurazioni offrono un eco-
AUTO A BENZINA E AUTO ELETTRICHE A CONFRONTO
bonus sull’assicurazione veicoli a motore di cui beneficiano
La pratica conferma l’esistenza delle differenze a cui abbiamo
anche le auto elettriche.
fatto prima cenno, come mostra l’esempio della Mobility Solu-
• Valore di rivendita: l’evoluzione del valore residuo delle auto
tions SA, una società affiliata di La Posta Svizzera SA. La Mobility
elettriche è carico d’incertezze. Da un lato la durata della
Solutions SA ha sottoposto per cinque anni dieci Renault Kangoo
garanzia sulle batterie di un veicolo usato è più breve di quella
con trazione elettrica a test quotidiani, comparando poi i risultati
offerta per una nuova auto. Dall’altro lato, il valore di rivendita
ottenuti con quelli di veicoli a benzina di uguale costruzione.
tende a scendere, influenzato dalla riduzione dei prezzi delle
Ne è risultato che per un chilometraggio di 15 000 chilometri
autovetture nuove e dagli sviluppi tecnologici del settore.
all’anno i costi complessivi delle due soluzioni erano quasi uguali.
Questa tendenza la si può constatare soprattutto nell’attuale
Dopo sette anni, però, il veicolo elettrico costa il nove percento
fase iniziale dell’introduzione sul mercato.
meno di quello a benzina.
• Sostituzione delle batterie: la sostituzione delle batterie
è un altro grande fattore d’incertezza, anche se la durata
Michael Graf, responsabile del progetto Tecnica presso la Mobility
della garanzia sarà nei prossimi anni ulteriormente aumentata
Solutions SA, trae le seguenti conclusioni: «La voce servizi e
passando dai cinque ai dieci anni, con l’obiettivo di far
manutenzione per il veicolo elettrico risulta, sul lungo periodo,
coincidere la durata delle batterie con quella del veicolo.
complessivamente minore perché non sono necessari né il cambio
dell’olio né delle candele e l’usura dei freni è inferiore grazie al
recupero d’energia del motore elettrico.» Nel veicolo elettrico è
tuttavia l’usura degli pneumatici che provoca maggiori costi di
circa il 30 percento, dovuti soprattutto all’elevata coppia di
spunto.
Fig. 6: Michael Graf, responsabile del progetto Tecnica presso la
Mobility Solutions SA, ha confrontato i costi complessivi di veicoli
elettrici con quelli di veicoli a benzina.
13AUTO ELETTRICA VS. AUTO DIESEL RISPARMIARE CON AUTO A GAS NATURALE
A una conclusione simile è giunto Jörg Sigrist, direttore della Per i veicoli a gas naturale, i costi complessivi sono più semplici da
Umwelt Arena di Spreitenbach, che utilizza privatamente una calcolare: qui in base ai maggiori costi all’atto dell’acquisto e ai
Renault ZOE. Dal gennaio 2014 ha percorso con quest’auto risparmi sui costi del carburante è semplice calcolare a partire da
26 000 chilometri. Il consumo medio di corrente è stato di quanti chilometri un’auto a gas naturale non solo è più ecologica
18,4 chilowattora per 100 chilometri. I costi d’esercizio sono una ma anche più economica di un’auto a benzina.
sorpresa positiva per Jörg Sigrist: «Non solo i costi energetici sono
sensibilmente più vantaggiosi rispetto al modello precedente, una Giuseppe Dalla Valle, patron della DVG Sàrl di Crissier presso
Scénic Diesel con sistema start-stop, ma lo sono anche i costi di Losanna, ha calcolato quanto la società ha risparmiato tra il 2008
manutenzione», conferma soddisfatto. e il 2014 con i suoi veicoli a gas naturale solo grazie al carburante
meno costoso rispetto alla benzina: 12 000 franchi con le tre
La corrente per la sua auto elettrica è generata da un impianto autovetture e 22 000 franchi con i tre veicoli commerciali leggeri.
fotovoltaico situato sul tetto della sua casa. Questa corrente solare Le prime hanno percorso in questo periodo 224 000 chilometri, i
costa 17,4 centesimi per chilowattora. L’energia per un percorso di tre veicoli commerciali 317 000 chilometri. La riduzione poi della
100 chilometri con la sua «auto solare» incide quindi per soli tassa sui veicoli a motore che il Canton Vaud concede per i veicoli
3 franchi e 20. a gas naturale si traduce in un ulteriore risparmio. L’installatore
di impianti sanitari ha potuto inoltre negoziare condizioni più
favorevoli per il premio assicurativo.
«Bisogna tenere conto anche del fatto che il prezzo del gas
naturale come carburante ha oscillazioni molto inferiori rispetto a
quelle della benzina e finora è rimasto sempre inferiore almeno
del 30 percento», dice Dalla Valle, molto soddisfatto della sua
flotta di veicoli a gas naturale.
Fig.7: Jörg Sigrist, direttore della Umwelt Arena di Spreitenbach, Fig. 8: La DVG Sàrl a Crissier VD di Giuseppe Dalla Valle ha da
utilizza privatamente una Renault ZOE. parecchi anni una flotta di veicoli a gas naturale.
14E-SCOOTER
STRUTTURE DEL MERCATO NON ANCORA SUFFICIENTEMENTE CONSOLIDATE
LE VENDITE DI SCOOTER ELETTRICI RETROCEDONO POSIZIONANDOSI SU LIVELLI MOLTO BASSI.
DIVERSI OFFERENTI SONO SPARITI DAL MERCATO. QUESTO CREA UNO STATO DI INSICUREZZA NELLA
POTENZIALE CLIENTELA E NEL COMMERCIO SPECIALIZZATO.
VENDITE IN SVIZZERA NEL 2015
In Svizzera nel 2015 sono stati messi in circolazione complessiva- I MODELLI PIÙ VENDUTI NEL 2015
mente 1680 e-scooter nuovi, il nove percento in meno rispetto
al 2014 (Fig. 9). I modelli più venduti sono stati i tricicli I TOP 5 DI TUTTI GLI E-SCOOTER, TRICICLI
Kyburz DXP, i quadricicli Renault Twizy e gli scooter elettrici «Etrix» E QUADRICICLI
(riquadro Top 5). Già nel 2014 i veicoli più venduti nel segmento Kyburz DXP 952
elettrico erano stati DXP e Twizy. Renault Twizy + Cargo 133
Zulassungen 2- und 3-rädriger Kraftfahrzeuge inkl.
Etrix S4 Leicht- und 84
Kleinkraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb
BMW C evolution 61
3000
KTM Freeride E-XC 30
Gesamtzulassungen mit
2500
elektrischem Antrieb
I Motorräder
TOP 5 DELLE MOTOLEGGERE ELETTRICHE
mit elektrischem
2000
Antrieb
Etrix S4 84
1500 Kleinmotorräder
Emco Nova mit elektrischem 28
Antrieb
Segway PT i2 24
1000 Dreirädrige Motorräder/fahrzeuge
Ebladet ES17 Antrieb 22
Ufficio federale dell‘energia (UFE); Fonte: MOFIS
mit elektrischem
500 Kumpan E Leichtmotorfahrzeuge
Klein- und 1954L 13
mit elektrischem Antrieb
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 I TOP 5 DEI MOTOVEICOLI ELETTRICI
BMW C evolution 61
Totale immatricolazioni a trazione elettrica
KTM Freeride E-XC 30
Motoveicoli a trazione elettrica
vRbikes vRone 19
Motoleggere a trazione elettrica
Emco novum77 8
Motoveicoli/veicoli a tre ruote a trazione elettrica
Zero SR ZF12.5 7
Quadricicli leggeri a trazione elettrica
Fig. 9: Immatricolazioni di veicoli a due e tre ruote incl. quadricicli
leggeri a trazione elettrica
(Ufficio federale dell’energia [UFE]; Fonte: Mofis)
15LE TENDENZE DEL MERCATO DAL 2010
Lo sviluppo del mercato dal 2010 è caratterizzato dalle seguenti
variazioni intervenute:
• Il mercato degli e-scooter è da alcuni anni dominato dai
veicoli Kyburz. Dal 2011 La Posta Svizzera ha acquistato
annualmente circa 1000 tricicli Kyburz DXP, che hanno
sostituito gli scooter a benzina. Nel 2013 sono state acquista-
te addirittura 1400 unità.
• Le vendite del quadriciclo Renault Twizy negli ultimi due anni
si sono leggermente ridotte (2014: 163, 2015: 133).
• Per il classico scooter a due ruote, dal 2010 non è possibile
complessivamente individuare un trend e quali marche
domineranno il mercato svizzero.
• Alcuni e-scooter sono scomparsi dal mercato; nuove marche,
in parte ancora sconosciute, sono tuttavia riuscite a posizio-
narsi sul mercato.
• Dal 2012 si constata una continua contrazione delle cifre di Fig. 10: Nel test NewRide lo Zero ha ottenuto risultati particolar-
vendite. Si può presumere che questa contrazione sia in parte mente buoni sia per quanto riguarda le prestazioni sia per quanto
riconducibile alle non ancora sufficientemente consolidate riguarda l’affidabilità tecnica. (Foto: B. Schneider)
strutture del mercato.
• Non si intravede una svolta della tendenza che possa far
supporre uno sviluppo positivo del mercato in Svizzera.
Alcune analisi condotte dall’Agenzia internazionale dell’ener-
gia IEA sembrano indicare che anche gli altri paesi europei veicoli soprattutto nel settore artigianale/commerciale (consegne
siano nelle stesse condizioni. di pizze). vRbikes ha apportato nel 2014 importanti miglioramenti
tecnici. Inoltre, la Kyburz Switzerland dispone con il DXP di un
LENTO SVILUPPO DEL MERCATO veicolo affidabile che La Posta Svizzera impiega con successo.
Il pericolo che un modello di e-scooter scompaia dal mercato
costituisce un importante freno sia alla propensione all’acquisto, IL MERCATO VIVE DI COMMERCIANTI QUALIFICATI
sia all’offerta da parte di un commercio specializzato ormai Mentre i grandi importatori dispongono di strutture di mercato
piuttosto scettico di fronte alle prospettive future. Molti dei veicoli ben rodate ma non dispongono, o ne dispongono in misura molto
ancora disponibili delle precedenti annate devono in parte essere limitata, di veicoli elettrici, le strutture di vendita dei fabbricanti
venduti ben al di sotto del prezzo di costo. Gli scooter fino a specializzati nel campo della mobilità elettrica non sono ancora
45 chilometri all’ora sono richiesti molto raramente: rispetto infatti sufficientemente consolidate. Il pericolo che un veicolo sparisca di
alle «veloci» e-bike sono spesso perdenti sia per quanto riguarda nuovo dal mercato per motivi economici è grande in entrambi i
il prezzo sia per quanto riguarda la velocità realizzabile. casi.
Diversi grandi fabbricanti di motoveicoli, come per esempio Harley Il mercato vive attualmente soprattutto di commercianti qualificati,
Davidson, sono tuttavia in grado di mettere sul mercato dei che eseguono riparazioni anche sui veicoli scomparsi dal mercato
motoveicoli elettrici non appena riterranno che il gioco valga la svizzero. L’ampliamento della gamma dei modelli di Zero è un
candela. La BMW è già entrata sul mercato con un maxi scooter. indizio che un offerente leader crede in una sostanziale espansio-
ne del mercato.
Un segnale positivo per il futuro degli e-scooter in Svizzera viene
dall’impegno con cui le due imprese svizzere vRbikes ed Etrix
stanno sviluppando programmi per la realizzazione di veicoli
commerciabili. Etrix ha venduto nei primi nove mesi del 2015
16TEST PRATICI CON E-SCOOTER
E-BIKE, E-SCOOTER E QUADRICICLI ELETTRICI SONO MOLTO ADATTI PER EFFETTUARE, SENZA EMIS
SIONI NOCIVE, RISPETTANDO I CRITERI ECOLOGICI E DI EFFICIENZA ENERGETICA, GLI SPOSTAMENTI
PER RAGIONI DI LAVORO E/O SERVIZIO NELLE CITTÀ E NEGLI AGGLOMERATI. QUI DI SEGUITO
VENGONO PRESENTATI DUE ESEMPI.
NewRide ha realizzato, in collaborazione con EnergiaSvizzera, il Twizy molto adatto per le visite ai clienti. Richiama l’attenzione
Electrodrive di Energie Wasser Bern (ewb) e le città di Berna, dei passanti ed è motivante muoversi con un veicolo efficiente,
San Gallo e Basilea, il progetto «Veicoli elettrici per gli spostamenti che è inoltre facilmente utilizzabile, è bello a vedersi ed è diver
di lavoro». Le aziende interessate hanno avuto la possibilità di tente da guidare.» Sarebbe molto pratico poter semplicemente
sperimentare per quattro a sei mesi diversi veicoli elettrici nell’am- collegare il veicolo elettrico ad una presa elettrica dopo un
bito della normale attività aziendale quotidiana. appuntamento con un cliente invece di doversi spostare fino ad
una stazione di servizio.
Il progetto, conclusosi nel dicembre 2015, ha mostrato che i due
ruote elettrici e i quadricicli elettrici hanno un notevole potenziale VEICOLI INNOVATIVI PER AZIENDE INNOVATIVE
di crescita se le loro caratteristiche venissero meglio e maggior- Lunchuno è il nome dato da Dominique Nydegger al Servizio di
mente spiegate ai responsabili delle aziende e se i collaboratori consegna pranzi di Berna. Vengono utilizzati veicoli elettrici
potessero sperimentarli. I due esempi riportati qui di seguito lo a due ruote con i quali si provvede al ritiro del cibo presso diversi
illustrano in modo chiaro. ristoranti partner e alla sua consegna ai clienti. È perciò impor
tante che il trasporto tra le diverse aree all’interno della città sia
NUOVI TEST rapido e funzionale. Dominique Nydegger ha provato un e-scooter
L’agenzia pubblicitaria cR Basel ha provato due e-bike Stromer, Etrix con due accumulatori, in modo da poter effettuare la ricarica
un e-scooter vRone e un quadriciclo elettrico, il Renault Twizy. senza perdere troppo tempo. Non si hanno così problemi di
Monika Wüthrich, membro della Direzione ampliata, spiega: autonomia, considerando che la maggior parte della clientela si
«Il test effettuato nell’ambito del progetto di NewRide corrisponde trova in un raggio di dieci chilometri.
alla nostra filosofia che prevede di organizzare i nostri spostamenti
in modo da arrecare quanti meno danni possibili all’ambiente.» Nel grande box dell‘Etrix trovano posto due borse, una che
mantiene i cibi al freddo e l’altra che mantiene i cibi al caldo. Si
Proprio a Basilea, con i suoi saliscendi in parte ripidi, le e-bike e gli può così consegnare contemporaneamente sushi e insalata, pasta
e-scooter sono mezzi ideali per spostarsi e per non rimanere e steak. «Il box soddisfa non solo le nostre esigenze operative ma,
imbottigliati nel traffico. Lukas Weibel, Account Executive, grazie alle dimensioni, è anche un perfetto vettore pubblicitario»,
è soddisfatto dei risultati ottenuti impiegando questi mezzi: «Trovo afferma il direttore.
Fig. 11: Monika Wüthrich ha molto apprezzato il viaggio di prova Fig. 12: Dominique Nydegger consegna con il suo Etrix pasti
nel Renault Twizy. caldi e freddi contemporaneamente.
17E-SCOOTER SUL BANCO DI PROVA
PER POTER DISPORRE DI UN QUADRO D’ASSIEME DELLA GAMMA DI MODELLI DI E-SCOOTER E
VALUTARE I PIÙ RECENTI SVILUPPI, LA SCUOLA UNIVERSITARIA PROFESSIONALE BERNESE (BFH) HA
TESTATO, SU MANDATO DI NEWRIDE, DIVERSI E-SCOOTER.
Nell’estate 2015, la Scuola universitaria professionale bernese AUTONOMIA A VELOCITÀ COSTANTE
(BFH) ha testato sul banco di prova per le due ruote di Vauffelin Rispetto all’efficienza complessiva, nella misurazione dell’auto
diversi e-scooter. Da un lato è stata misurata l’efficienza comples- nomia vi è una dispersione sensibilmente maggiore dei risultati.
siva del veicolo, dalla spina alla ruota (plug-to-wheel). Dall’altro È evidente, e positivo, il più che doppio grado di autonomia dello
lato è stata rilevata l’autonomia a velocità costante e verificata Zero SR rispetto a quello degli altri veicoli testati, un fattore questo
l’attendibilità dei dati concernenti l’autonomia. I risultati riportati riconducibile alla maggiore capacità della batteria del veicolo.
qui sotto si riferiscono a tre modelli provati ad una velocità di
80 chilometri all’ora. DATI SULLO STATO DI CARICA
Tutti i veicoli indicano sul cockpit un basso stato di carica delle
EFFICIENZA COMPLESSIVA DEL VEICOLO batterie già molto in anticipo, il che permette di ridurre al minimo
Il grado di rendimento dei veicoli (plug-to-wheel) oscilla in un la possibilità di uno spegnimento improvviso del motore.
campo di valori compresi tra il 50 e il 60 percento (Tab. 2). Su Nel vRone il primo avvertimento compare già quando la batteria
questo punto le differenze tra i veicoli sono irrilevanti. I valori sono è scarica per circa il 50 percento. Per il resto, su questo punto
nel campo previsto e comprendono anche tutte le perdite che le differenze sui veicoli testati sono irrilevanti.
non forniscono alcun contributo al funzionamento del veicolo,
come le perdite del dispositivo di carica, i sistemi di illuminazione Complessivamente i risultati sono soddisfacenti e dimostrano che
del veicolo, l’energia per i display, le perdite del convertitore la tecnologia degli e-scooter è in costante evoluzione e migliora-
e le perdite del motore elettrico. A titolo comparativo: il grado mento.
di rendimento di uno scooter a benzina è del 20 percento.
Energia Energia Grado di rendimento Consumo in stand-by del
Veicolo: tipo dalla ruota dalla rete incl. dispositivo di carica Autonomia dispositivo di carica
Emco Novum S5000 2,556 kWh 4,768 kWh 54% 62 km 2W
vRbikes vRone 2,574 kWh 4,457 kWh 58% 64 km 3W
Zero SR ZF12.5 7,349 kWh 12,292 kWh 60% 148 km 3W
Tab. 2: Risultati delle misurazioni effettuate su tre modelli di e-scooter a 80 chilometri all‘ora
Fig. 13: Due degli e-scooter testati: Zero SR ZF12.5 (a sinistra) ed Fig. 14: Il vRone durante la prova (Foto: B. Schneider)
Emco Novum S5000 (a destra)
18PER TUTTI UN MODELLO ADATTO
LA GAMMA DEGLI E-SCOOTER DISPONIBILI SUL MERCATO È OGGI IN SVIZZERA SUFFICIENTEMENTE
AMPIA ED È IN GRADO DI SODDISFARE I DESIDERI DEI FAN DEGLI SCOOTER E DEI MOTOVEICOLI NEGLI
AGGLOMERATI URBANI.
Attualmente sul mercato è disponibile un’ampia gamma di scooter particolari consensi per il prezzo più conveniente di tutti i veicoli
elettrici, che hanno validi argomenti per indurre molte persone a oggetto del test. Si presenta come alternativa per persone di peso
farne uso per gli spostamenti urbani ed extraurbani. I produttori sono limitato che cercano un veicolo leggero e maneggevole per brevi
impegnati a sviluppare concezioni innovative e ad apportare continui distanze.
miglioramenti tecnici, in particolare nel campo della gestione delle
batterie. Nel segmento di prezzo più elevato vengono offerti dei CONVINCENTI SVILUPPI SVIZZERI
modelli in grado di soddisfare qualsiasi desiderio. NewRide ha testato Tra i veicoli con velocità fino a 100 chilometri all’ora spicca lo
otto modelli in relazione al comportamento di guida, alla qualità sviluppo svizzero vRone. Il veicolo è stato equipaggiato per la
della lavorazione e all’impressione complessiva (Fig.15). I risultati com- stagione 2015 con un nuovo motore e un nuovo attuatore del
pleti sono pubblicati sotto www.newride.ch. motore ed ha ottenuto molti commenti positivi da parte dei
conducenti che hanno preso parte ai test per l’accelerazione, la
QUALCOSA PER TUTTI possibilità di dosare la potenza del motore e il telaio stabile.
Oggi è possibile trovare un e-scooter adatto per quasi tutte le
esigenze, per esempio uno scooter leggero per sostituire il motorino, CONCEZIONI INNOVATIVE PER LE BATTERIE
un modello veloce per spostamenti interurbani, un confortevole maxi Anche nel campo delle batterie si sta facendo qualcosa. Sorpren-
scooter per i tratti più lunghi del traffico pendolare o perfino un dono positivamente i due veicoli di Etrix ed Emco con le loro
potente motoveicolo per escursioni a carattere prettamente sportivo. batterie sostituibili. Sono particolarmente consigliati per l’impiego
in flotte o per persone che non possono ricaricare i loro e-scooter
QUALITÀ TOP NEGLI SCOOTER VELOCI nell’area di parcheggio.
Sono stati soprattutto gli scooter veloci, potenti (BMW, Brammo,
Zero) a convincere i conducenti che hanno preso parte ai test. DIVERSE QUALITÀ DI LAVORAZIONE
Particolari consensi hanno ottenuto: telai perfezionati, componenti Nella qualità della lavorazione sono emerse chiare diversità senza,
di elevata qualità, un’enorme accelerazione e un elevato fattore di però, che siano state riscontrate in nessun scooter rilevanti carenze
divertimento. Con il C Evolution la BMW ha stabilito nuovi ai fini della sicurezza. Impiegando in particolare lo scooter anche
parametri nel settore degli e-scooter. in caso di cattivo tempo o in inverno, è raccomandabile poter
contare su una buona qualità della lavorazione, per esempio in
SCOOTER PICCOLI E LEGGERI relazione ai lavori di saldatura, alla verniciatura o alla protezione
Con Yamaha è rappresentato nel test un altro grande produttore anticorrosione – un eventuale maggior prezzo è in linea di
di motoveicoli. Il suo piccolo scooter elettrico EC-03 ha ottenuto massima compensato da costi di manutenzione più ridotti.
Fig. 15: La flotta oggetto del test, da sinistra a destra – Brammo Empulse R (velocità max.: 177 km/h), Zero SR (164 km/h),
BMW C Evolution (120 km/h), vRone (100 km/h), Emco Novum S5000 (82 km/h), Etrix S4 (45 km/h), Emco Nova R 2000 (45 km/h),
Yamaha EC-03 (45 km/h). (Foto: B. Schneider)
19ULTERIORI INFORMAZIONI
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CH-8320 Fehraltorf
T +41 44 956 14 55
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SvizzeraEnergia, Ufficio federale dell’energia UFE
860371074
Mühlestrasse 4, CH-3063 Ittigen. Indirizzo postale : CH-3003 Berna
Infoline 0848 444 444, www.svizzeraenergia.ch/consulenza
energieschweiz@bfe.admin.ch, www.svizzeraenergia.ch
500
01.2016
Ordinazione : www.pubblicazionifederali.admin.ch
Numero articolo 805.001.IPuoi anche leggere
