MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen

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MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen
MERCATO
     DELLE
ECO-MOBILI
    ATTUALITÀ
   E TENDENZE
         2016
MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen
ECO-MOBILI: AUTOVETTURE DELLA
CATEGORIA DI EFFICIENZA ENERGETICA A
CON UN MASSIMO DI 95 GRAMMI DI CO2
AL CHILOMETRO ED E-SCOOTER
MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen
CONTENUTO

      •     Prefazione ........................................................................................................................................................ 4

AUTOVETTURE

      •     Statistiche 2015 dei veicoli................................................................................................................................. 5

      •     I cinque modelli di maggior successo (top 5)...................................................................................................... 7

      •     Le tendenze dello sviluppo................................................................................................................................. 7

      •     Introduzione sul mercato di autovetture elettriche in Svizzera............................................................................. 8

L‘IMPORTANZA DEL TRAFFICO

      •     Lo sviluppo in Svizzera..................................................................................................................................... 10

CONSIDERARE I COSTI COMPLESSIVI

      •     Cosa influenza i costi complessivi..................................................................................................................... 12

      •     Esempi tratti dalla pratica................................................................................................................................ 13

E-SCOOTER

      •     Strutture del mercato non ancora sufficientemente consolidate....................................................................... 15

      •     Le tendenze del mercato dal 2010................................................................................................................... 16

      •     Test pratici con e-scooter................................................................................................................................. 17

      •     E-scooter sul banco di prova............................................................................................................................ 18

      •     Per tutti un modello adatto.............................................................................................................................. 19

ULTERIORI INFORMAZIONI

      •     Impressum....................................................................................................................................................... 20
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INTRODUZIONE

    IL 2015 È STATO UN ANNO PARTICOLARMENTE POSITIVO PER IL SETTORE DELL’AUTO: CON QUASI
    324 000 AUTOVETTURE IMMATRICOLATE IN SVIZZERA E LIECHTENSTEIN È SECONDO SOLO AL 2012
    (BEN 328 000 UNITÀ) IN QUESTA PRIMA PARTE DEL NUOVO MILLENNIO.

                                        Soddisfacente è stata anche la          con fiducia. La tendenza alla diminuzione delle emissioni medie di
                                        crescita fatta registrare dai veicoli   CO2 è proseguita in questi ultimi anni: mentre nel 2002 il valore
                                        con un’emissione massima di             era ancora di 198 grammi di CO2 al chilometro, alla fine del 2015
                                        CO2 di 95 grammi al chilometro          si stima sia sceso probabilmente a circa 135 grammi. 95 grammi
                                        e la categoria di efficienza A.         di CO2 al chilometro nel 2020 è un obiettivo ambizioso, ma
                                        Le nuove immatricolazioni di            raggiungibile. Gli sviluppi tecnologici sul mercato contribuiscono
                                        questi modelli sono aumentate in        in modo significativo a creare le condizioni per il raggiungimento
                                        misura maggiore della media,            di questo obiettivo: i motori a combustione diventano sempre
                                        passando da 11 000 a quasi              più efficienti, i veicoli diventano sempre più leggeri e le trazioni
                                        16 000 unità. Un aumento del 45         alternative fanno la loro entrata in un numero sempre più ampio
                                        percento e una quota di mercato         di modelli. La gamma dell’offerta di veicoli a basso consumo
                                        di quasi il 5 percento.                 energetico aumenta perciò costantemente.

    Per sostenere sul piano della comunicazione la vendita dei modelli          Alla fin fine spetta a voi in qualità di acquirenti decidere per un
    a basso consumo energetico, nell’autunno del 2015 EnergiaSvizze-            veicolo a basso consumo energetico. Le informazioni sono una
    ra ha lanciato la campagna co2ribassato. La campagna è focalizza-           base importante per la vostra decisione d’acquisto. Con il presente
    ta sui veicoli che già oggi raggiungono i valori limite di CO2 previsti     opuscolo intendiamo darvi una serie di informazioni sull’evolu­
    per il 2020 di 95 grammi di CO2 al chilometro. Sul sito web                 zione del mercato delle autovetture a basso consumo energetico
    www.co2ribassato.ch potete scoprire più di 300 varianti di modelli          come pure degli e-scooter. Nell’opuscolo trovate anche, facendo
    selezionati dai diversi segmenti di mercato e con differenti                ricorso a esempi concreti tratti dalla pratica, delle interessanti
    tecnologie di trazione. Questi veicoli coprono già oggi quasi tutte         informazioni sul tema dei costi complessivi del vostro veicolo.
    le esigenze dei clienti, si guidano agevolmente e suscitano nuove
    emozioni. Inoltre, con questi veicoli efficienti risparmiate natural-
    mente denaro contante.
                                                                                Christoph Schreyer
    È certamente vero che la strada verso una mobilità più efficiente è         Responsabile Mobilità
    ancora lunga, ma la direzione mi sembra quella da imboccare                 Ufficio federale dell’energia UFE

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AUTOVETTURE

LE VENDITE DI AUTOVETTURE CON CONSUMI ENERGETICI PARTICOLARMENTE BASSI HANNO
RAGGIUNTO NEL 2015 PER LA PRIMA VOLTA IN SVIZZERA UNA QUOTA DI MERCATO DI QUASI IL
­CINQUE PERCENTO.

STATISTICHE 2015 DEI VEICOLI

VEICOLI CON LA SPINA CON CIFRE DI VENDITA IN CRESCITA                      UN INTERESSE INCESSANTE PER I VEICOLI IBRIDI
Mai in Svizzera sono stati venduti in un anno tanti veicoli «con la        Tra i veicoli con trazioni alternative restano leader in termini assoluti
spina» come nel 2015. Sono stati immatricolati 3265 veicoli                i veicoli ibridi, con 6118 nuove immatricolazioni. Si tratta è vero di
integralmente elettrici (Tab. 1), un numero quasi doppio rispetto a        una crescita modesta, ma è pur sempre pari a una quota di mercato
quello dell’anno precedente (Fig. 1). Con 2331 nuove immatricola-          del due percento di tutte le autovetture.
zioni, i veicoli ibridi plug-in hanno raggiunto un tasso di crescita
del 217 percento. Perfino i veicoli elettrici con range extender, con      GAS NATURALE/BIOGAS: LEADER TRA I CARBURANTI
646 nuove immatriculazioni, sono aumentati di oltre il 100                 ALTERNATIVI
percento, nonostante che la gamma di modelli si sia ridotta a due          Per le auto a gas naturale/biogas, le cifre di vendita 2015 sono
veicoli.                                                                   aumentate del 2% e si sono attestate sulle 1032 unità. Hanno
                                                                           invece registrato solo qualche sporadica nuova immatricolazione i
                                                                           veicoli a bioetanolo (E85) e autovetture adattate già in fabbrica
                                                                           per l’impiego di gas liquido (LPG, Fig. 1).

                                       Nuove               Nuove
                                 immatricola-        immatricola-       Variazione vs.           Parco al            Parco al     Variazione vs.
                                   zioni 2014          zioni 2015            2015 [%]          30. 9. 2014         30. 9. 2015         2015 [%]
 Veicoli ibridi                           6 095               6 118               + 0,4            40 577                46 261               + 14
 Ibridi plug-in                             735              2 331               + 217                 950                2 655              + 179
 Elettrici con
                                            294                646               + 120                 744                1 243               + 67
 range extender
 Autovetture integral-                    1 658              3 265                + 97               3 741                6 366               + 70
 mente elettriche
 Veicoli a gas naturale/
                                          1 015              1 032                  +2              8 648                 9 413                +9
 biogas
 Totale                                   9 797             13 392                + 37             54 660                65 938               + 21
 EE-Kat. A
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Neuzulassungen von
                               Neuzulassungen
                                  Personenwagen
                                              von
                                                mit
                                                  Personenwagen
                                                     alternativen mit alternativen
    3500                 3500
                              Antriebssystemen Antriebssystemen
                                                                                    ibridi plug-in (più 179 percento), per i veicoli integralmente
    3000                              3000                                          elettrici (più 70 percento)
                                                                                          Benzin/Ethanol (E85)  e per i veicoli elettrici con
                                                                                                                          Benzin/Ethanol  (E85)range
                                                                                    extender (più 67 percento). I numeri di questi tipi di veicoli sono
    2500                              2500                                                   Erdgas/Benzin, Erdgas (CNG            Erdgas/Benzin, Erdgas (CNG
                                                                                    tuttavia nettamente inferiori a quelli dei veicoli ibridi. Il parco
    2000                              2000                                                   Rein elektrisch                       Rein elektrisch
                                                                                    di autovetture a gas naturale è aumentato del nove percento,
                                                                                             Plugin-Hybrid                         Plugin-Hybrid
    1500                              1500                                          risultando così inferiore dell’un percento rispetto allo stesso
    1000                              1000                                          periodo dell’anno precedente.

     500                               500
                                                                                    CRESCE L’EFFICIENZA ENERGETICA
       0                                   0
                                                                                    Dal 2008 sono costantemente aumentate le cifre di vendita
           2007    2008    2009    2010        2011
                                                 2007 2012
                                                        2008 2013
                                                               2009 2014
                                                                      2010 2015
                                                                             2011   2012      2013     2014     2015
                                                                                    delle autovetture della categoria di efficienza energetica A con un
                Benzina/etanolo E85                                                 massimo di 95 grammi di CO2 al chilometro (Fig. 2). Nel 2015 sono
                Gas naturale/benzina, gas naturale (CNG)                            stati quasi 16 000 i veicoli (Tab. 1) che si sono aggiudicati insieme
                Integralmente elettriche                                            una quota di mercato del 4,9 percento. Di questi, circa uno su tre
                Ibride plug-in                                                      era un’auto a benzina o un diesel. I nuovi veicoli a più basso
                Range extender                                                      consumo energetico erano in maggioranza dotati di una trazione
                Gas liquido/benzina, gas liquido (LPG)                              alternativa, rispettivamente un carburante alternativo.

    Fig. 1: Evoluzione delle nuove immatricolazioni di autovetture                  EFFICIENZA ENERGETICA DELLE TRAZIONI ALTERNATIVE
    con sistemi di trazione alternativi in Svizzera dal 2007 al 2015                L’elettrificazione della trazione ha permesso negli ultimi anni
    (Ufficio federale dell’energia [UFE]; Fonte: Mofis)                             di ottimizzare il consumo e le emissioni. Ciononostante, sia tra i
                                                                                    veicoli ibridi e i veicoli ibridi plug-in sia tra le auto elettriche si
                                                                                    constata la presenza di un numero crescente di modelli che non
    QUOTA DI MERCATO IN CRESCITA                                                    rientrano nella categoria A o che emettono più di 95 grammi
    In Svizzera nel 2015 sono state immatricolate complessivamente                  di CO2 al chilometro. Come già negli anni scorsi, anche nel 2015 i
    323 607 autovetture. Di queste, 13 392 sono costituite da                       modelli a etanolo e a gas liquido non hanno soddisfatto questi
    ­autovetture con trazione alternativa (Tab. 1), corrispondente a un             criteri di efficienza.
    aumento del 37 percento rispetto all’anno precedente. La loro
    quota di mercato nel contesto delle nuove immatricolazioni è stato
    perciò di un apprezzabile quattro percento (3,2 percento nel
    2014). Questa crescita è ancora più soddisfacente se si tiene conto                                  Neuzulassungen energieeffizienter Fahrzeuge
    del fatto che anche il numero complessivo di tutte le nuove                     18 000
                                                                                    18000                                                                           6.00%
                                                                                                                                                                    6,00%

                                                                                    16000
    immatricolazioni di autovetture è aumentato nel 2015.                           16 000
                                                                                                                                                                    5,00%
                                                                                                                                                                    5.00%
                                                                                    14000
                                                                                    14 000
                                                                                                                                                                             Fa
                                                                                    12000
                                                                                    12 000                                                                          4.00%
                                                                                                                                                                    4,00%
    66 000 AUTO CON TRAZIONE ­ALTERNATIVA                                                                                                                                    En
                                                                                    10000
                                                                                    10 000                                                                                   Ka
    A fine settembre 2015 in Svizzera erano registrati quasi 66 000                                                                                                 3.00%
                                                                                                                                                                    3,00%    CO
                                                                                                                                                                             Ma
                                                                                     88000
                                                                                       000
    veicoli con trazione alternativa. È il 21 percento in più rispetto               66000
                                                                                       000                                                                          2.00%
                                                                                                                                                                    2,00%
    al 2014. Il tasso di crescita è leggermente aumentato (nello stesso              44000
                                                                                       000
                                                                                                                                                                    1.00%
                                                                                                                                                                    1,00%
    periodo dell’anno precedente: più 19 percento).                                  22000
                                                                                       000

                                                                                        00                                                                          0.00%
                                                                                                                                                                    0,00%
                                                                                              2007     2008    2009    2010
                                                                                                                       2010    2011   2012
                                                                                                                                      2012    2013    2014
                                                                                                                                                      2014   2015
    EVOLUZIONE DEL PARCO VEICOLI
    L’evoluzione delle cifre di vendita si riflette anche sulle cifre del                            Veicoli della categoria di efficienza energetica A
    parco veicoli (Tab. 1). In termini assoluti l’aumento più marcato lo                             e un massimo di 95 grammi di CO2 al chilometro (tutte le propulsioni)
    si riscontra di nuovo nel parco dei veicoli ibridi, confermando così                             Quota di mercato in percentuale
    l’incessante interesse del mercato verso questa tecnologia. A fine
    settembre 2015 risultavano immatricolati oltre 46 000 veicoli                   Fig. 2: Nuove immatricolazioni di veicoli della categoria di
    ibridi, pari al 14 percento in più rispetto all’anno precedente.                ­effi­cienza energetica A con un massimo di 95 grammi di CO2 al
    Percentualmente, la crescita maggiore la si riscontra per i veicoli             chilometro (Ufficio federale dell‘energia. [UFE]; Fonte: Mofis)

6
MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen
I CINQUE MODELLI DI MAGGIOR
­SUCCESSO (TOP 5)                                                                                                               I CINQUE MODELLI DELLA CATEGORIA DI EFFICIENZA
                                                                                                                                ENERGETICA A PIÙ VENDUTI, CON UN MASSIMO DI
                                                                                                                                95 GRAMMI DI CO2 AL CHILOMETRO
I PIÙ VENDUTI
                                                                                                                                VEICOLI A BENZINA
Per i veicoli integralmente elettrici, i modelli della Tesla sono quelli
                                                                                                                                Fiat 500                           1100
di gran lunga più venduti. Con un totale di 1560 veicoli costitui-
                                                                                                                                Citroën C1                          447
scono in questo gruppo quasi la metà di tutte le nuove immatri­
                                                                                                                                Suzuki Celerio                      345
colazioni. Gli acquirenti hanno tuttavia dato la preferenza a quei
                                                                                                                                Fiat Punto                          247
modelli classificati nelle categorie di efficienza energetica B o C:                                                            Peugeot 208                         230
è per questo che la marca compare solo al 3° posto (con il suo
modello S) nella lista TOP 5 dei veicoli elettrici della categoria di                                                           VEICOLI DIESEL
efficienza energetica A (riquadro dei modelli più venduti). Nel                                                                 Renault Clio                        578
2015 il maggior numero di unità vendute di tutti i modelli che                                                                  Renault Megane                      573
soddisfano i criteri di efficienza è ancora una volta quello di due                                                             Citroën C4 Cactus                   351
modelli ibridi della Toyota.                                                                                                    Skoda Octavia Combi                 342
                                                                                                                                VW Golf Variant                     177

                                                                                                                                VEICOLI IBRIDI
                                                                                                                                Toyota Auris HSD                   1646
                                                                                                                                Toyota Yaris HSD                   1492
LE TENDENZE DELLO SVILUPPO                                                                                                      Peugeot 3008 Hybrid4                137
                                                                                                                                Lexus CT200h                         95
                                                                                                                                Toyota Prius                         76

VEICOLI IBRIDI PLUG-IN
                                                                                                                                VEICOLI IBRIDI PLUG-IN
Con i numerosi nuovi modelli annunciati per il 2016, dovrebbero
                                                                                                                                Audi A3 e-Tron                     688
essere soprattutto i veicoli ibridi plug-in a conquistare nel pros­
                                                                                                                                VW Golf GTE                        623
simo futuro ulteriori quote di mercato (Fig. 3). Ma come già detto
                                                                                                                                Mitsubishi Outlander PHEV           51
nel caso dei veicoli ibridi anche tra gli ibridi plug-in sono in crescita
                                                                                                                                Toyota Prius Plug-in-Hybrid         27
i modelli che non rientrano nella categoria A (a basso consumo
                                                                                                                                Mercedes-Benz C 350e                14
energetico).
                                                                                                                                VEICOLI ELETTRICI CON RANGE EXTENDER
VEICOLI IBRIDI                                                                                                                  BMW i3                       583
Tra i veicoli ibridi che soddisfano i criteri di efficienza energetica,                                                         Opel Ampera                   56
per il 2016 è annunciato l’entrata sul mercato di un solo altro                                                                 Chevrolet Volt                 2
modello, il Baleno della Suzuki. Nella primavera del 2016, però,
Toyota lancerà una nuova generazione di Prius, il pioniere                                                                      VEICOLI INTEGRALMENTE ELETTRICI
dell’ibrido. Questo potrebbe rivitalizzare ulteriormente il mercato                                                             Renault ZOE                 478
dell’ibrido.                                                                                                                    BMW i3                     303
                                                                                                                                Tesla Model S               271
VEICOLI ELETTRICI                                                                                                               Mercedes-Benz B 250 e       178
Dal 2011, l’offerta di modelli di veicoli elettrici è aumentata                                                                 Nissan LEAF                 142
rapidamente (Fig. 3). Nel frattempo una dozzina di marche
offrono almeno un modello integralmente elettrico. I primi veicoli                                                              AUTOVETTURE A GAS NATURALE E A
elettrici sono già stati rielaborati. Queste rielaborazioni vanno di                                                            GAS NATURALE/BENZINA
                                                                            Ufficio federale dell‘energia (UFE); Fonte: Mofis

regola di pari passo con un aumento dell’autonomia. Per i prossimi                                                              Fiat Panda TwinAir Natural Power    259
                                                                                                                                Audi A3 SB g-tron                    82
mesi i produttori annunciano l’arrivo solo di pochi nuovi modelli.
                                                                                                                                VW Golf Variant                      72
Solamente a partire dal 2018 prevedono il lancio di altri veicoli
                                                                                                                                VW Golf                              64
elettrici. Tra i modelli annunciati e destinati alla Svizzera figurano
                                                                                                                                Seat Leon                            61
attualmente solo veicoli integralmente elettrici e nessun modello
con range extender.

                                                                                                                                                                                 7
MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen
INTRODUZIONE SUL MERCATO DI
                                                                             AUTOVETTURE ELETTRICHE IN SVIZZERA

    STAZIONI DI RICARICA RAPIDA
    L’aumento della capacità delle batterie non determina nelle auto
    solo l’incremento dell’autonomia ma anche dei requisiti che le
    stazioni di ricarica sono chiamate a soddisfare. Per le ricariche
    rapide oggi sono abituali valori dell’ordine di 20 a 50 chilowatt. Gli
    specialisti dell’industria automobilistica chiedono ora un aumento
    fino a 150 chilowatt. Questo consentirebbe di ricaricare in circa
    mezz’ora le batterie di un veicolo elettrico con un’autonomia di
    500 chilometri. Questi tipi di stazioni di ricarica porranno una serie   BEV:
                                                                             Battery
    di nuove sfide tecniche soprattutto al settore dell’elettricità.         Electric
                                                                             Vehicle
                                                                             Deve essere
    VEICOLI CON CELLE A COMBUSTIBILE                                         ricaricato
    Secondo le aspettative, in Svizzera sono stati messi in circolazione     da presa
                                                                             elettrica
    solo singoli veicoli con celle a combustibile. Per il momento sono
    disponibili soprattutto per una ristretta cerchia di gestori di flotte
    di autoveicoli. Finché non sarà disponibile una rete capillare di
    stazioni di rifornimento d’idrogeno accessibili pubblicamente, gli
    importatori in Svizzera non avranno alcun interesse ad ampliare
    l’introduzione sul mercato di questo tipo di veicoli.
                                                                             FCV:
                                                                             Fuel Cell
    AUTO A GAS NATURALE/BIOGAS                                               Vehicle
    Attualmente lo sviluppo del mercato dei veicoli a gas naturale/
    biogas è meno dinamico. Nel prossimo futuro sono attesi i
                                                                             EREV:
    seguenti nuovi modelli: per l’autunno 2016 Audi ha annunciato            Extended Range
    l’uscita della versione a gas naturale della A4. Probabilmente nel       Electric Vehicle
                                                                             BEV con motore
    2017 sarà la Opel a lanciare la nuova Astra con trazione a gas           a benzina come
    naturale. In tempi successivi potrebbero arrivare altri modelli a gas    prolungamento
                                                                             dell’autonomia, può
    naturale, soprattutto dal Gruppo VW.                                     essere ricaricato

                                                                             PHEV:
                                                                             Plug-in Hybrid
                                                                             Electric Vehicle
                                                                             Può essere
                                                                             ricaricato da
                                                                             presa elettrica

            Fig. 3: Introduzione sul mercato di autovetture elettriche in
                                           Svizzera (stato gennaio 2016).
      Dati senza garanzia. Allestito dalla società specializzata e’mobile                          2010   2011   2012
                di Electrosuisse, www.e-mobile.ch, ww.electrosuisse.ch

8
MERCATO DELLE ECO-MOBILI - ATTUALITÀ E TENDENZE 2016 - Bundespublikationen
2013   2014   2015   2016   2017   2018   2019

                                                 9
L’IMPORTANZA DEL TRAFFICO

      IL TRAFFICO INDIVIDUALE MOTORIZZATO È IN SVIZZERA UNO DEI PIÙ IMPORTANTI GENERATORI
      DI EMISSIONI DI CO2. PER RAGGIUNGERE I VALORI DI CO2 STABILITI QUALI OBIETTIVI DALLA
     ­CON­FEDERAZIONE, SONO NECESSARIE SIA OTTIMIZZAZIONI TECNOLOGICHE SIA UN COMPORTA-
     MENTO DA PARTE DEI SINGOLI UTENTI TENDENTE A PRIVILEGIARE L’ACQUISTO DI VEICOLI A
     BASSO CON­SUMO ENERGETICO.

     LO SVILUPPO IN SVIZZERA

     La mobilità individuale gioca un ruolo importante nella nostra                            220

     vita quotidiana ed ha una forte incidenza sul consumo di energia:
                                                                                               200
     il traffico, che assorbe il 38 percento della quantità di energia
     venduta in Svizzera, rappresenta il più grande gruppo consumatore                         180

     d’energia, davanti alle economie domestiche e all’industria. Poiché
                                                                                               160
     attualmente il fabbisogno di energia del traffico è coperto per
     il 96 percento da prodotti petroliferi, la sua quota sul consumo                          140

     globale svizzero di petrolio arriva addirittura al 64 percento. Tra
                                                                                               120
     gli effetti indesiderati che questa situazione crea vi sono, oltre al
     consumo di risorse energetiche già di per sé scarse, le emissioni                         100
                                                                                                     2002   2003   2004   2005   2006   2007   2008   2009   2010   2011   2012   2013   2014
     foniche, le emissioni di sostanze nocive e di gas serra. Nel 2013,
     la quota di emissioni di CO2 imputabile al traffico è stata del                           Fig. 5: Evoluzione delle emissioni di CO2 nelle autovetture
     31 percento.                                                                              dal 2002 al 2014

     PIÙ VEICOLI
     Come mostra la figura 4, il parco veicoli in Svizzera è fortemente                        a un aumento del 24 percento. A titolo di confronto: la po­
     aumentato negli ultimi anni. Dai 3,5 milioni di autovetture                               polazione residente è aumentata nello stesso periodo del 14 per-
     del 2000 si è passati ai 4,4 milioni del 2014. Questo corrisponde                         cento.

     44'600'000
        600 000                                                                                IL PROGRESSO TECNICO
                                                                                               L’obiettivo del Consiglio federale è, nel quadro degli impegni
     44'400'000
        400 000
                                                                                               assunti a livello internazionale, di ridurre sensibilmente entro il
     4 200 000
     4'200'000
                                                                                               2020 – e anche dopo – le emissioni di CO2 e il consumo energetico
     44'000'000
        000 000
                                                                                               causati. Lo sviluppo tecnico degli ultimi anni va nella giusta
     33'800'000
        800 000
                                                                                               direzione e fa ben sperare. L’emissione media di CO2 di 198
     33'600'000
        600 000                                                                                grammi al chilometro nel 2002 è scesa nel 2014 a 142 grammi al
     33'400'000
        400 000                                                                                chilometro (Fig. 5). Questo rappresenta una riduzione del 28
     3 200 000
     3'200'000                                                                                 percento. Per quanto riguarda il consumo medio di tutti i carbu-
     33'000'000
        000 000                                                                                ranti (espressi in equivalenti benzina), il quadro è sostanzialmente
                  2000
                  2000 2001 2002
                            2002 2003 2004 2005
                                 2003 2004 2005 2006
                                                2006 2007
                                                     2007 2008
                                                          2008 2009 2010 2011 2012 2013
                                                               2009 2010           2013 2014
                                                                                               analogo: nello stesso periodo una riduzione del 26 percento – da
     Fig. 4: Parco delle autovetture in Svizzera dal 2000 al 2014                              8,25 litri per 100 chilometri a 6,11 litri per 100 chilometri.

10
Sia il calo del consumo di carburante sia la diminuzione delle         vetture. I principali motivi di questa situazione sono identificabili
emissioni di CO2 delle nuove autovetture sono tra l’altro ricondu­     nella elevata motorizzazione e nella quota superiore alla media
cibili allo sviluppo delle convenzionali tecnologie di trazione.       di veicoli a trazione integrale. Nel 2015 in Svizzera il 40 percento
Grazie al downsizing, alla tecnologia del turbo, alla ibridizzazione   dei nuovi veicoli immatricolati erano del tipo a trazione integrale.
e a sviluppi quali il dispositivo automatico start-stop, il consumo    Un valore che in Europa si pone al vertice assoluto di questa
medio dei veicoli a benzina e diesel è costantemente diminuito         speciale classifica. Un’evoluzione questa solo parzialmente
negli ultimi anni.                                                     spiegabile con la topografia della Svizzera, perché la quota di
                                                                       mercato dei veicoli a trazione integrale di nuova immatricolazione
Sono state inoltre ulteriormente sviluppate delle trazioni alterna­    è quasi raddoppiata in dieci anni – dal 22 percento scarso del
tive che si sono ben posizionate nel mercato, grazie anche a           2005 al 40 percento del 2015. Questo fa supporre che la disponi-
una serie di nuove e attraenti campagne di lancio. Un esempio          bilità di questa tecnologia integrale in un numero crescente di
è quello dei veicoli elettrici: la tecnologia delle batterie è stata   veicoli abbia suscitato in determinati gruppi di clienti nuove
costantemente migliorata negli ultimi anni. Grazie al lancio di        esigenze.
modelli particolarmente piacevoli e alla necessaria componente
emozionale, oggi i veicoli elettrici rappresentano una interessante    Per raggiungere gli obiettivi fissati per le emissioni di CO2 sarà
alternativa.                                                           necessario, oltre agli indispensabili sviluppi tecnologici e alla
                                                                       costante ottimizzazione delle tecnologie esistenti, un cambiamen-
IL MERCATO DELL‘AUTO IN SVIZZERA                                       to del comportamento d’acquisto che privilegi veicoli a basso
Nonostante questi sviluppi, la Svizzera ha ancora in Europa il più     consumo energetico.
elevato valore medio di CO2 per quanto riguarda le flotte di nuove

                                                                           PRESCRIZIONI SULLE EMISSIONI DI CO2 E STRATEGIA
                                                                           ENERGETICA 2050
                                                                           Un importante strumento per controllare il consumo e
                                                                           le emissioni di CO2 è costituito dalle prescrizioni sulle
                                                                          emissioni di CO2 per gli importatori di auto. Analogamente
                                                                           a quanto fatto dall’Unione Europea, la Svizzera ha intro-
                                                                           dotto nel luglio 2012 le prescrizioni sulle emissioni di CO2
                                                                          per le nuove autovetture. Gli importatori svizzeri sono
                                                                          tenuti a ridurre entro il 2015 le emissioni di CO2 in media a
                                                                           130 grammi al chilometro per le autovetture immatricolate
                                                                           per la prima volta in Svizzera. Nell’ambito del primo
                                                                           pacchetto di misure della Strategia energetica 2050 questo
                                                                           valore dovrà essere ridotto entro il 2020 a 95 grammi al
                                                                           chilo­metro.

                                                                                                                                               11
CONSIDERARE I COSTI COMPLESSIVI

     ALL’ATTO DELL’ACQUISTO, ALCUNE AUTO CON CONSUMI ENERGETICI PARTICOLARMENTE BASSI POSSO-
     NO ESSERE PIÙ COSTOSE DI ALTRE. SE, PERÒ, LE SI CONSIDERA NELL’OTTICA DELL’INTERO ARCO DI VITA,
     CONVIENE SCEGLIERE UN MODELLO EFFICIENTE.

     COSA INFLUENZA I COSTI COMPLESSIVI

     COSTI VARIABILI E COSTI FISSI                                             MOLTEPLICI FATTORI D‘INFLUENZA
     I costi complessivi (Total Cost of Ownership, TCO) comprendono i          Soprattutto per le auto elettriche, i fattori di costo dipendono da
     costi fissi e i costi variabili che derivano dall’uso di un veicolo.      diverse altre variabili che influenzano il quadro generale. Qui
                                                                               di seguito sono riassunte le differenze più significative rispetto alle
     I costi fissi insorgono indipendentemente da quanti chilometri il         auto tradizionali:
     veicolo percorre:
     •   ammortamento e perdita di valore                                      •   Confrontare parametri simili: il prezzo d’acquisto può
     •   tassa di circolazione                                                     ­essere confrontato con quello di un modello a benzina o
     •   assicurazione                                                             diesel solo se esiste effettivamente un corrispondente veicolo.
     •   costi accessori                                                           Poiché i veicoli elettrici sono stati in parte concepiti adottando
                                                                                   fin dall’inizio nuovi criteri di progettazione e fabbricazione,
     I costi variabili dipendono in particolare dal chilometraggio di un           questa possibilità non è automaticamente sottintesa. Se esiste
     veicolo. I costi variabili riportati qui sono quelli che incidono             un modello gemello, è opportuno tra l’altro verificare
     maggiormente:                                                                 attentamente se l’equipaggiamento di base è lo stesso.
     •   costi energetici                                                          Talvolta le auto elettriche hanno, di serie, degli equipaggia-
     •   pneumatici                                                                menti speciali che nella versione di base del modello a
     •   riparazioni e servizi                                                     benzina sono invece disponibili solo a pagamento.
                                                                               •   Contributi promozionali: alcuni comuni concedono dei
     Le maggiori differenze tra i singoli sistemi di trazione derivano da          contributi promozionali (veri e propri incentivi) per l’acquisto
     un lato dagli ammortamenti, che a loro volta sono strettamente                di auto elettriche. Il fondamento giuridico si basa per lo più su
     dipendenti dai diversi prezzi d’acquisto. Dall’altro lato, i costi            un fondo per l’energia.
     energetici risultano sensibilmente inferiori soprattutto per i veicoli    •   Costi del carburante: questi costi sono per l’auto elettrica
     elettrici. Perciò: quanto più elevato è il chilometraggio, tanto meno         nettamente inferiori a quelli di un’auto a benzina: in primo
     costoso sarà il veicolo elettrico rispetto ad altre auto.                     luogo perché il consumo energetico è di circa due terzi
                                                                                   inferiore e in secondo luogo perché l’elettricità costa meno
     Mentre le aziende sanno nella maggior parte dei casi per                      della benzina.
     quanto tempo terranno il veicolo e possono quindi stimare quanti          •   Costi dei servizi: per l’auto elettrica sono inferiori di circa
     chilometri saranno percorsi, i privati hanno meno certezze in                 il 30 percento rispetto a quelli per un’auto a benzina. I motivi
     questo contesto. Per i privati è perciò più difficile farsi un’idea dei       sono soprattutto: la minor usura dei ceppi dei freni (perché
     costi complessivi all’atto dell’acquisto dell’autovettura.                    la frenata avviene prevalentemente tramite il circuito elettrico
                                                                                   e non meccanico), l’eliminazione del cambio dell’olio e il
                                                                                   numero inferiore di elementi strutturali soggetti a manuten-
                                                                                   zione.

12
•   Tasse sui veicoli a motore: la maggior parte dei cantoni
                                                                          ESEMPI TRATTI DALLA PRATICA
    concede una riduzione della tassa sui veicoli a motore che
    può arrivare anche fino alla completa esenzione dell’imposta.
•   Premi assicurativi: alcune assicurazioni offrono un eco-­
                                                                          AUTO A BENZINA E AUTO ELETTRICHE A CONFRONTO
    bonus sull’assicurazione veicoli a motore di cui beneficiano
                                                                          La pratica conferma l’esistenza delle differenze a cui abbiamo
    anche le auto elettriche.
                                                                          fatto prima cenno, come mostra l’esempio della Mobility Solu-
•   Valore di rivendita: l’evoluzione del valore residuo delle auto
                                                                          tions SA, una società affiliata di La Posta Svizzera SA. La Mobility
    elettriche è carico d’incertezze. Da un lato la durata della
                                                                          Solutions SA ha sottoposto per cinque anni dieci Renault Kangoo
    garanzia sulle batterie di un veicolo usato è più breve di quella
                                                                          con trazione elettrica a test quotidiani, comparando poi i risultati
    offerta per una nuova auto. Dall’altro lato, il valore di rivendita
                                                                          ottenuti con quelli di veicoli a benzina di uguale costruzione.
    tende a scendere, influenzato dalla riduzione dei prezzi delle
                                                                          Ne è risultato che per un chilometraggio di 15 000 chilometri
    autovetture nuove e dagli sviluppi tecnologici del settore.
                                                                          all’anno i costi complessivi delle due soluzioni erano quasi uguali.
    Questa tendenza la si può constatare soprattutto nell’attuale
                                                                          Dopo sette anni, però, il veicolo elettrico costa il nove percento
    fase iniziale dell’introduzione sul mercato.
                                                                          meno di quello a benzina.
•   Sostituzione delle batterie: la sostituzione delle batterie
    è un altro grande fattore d’incertezza, anche se la durata
                                                                          Michael Graf, responsabile del progetto Tecnica presso la Mobility
    della garanzia sarà nei prossimi anni ulteriormente aumentata
                                                                          Solutions SA, trae le seguenti conclusioni: «La voce servizi e
    passando dai cinque ai dieci anni, con l’obiettivo di far
                                                                          manutenzione per il veicolo elettrico risulta, sul lungo periodo,
    coincidere la durata delle batterie con quella del veicolo.
                                                                          complessivamente minore perché non sono necessari né il cambio
                                                                          dell’olio né delle candele e l’usura dei freni è inferiore grazie al
                                                                          recupero d’energia del motore elettrico.» Nel veicolo elettrico è
                                                                          tuttavia l’usura degli pneumatici che provoca maggiori costi di
                                                                          circa il 30 percento, dovuti soprattutto all’elevata coppia di
                                                                          spunto.

                                                                          Fig. 6: Michael Graf, responsabile del progetto Tecnica presso la
                                                                          Mobility Solutions SA, ha confrontato i costi complessivi di veicoli
                                                                          elettrici con quelli di veicoli a benzina.

                                                                                                                                                 13
AUTO ELETTRICA VS. AUTO DIESEL                                          RISPARMIARE CON AUTO A GAS NATURALE
     A una conclusione simile è giunto Jörg Sigrist, direttore della         Per i veicoli a gas naturale, i costi complessivi sono più semplici da
     Umwelt Arena di Spreitenbach, che utilizza privatamente una             calcolare: qui in base ai maggiori costi all’atto dell’acquisto e ai
     Renault ZOE. Dal gennaio 2014 ha percorso con quest’auto                risparmi sui costi del carburante è semplice calcolare a partire da
     26 000 chilometri. Il consumo medio di corrente è stato di              quanti chilometri un’auto a gas naturale non solo è più ecologica
     18,4 chilowattora per 100 chilometri. I costi d’esercizio sono una      ma anche più economica di un’auto a benzina.
     sorpresa positiva per Jörg Sigrist: «Non solo i costi energetici sono
     sensibilmente più vantaggiosi rispetto al modello precedente, una       Giuseppe Dalla Valle, patron della DVG Sàrl di Crissier presso
     Scénic Diesel con sistema start-stop, ma lo sono anche i costi di       Losanna, ha calcolato quanto la società ha risparmiato tra il 2008
     manutenzione», conferma soddisfatto.                                    e il 2014 con i suoi veicoli a gas naturale solo grazie al carburante
                                                                             meno costoso rispetto alla benzina: 12 000 franchi con le tre
     La corrente per la sua auto elettrica è generata da un impianto         autovetture e 22 000 franchi con i tre veicoli commerciali leggeri.
     fotovoltaico situato sul tetto della sua casa. Questa corrente solare   Le prime hanno percorso in questo periodo 224 000 chilometri, i
     costa 17,4 centesimi per chilowattora. L’energia per un percorso di     tre veicoli commerciali 317 000 chilometri. La riduzione poi della
     100 chilometri con la sua «auto solare» incide quindi per soli          tassa sui veicoli a motore che il Canton Vaud concede per i veicoli
     3 franchi e 20.                                                         a gas naturale si traduce in un ulteriore risparmio. L’installatore
                                                                             di impianti sanitari ha potuto inoltre negoziare condizioni più
                                                                             favorevoli per il premio assicurativo.

                                                                             «Bisogna tenere conto anche del fatto che il prezzo del gas
                                                                             naturale come carburante ha oscillazioni molto inferiori rispetto a
                                                                             quelle della benzina e finora è rimasto sempre inferiore almeno
                                                                             del 30 percento», dice Dalla Valle, molto soddisfatto della sua
                                                                             flotta di veicoli a gas naturale.

     Fig.7: Jörg Sigrist, direttore della Umwelt Arena di Spreitenbach,      Fig. 8: La DVG Sàrl a Crissier VD di Giuseppe Dalla Valle ha da
     utilizza privatamente una Renault ZOE.                                  parecchi anni una flotta di veicoli a gas naturale.

14
E-SCOOTER

STRUTTURE DEL MERCATO NON ANCORA SUFFICIENTEMENTE CONSOLIDATE

LE VENDITE DI SCOOTER ELETTRICI RETROCEDONO POSIZIONANDOSI SU LIVELLI MOLTO BASSI.
DIVERSI OFFERENTI SONO SPARITI DAL MERCATO. QUESTO CREA UNO STATO DI INSICUREZZA NELLA
POTENZIALE CLIENTELA E NEL COMMERCIO SPECIALIZZATO.

VENDITE IN SVIZZERA NEL 2015
In Svizzera nel 2015 sono stati messi in circolazione complessiva-         I MODELLI PIÙ VENDUTI NEL 2015
mente 1680 e-scooter nuovi, il nove percento in meno rispetto
al 2014 (Fig. 9). I modelli più venduti sono stati i tricicli              I TOP 5 DI TUTTI GLI E-SCOOTER, TRICICLI
Kyburz DXP, i quadricicli Renault Twizy e gli scooter elettrici «Etrix»    E QUADRICICLI
(riquadro Top 5). Già nel 2014 i veicoli più venduti nel segmento          Kyburz DXP                           952
elettrico erano stati DXP e Twizy.                                         Renault Twizy + Cargo                133
                 Zulassungen 2- und 3-rädriger Kraftfahrzeuge inkl.
                                                            Etrix S4 Leicht- und                                84
                         Kleinkraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb
                                                                           BMW C evolution                       61
3000
                                                                           KTM Freeride E-XC                    30
                                                                            Gesamtzulassungen mit
2500
                                                                            elektrischem Antrieb
                                                                           I Motorräder
                                                                             TOP 5 DELLE     MOTOLEGGERE ELETTRICHE
                                                                                        mit elektrischem
2000
                                                                            Antrieb
                                                                           Etrix S4                             84
1500                                                                        Kleinmotorräder
                                                                           Emco  Nova       mit elektrischem     28
                                                                            Antrieb
                                                                           Segway PT i2                          24
1000                                                                        Dreirädrige Motorräder/fahrzeuge
                                                                           Ebladet  ES17 Antrieb                22

                                                                                                                       Ufficio federale dell‘energia (UFE); Fonte: MOFIS
                                                                            mit elektrischem
 500                                                                       Kumpan    E Leichtmotorfahrzeuge
                                                                            Klein- und 1954L                     13
                                                                            mit elektrischem Antrieb
   0
          2010        2011         2012         2013        2014    2015   I TOP 5 DEI MOTOVEICOLI ELETTRICI
                                                                           BMW C evolution                       61
             Totale immatricolazioni a trazione elettrica
                                                                           KTM Freeride E-XC                    30
             Motoveicoli a trazione elettrica
                                                                           vRbikes vRone                         19
             Motoleggere a trazione elettrica
                                                                           Emco novum77                          8
             Motoveicoli/veicoli a tre ruote a trazione elettrica
                                                                           Zero SR ZF12.5                        7
             Quadricicli leggeri a trazione elettrica

Fig. 9: Immatricolazioni di veicoli a due e tre ruote incl. quadricicli
leggeri a trazione elettrica
(Ufficio federale dell’energia [UFE]; Fonte: Mofis)

                                                                                                                                                                           15
LE TENDENZE DEL MERCATO DAL 2010

     Lo sviluppo del mercato dal 2010 è caratterizzato dalle seguenti
     variazioni intervenute:

     •   Il mercato degli e-scooter è da alcuni anni dominato dai
         veicoli Kyburz. Dal 2011 La Posta Svizzera ha acquistato
         annualmente circa 1000 tricicli Kyburz DXP, che hanno
         sostituito gli scooter a benzina. Nel 2013 sono state acquista-
         te addirittura 1400 unità.
     •   Le vendite del quadriciclo Renault Twizy negli ultimi due anni
         si sono leggermente ridotte (2014: 163, 2015: 133).
     •   Per il classico scooter a due ruote, dal 2010 non è possibile
         complessivamente individuare un trend e quali marche
         domineranno il mercato svizzero.
     •   Alcuni e-scooter sono scomparsi dal mercato; nuove marche,
         in parte ancora sconosciute, sono tuttavia riuscite a posizio-
         narsi sul mercato.
     •   Dal 2012 si constata una continua contrazione delle cifre di          Fig. 10: Nel test NewRide lo Zero ha ottenuto risultati particolar-
         vendite. Si può presumere che questa contrazione sia in parte         mente buoni sia per quanto riguarda le prestazioni sia per quanto
         riconducibile alle non ancora sufficientemente consolidate            riguarda l’affidabilità tecnica.                    (Foto: B. Schneider)
         strutture del mercato.
     •   Non si intravede una svolta della tendenza che possa far
         supporre uno sviluppo positivo del mercato in Svizzera.
         Alcune analisi condotte dall’Agenzia internazionale dell’ener-
         gia IEA sembrano indicare che anche gli altri paesi europei           veicoli soprattutto nel settore artigianale/commerciale (consegne
         ­siano nelle stesse condizioni.                                       di pizze). vRbikes ha apportato nel 2014 importanti miglioramenti
                                                                               tecnici. Inoltre, la Kyburz Switzerland dispone con il DXP di un
     LENTO SVILUPPO DEL MERCATO                                                veicolo affidabile che La Posta Svizzera impiega con successo.
     Il pericolo che un modello di e-scooter scompaia dal mercato
     costituisce un importante freno sia alla propensione all’acquisto,        IL MERCATO VIVE DI COMMERCIANTI QUALIFICATI
     sia all’offerta da parte di un commercio specializzato ormai              Mentre i grandi importatori dispongono di strutture di mercato
     piuttosto scettico di fronte alle prospettive future. Molti dei veicoli   ben rodate ma non dispongono, o ne dispongono in misura molto
     ancora disponibili delle precedenti annate devono in parte essere         limitata, di veicoli elettrici, le strutture di vendita dei fabbricanti
     venduti ben al di sotto del prezzo di costo. Gli scooter fino a           specializzati nel campo della mobilità elettrica non sono ancora
     45 chilometri all’ora sono richiesti molto raramente: rispetto infatti    sufficientemente consolidate. Il pericolo che un veicolo sparisca di
     alle «veloci» e-bike sono spesso perdenti sia per quanto riguarda         nuovo dal mercato per motivi economici è grande in entrambi i
     il prezzo sia per quanto riguarda la velocità realizzabile.               casi.

     Diversi grandi fabbricanti di motoveicoli, come per esempio Harley        Il mercato vive attualmente soprattutto di commercianti qualificati,
     Davidson, sono tuttavia in grado di mettere sul mercato dei               che eseguono riparazioni anche sui veicoli scomparsi dal mercato
     motoveicoli elettrici non appena riterranno che il gioco valga la         svizzero. L’ampliamento della gamma dei modelli di Zero è un
     candela. La BMW è già entrata sul mercato con un maxi scooter.            indizio che un offerente leader crede in una sostanziale espansio-
                                                                               ne del mercato.
     Un segnale positivo per il futuro degli e-scooter in Svizzera viene
     dall’impegno con cui le due imprese svizzere vRbikes ed Etrix
     stanno sviluppando programmi per la realizzazione di veicoli
     commerciabili. Etrix ha venduto nei primi nove mesi del 2015

16
TEST PRATICI CON E-SCOOTER

E-BIKE, E-SCOOTER E QUADRICICLI ELETTRICI SONO MOLTO ADATTI PER EFFETTUARE, SENZA EMIS­
SIONI NOCIVE, RISPETTANDO I CRITERI ECOLOGICI E DI EFFICIENZA ENERGETICA, GLI SPOSTAMENTI
PER RAGIONI DI LAVORO E/O SERVIZIO NELLE CITTÀ E NEGLI AGGLOMERATI. QUI DI SEGUITO
VENGONO PRESENTATI DUE ESEMPI.

NewRide ha realizzato, in collaborazione con EnergiaSvizzera,               il Twizy molto adatto per le visite ai clienti. Richiama l’attenzione
Electrodrive di Energie Wasser Bern (ewb) e le città di Berna,              dei passanti ed è motivante muoversi con un veicolo efficiente,
San Gallo e Basilea, il progetto «Veicoli elettrici per gli spostamenti     che è inoltre facilmente utilizzabile, è bello a vedersi ed è diver­
di lavoro». Le aziende interessate hanno avuto la possibilità di            tente da guidare.» Sarebbe molto pratico poter semplicemente
sperimentare per quattro a sei mesi diversi veicoli elettrici nell’am-      collegare il veicolo elettrico ad una presa elettrica dopo un
bito della normale attività aziendale quotidiana.                           appuntamento con un cliente invece di doversi spostare fino ad
                                                                            una stazione di servizio.
Il progetto, conclusosi nel dicembre 2015, ha mostrato che i due
ruote elettrici e i quadricicli elettrici hanno un notevole potenziale      VEICOLI INNOVATIVI PER AZIENDE INNOVATIVE
di crescita se le loro caratteristiche venissero meglio e maggior-          Lunchuno è il nome dato da Dominique Nydegger al Servizio di
mente spiegate ai responsabili delle aziende e se i collaboratori           consegna pranzi di Berna. Vengono utilizzati veicoli elettrici
potessero sperimentarli. I due esempi riportati qui di seguito lo           a due ruote con i quali si provvede al ritiro del cibo presso diversi
illustrano in modo chiaro.                                                  ristoranti partner e alla sua consegna ai clienti. È perciò impor­
                                                                            tante che il trasporto tra le diverse aree all’interno della città sia
NUOVI TEST                                                                  rapido e funzionale. Dominique Nydegger ha provato un e-scooter
L’agenzia pubblicitaria cR Basel ha provato due e-bike Stromer,             Etrix con due accumulatori, in modo da poter effettuare la ricarica
un e-scooter vRone e un quadriciclo elettrico, il Renault Twizy.            senza perdere troppo tempo. Non si hanno così problemi di
Monika Wüthrich, membro della Direzione ampliata, spiega:                   autonomia, considerando che la maggior parte della clientela si
«Il test effettuato nell’ambito del progetto di NewRide corrisponde         trova in un raggio di dieci chilometri.
alla nostra filosofia che prevede di organizzare i nostri spostamenti
in modo da arrecare quanti meno danni possibili all’ambiente.»              Nel grande box dell‘Etrix trovano posto due borse, una che
                                                                            mantiene i cibi al freddo e l’altra che mantiene i cibi al caldo. Si
Proprio a Basilea, con i suoi saliscendi in parte ripidi, le e-bike e gli   può così consegnare contemporaneamente sushi e insalata, pasta
e-scooter sono mezzi ideali per spostarsi e per non rimanere                e steak. «Il box soddisfa non solo le nostre esigenze operative ma,
imbottigliati nel traffico. Lukas Weibel, Account Executive,                grazie alle dimensioni, è anche un perfetto vettore pubblicitario»,
è soddisfatto dei risultati ottenuti impiegando questi mezzi: «Trovo        afferma il direttore.

Fig. 11: Monika Wüthrich ha molto apprezzato il viaggio di prova            Fig. 12: Dominique Nydegger consegna con il suo Etrix pasti
nel Renault Twizy.                                                          caldi e freddi contemporaneamente.

                                                                                                                                                     17
E-SCOOTER SUL BANCO DI PROVA

     PER POTER DISPORRE DI UN QUADRO D’ASSIEME DELLA GAMMA DI MODELLI DI E-SCOOTER E
     ­VALUTARE I PIÙ RECENTI SVILUPPI, LA SCUOLA UNIVERSITARIA PROFESSIONALE BERNESE (BFH) HA
      TESTATO, SU MANDATO DI NEWRIDE, DIVERSI E-SCOOTER.

     Nell’estate 2015, la Scuola universitaria professionale bernese            AUTONOMIA A VELOCITÀ COSTANTE
     (BFH) ha testato sul banco di prova per le due ruote di Vauffelin          Rispetto all’efficienza complessiva, nella misurazione dell’auto­
     diversi e-scooter. Da un lato è stata misurata l’efficienza comples-       nomia vi è una dispersione sensibilmente maggiore dei risultati.
     siva del veicolo, dalla spina alla ruota (plug-to-wheel). Dall’altro       È evidente, e positivo, il più che doppio grado di autonomia dello
     lato è stata rilevata l’autonomia a velocità costante e verificata         Zero SR rispetto a quello degli altri veicoli testati, un fattore questo
     l’attendibilità dei dati concernenti l’autonomia. I risultati riportati    riconducibile alla maggiore capacità della batteria del veicolo.
     qui sotto si riferiscono a tre modelli provati ad una velocità di
     80 chilometri all’ora.                                                     DATI SULLO STATO DI CARICA
                                                                                Tutti i veicoli indicano sul cockpit un basso stato di carica delle
     EFFICIENZA COMPLESSIVA DEL VEICOLO                                         batterie già molto in anticipo, il che permette di ridurre al minimo
     Il grado di rendimento dei veicoli (plug-to-wheel) oscilla in un           la possibilità di uno spegnimento improvviso del motore.
     campo di valori compresi tra il 50 e il 60 percento (Tab. 2). Su           Nel vRone il primo avvertimento compare già quando la batteria
     questo punto le differenze tra i veicoli sono irrilevanti. I valori sono   è scarica per circa il 50 percento. Per il resto, su questo punto
     nel campo previsto e comprendono anche tutte le perdite che                le differenze sui veicoli testati sono irrilevanti.
     non forniscono alcun contributo al funzionamento del veicolo,
     come le perdite del dispositivo di carica, i sistemi di illuminazione      Complessivamente i risultati sono soddisfacenti e dimostrano che
     del veicolo, l’energia per i display, le perdite del convertitore          la tecnologia degli e-scooter è in costante evoluzione e migliora-
     e le perdite del motore elettrico. A titolo comparativo: il grado          mento.
     di rendimento di uno scooter a benzina è del 20 percento.

                                            Energia            Energia      Grado di rendimento                Consumo in stand-by del
      Veicolo: tipo                      dalla ruota          dalla rete incl. dispositivo di carica Autonomia     dispositivo di carica
      Emco Novum S5000                    2,556 kWh           4,768 kWh                           54%            62 km                              2W
      vRbikes vRone                       2,574 kWh           4,457 kWh                           58%            64 km                              3W
      Zero SR ZF12.5                      7,349 kWh         12,292 kWh                            60%           148 km                              3W
     Tab. 2: Risultati delle misurazioni effettuate su tre modelli di e-scooter a 80 chilometri all‘ora

     Fig. 13: Due degli e-scooter testati: Zero SR ZF12.5 (a sinistra) ed       Fig. 14: Il vRone durante la prova                   (Foto: B. Schneider)
     Emco Novum S5000 (a destra)

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PER TUTTI UN MODELLO ADATTO

LA GAMMA DEGLI E-SCOOTER DISPONIBILI SUL MERCATO È OGGI IN SVIZZERA SUFFICIENTEMENTE
AMPIA ED È IN GRADO DI SODDISFARE I DESIDERI DEI FAN DEGLI SCOOTER E DEI MOTOVEICOLI NEGLI
AGGLOMERATI URBANI.

Attualmente sul mercato è disponibile un’ampia gamma di scooter              particolari consensi per il prezzo più conveniente di tutti i veicoli
elettrici, che hanno validi argomenti per indurre molte persone a            oggetto del test. Si presenta come alternativa per persone di peso
farne uso per gli spostamenti urbani ed extraurbani. I produttori sono       limitato che cercano un veicolo leggero e maneggevole per brevi
impegnati a sviluppare concezioni innovative e ad apportare continui         distanze.
miglioramenti tecnici, in particolare nel campo della gestione delle
batterie. Nel segmento di prezzo più elevato vengono offerti dei             CONVINCENTI SVILUPPI SVIZZERI
modelli in grado di soddisfare qualsiasi desiderio. NewRide ha testato       Tra i veicoli con velocità fino a 100 chilometri all’ora spicca lo
otto modelli in relazione al comportamento di guida, alla qualità            sviluppo svizzero vRone. Il veicolo è stato equipaggiato per la
della lavorazione e all’impressione complessiva (Fig.15). I risultati com-   stagione 2015 con un nuovo motore e un nuovo attuatore del
pleti sono pubblicati sotto www.newride.ch.                                  motore ed ha ottenuto molti commenti positivi da parte dei
                                                                             conducenti che hanno preso parte ai test per l’accelerazione, la
QUALCOSA PER TUTTI                                                           possibilità di dosare la potenza del motore e il telaio stabile.
Oggi è possibile trovare un e-scooter adatto per quasi tutte le
esigenze, per esempio uno scooter leggero per sostituire il motorino,        CONCEZIONI INNOVATIVE PER LE BATTERIE
un modello veloce per spostamenti interurbani, un confortevole maxi          Anche nel campo delle batterie si sta facendo qualcosa. Sorpren-
scooter per i tratti più lunghi del traffico pendolare o perfino un          dono positivamente i due veicoli di Etrix ed Emco con le loro
potente motoveicolo per escursioni a carattere prettamente sportivo.         batterie sostituibili. Sono particolarmente consigliati per l’impiego
                                                                             in flotte o per persone che non possono ricaricare i loro e-scooter
QUALITÀ TOP NEGLI SCOOTER VELOCI                                             nell’area di parcheggio.
Sono stati soprattutto gli scooter veloci, potenti (BMW, Brammo,
Zero) a convincere i conducenti che hanno preso parte ai test.               DIVERSE QUALITÀ DI LAVORAZIONE
Particolari consensi hanno ottenuto: telai perfezionati, componenti          Nella qualità della lavorazione sono emerse chiare diversità senza,
di elevata qualità, un’enorme accelerazione e un elevato fattore di          però, che siano state riscontrate in nessun scooter rilevanti carenze
divertimento. Con il C Evolution la BMW ha stabilito nuovi                   ai fini della sicurezza. Impiegando in particolare lo scooter anche
parametri nel settore degli e-scooter.                                       in caso di cattivo tempo o in inverno, è raccomandabile poter
                                                                             contare su una buona qualità della lavorazione, per esempio in
SCOOTER PICCOLI E LEGGERI                                                    relazione ai lavori di saldatura, alla verniciatura o alla protezione
Con Yamaha è rappresentato nel test un altro grande produttore               anticorrosione – un eventuale maggior prezzo è in linea di
di motoveicoli. Il suo piccolo scooter elettrico EC-03 ha ottenuto           massima compensato da costi di manutenzione più ridotti.

Fig. 15: La flotta oggetto del test, da sinistra a destra – Brammo Empulse R (velocità max.: 177 km/h), Zero SR (164 km/h),
BMW C Evolution (120 km/h), vRone (100 km/h), Emco Novum S5000 (82 km/h), Etrix S4 (45 km/h), Emco Nova R 2000 (45 km/h),
Yamaha EC-03 (45 km/h).                                                                                                        (Foto: B. Schneider)

                                                                                                                                                       19
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                                                                     500
                                                                     01.2016

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Numero articolo 805.001.I
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