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N. 303- 26 Agosto 2021
Controllore e Green Pass..le sorprese dell'autunno.
Progetto "Gottardo". Ferrovia ad alta velocità Mosca -
San Pietroburgo. Italo: Report di Sostenibilità 2020.
Il mondo scopre l'importanza strategica della
logistica. Perché la strategia del Ministro dei
Trasporti è illusoria
numero 303- 26 Agosto 2021
Editoriale
Si rientra con controllore e Green Pass..le sorprese dell'autunno
Evviva, tornano i controllori sugli autobus. di intrupparsi ed alle fermate di accalcarsi.
Tutti eccitati a commentare l’intervista del Quindi, in sintesi, i nuovi controllori avranno
Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità in dotazione lo smartphone per controllare il
Sostenibile Giovannini nella quale annuncia biglietto, quello per controllare il Green Pass
le prossime decisioni in vista dell’apertura ed il metro per il distanziamento ed un mega-
dell’anno scolastico e di una ripresa del lavoro fono o magari, come gli addetti della metropo-
meno teleconnesso. litana di Tokyo, anche un leggero sfollagente.
Per la verità il titolare di Porta Pia non ha par- E di notte lavoreranno con la scorta, perché le
lato di controllori, ma di controllore: il che aggressioni non sempre più frequenti.
farebbe intendere uno per autobus, come ai Insomma, diremmo a Roma, “‘na caciara”.
tempi del bigliettaio che i passeggeri trova- Molto si può comunque fare, anche nelle con-
vano seduto nella sua postazione vicino alla dizioni attuali, soprattutto per il trasporto
porta posteriore. scolastico nelle grandi aree urbane: qui deve
Chiaramente il Ministro non intende quello, esserci la mano ferma ed esperta delle am-
è un economista (e statistico) e non ci vuol ministrazioni comunali perché sappiamo bene
molto a capire che se raddoppi il personale che non ha senso acquistare servizi aggiuntivi
su un bus, la sostenibilità del sistema se ne dai privati per poi mandare in giro un bus con
va rapidamente a gambe all’aria, visto che il un foglio bianco appeso al parabrezza perché
settore del TPL è “labour intensive”. Perché, la gente lo usi. Comunicazione dedicata, ben
lo dice il nome del ministero, la mobilità deve indirizzata, organizzata direttamente dalle
essere sostenibile e raddoppiare il personale scuole verso i ragazzi. Il problema del traspor-
in servizio sarebbe fantastico, ma un poco co- to degli alunni si può affrontare solo con un
stoso: così a spanne 3 o 4 miliardi l’anno per legame stretto tra gestori del servizio e ammi-
l’aumento del personale. nistrazione scolastica anche se ben sappiamo
Torneranno quindi i controllori, che peraltro che l’estensione della vaccinazione ai maggio-
son tornati in quasi tutte le città da qualche ri di 12 anni è la cosa più importante.
mese. Ma torneranno in squadra per fare tutti Ma tra i tecnici serpeggia una preoccupazio-
i controlli che, a quanto riportano le crona- ne: si sta facendo tanto per automatizzare i
che, non solo dovranno controllare il bigliet- sistemi di pagamento e tracciamento degli
to (o l’abbonamento), ma anche il distanzia- spostamenti urbani nella logica MaaS (Mobi-
mento tra le persone (portarsi un metro!) lity as a Service); ora il ritorno, anche nella
che dovranno obbligatoriamente indossare la percezione della gente, alla presenza fisica di
mascherina (forse del tipo Ffp2) e soprattut- chi controlla (non a campione, ma di routine)
to il Green-Pass (forse il tampone per chi non rischia di indebolire progetti innovativi e si-
ha fatto la vaccinazione). E si ritorna al tema stemi smart.
del distanziamento, argomento che ha tolto il L’autunno ci riserverà ancora sorprese: l’aper-
sonno a tanti dirigenti delle aziende di TPL, tura delle scuole è alle porte ed il forte au-
perché anche se metti sul bus e nelle pensili- mento della mobilità privata dovuta al timore
ne di fermata tutte le tecnologie possibili per di utilizzare il mezzo di trasporto collettivo
non far affollare il mezzo di trasporto oltre il rischia di strangolare le città in una morsa
consentito, nulla vieta alle persone a bordo nient’affatto sostenibile.
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© Enrico Lepore
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Fondazione FS Italiane
numero 303- 26 Agosto 2021
News
Il progetto "Gottardo": un nuovo servizio di qualità in Svizzera
La storica linea Il nuovo progetto “ Gottardo”
La linea del Gottardo, lunga 206 km da Lucer- Dopo alcuni anni di incertezza sul futuro, la
na a Chiasso, fu inaugurata tra il 21 ed il 25 ferrovia del Gottardo ha iniziato recentemen-
maggio 1882, dopo 10 anni di lavori, mentre te una seconda vita.
le sezioni Biasca - Chiasso e l’antenna Bellin- Dal 13 dicembre 2020, infatti, i nuovi elettro-
zona – Locarno, di 21 km, vennero aperte già treni “ Traverso” percorrono lo storico traccia-
nel 1874. Il Gottardo era allora il tunnel ferro- to assicurando nuovi collegamenti tra Locarno
viario piu’ lungo e Lucerna e Zuri-
del mondo, e fu go, e dando cosi’
cosi’ fino al 1906 inizio alla colla-
quando venne borazione tra le
aperta la galleria Ferrovie Federali
del Sempione. e la Schweizeri-
Nel 1922 la linea sche Sudostbahn
fu elettrificata in ( SOB), nata nel
corrente alter- 2001 della fusio-
nata a 15 kV. Iti- ne della ferrovia
nerario turistico Bodensee - Tog-
per eccellenza, genburg e della
la linea e’ stata vecchia SOB, che
percorsa da tutti i dal 2014 era in-
tipi di treni delle teressata alla ge-
ferrovie federali, stione dei treni
con composizio- regionali sull’asse
ni di prestigio, del Gottardo.
dai Trans Europ Nel 2016, con
Express ai piu’ l’apertura del
moderni Eurocity, in composizione bloccata ( tunnel di base, la SOB presentò il progetto “
con gli elettrotreni quadricorrente) o al trai- Gottardo” , con la programmazione a cadenza
no delle piu’ potenti locomotive in dotazione oraria dei treni tra Arth Goldau e Lugano.
( dai “Coccodrilli” alle Re 6/6, capaci di svi- La Confederazione elvetica assegnò però la
luppare 10.600 cv. di potenza massima) e l’ gestione del traffico ancora alle Ferrovie Fe-
intero traffico merci; dal 2016, anno di aper- derali, decisione che venne contestata sia da
tura della nuova galleria di base del Gottardo, SOB che dalla seconda realtà ferroviaria sviz-
lunga 57 km, tutti i treni passeggeri a media zera, la ferrovia Berna Lotschberg Sempione
lunga percorrenza e parte del traffico merci ( BLS). Nel 2017 fu finalmente trovato un ac-
impegnano il nuovo tunnel mentre la storica cordo, che prevedeva il ritorno dal dicembre
linea del Gottardo rimase servita solo i treni 2020 dei treni diretti tra Locarno e Lucerna/
regionali gestiti da TILO. Zurigo, e successivamente da Berna a Coira
via Zurigo.
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La SOB avrebbe fornito il materiale rotabile e ogni ora. L’offerta per il bacino locarnese e’
avrebbe ricevuto un indennizzo corrisponden- completata dai treni gestiti da TILO ( Trasporti
te ai costi di esercizio. Ticino – Lombardia) che assicura collegamen-
ti locali per Bellinzona, Castione Arbedo, e il
Programma orario nuovo servizio diretto per Milano, passando
per la nuova galleria di base del Monte Ce-
Le nuove relazioni sono codificate con il nuo- neri.
vo criterio svizzero di identificazione delle
linee: IR 26 per la linea Basilea - Lucerna – I nuovi treni “ Traverso”
Locarno ed IR 46 per la linea Zurigo Locar-
no, cadenzati ogni due ore ma organizzati in Il materiale rotabile e’ completamente nuo-
modo che tra Arth Goldau e Locarno vi sia un vo; si tratta di elettrotreni a 8 casse realizzati
treno ogni ora. Le fermate previste in questa da Stadler, derivati dalla piattaforma Filrt e
tratta sono Schwyz, Fluelen ( coincidenza con denominati “ Traverso” ; classificati nel grup-
il servizio di navigazione del lago di Lucerna) po RABe 526, hanno una potenza di 4000 cv,
Erstfeld ( sede di un deposito di rotabili stori- una velocità massima di 160 km/h, e possono
ci delle FFS), Goschenen ( coincidenza con la ospitare 68 passeggeri in prima classe e 291 in
ferrovia a scar- seconda classe.
tamento ridot- I treni dispon-
to per Ander- gono inoltre
matt, Disentis, di due spazi
Briga) Airolo, bistrot, con di-
Ambri Piotta, stributori di
Faido, Lavorgo, bevande cal-
Bodio, Biasca, de e fredde e
Castione Arbe- snack. I carrel-
do, Bellinzona, li estremi e gli
Giubiasco, Ca- intermedi sono
denazzo, Tene- motori.
ro, e Locarno. I treni dispon-
Verso nord da gono di piana-
Arth Goldau i le ribassato, di
treni IR 26 fermano a Lucerna, Olten, e Basi- impianto di climatizzazione. SOB ha acquista-
lea, mentre i convogli della linea IR 46 ferma- to 24 convogli ( estensione del primo ordine
no a Zug e a Zurigo. di 11) consegnati tra il 2019 ed il 2021.
A Bellinzona i treni della rete TILO assicurano Nuovo design e nuova tecnologia caratterizza-
le coincidenze verso Chiasso, Varese, Malpen- no i nuovi treni, realizzati a tempo di record
sa. I treni partono ogni ora da Locarno al mi- grazie alla collaborazione tra Stadler e SOB .
nuto 35, nelle ore dispari verso Basilea e nelle Le casse sono in alluminio, i carrelli sono di
ore pari verso Zurigo, da Basilea e Zurigo le nuovo tipo, piu’ leggeri, e permettono consu-
partenze sono ogni due ore, rispettivamente mi energetici inferiori oltre alla facilità di ma-
al minuto 3 e al minuto 5. nutenzione e di sostituzione. Le sospensioni,
A Locarno i treni sostano 11 minuti, sufficienti anch’esse di nuovo tipo, consentono un mag-
per il cambio banco. La frequenza dei treni e’ giore comfort di viaggio. I convogli dispongo-
oraria, partendo da Locarno al minuto 35 di no inoltre di finestre panoramiche, spazi per
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Non solo Gottardo, ma anche
Voralpen Express
Treni molto eleganti e silenziosi, garan-
tiscono sicuramente un ottimo livello di
comfort, apprezzati dalla clientela, condi-
vidono il percorso tra Lucerna e Arth Gol-
dau con Il Voralpen Express, il collegamen-
to orario tra Lucerna San Gallo lungo 125
km e coperto in due ore e 15 minuti.
Dal dicembre 2019 i Traverso hanno sosti-
tuito le precedenti composizioni di carroz-
ze rimorchiate ( 7 carrozze inquadrate tra
due locomotori) che furono riqualificate e
dedicate allo specificato servizio.
L’espansione della SOB non si ferma qui.
Sempre in collaborazione con le Ferrovie
Federali, e’ previsto per dicembre 2021
sci e biciclette, zone dedicate alle famiglie.
un nuovo collegamento tra Berna e Coira, che
E’ presente un servizio igienico accessibile an-
sarà con ogni probabilità effettuato con i treni
che alle persone diversamente abili.
Traverso.
Molto curata la comunicazione, ogni cassa di-
spone di 4 o 6 monitor informativi. Inedito il
color rame (interrotto da una fascia rossa e
nera all’altezza dei finestrini) e’ stato scelto
per identificare i nuovi arrivati, rappresentan-
Stefano Alfano
do il rame l’alta qualità e la solidita’, e un up-
grade innovativo sia per i viaggiatori che per
SOB e Stadler.
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numero 303- 26 Agosto 2021 News Per la prima volta la Russia costruirà la ferrovia ad alta velocità Mosca - San Pietroburgo integrata nel sistema di trasporto di Mosca La prima ferrovia russa ad alta velocità (HSR) che collegherà Mosca e San Pietroburgo sarà integrata con il futuro Mo- scow Central Diameter – D3. In città verranno realizzati quattro snodi per la fermata del treno ad alta velocità. I passeggeri dovranno solo sce- gliere un percorso convenien- te. Storicamente, tutte le stazioni tranne la stazione ferroviaria di Vostochny (per saperne di più: https://transport.mos. ru/en/news/106476) sono nel centro della città, ma non tut- ti hanno bisogno di andarci. Non è facile uscire dal centro perché le arterie di trasporto all’interno della città sono so- vraccariche. Verranno creati quattro hub di treni ad alta ve- locità per risparmiare tempo trasporto che combinano diversi tipi di tra- di viaggio a Mosca: Zelenograd, Petrovsko-Ra- sporto sono tutte componenti importanti zumovskaya, Rizhskaya e la stazione ferrovia- delle grandi città affinché residenti o turisti ria di Leningradskiy. Comodi interscambi tra il possano costruire percorsi flessibili a seconda trasporto distrettuale e quello principale co- delle loro esigenze. Lo stesso con la ferrovia stituiscono nuove opportunità. I passeggeri in ad alta velocità. Nell’agglomerato di Mosca arrivo da San Pietroburgo potranno effettuare realizzeremo hub per i treni HSR. I passeggeri l’interscambio con qualsiasi modalità di tra- avranno la libertà di scegliere interscambi più sporto di loro scelta: metropolitana, diametri convenienti per il trasporto urbano di Mosca”, centrali di Mosca e trasporto di superficie. ha osservato Maksim Liksutov, il vicesindaco A seconda della loro destinazione, sceglieran- di Mosca per i trasporti. no l’hub giusto da cui potranno raggiungere Negli ultimi 10 anni, il flusso di passegge- direttamente un aeroporto, un terminal degli ri della direzione Mosca – San Pietroburgo è autobus o, ad esempio, un parco. cresciuto del 64%, in particolare il traspor- “Continuiamo a sviluppare l’idea della mas- to ad alta velocità – voli e viaggi con il treno sima libera circolazione dei passeggeri sui Sapsan. È considerata la destinazione più po- mezzi pubblici. Nuove rotte, servizi, snodi di polare tra i turisti. Questa direzione è molto 10
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numero 303- 26 Agosto 2021 richiesta non solo tra gli ospiti stranieri, ma duale livellamento dello sviluppo economico anche tra i cittadini russi. delle regioni cinesi. Ogni giorno decine di migliaia di persone uti- Il lancio di HSR è un nuovo record nella ve- lizzeranno l’HSR che creerà un agglomerato locità di viaggio tra le due capitali russe, la assolutamente nuovo, che unirà 6 soggetti capitale centrale e quella settentrionale. Il della Federazione Russa: 4 regioni (regioni di treno ad alta velocità Sapsan è il modo più ve- Mosca, Tver, Novgorod e Leningrado) e 2 città loce per arrivare a San Pietroburgo da Mosca (Mosca e San Pietroburgo). in quanto impiega solo 4 ore. Tuttavia, con il Mosca (12,6 milioni di abitanti) è cresciuta più lancio dell’HSR il tempo di percorrenza sarà volte ed è diventata una delle più grandi me- ridotto alle 2,5 ore. La lunghezza del percorso galopoli del mondo: ogni anno il governo dà sarà di 680 km, la velocità massima sviluppata un grande contributo allo sviluppo della città sarà di 400 km/h. in modo che i residenti possano vivere como- Mosca ha la più grande implementazione di damente, tranquillamente e in modo pratico. progetti di trasporto al mondo: i diametri cen- Il trasporto pubblico è parte integrante della trali di Mosca e la Big Circle Line. vita dei cittadini moscoviti. Sono una delle fondamenta del quadro dei Grazie all’integrazione della ferrovia con i tra- trasporti della capitale. Il Moscow Central Dia- sporti pubblici, Mosca non si ferma, rendendo meters è un trasporto ferroviario fuori strada la città sviluppata e comoda per la vita di tutti analogo al Crossrail di Londra e alla RER di i giorni. Parigi. Il lancio del D1 e del D2 ha migliora- La linea metropolitana Moscow Central Cir- to l’accessibilità per oltre 4 milioni di persone cle è stata lanciata a Mosca nel 2016 e in due che vivono in 45 distretti di Mosca e 6 città anni sono stati lanciati due diametri – D1 e regionali di Mosca. D2. L’obiettivo di questi due progetti è creare L’MCD è composto da 60 stazioni con 21 inter- centinaia di nuovi percorsi per i cittadini, così scambi. Inoltre pagare per viaggiare diventa sarà più veloce e comodo per loro muoversi più semplice: i passeggeri prima acquistavano in città. un biglietto separato e ora esiste un unico si- In Spagna, i vecchi terminal centrali delle prin- stema di pagamento per tutte le modalità di cipali città erano destinati al trasporto ad alta trasporto pubblico. velocità. Tuttavia, ci sono stazioni non solo in L’avanzamento tra i treni non supera i 7 mi- centro, ma anche in periferia, come ad Ante- nuti nelle ore di punta. Il lancio del futuro D3 quera: dalla città all’Alta Velocità – 15 km. è previsto nel 2023. Collegherà i due distretti In Cina, il principale fattore che determina di Mosca: Zelenograd e Ramenskaya. Il nuovo l’economicità del trasporto ferroviario ad alta Diametro includerà 43 stazioni e la sua lun- velocità è il risparmio di tempo dei passeggeri ghezza sarà di 82 km. (soprattutto per coloro che hanno preferito le Il lancio del D4 è previsto nel 2023 e del D5 linee ad alta velocità alle ferrovie convenzio- nel 2025. Il completamento della Big Circle nali e alle altre modalità di trasporto di super- Line è previsto per il 2022. La lunghezza to- ficie) e risparmio sui costi per gli operatori dei tale sarà di 70 km, comprenderà 31 stazioni e trasporti. fornirà anche interscambi a tutte le linee me- L’effetto economico esterno più significati- tropolitane radiali, MCC e MCD vo è la riduzione delle emissioni di gas serra nell’atmosfera. Inoltre, secondo gli esperti ci- nesi, lo sviluppo della rete ferroviaria ad alta velocità può contribuire al processo di gra- 12
main conference
XIII edizione
13numero 303- 26 Agosto 2021 News Italo presenta il Report di Sostenibilità 2020 allineato agli standard GRI Ntv ha presentato il rapporto di Sostenibilità del 2020, redatto secondo gli standard inter- nazionali GRI. Il 2020 è stato un anno difficile per l’Italia e per il mondo e l’impatto del Covid-19 ha rafforzato l’impegno di Italo nel riconoscere come priorità assoluta la salute e la sicurezza delle persone, passeggeri e personale, garan- tendo al Paese i collegamenti vitali. Durante l’emergenza, i volontari della Prote- zione Civile e della Croce Rossa Italiana hanno potuto utilizzare gratuitamente i treni Italo per raggiungere gli ospedali di tutta Italia e per trasportare attrezzature mediche essen- ziali. L’azienda ha monitorato continuamente le normative anti-covid e l’adozione di tutte le misure necessarie volte al contenimento del ad essere vicino al Paese con una serie di ini- contagio. ziative sociali e culturali. Italo è il primo operatore ferroviario al mondo Ad esempio, in attesa di poter visitare nuova- ad utilizzare i filtri HEPA (High Efficiency Par- mente di persona i siti più belli presenti nelle ticulate Air). Sono state poste in essere tutte città del network Italo, ha offerto tour virtuali le attività per equipaggiare l’intera flotta con a passeggeri e dipendenti attraverso i propri filtri ad alta efficienza che assicurano, in tutte canali (social media, rivista di bordo, sito web le carrozze, un ricambio d’aria completo ogni e newsletter). 3 minuti e un flusso d’areazione verticale, Nel 2020 la società ha definito il suo piano di aumentando il livello di sicurezza sanitaria a sostenibilità triennale. bordo treno per clienti e dipendenti. Italo ha aggiornato la propria strategia, che Tutti i dipendenti dell’azienda hanno segui- fonda su 6 pilastri chiave: Ambiente, Clienti, to percorsi di formazione professionale: nel Persone, Sicurezza, Società, Coinvolgimento. 2020 la società ha erogato una media di 21 Tale strategia prevede, per i prossimi tre anni, ore per ciascun dipendente. I casi di infortu- azioni concrete e indicatori di performance in nio sul lavoro sono diminuiti del 49% rispetto sinergia con gli Obiettivi di Sviluppo Sosteni- al 2019. Infine, durante il 2020 Italo ha assun- bile delle Nazioni Unite. to 127 nuove risorse, di cui oltre il 76% di età I risultati ottenuti finora e il percorso intrapre- inferiore ai 30 anni. so rendono fiera l’azineda che rimane ferma Nonostante le dure sfide del 2020 il livello di nel progredire nello sviluppo della Corporate soddisfazione complessiva dei clienti ha con- Social Responsibility, integrandola sempre più tinuato a crescere, raggiungendo il 91,7% di nella propria strategia di business. clienti soddisfatti, e la società ha continuato 14
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Oltre la crisi: la logistica
integrata nell'era post Covid 19
15numero 303- 26 Agosto 2021 Approfondimento Il mondo scopre l'importanza strategica della logistica. La logistica è la politica Prima la nave messa di traverso che ha bloccato per giorni e giorni il traffi- co marittimo nel Canale di Suez. Ora la carenza di container e di navi che ritar- da l’arrivo della merce prodotta nel Far East . Il mondo riscopre l’importanza della logistica e delle infrastrutture di trasporto. Eppure non dovrebbe essere difficile capire che un mercato globale funziona se le reti di trasporto e il trasporto fun- zionano. La logistica è e sarà sempre più importante . Nel mondo l’ansia di miglioramento delle con- Uno studioso indiano , Parag Khanna, ha do- dizioni di vita porta tutti i Paesi , anche quelli vuto ricordarci che le connessioni ridisegnano con un pil procapite di 100 dollari l’anno , che la geografia economica del mondo. Un india- non sono figli di un Dio minore , a cercare di no perché con la apertura del Canale di Suez crescere perché solo la crescita genera posti nella seconda metà dell’800 i traffici tra la di lavoro veri e entrate per gli Stati. Gran Bretagna e la sua grande colonia, l’India, La economia globale funziona meglio o peggio risparmiavamo 18 giorni di viaggio non do- a seconda del funzionamento della logistica. vendo più circumnavigare l’Africa. Il Canale di La logistica funziona su 4 elementi, le infra- Suez cambiò la geografia economica del mon- strutture di trasporto (porti, aeroporti, reti do come la cambierà la TAV tutta a vantaggio ferroviarie e stradale) , i mezzi di trasporto di Torino. (navi,aerei,tir,auto) , i controlli doganali e di L’Italia , che ebbe il suo boom economico gra- legalità , le aziende di logistica e trasporto. zie alle imprese italiane ma anche grazie alle Le infrastrutture portano sviluppo economico riforme e alle infrastrutture autostradali volu- e sociale, pensiamo alle strade consolari dei te dai governi centristi, negli ultimi vent’anni romani (la Via Aurelia per 1950 anni era l’uni- è stato il penultimo Paese in Europa per tasso ca via di comunicazione tra Roma e la Francia di crescita economica anche grazie al blocco e i romani la costruirono senza alcuna analisi della costruzione delle infrastrutture. costi e benefici). Purtroppo la Lezione di Cavour secondo il Il primo appunto scritto da Cavour al Re sotto- quale occorreva collegare il porto di Genova lineava la necessità di attraversare le Alpi per attraverso il Sempione alla Europa per “con- andare in Europa pena rimanere in una condi- tendere” i traffici al porto di Marsiglia è stata zione periferica. Ma anche i popoli ,oltre alle dimenticata non solo dalla classe politica ma persone, perdono la memoria , così in Italia anche dalla Università. La logistica italiana ha nel 1975 , dimenticata la lezione dei romani e avuto aziende importanti grandi e piccole ma quella di Cavour , venne approvata la norma non ha mai avuto una politica industriale del- che bloccava la costruzione delle autostrade. la logistica , di cui si parlava nel Piano della 16
numero 303- 26 Agosto 2021
Logistica cui lavorai quando fui al Governo. Genova che ha subito una crisi industriale
Così i nostri operatori, a volte troppi indivi- pari a quella torinese ha recuperato terreno
dualisti, operano nel mercato globale solo e ruolo prima di Torino grazie al suo porto e
grazie alla grande qualità dei loro capitàni, da a un grande Sindaco Marco Bucci che capi du-
Manuel Grimaldi a Arcese, da Baumgartner a rante la sua prima campagna elettorale quan-
Spinelli, da Lannutti a Zabai sino alla torine- to poteva essere centrale è vitale per Genova
se Mole Logistica che meriterebbe maggiore il suo porto.
attenzione dalla Amministrazione regionale. Così che l’opera piu importante per la crescita
Negli ultimi dieci anni vi è stata una buona all’interno del PNRR e’ la Nuova Diga di Geno-
crescita del trasporto merci su rotaia grazie a va una grande idea portata avanti dagli opera-
operatori privati ma soprattutto grazie al Fer- tori genovesi .
robonus che istituii nel 2009 anche su sugge- I porti grazie alla crescita della economia e del
rimento della Confetra di Luzzati. commercio globale in questo secolo avranno
La logistica è un grande fattore di competiti- un ruolo analogo a quello che è vero le gran-
vità di un territorio e di attrazione di investi- di fabbriche nel secolo scorso. Parafrasando
menti , pensate ai tanti magazzini che Amazon l’Avvocato Agnelli dico che ciò che va bene
sta costruendo in particolare nel vercellese e alle infrastrutture e alla logistica va bene al
nel Chivassese. Paese che ha assoluto bisogno di ritornare a
Ma i oartiti considerano trasporti e logistica crescere ai livelli della media europea.
posti di serie B, così che in un recente go- Concludo dicendo che nella economia globa-
verno un sottosegretario arrivava dal mondo le il miglior politico, il miglior Sindaco, deve
della fotografia sportiva. In Forza Italia mi di- avere una grande conoscenza della logistica .
cevano che ero bravo ma parlavo solo di in- Parafrasando Churchill secondo il quale la po-
frastrutture e di logistica. Eppure Torino , per litica estera è la politica, oggi potemmo dire
fare un esempio,ritornerà ad essere dentro la che la logistica è la politica.
rete delle Capitali europee proprio grazie alla
TAV che la renderà uno dei poli del turismo e
della logistica europea. Mino Giachino
17in te r n a z io n ale per le 10NaE
Esposizion e r roviari EDIZIO
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s e t t e m b r e 2 0 21
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Controcorrente
Perché la strategia del Ministro dei Trasporti è illusoria.
Di Marco Ponti, BRT onlus
La strategia che il ministro dei trasporti so- è. Questo aumenta sensibilmente i tempi e i
stiene in ogni sede per giustificare i 25 miliar- costi non monetari del sistema ferroviario sia
di di euro allocati dal PNRR per nuove linee per le merci che per i passeggeri.
ferroviarie è in realtà vecchissima, non ha A questo fatto, per le merci si aggiunge l’e-
funzionato in passato e non ci sono ragio- voluzione (per nostra fortuna inarrestabile)
ni tecniche perchè funzioni in futuro, se non del sistema produttivo da merci povere e pe-
marginalmente. santi (adatte al treno) a merci ad alto valore
E’ quella nota come “cambio modale”, cioè fi- aggiunto, per le quali un servizio di trasporto
nalizzata ad un radicale spostamento di traf- diretto è essenziale (difficile far viaggiare abi-
fico merci e passeggeri dalla strada alla ferro- ti di Armani o PC per treno).
via. Perché si può affermare senza ragionevoli Per i passeggeri, l’aumentato reddito consen-
dubbi che ha fallito in passato? Basta guarda- te modelli di vita e di consumo complessi, che
re il fortissimo impegno fiscale erogato dallo richiedono spostamenti flessibili nello spazio
Stato negli ultimi trent’anni per consguirlo, e nel tempo, molto al di là dei meri sposta-
con risultati praticamente nulli. menti casa-lavoro. Anche a questo fine il tra-
Abbiamo da trent’anni le maggiori tasse sul sporto stradale individuale è vincente sulla
modo stradale d’Europa: lo Stato ricava circa rigidità del treno.
40 miliardi netti annui (che in trent’anni am- Ma veniamo a osservare più da vicino i nume-
montano a 1.200 miliardi). Per le ferrovie la ri che porta il Ministro Giovannini a supporto
spesa netta, a vario titolo, è di circa 12 miliar- del suo mega-piano di cambio modale, che si
di all’anno (per un totale di 470 miliardi nello traduce, come si è visto in circa 25 miliardi
stesso periodo, ved. “L’ultimo treno” Paper- per nuove opere, così suddivisi: 14 al sud, 4 al
first 2021). centro, 9,5 al nord, e 1,5 per “diagonali”.
I traffici in questo trentennio sono cresciuti Ma questa è solo la parte finanziata dai soldi
molto, ma le quote percentuali sono mutate del PNRR, moltissimi altri soldi saranno ne-
in modo del tutto marginale. cessari per completare le opere.
Tentiamo ora di capire le ragioni di questa E questi dovranno essere reperiti sul mercato
rigidità al cambio modale sia di merci che di dei capitali, a tassi di interessi non noti, ma
passeggeri. Iniziamo ad osservare che il feno- che secondo alcune autorevoli fonti interna-
meno e’ simile a quanto è accaduto nel resto zionali potranno essere elevati (e a questo
dell’Europa, sia per politiche fiscali che per potrà contribuire il debito pubblico italiano,
assenza di risultati. previsto rimanere dell’ordine del 160% del PIL
Il motivo dominante è tecnico, e si chiama anche dopo la “cura” dei finanziamenti euro-
“rottura di carico”. Le strade vanno ovunque, pei).
le linee ferroviarie ovviamente no, quindi Quindi un piano due volte rischioso: o opere
qualsiasi viaggio in ferrovia, per merci e pas- non finite, quindi di ridotta utilità specialmen-
seggeri, richiede con poche eccezioni di cam- te in caso di ferrovie, o costi “a finire” molto
biar modo di trasporto due volte. elevati. Ma che importa? Il 2026 è “politica-
Cioè la strada è un modo di trasporto auto- mente” lontano…
sufficiente e diretto, mentre la ferrovia non lo E questi rischi per ottenere che cosa? Vedia-
19numero 303- 26 Agosto 2021 mo gli altri numeri del ministro. Sono di un ot- levante dello stesso PNRR. Quanto costerebbe timismo straordinario, come è prassi politica abbattere le emissioni in altri settori? Ci sono consolidata, ben conscia che nessuno verifi- forti indizi che costerebbe molto meno, con- cherà, nè sarà chiamato a rispondere del loro siderato che alcuni settori molto inquinanti conseguimento. sono addirittura sussidiati (si pensi solo all’a- Una buona prassi richiederebbe ben diversa gricoltura). prudenza, cioè l’esatto contrario, essendo i Mancano totalmente analisi comparative su costi certi e i risultati attesi assai meno certi e questo tema, così centrale per le nuove poli- molto più lontani nel tempo. tiche europee. Viene fornito solo un dato medio nazionale Ma ben altro manca nei documenti per le in- di base, non espresso in termini economici frastrutture ferroviarie finora presentati dal come avviene con le analisi costi-benefici. Si Ministero: non c’è traccia di analisi finanziarie afferma che i tempi di viaggio in ferrovia dimi- (costi-ricavi; il fatto che vi siano molti soldi nuiranno del 17%. Questo risultato comporte- europei non sembrerebbe esentarci da consi- rebbe ben il 66% di aumento dei passeggeri, derare questo aspetto degli investimenti), nè il 54% di aumento delle merci, e la riduzione di analisi distributive (per esempio, trattan- delle emissioni di CO2 di 3 milioni di tonnel- dosi spesso di line di Alta Velocità, quali cate- late. gorie di reddito avranno i maggiori benefici). Poiché il risparmio di tempo di viaggio è la C’è in effetti un curioso ed inedito indice di- variabile dominante per la scelta modale dei stributivo: la percentuale o di territorio o di passeggeri (il successo dell’aereo e dell’Alta popolazione servita da infrastrutture ferro- Velocità lo dimostrano) questo risultato sem- viarie. bra smentire tutta la letteratura sull’argomen- Ma non ha senso nè ignorare le altre infra- to. L’elasticità al tempo (cioè il rapporto tra strutture (se ci fossero 2 autostrade e 1 ae- la sua diminuzione e l’aumento del traffico) roporto quell’area sarebbe mal collegata?), è al massimo dell’ordine di 2 e qui siamo vici- nè ignorare i costi dei collegamenti ferroviari ni al doppio. Per le merci la velocità è molto rispetto alle alternative (se un buon collega- meno rilevante che per i passeggeri, e quindi mento stradale o aereo costasse per passeg- o quel dato è ancora meno difendibile, o biso- gero trasportato un decimo, avrebbe senso un gna immaginare chissà quali altri miracolosi collegamento ferroviario?). interventi non descritti, perché il trasporto Tutto comunque sembra molto vecchio: pro- ferroviario merci è quasi stabile da decenni. messe “berlusconiane” di molto cemento e di Ovviamente i benefici ambientali (3 milioni di grandi opere con risultati mirabolanti come tonnellate CO2 in meno ) sono di quella gran- modello di crescita per il futuro, mentre il re- dezza in funzione degli aumenti di traffico sto del mondo punta, anche per i trasporti, previsti, in quanto si assume traffico sottratto soprattutto su nuove tecnologie, sulle quali, da modi più inquinanti. sommando soldi pubblici e privati, gli investi- Ma anche se quel numero fosse verosimile, e menti sono assolutamente dominanti. non lo è, equivarrebbe al 3% delle emissioni del settore dei trasporti, e all’ insignificante 0,75% delle emissioni nazionali. E non ci è dato sapere se in questo calcolo si è tenuto conto delle emissioni “di cantiere” (molto ele- vate) e del rapido calo previsto delle emissio- ni dei mezzi stradali, oggetto di una parte ri- 20
2021
An even greater opportunity to participate
CONFERENZA ANNUALE
DELLA ASSOCIATION
FOR EUROPEAN
TRANSPORT
13-15 SETTEMBRE 2021
ETC2021 online: un’opportunità
ancora più grande per partecipare!
La Conferenza quest’anno sarà un’occasione per approfondire
i temi dell’emergenza climatica e della decarbonizzazione dei
trasporti, dell’inclusione e della diversità nella mobilità delle
persone, delle conseguenze del COVID-19 e della resilienza dei
sistemi di trasporto.
Sono già aperte le prenotazioni per la partecipazione a 1, 2 o 3
giornate di lavoro della Conferenza. Per maggiori informazioni
sulla registrazione e per visionare il programma dei seminari
con i relativi interventi, si visiti il sito:
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#ETC2021Online Conference (ETC)
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