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mobility press magazine N. 319 - 17 Dicembre 2021 Next Generation Mobility. Position Paper di ASSTRA (The European House - Ambrosetti): per il futuro della mobilità. Fondazione FS: i mercatini di Natale a bordo dei treni storici. Verso un trasporto merci a zero emissioni al 2050. La crisi dei chip auto rallenta la ripresa della mobilità sostenibile. Le ferrovie del dragone alla conquista dell'Indocina
numero 319 - 17 Dicembre 2021 Editoriale Next Generation Mobility Il ministro Enrico Giovannini – che sta parteci- se di trasporto pubblico e privato), in occasio- pando a quasi tutti i convegni ed incontri del ne del XVI Convegno annuale, che quest’anno mondo dei trasporti, anche nella consapevo- ha avuto uno sguardo rivolto non solo al fu- lezza del momento – ha ricordato come tut- turo, ma ha puntato soprattutto ad allargare te le associazioni o gli organismi del settore l’orizzonte, rivolgendosi non solo agli “addetti della logistica o dei trasporti pubblici stiano ai lavori”, ma guardando ai molteplici prota- elaborando documenti o favorendo occasio- gonisti dei fenomeni della mobilità, con uno ni di confronto e dibattiti per affrontare le sguardo che – in pratica – non ha riguardato complesse problematiche di trasformazione solo il mondo dell’offerta, ma ha voluto coin- del settore. Alle scadenze già incalzanti del volgere soprattutto il ruolo e il mondo della PNRR (che costituiscono un’autentica rivolu- domanda, sempre evocato ma mai realmente zione per tempi e modi di realizzazione, come reso protagonista. ricorda in ogni occasione il responsabile della E’ una svolta nella svolta, soprattutto per chi Struttura tecnica di missione del MIMS, Giu- conosce la storia di un settore dove è preval- seppe Catalano), si aggiunge l’annuncio che il sa una vischiosità di fondo, figlia anche di un Cite (Comitato interministeriale per la Transi- mancato aggiornamento normativo e delle re- zione ecologica) ha deliberato il “phase out” gole di funzionamento del settore, come ha della produzione delle auto con combustione certificato il lavoro della Commissione Matta- interna (a benzina o diesel) entro il 2035, ade- rella insediata dal MIMS, ha prodotto la base guandosi agli indirizzi dell’Unione Europea. su cui dovrebbe innestarsi la riforma promes- Nel trasporto pubblico locale, in realtà, il pro- sa dal Ministero e dal Parlamento. cesso di sostituzione dei motori endotermici Asstra ha presentato un “Position Paper”, che sta subendo nei fatti un’accelerazione incredi- costituisce un documento complesso, artico- bile, grazie anche alle ingenti risorse messe a lato su tre assi fondamentali e sintetizzato in disposizione dal PNRR. Secondo Sonia Sandei, 11 punti qualificanti. Al di là degli impegni Head of Electrification di Enel, è possibile che infrastrutturali e dei piani di rinnovo inne- – già entro il 2026 - possa essere elettrifica- stati dal PNRR, l’impegno delle imprese oggi to o convertito ad altre fonti di energia so- si rivolge ai processi di digitalizzazione e agli stenibili circa il 50% della flotta di mezzi del sviluppi tecnologici che costituiscono la pre- parco, portando l’anzianità media della flotta messa del MaaS (Mobility as a Service), che – ad un’età di 9 anni (contro gli oltre 12 del- per Asstra – deve diventare anche Mobility as la media attuale, ma con una quota ancora a Commons, ovvero un concetto di “mobilità consistente di Euro 1-3, per cui il facing out comune” che coinvolge – soprattutto nei cen- è già fissato per legge al 2023). Si tratta di tri urbani, grandi e piccoli – tutti gli aspetti scenari impensabili solo fino a qualche anno della vita quotidiana, a partire dalla funzio- fa, e che danno conto della grande svolta cui ne fondamentale del trasporto, che anche la è chiamato tutto il settore, non sottovalutan- drammatica esperienza del Covid ha rivelato done altresì la complessità, come vi è modo di essere assolutamente centrale nella vita dei sottolineare in tutti i convegni. L’ultimo – in- cittadini. La Next Generation Mobility ha una titolato “Next Generation Mobility” – è stato via tracciata, di sicuro il futuro non sarà più indetto da Asstra (l’associazione delle impre- quello di una volta. 3
Mercatini di Natale 2021 Fino al 30 dicembre al Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa www.fondazionefs.it
numero 319 - 17 Dicembre 2021 News Position Paper di ASSTRA (The European House - Ambrosetti). Una nuova visione per il futuro della mobilità In occasione del XVI Convegno Naziona- le ASSTRA “Next Generation Mobility – Le imprese della mobilità come leva per la trasformazione sostenibile e la com- petitività del sistema-Paese” (tornato quest’anno nella tradizionale versione in presenza) è stato presentato il Position Paper di ASSTRA “Per un sistema del TPL più competitivo, resiliente e sostenibile: la visione di ASSTRA per il futuro della mobilità”, realizzato con contributo tec- nico-scientifico di The European House - Ambrosetti. Il documento strategico, che contiene la tore. Non solo perché rappresentano il perno piattaforma delle proposte e richieste asso- del processo produttivo ed in particolare de- ciative, è stato introdotto dal Presidente AS- gli investimenti ma anche perché l’efficienza STRA Andrea Gibelli e illustrato da Jonathan produttiva e l’efficacia del servizio sono con- Donadonibus, Business Strategy Consultant, dizioni essenziali per assicurare la qualità del The European HouseAmbrosetti. trasporto collettivo ed una reale competitivi- tà rispetto al trasporto privato. Il documento presentato si articola lungo tre A tale scopo occorre perseguire l’obiettivo assi: di valorizzare il ruolo imprenditoriale ed in- dustriale delle aziende del settore, partendo 1. la riforma del settore in un quadro di sem- dalla affermazione di un principio, peraltro plificazione normativa, lo stato delle relazioni già sancito a livello comunitario, di neutralità industriali e le novità della Legge sulla con- dell’assetto proprietario delle imprese non- correnza; ché della modalità di affidamento del servizio. 2. le risorse a sostegno del rilancio della mo- L’obiettivo ultimo che le regole vigenti già bilità e gli impatti attesi; pongono è infatti quello di una produzione ef- 3. le proposte d’azione per il sistema-Paese. ficiente ed efficace dei servizi. A quest’ultimo proposito, per quanto attiene Tenendo conto che il mercato di riferimento il ruolo, il contributo delle aziende del TPL e è fortemente regolato e che la regolazione le conseguenti richieste ai decisori ad ogni li- incide significativamente sulle tipiche leve vello di governo, una particolare enfasi è stata imprenditoriali l’impegno delle aziende può posta sull’impegno delle imprese di mobilità svilupparsi attraverso: nel nuovo contesto di ripresa, sintetizzato in 11 punti qualificanti. 1. Promozione, secondo logiche industriali e Le imprese di mobilità svolgono infatti un ruo- sulla base dei contesti di mercato, di sinergie lo chiave per il progresso e lo sviluppo del set- 5
numero 319 - 17 Dicembre 2021 damentale di un rinnovato modello di business; 5. Rafforzamento della lotta all’evasione tariffa- ria, che ogni anno produ- ce un danno di 500 milioni di euro per il sistema TPL, considerando inoltre che in questo periodo si regi- stra una maggiore propen- sione ad evadere; 6. Sviluppo di modelli di business finalizzati all’in- cremento di entrate diver- se da quelle caratteristi- che (tariffe e contributi) tra imprese, ad esempio, attraverso forme ag- attraverso lo sviluppo di nuovi servizi di mo- gregative o di partenariato coerenti con il RE bilità; 1370/2007; 7. Promozione di progetti di digitalizzazione 2. Gestione ed identificazione dei rischi, sia del sistema della mobilità sia applicata all’of- commerciali che industriali, connessi all’ero- ferta dei servizi di mobilità (ad es. MaaS, info- gazione del servizio, favorendone la contrat- mobilità, bigliettazione elettronica, ecc) che tualizzazione secondo le misure di regolazio- alla gestione dei processi aziendali (opera- ne dell’ART (matrice dei rischi); tions, manutenzione, marketing e comunica- 3. Promozione, anche attraverso l’incremento zione ed amministrazione) al fine di cogliere dei livelli di digitalizzazione, di politiche ta- i benefici derivanti dall’innovazione tecnolo- riffarie più flessibili ed integrate, nel rispet- gica; to del necessario contenuto di socialità della 8. Incremento dei livelli di produttività del la- tariffa per alcune fasce di utenza. Ciò al fine voro associato ad un sistema di relazioni indu- di incidere favorevolmente sulla regolazione striali adeguato alle sfide del processo tecno- della domanda, favorendo l’ottimizzazione dei logico; 3 Documento realizzato da ASSTRA con flussi e facilitando la fruibilità dei servizi da la collaborazione tecnico-scientifica di parte dell’utenza; 9. Compartecipazione ad una politica espan- 4. Assunzione di un ruolo centrale nello svi- siva degli investimenti finalizzati a più elevati luppo dei MaaS, in quanto integratore natura- livelli di qualità del servizio oltreché a contri- le dei servizi di mobilità e perno della mobilità buire alla trasformazione ecologica delle flot- sostenibile; l’operatore di trasporto collettivo te e delle infrastrutture; rappresenta, sulla base della centralità del 10. Rafforzamento della capacità progettuale servizio di trasporto all’interno dell’ecosiste- per farsi promotori di iniziative di investimen- ma della mobilità urbana, la spina dorsale del to cogliendo le opportunità che si presentano sistema e rappresenta – per competenze, ca- a livello europeo, nazionale e territoriale; pacità di investimento e conoscenza del terri- 11. Consolidamento della collaborazione con torio servito – il soggetto in grado di integrare gli attori della mobilità, dando continuità a sulla piattaforma una selezione di altri servizi. quanto fatto nell’ambito dei tavoli di coor- il MaaS costituisce un processo della catena dinamento prefettizi al fine gestire in modo del valore di assoluta rilevanza e parte fon- 6
numero 319 - 17 Dicembre 2021 ottimale la fase emergenziale Covid-19 e con- mezzata dal 10,8% al 5,4%) e una perdita di tribuire ad assicurare il regolare svolgimento ricavi da traffico per 2,2 miliardi di Euro nel delle attività. 2020 e di circa 2 miliardi di Euro per il 2021. Tuttavia, le aziende di trasporto pubblico han- Al dibattito scaturito dai lavori della Tavo- no dimostrato grande capacità di flessibilità la Rotonda coordinata da Aniello Semplice e resilienza allo shock pandemico, riproget- - Membro Giunta, ASSTRA, hanno partecipa- tando l’offerta dei servizi di mobilità in tem- to: Stefano Belardinelli - Membro Giunta, AS- pi ristretti, incrementando il numero di cor- STRA; Bruno Bitetti- Socio e Amministratore, se, rimodulando gli orari e prevedendo turni Massimo Malena & Associati; Luca Cascone - straordinari nel pieno rispetto degli obblighi Presidente, IV Commissione urbanistica lavori di sicurezza. pubblici e trasporti – Regione Campania; Luigi Nel prossimo futuro, il consolidamento e l’af- Corradi - Amministratore Delegato e Direttore fermazione di un nuovo sistema della mobili- Generale, Trenitalia; Bernardo Giorgio Mat- tà locale dovrà prendere l’avvio da un ripen- tarella - Presidente, Commissione di Riforma samento degli spazi urbani per “riportare la TPL, Ministero delle Infrastrutture e della persona al centro”, secondo scelte di pianifi- Mobilità Soste- cazione e pro- nibili; Paolo gettazione su Pettinelli - scala urbana Membro Giun- guidate dall’ap- ta, ASSTRA; proccio ASIP Annalisa Roc- (Avoid-Shi- chietti- Diret- f t- I m p ro - tore, Direzione ve-Pay) e nella di Concorrenza direzione della – Agroalimen- c.d. “Mobili- tare, Farma- ty-as-a-Com- ceutico e Tra- mon”, quale sporti – AGCM. bene “pubbli- co” e scelta di Con una filiera che produce un fatturato di ol- responsabilità del cittadino rispetto alla pro- tre 10 miliardi di euro impiega oltre 124.000 pria comunità di riferimento. addetti e una flotta di quasi 50.000 mezzi in Per rendere il TPL la modalità preferita dai cit- Italia, il trasporto collettivo sostiene lo svilup- tadini per gli spostamenti e una leva per raf- po economico e la connettività dei territori e forzare la competitività del sistema-Paese, si consente maggiore sicurezza, migliori condi- raccomanda di: zioni di vivibilità nei centri urbani e la ridu- 1. Sostenere l’adozione dei Piani di Mobilità zione dell’inquinamento e della congestione Urbana Sostenibile (PUMS) tra i Comuni italia- stradale. ni quale strumento strategico per migliorare Nell’ultimo biennio, l’emergenza da COVID-19 la gestione della mobilità urbana e i collega- ha modificato drasticamente le abitudini di menti tra le città e l’area circostante. mobilità degli italiani, causando una contra- 2. Istituzionalizzare i tavoli di coordinamento zione della domanda di trasporto collettivo prefettizi. fino a oltre il 90% rispetto ai valori normali 3. Rafforzare il ruolo e l’utilizzo della figura durante il lockdown (la quota modale si è di- del Mobility Manager aziendale. 7
numero 319 - 17 Dicembre 2021 4. Promuovere misure funzionali all’incre- corsi di formazione e aggiornamento del per- mento della velocità commerciale dei mezzi di sonale dei servizi di mobilità collettiva nei TPL, per aumentare l’attrattività del trasporto rapporti con l’utenza e, dall’altro, nell’acces- collettivo, migliorare il servizio offerto e ri- sibilità dei servizi. durre i costi operativi per le aziende di TPL. 4. Adottare meccanismi di integrazione e di- versificazione tariffaria, per facilitare l’espe- rienza del viaggio e per modulare la domanda L’affermarsi di nuove abitudini di lavoro, stu- negli orari di picco e adeguare i “tempi” della dio e consumo – oggi un quarto degli italiani città ai flussi di persone e merci. lavora in smart working tutti i giorni o quasi 5. Estendere il perimetro dei progetti di riqua- e circa il 17% saltuariamente e si riducono gli lificazione e ri-funzionalizzazione delle stazio- spostamenti sistematici (il ricorso al TPL per ni ferroviarie nei centri urbani di grandi e me- spostamenti di studio o lavoro è passato dal die dimensioni come hub intermodali. 27,3% prima della pandemia al 22,6%) – farà 6. Ampliare le corsie preferenziali per favorire sì che nel breve periodo la domanda di mobi- il modal shift dal trasporto privato al traspor- lità da parte di viaggiatori e pendolari conti- to collettivo. Nel nuovo contesto, l’evoluzione nuerà ad attestarsi su livelli inferiori rispetto del trasporto collettivo in chiave digitale im- a quelli del 2019, per poi risalire a partire dal patterà sull’intera catena di valore del settore 2023. (operations, manutenzione, marketing e co- Oggi l’utente-cliente desidera svolgere un municazione ed amministrazione). ruolo proattivo nella programmazione del proprio spostamento, secondo un’esperienza Attraverso l’utilizzo di open data e l’interope- immersiva ed integrata e con crescente at- rabilità delle banche dati (nel rispetto della tenzione alla qualità del servizio: l’evoluzione tipologia dei dati messi a disposizione e della delle aspettative dell’utenza richiede quindi reciprocità nell’accesso alle informazioni), i l’offerta di soluzioni ad alto valore aggiunto mezzi pubblici si trasformeranno da semplice (come app di infomobilità, servizio wi-fi a bor- asset posseduto dalle aziende di TPL a dispo- do, ecc.) e la possibilità di accedere ad infor- sitivi IoT interconnessi tra loro e con il resto mazioni in tempo reale circa le diverse opzioni della città, in grado di semplificare i processi di mobilità disponibili, grazie alla sincronizza- di acquisto e pagamento, erogare nuovi ser- zione intermodale e all’integrazione tra primo vizi in ottica predittiva e abilitare opzioni di e ultimo miglio. infomobilità avanzate. Per valorizzare il ruolo del trasporto collettivo Accompagnare l’evoluzione dell’offerta del si- all’interno del crescente ecosistema digitale stema della mobilità collettiva per dare nuova della mobilità secondo il paradigma di Mobili- centralità all’utente-cliente dei servizi di tra- ty-as-a-Service (MaaS), si raccomanda di: sporto richiede di: 1. Favorire la digitalizzazione dei servizi di 1. Ripensare il rapporto trilaterale tra i tre mobilità attraverso accordi commerciali e la assi portanti della governance della mobilità realizzazione di sistemi di Mobility-as-a-Ser- (enti pubblici, aziende del TPL e utenti). vice nei territori aumentando le risorse oggi 2. Rafforzare la collaborazione e confronto previste dal PNRR (40 milioni di Euro) ed am- con le associazioni dei consumatori, a partire pliando il perimetro delle città coinvolte oltre dalle best practice ed iniziative già in essere. alle 14 Città Metropolitane italiane. 3. Potenziare gli investimenti, da un lato, in 2. Favorire standard comuni a livello nazionale 8
numero 319 - 17 Dicembre 2021 per realizzare sistemi di emissione di biglietti 50% e l’80% rispetto ai bus ibridi-diesel e i multimodali e di infomobilità, secondo princi- sistemi a propulsione elettrica hanno un for- pi di integrazione e interoperabilità, a partire te potenziale di sviluppo in Italia al 2030, con dai progetti di MaaS in corso di sviluppo. opportunità per il dispiegamento di soluzioni 3. Investire, nel medio-lungo termine, nella bus-to-grid), l’utilizzo di metano (CNG, LNG) ricerca su soluzioni di guida autonoma appli- e biometano, e l’alimentazione ad idrogeno. cata alla mobilità collettiva. Se si rinnovasse il parco autobus pre Euro 5 4. Promuovere la riconversione e l’upgrade nelle 14 Città Metropolitane italiane con so- delle competenze del personale sull’uso del- luzioni tecnologiche a impatto ambientale le nuove tecnologie digitali e la gestione del- near-to-zero (alimentazione elettrica e/o ad la sicurezza ferroviaria e sviluppare centri di idrogeno), si potrebbero risparmiare ogni competenza (su scala regionale e/o per ma- anno più di 155mila tonnellate di emissioni cro-area) per formare le figure professionali climalteranti. associate alla mobilità del futuro. In paralle- Per rendere il TPL una leva per rafforzare la lo, la transizione sostenibile del TPL si deve sostenibilità del sistema-Paese si raccomanda sviluppare lungo due direttrici: il progressivo di: spostamento della quota modale dal traspor- 1.Estendere ex lege lo status di “imprese to privato a quello pubblico (il tasso di sosti- energivore” alle aziende di TPL, con la possi- tuzione di un autobus da circa 100 passeggeri bilità di accedere ad agevolazioni sui prodotti è pari a 20 o energetici e so- più autovet- stenere minori ture, con mi- costi, sull’e- nori emissioni sempio della inquinanti, il Germania. 75% in meno di 2. Completare combustibile e in tempi rapidi l’87% in meno il percorso di di consumo del infrastruttura- suolo) e l’am- zione della rete modernamen- di ricarica elet- to dell’attuale trica sul terri- parco mezzi del torio nazionale TPL urbano ed funzionale alla extra-urbano a progressiva dif- favore di soluzioni tecnologiche maggiormen- fusione di bus elettrici, velocizzando in paral- te sostenibili – al 2020, la flotta autobus del lelo gli iter autorizzativi degli interventi. TPL in Italia ha una età media di 10,5 anni, 3. Stimolare gli investimenti nel rinnovo delle contro un’età media di 7 anni dei principali flotte del TPL, prevendo la possibilità di utiliz- paesi europei, e un’alimentazione per il 71% a zare le risorse statali anche mediante forme gasolio e il 27% a metano per i bus di linea ur- finanziarie alternative di acquisto dei mezzi bana e a gasolio (99%) per quelli extra-urbani. (come leasing) e strumenti finanziari rotativi, Una “next generation mobility” in chiave so- a valere sulle risorse europee. stenibile può far leva su tre tecnologie: l’e- 4. Sostenere gli investimenti nel trasporto lettrificazione delle flotte (gli e-bus posso- rapido di massa (integrando i 3,6 miliardi di no ridurre il livello di emissioni di CO2 fra il Euro previsti dal PNRR) per favorire lo shift 9
numero 319 - 17 Dicembre 2021 modale verso il trasporto collettivo di almeno 1. Superare le differenziazioni basate sulla il 10% e rendere possibile una migliore gerar- proprietà delle imprese in favore di logiche chizzazione delle forme di trasporto. coerenti con il quadro normativo europeo e 5. Prevedere fondi compensativi per gesti- fondate su principi di efficacia ed efficienza re l’incremento dei costi derivanti dall’in- del servizio, oltre a semplificare la contrattua- cremento del prezzo dei principali prodotti listica pubblica e gli adempimenti amministra- energetici per trazione e dell’elettricità (ad tivi in linea con le previsioni definite in sede ottobre 2021, aumentati su base annua ri- europea. spettivamente del 25% e fino a punte di oltre 2. Garantire la stabilità, l’adeguatezza del- il 50%). le risorse e la regolarità nei flussi dei paga- 6. Adeguare e velocizzare i tempi del procure- menti, attraverso misure compensative o di ment pubblico – sulla base dei tempi previsti abbattimento del costo delle materie prime, dalla filiera produttiva – anche per rendere meccanismi di tutela dai fenomeni inflattivi, sostenibile l’impegno della sostituzione del- attraverso l’incremento del fondo nazionale le flotte di autobus Euro 1, 2 e 3 tra giugno trasporti previsto nella legge di bilancio 2022, 2022 e gennaio 2024 (15.775 mezzi, a fronte e la velocizzazione e semplificazione delle di un fabbisogno aggiuntivo di 2,66 miliardi procedure di impegno e di spesa delle risorse, di Euro per il biennio 2022-2023). Infine, un fondamentali per assicurare liquidità al setto- tema centrale riguarda le risorse stanziate per re e puntuale pagamento dei fattori produt- il settore. tivi al fine di contenere i crescenti costi del credito. Il TPL può contare su contributi in conto inve- 3. Per sostenere gli investimenti nel settore, stimenti di oltre 27,4 miliardi di Euro sull’oriz- assicurare corrispettivi contrattuali compren- zonte 2015 - 2033 (escluso il cofinanziamento sivi anche della quota degli ammortamenti re- minimo garantito dai soggetti beneficiari) per lativi agli investimenti da effettuarsi durante l’acquisto di autobus e di materiale rotabile la vigenza del contratto e prevedere durate ferroviario, interventi per la sicurezza della contrattuali di ampio respiro, coerenti con la rete ferroviaria, lo sviluppo dei sistemi di tra- normativa UE e con i piani di investimento. sporto rapido di massa e il rinnovo della flotta 4. Favorire i processi di aggregazione tra le im- navale. Il Piano Nazionale di Ripresa e Resi- prese di TPL, attraverso un dimensionamento lienza (PNRR) destina 8,58 miliardi di Euro per dei bacini e secondo un approccio bottom-up rendere il trasporto collettivo più sostenibi- al fine di cogliere i benefici delle economie le, prevedendo ad esempio il rinnovo di flot- di scala, di network e di gruppo, in modo da te bus e treni “verdi” (3,64 miliardi di Euro), superare la situazione di eterogeneità dimen- lo sviluppo del trasporto rapido di massa (3,6 sionale del settore. miliardi di Euro) e lo sviluppo del MaaS (40 milioni di Euro). Nell’attuare le misure previste per sostenere l’intera filiera del TPL occorre mantenere la distinzione tra gli interventi di carattere stra- ordinario del PNRR e quelli di natura struttu- rale. Su quest’ultimo aspetto si tratta di: 10
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numero 319 - 17 Dicembre 2021 News Rassegna degli interventi al XVI convegno Asstra."Le imprese della mobilità come leva per la trasformazione sostenibile del Paese" Gibelli, una nuova mobilità per nuove città. Cambio di logo e immagine “Asstra cambia il logo per sottolineare che siamo a un punto di svolta, il cambio di im- magine è legato alla nuova mobilità che deve rispondere alle esigenze delle nuove città”. Andrea Gibelli, presidente di Asstra, ha aperto il XVI convegno internazionale dell’associazio- ha poi spiegato come il convegno- dopo aver ne (“Le imprese della mobilità come leva per raccolto il contributo di decine di partecipan- la trasformazione sostenibile e la competiti- ti – si concluderà con un documento aperto, vità del sistema Paese”), indicando il cambio su cui costruire la nuova mobilità utile per il di paradigma dell’intero settore del trasporto Paese. pubblico locale, che la pandemia ha reso an- cor più indispensabile e da realizzare. Asstra: il TPL nella nuova era digitale Per Gibelli, il dialogo con le associazioni è fon- damentale per stabilire ciò che le imprese del La Next generation Mobility alla prova della TPL “possono” fare, piuttosto che insistere su rivoluzione digitale. Seconda giornata del XVI ciò che “debbono” fare. Per il presidente di convegno internazionale di Asstra con una ter- Asstra, ciò che le imprese possono fare è mol- za sessione dedicata a “La connettività e digi- to, soprattutto per migliorare la qualità della talizzazione della mobilità per la Smart City”. vita dei cittadini, ma il processo deve neces- Dopo la relazione introduttiva di Vito Mauro, sariamente investire l’intera organizzazione esperto presso la Struttura tecnica di missio- della vita delle città. La pandemia ha mostrato ne del MIMS, nella tavola rotonda – coordina- l’importanza dei discorsi riguardanti gli orari ta dal vicepresidente di Asstra, Giovanni Foti delle città, l’utilizzo delle nuove tecnologie, – si sono alternati Marco Beltrami, della giun- l’emergere di nuove tendenze come la diffu- ta di Asstra; Antonio De Palmas, di Microsoft; sione dello smart workshop, passato in poco Mario Nobile, del MIMS; Carlo Piacenza, di tempo dal 4% al 25%. Thales; Marcello Savarese, Windtre, mentre Il presidente di Asstra ha indicato la necessi- in collegamento ha sviluppato il proprio inter- tà di un riposizionamento del trasporto pub- vento Max Feedham, di Cubic Transportation. blico locale, con un passaggio al concetto di “Le tecnologie ci sono tutte: più complesso è una mobilità che dal trasporto da stazione a il discorso che riguarda il loro utilizzo, dove stazione passa alla mobilità da porta a porta, i problemi sussistono in parte ancora intatti, con l’integrazione di tutti i fattori. La svolta per la difficoltà di realizzare uno standard pie- verso la transizione energetica e la sosteni- namente condiviso, ma anche per i problemi bilità è già insita nel passaggio dal trasporto che riguardano la stessa organizzazione del- con le auto individuali al mezzo pubblico, che le aziende”, hanno sottolineato quasi tutti gli sottrae dalle strade come minimo oltre 50 au- oratori, evidenziando le problematiche di una tomobili, ha sottolineato ancora Gibelli, che delicata fase di passaggio. 12
numero 319 - 17 Dicembre 2021 Antonio De Palmas, di Microsoft, ha riferito di ziale ed ineludibile in direzione della ecoso- un’importante esperienza realizzata in Olan- stenibilità. da, dove il passaggio sul cloud dei dati riguar- Giovannini ha ricordato che l’accelerazione danti i flussi di circolazione ha aumentato di impressa ai processi di transizione sta por- ventimila unità le possibilità di sfruttare le tando a profondi movimenti nel mercato, con potenzialità di utilizzo dei mezzi, liberando investimenti importanti da parte di grandi nuove tracce orarie e nuovi itinerari. player: è necessario, però- ha sottolineato Ma proprio sulla complessità di una simile ancora il ministro- verso soluzioni condivise, trasformazione si è interrogato Marco Beltra- perché un treno alimentato ad idrogeno non mi, dirigente di un’impresa di trasporto di Ge- potrà fermarsi alla frontiera perché in quel nova, che ha retoricamente chiesto se le at- paese viene adottato un sistema diverso. tuali aziende TPL sono poi capaci di tradurre Il ministro ha ricordato la grande mole di in- in una nuova organizzazione del lavoro i dati vestimenti che riguardano il TPL e che stanno che provengono dall’utilizzo delle tecnologie. via via per essere impiegati: è stata appena Un problema è anche la diversificazione in- lanciata – ha ricordato il ministro- la gara del dotta dalla tecnologia nell’utenza, che rischia valore di 2 miliardi di euro per il passaggio di creare divisioni per categoria od età nell’ac- all’elettrificazione in alcune grandi città, as- cesso ai nuovi strumenti. sociata al provvedimento che segna la rotta- La trasformazione digitale costituisce, comun- mazione e l’abbandono di tutti i bus delle ca- que, un processo inarrestabile, e su tutte le tegorie Euro 1-3 entro il 2023. condizioni per assicurarne il maggiore succes- Giovannini ha poi ricordato che è in fase di so si è focalizzata non solo la sessione mattu- elaborazione il complesso dei provvedimenti tino, ma – in trasparenza – l’intero convegno che porterà non solo alla riforma del TPL, ma di Asstra. anche un sistema di incentivi e disincentivi per orientare le imprese e guidarle nel complesso Giovannini, TPL deve porsi alla guida processo di transizione non solo energetica, della transizione energetica ma anche di ricerca di maggiore efficienza. Il ministero è anche impegnato nel distribu- “La direzione è chiara ed il percorso è stato ire i fondi del MaaS (Mobility as a Service), già tracciato: l’esigenza di investire sull’ecoso- con una gara che sta per essere lanciata a stenibilità passa soprattutto sulla transizione breve. Tutti interventi- ha sottolineato il mi- energetica. Ci sono settori (ad esempio, quel- nistro- che hanno bisogno di coordinamento e lo aereo o navale) dove transizione è più com- programmazione, e per questo il ministro ha plessa e più difficilmente raggiungibile, per- spiegato che è stata costituita una struttura lomeno in tempi brevi; e poi ci sono settori ministeriale di raccordo chiamata Stemi, che – come il trasporto pubblico locale – dove co- è diventata già operativa. Infine, il ministro ha munque il percorso di transizione risulta com- fatto cenno ad una nuova branca di analisi che plesso, ma è più a portata di mano se vengono dovrebbe riguardare il settore del TPL, vale a adottate le decisioni conseguenti e realizzati i dire l’economia comportamentale, che tiene processi necessari”. conto non solo degli orientamenti dei clien- Il ministro delle Infrastrutture e della Mobilità ti, ma anche di fenomeni sociali come la forte sostenibili, Enrico Giovannini, è intervenuto diminuzione del numero di giovani che pren- alla XVI edizione del convegno internazionale dono la patente, crollato negli ultimi anni di di Asstra spiegando la centralità del settore circa il 40%. della mobilità chiamato ad una svolta sostan- 13
numero 319 - 17 Dicembre 2021 La transizione energetica, grande PNRR e partnership pubblico-privato roblema o grande opportunità? Il ruolo per transizione energetica. Sonia Sandei dei player (Enel X) L’Italia riuscirà a vincere la sfida della nuova “Il settore del trasporto pubblico locale ha a rivoluzione industriale nel segno della soste- disposizione 4,8 miliardi di euro per rinnovare nibilità? La data del 2035, ricordata dal coor- la propria flotta – oggi per la maggior parte dinatore della Struttura tecnica di missione alimentata a gasolio e con un’anzianita’ media Giuseppe Catalano, come data ultima per la ri- di oltre 12 anni, in alcuni casi con mezzi anche conversione energetica dei motori ha fatto da molto inquinanti – entro il 2026. sfondo al dibattito della quarta sessione del C’è, cioè, la possibilità di elettrificare gran XVI convegno internazionale di Asstra ispira- parte della flotta, o rinnovarla comunque con ta al tema “La transizione e la trasformazione combustibili alternativi per il 50 per cento sostenibile: la sfida per i sistemi di mobilità”. dell’intero parco, e portare così l’età media a La tavola rotonda, coordinata da Massimo 9 anni. Sono obiettivi raggiungibili, e acui un Nottingham, vicepresidente di Asstra, ha visto grande contributo può fornirla anche la part- la partecipazione di rappresentanti dell’asso- nership pubblico-privato”. ciazione (Gianni Scarfone, membro giunta As- Sonia Sandei, capo della Divisione Elettrifica- stra) e dei grandi player del settore energeti- zione di Enel, ha illustrato al XVI convegno an- co (Sonia Sandei, di Enel; Michele Viglianisi, nuale di Asstra l’insieme delle proposte con- di ENI; Eduardo Giannarelli, del gruppo Sapio tenute nel Position paper realizzato insieme per la produzione di idrogeno; oltre Stefano all’associazione, dove si disegnano i vari per- Saglia, consigliere Arera). corsi verso un processo di transizione ener- Il dibattito si è incontrato soprattutto sulla getica basato soprattutto sull’elettrificazione. opportunità che prevalga una programmazio- La Sondei ha sottolineato che le soluzioni per ne e un’ottica di sistema, in cui i grandi player realizzare i processi di transizione sono tutti possono giocare un ruolo molto importante, disponibili già oggi: nelle gare che dovranno apportando soprattutto il frutto delle espe- essere effettuate per rinnovare i contratti di rienze compiute nel contesto internazionale, gestione dei servizi TPL si possono inserire ma anche il grande patrimonio di competenze delle premialita’ per le aziende che presen- che ciascuno di questi soggetti può apportare. tano progetti per l’elettrificazione; altrimenti Un progetto di tali proporzioni come la transi- si può usare lo strumento della gara a doppio zione energetica non potrebbe avere successo oggetto, in cui un ruolo centrale viene asse- in presenza di una eccessiva frammentazione gnato al processo di elettrificazione. dei soggetti che portano avanti i processi: Ma – secondo la Sondei – si possono trovare non è una limitazione dei poteri locali o del altri strumenti per favorire ancor più le part- protagonismo di una moltitudine di imprese, nership pubblico-privato, dove Enel potrebbe ma l’esigenza che prevalga un elemento di ra- mettere a disposizione tutta la sua leva finan- zionalizzazione, considerati anche gli ingenti ziaria per realizzare risultati ancora migliori investimenti comunque necessari per una ri- degli obiettivi sfidanti del PNRR, con impor- voluzione da realizzarsi comunque in tempi tanti riflessi sull’incremento del PIL e anche brevi, ma soprattutto per tener conto dell’esi- sul piano occupazionale, con creazione di genza che prevalga una logica di sistema. nuovi lavori qualificati. Per la manager dell’E- nel, la “cassetta degli attrezzi” per realizzare la transizione energetica è tutta disponibile, 14
numero 319 - 17 Dicembre 2021 ed Enel può sfruttare anche l’esperienza in- del trasporto pubblico. ternazionale maturata nel territorio cileno, “Due le grandi novità con cui tutti gli operato- dove in alcune città sono stati realizzati gran- ri del settore devono fare i conti: per la prima di progetti di transizione del sistema di tra- volta siamo chiamati ad un rispetto rigoroso sporto urbano all’elettrificazione. dei tempi per realizzare grandi trasformazio- ni, una novità rivoluzionaria in un Paese come La nuova mobilità resiliente. Mohamed il nostro abituato a fissare una scadenza, ma Mezghani, Segretario generale UITP poi a chiedere una proroga, parola che da ora in poi suggerirei vena abolita”, ha sottoline- La pandemia ha mostrato come il trasporto ando Catalano, introducendo poi l’altra novità pubblico sia essenziale, vulnerabile, e nello “rivoluzionaria”: “Non c’è solo il rispetto dei stesso tempo sottovalutato. Mohamed Mez- tempi, anche qui per la prima volta abbiamo ghani, segretario generale di UITP (Unione uno stanziamento di soldi per obiettivi ben internazionale del trasporto pubblico) ha sin- definiti che devono raggiungere risultati mi- tetizzato così lo stato del trasporto pubblico surabili, quasi un’inversione di tendenza ri- dopo la crisi del fenomeno pandemico, duran- spetto al passato in cui c’era lo stanziamento te il quale il trasporto pubblico locale non si dei fondi ma la realizzazione di un’opera po- è fermato mostrando tutta la sua indispensa- teva ritardare anche di vent’anni”, ha spiegato bilita’ anche in una situazione eccezionale; si Catalano. è scoperto vulnerabile perché ha dovuto so- Il coordinatore della Struttura tecnica di mis- stenere pressoché da solo il fenomeno della sione ha invitato poi gli operatori a non rima- crisi, e – infine – si è scoperto sottovalutato nere prigionieri della “sindrome di Genova” o perché alla sua essenzialità non corrisponde delle altre grandi città del nostro passato che l’impegno di risorse pubbliche e di decisioni non hanno saputo seguire le trasformazioni complessive riguardanti l’organizzazione delle del contesto economico. “Gli operatori del città adeguate ad assicurare una piena funzio- settore devono sapere che, in questo momen- nalità del trasporto pubblico. to, il problema non sono i soldi, questo è il go- verno più keynesiano della storia, tra PNRR e Nel 2035 stop a endotermico. Imprese fondo complementare al mondo dei trasporti TPL scommettano su futuro. Giuseppe sono stati destinati oltre 100 miliardi di euro, Catalano (STM del MIMS) e le notizie delle ultime ore sono che l’Unione europea metterà a disposizione altre risorse. “Il governo ha deciso che, entro il 2035, ci Ovviamente- ha continuato Catalano- le risor- sarà lo stop a tutti i veicoli alimentati con se devono essere spese bene e un’altra parola motori endotermici derivanti da combustibili che forse dovrebbe è il localismo, il piccolo fossili. È la chiara indicazione di un futuro su interesse di una parte che non riesce ad inse- cui le imprese del trasporto pubblico devono rirsi in una strategia generale. investire con coraggio e determinazione, sen- Non ci sarà un’altra occasione per trasforma- za sguardi rivolti al passato”. re così profondamente il settore del traspor- È l’indicazione che Giuseppe Catalano, coor- to pubblico locale: l’invito alle imprese è di dinatore della Struttura tecnica di missione scommettere sul futuro, presentare progetti del Ministero delle Infrastrutture e della Mo- validi, realizzare tutti quei processi di cambia- bilità sostenibili e stretto collaboratore del mento che sono indispensabili”, ha concluso il ministro, ha rivolto ai partecipanti al XVI con- responsabile della Struttura tecnica di missio- vegno internazionale di Asstra, l’associazione ne del MIMS. 15
numero 319 - 17 Dicembre 2021 Cambiano le città e i quartieri diventano Non possiamo piangerci addosso ma più importanti. Stefano Boeri migliorare servizidel TPL. Matteo Cola- mussi ‘’Lavoro da remoto rimette in discussione le politiche urbane delle città. Tempi e spazi ‘’Probabilmente non intercetteremo la do- cambiano la vita urbana. Gli uffici cambiamo manda di mobilità prima del 2023 e forse non l’aspetto della città e balconi e tetti palazzi di- torneremo come prima. Ma non dobbiamo ventano spazi condivisi e i quartieri diventano piangerci addosso. Abbiamo bisogno di una più importanti. E quindi servizi commerciali, nuova concertazione, non solo fra imprese, formatici, scolastici e sanitari vicino casa’’. Lo ma come avvenuto con i Prefetti per ricostru- sottolinea Stefano Boeri, architetto e urbani- ire la domanda e gli orari delle città. Abbiamo sta, in occasione del convegno di Asstra ‘Next dimostrato durante la pandemia che il Tpl ha Generation Mobility’. avuto una capacità di reazione per cambiare ‘’La pedonalizzazione e la mobilità è più ‘dol- l’offerta e garantire l’offerta di servizi di tra- ce’ nei quartieri, ciclabili e ci sarà una riduzio- sporyo pubblico. Dobbiamo cercare le migliori ne dell’auto privata e zone dove oggi sostano soluzioni di interazione tra le diverse mobili- auto dovranno essere restituite alla città. Vet- tà’’. Lo sottolinea Matteo Colamussi, membro tura privata servirà per la connessione fuori della Giunta Asstra, in occasione del conve- della città -aggiunge Boeri-. Il trasporto pub- gno ‘Next Generation Mobility’. blico locale sarà l’unica via per ridare slancio alle nostre città’’. Ora per il TPL abbiamo gamma completa bus elettrici’. Tiziano Dotti (Iveco) Il TPL determinante per migliorare quali- tà vita cittadini’. Teresa Bellanova ‘’Iveco sarà quotata da sola dal 3 gennaio e non più con Cnh. Stiamo adeguando lo sta- ‘’La centralità del trasporto pubblico locale bilimento di Torino per l’assemblaggio delle deve garantire un miglioramento della qualità batterie per i nostri veicoli fino a 18 metri e della vita dei cittadini. Questo è uno strumen- anche piccoli bus. La sostenibilità dei processi to in grado di riqualificazione urbana delle produttivi è green. Nei nostri stabilimenti ab- nostre città. Il Pnrr non lascia dubbi su questo biamo ridotto del 50% la CO2 e i rifiuti recu- per migliorare la mobilità urbana. Abbiamo perati e riciclati. E oggi abbiamo una gamma bisogno di città liberate dal traffico privato. completa di bus elettrici’’. Lo sottolinea Tizia- Il Tpl deve garantire attraverso la digitalizza- no Dotti, pubblic sales manager Italy Market zione le diverse modalità sostenibilità urbana. di Iveco, in occasione del convegno di Asstra C’è la necessità e l’urgenza di strategie inte- ‘Next Generation Mobility’. grate nelle grandi città’’. Lo sottolinea il vice- ministro delle Infrastrutture e della mobilità Le imprese di TPL devono cofinanziare sostenibili, Teresa Bellanova, in occasione del gli investimenti. Giuseppina Gualtieri convegno di Asstra ‘Next Generation Mobili- ty’. ‘’La messa a terra degli investimenti del cam- biamento che dobbiamo portare avanti si po- trà fare se tutti lavoriamo insieme. Le regole per fare le gare per comprare i nuovi autobus nei tempi in cui vengono assegnati i finanzia- menti e le risorse perchè le nostre imprese 16
numero 319 - 17 Dicembre 2021 hanno i bilanci da chiudere e se non ci sono i re il trasporto pubblico, cercando di renderlo tempi e i modi con i finanziamenti per tempo personalizzato e sicuro”. potremmo avere dei problemi, anche rispet- to al mondo finanziario. Le imprese devono cofinanziare gli investimenti, perchè solo per Nel TPL si deve ancora inseguire una alcune linee di finanziamento è previsto il stabilità normativa. Bruno Bitetti (Mas- 100%. Essere capaci di cofinanziare vuol dire simo Malena e Associati) aver quel volano positivo di cui tutti abbiamo bisogno per raggiungere gli obiettivi’’. Il settore ha inseguito a lungo e faticosamente la stabilità del quadro normativo e sembrava Per Google la priorità è il problema della averlo raggiunto con il DL 50/2017 e con la sostenibilità del trasporto. Mobilità: Delibera ART 154/2019, provvedimenti con i Bellucci (Google Cloud) quali si è puntato ad agire sul terreno dell’ef- ficienza e del perseguimento di obiettivi di “Oggi venendo qui, oggi ho fatto quello che efficacia ed efficienza; servirebbe poter rac- molti hanno provveduto a fare e cioè aprire cogliere i frutti di questa stabilità, agendo Google Maps per raggiungere la destinazio- sul fronte della semplificazione e del riordino ne. Questo mostra che siamo avanti dal punto sistematico, piuttosto che sulla riscrittura ex di vista tecnologico, ma anche che c’è ancora novo delle regole del gioco e dando una com- molto lavoro da fare. pleta attuazione a questi provvedimenti. Per questo Maps è in continua evoluzione Mi sembra che con il DDL concorrenza non perché cerca di rispondere alle esigenze che colga questa esigenza e desti non poche per- mutano assieme alla società. Stiamo offren- plessità. Da un lato, infatti, ritroviamo l’idea do soluzioni di trasporto ecosostenibili e nel più volte sperimentata in passato, senza par- 2022 arriverà in Europa una modifica dell’ap- ticolari successi, di inglobare il TPL nella nor- plicazione che contribuirà a far diminuire l’in- mativa applicabile agli altri servizi pubblici quinamento promuovendo uno spostamento locali, non cogliendo le specificità del settore ecosostenibile e la diminuzione delle auto pri- (costi standard, bacini di mobilità). vate perché Google si pone il problema della Dall’altro, nonostante la consapevolezza di sostenibilità del trasporto in maniera priori- un maggior fabbisogno di trasporto pubblico, taria”. emerso con maggior vigore proprio durante Così il Customer Engineer Public Sector Emea la fase pandemica, immaginare di sottrarre di Google Cloud, Silvia Bellucci, nel corso del risorse per i servizi di TPL, penalizzando for- suo intervento al XVI Convegno Nazionale di me di affidamento ammesse dalla normativa Asstra. europea e valevoli in tutta l’Unione e farlo Inoltre, ha detto Bellucci, “Google sta pensan- proprio nel mentre si tenta di vedere la luce do anche a chi si muove in bicicletta nelle cit- all’uscita del tunnel, non mi pare risponda ai tà e che oggi ha difficoltà nell’utilizzare Maps reali bisogni del settore. per navigare per le strade, a differenza di chi In questa due giorni si è molto parlato di tran- si muove con la macchina o a piedi. sizione ecologica e digitale, di grande dispo- Stiamo provvedendo a modificare questa cosa nibilità di risorse con il PNRR e di obiettivi per incentivare l’utilizzo della bici. Inoltre, di investimento, per i quali si richiamano gli stiamo inserendo la possibilità di trovare po- operatori a cogliere le opportunità esistenti. stazioni di bike e scooter sharing facilmente. Allo stesso tempo si chiede ai medesimi ope- Maps, quindi, è una app che aiuta a migliora- ratori di mantenere gli equilibri economico fi- 17
numero 319 - 17 Dicembre 2021 nanziari nel corso della pandemia. Tpl in sofferenza in 2021, attori Credo, tuttavia, che occorra ricordare anche istituzionali e aziende private si che buona parte delle gestioni attualmente in attrezzino per aiutarlo. essere è in scadenza o scadrà a breve. Umberto De Gregorio Continuare ad ignorare questo elemento mi sembra poco lungimirante e rischia di mettere “Il modello di mobilità è cambiato durante la a repentaglio il raggiungimento degli obiettivi pandemia e nel 2021 si stanno segnando di- fissati nel PNRR; occorre, quindi, nel quadro verse tendenze rispetto al 2020 che generano della normativa europea, incidere sulla dura- qualche preoccupazione. Lo scorso anno c’e- ta dei contratti di servizio con strumenti che rano quattro elementi che hanno caratteriz- consentano di sviluppare gli investimenti in zato il modello di mobilità: il crollo dei flussi un congruo arco temporale. di domanda, la crescita della mobilità di corto raggio, l’emergere della mobilità liquida ed in- fine la rivoluzione dei mezzi di trasporto uti- Nella mobilità l’Ente locale è la parte lizzati, con la crescita della mobilità attiva e debole della catena, serve maggiore cioè degli spostamenti a piedi e in bicicletta. preparazione. Corrado Ghirardelli (Fe- Nel 2021 ci si poteva attendere qualche novi- dermobilità) tà positiva, ma la forte ripresa della domanda di mobilità ha riportato e allargato il mercato “Credo che fino ad oggi abbiamo parlato di di cui hanno beneficiato soprattutto i mezzi temi e soggetti importanti, ma anche di cosa privati. Il trasporto pubblico è in sofferenza e vuole il cittadino e di quello che fanno le questo crea un problema”. aziende. Oggi abbiamo davanti questa gran- “Noi abbiamo di fronte una prospettiva ricca de sfida e se noi non riusciamo a sfruttare i di opportunità e abbiamo uno scenario che soldi che ci sono, ci troveremo in difficoltà. La viene introdotto dal Pnrr. parte debole della catena è l’ente locale”. Così Però, tutti gli attori istituzionali e le aziende il Vicepresidente di Federmobilità, Corrado private si devono attrezzare per evitare che Ghirardelli, nel corso del suo intervento alla il mercato del trasporto pubblico continui a prima giornata del XVI Convegno Nazionale di sottigliarsi e non riesca più ad intercettare le Asstra in svolgimento a Roma dal titolo: Next opportunità che ci sono”, conclude. Generation Mobility. “Se non riuscissimo a trovare un accordo tra tutti gli enti per fare le scelte importanti di cui c’è bisogno, ci troveremo in grande diffi- coltà nel recepire i fondi del Pnrr. Serve un impegno e una preparazione più grande da parte dell’ente pubblico e locale e servono delle scelte decise per favorire sempre di più il trasporto pubblico. Bisogna intervenire su questo, altrimenti non si raggiungerà il risul- tato”, conclude. La cronaca degli interventi al Convegno Asstra è stata curata dalla redazione di Ferpress e dall’Agenzia Adnkronos per conto dell’Ufficio Stampa di Asstra. 18
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numero 319 - 17 Dicembre 2021 News Fondazione FS: da Nord a Sud, ai mercatini di Natale a bordo dei treni storici In occasione delle festività na- talizie, la Fondazione FS Italiane ha organizzato diversi eventi in treno storico per raggiungere i tradizionali mercatini di Natale nei borghi più belli d’Italia, da Nord a Sud. Domenica 19 dicembre, un tre- no storico trainato da locomoti- va elettrica partirà alle ore 9:30 dalla stazione di Milano Centrale alla volta di Trento e Bolzano. Previste fermate intermedie a Bergamo (10:15) e Brescia Napoli alle 10 e arrivo al Museo di Pietrarsa (10:55). L’arrivo a Trento è previsto per le alle 10.36. 12:18, chi proseguirà per Bolzano, invece, Ancora, domenica 19 dicembre alle ore 9 par- giungerà a destinazione alle ore 12:55. tirà dalla stazione di Sulmona un treno turisti- Sempre domenica 19 dicembre dalla stazione co, composto da automotrici ALn668 in livrea di Napoli Centrale, alle ore 9.30, alle 12.20 e storica, diretto a Rieti (arrivo ore 10.55), dove alle 15.15, partirà il treno storico “Pietrarsa è in programma una visita guidata del centro Express” diretto al Museo Nazionale Ferrovia- storico. Alle 13.55 il treno ripartirà alla volta rio di Pietrarsa. Giunti a destinazione i viag- di Greccio da dove i viaggiatori potranno rag- giatori avranno modo di visitare i mercatini giungere il borgo con bus navetta. allestiti all’interno e partecipare alle attività Per tutti i weekend del mese di dicembre e di intrattenimento proposte dal Museo. fino al prossimo 6 gennaio, partiranno, sem- Il “Pietrarsa Express” viaggerà anche mercole- pre da Sulmona, i treni storici della “Ferrovia dì 22 e giovedì 23 dicembre, con partenze da dei Parchi” diretti a Campo di Giove, Roccara- so e Castel di Sangro per visitare i mercatini di Natale. Maggiori informazioni su itine- rari e modalità di acquisto dei biglietti sul sito www.fondazio- nefs.it oppure consultando le fanpage ufficiali della Fonda- zione FS e del Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa su Face- book e Instagram. 20
September 28th - 30th 2021 Fiera Milano Rho, Milan, Italy 21
numero 319 - 17 Dicembre 2021 Focus La sfida necessaria: verso un trasporto merci a zero emissioni al 2050 Le 8 raccomandazioni da decidere subito per l’I- leggeri, il 3,1 dal trasporto su autobus (dati Ispra). talia, del Gruppo di Lavoro composto da Aziende, Rispetto al 1990, le emissioni nei trasporti invece di Associazioni di categoria, università, associazioni ridursi, come prescritto dagli accordi internaziona- ambientaliste, esperti. li sul clima, sono aumentate. Evidente quindi che Il raggiungimento del taglio del 55% delle emissioni bisogna intervenire anche sul settore del trasporto climalteranti al 2030 e della neutralità climatica al merci su strada. 2050 passa anche attraverso la decarbonizzazione Il Gruppo di Lavoro italiano, davvero inedito - ha del settore del trasporto merci su strada: questo il coinvolto Aziende, Associazioni di categoria, Univer- messaggio emerso dal Gruppo di Lavoro ZET Italia - sità, Associazioni ambientaliste - era composto da Zero Emission Truck, che ha presentato il Summary ABB, Scania, Confartigianato Imprese, Confartigia- Report con le nato Traspor- “Conclusioni e ti, Kyoto Club, raccomanda- MOTUS-E, zioni per l’Ita- Politecnico di lia”. Milano, Tesla, Proposte basa- Transport & te sui principa- Environment li risultati del Italia, Cambri- Rapporto Tec- dge Econome- nico, elaborato trics, UPS Ita- di Cambridge lia. Ha discusso Econometrics sulla base del e Politecnico di Rapporto Tec- Milano, dal titolo “Potential Options and Technolo- nico, delle problematiche tecniche, economiche e gy Pathways for Delivering Zero-Carbon Freight in ambientali collegate allo sviluppo di veicoli merci Italy”. Lo studio, promosso dalla European Climate verso zero emissioni al 2050, elaborando 8 racco- Foundation, è stato presentato all’evento promos- mandazioni necessarie per l’Italia, per orientare la so da Kyoto Club e Motus-E dal titolo “Verso un giusta e necessaria transizione del settore. trasporto merci a zero emissioni al 2050 in Italia”, durante il quale è intervenuto anche il Ministro del- le Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile, Enrico Gli approfondimenti del Rapporto Giovannini. Tecnico In Italia, nel 2019 le emissioni di gas serra dai tra- sporti sono state pari a 105,5 mln di tonnellate di Il Rapporto Tecnico di Cambridge Econometri- CO2, equivalenti al 25,2% delle emissioni totali. cs e Politecncico di Milano, Potential Options Se si analizzano in dettaglio le emissioni nazionali, and Technology Pathways for Delivering Ze- emerge che il trasporto su strada è pari al 92,6% del ro-Carbon Freight in Italy, esplora le poten- totale: di queste il 68,7 % deriva dai veicoli privati ziali opzioni e i percorsi tecnologici per il tra- passeggeri, 15,4% deriva dai veicoli per il trasporto sporto merci a zero emissioni di carbonio in merci pesante, il 10% deriva da veicoli commerciali Italia, concentrando la sua analisi sui veicoli 22
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