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N. 319 - 17 Dicembre 2021
Next Generation Mobility. Position Paper di ASSTRA (The
European House - Ambrosetti): per il futuro della mobilità.
Fondazione FS: i mercatini di Natale a bordo dei treni storici.
Verso un trasporto merci a zero emissioni al 2050. La crisi
dei chip auto rallenta la ripresa della mobilità sostenibile. Le
ferrovie del dragone alla conquista dell'Indocina
FERROVIE DELLO STATO ITALIANE Insieme per la ripartenza del Paese www.fsitaliane.it
numero 319 - 17 Dicembre 2021
Editoriale
Next Generation Mobility
Il ministro Enrico Giovannini – che sta parteci- se di trasporto pubblico e privato), in occasio-
pando a quasi tutti i convegni ed incontri del ne del XVI Convegno annuale, che quest’anno
mondo dei trasporti, anche nella consapevo- ha avuto uno sguardo rivolto non solo al fu-
lezza del momento – ha ricordato come tut- turo, ma ha puntato soprattutto ad allargare
te le associazioni o gli organismi del settore l’orizzonte, rivolgendosi non solo agli “addetti
della logistica o dei trasporti pubblici stiano ai lavori”, ma guardando ai molteplici prota-
elaborando documenti o favorendo occasio- gonisti dei fenomeni della mobilità, con uno
ni di confronto e dibattiti per affrontare le sguardo che – in pratica – non ha riguardato
complesse problematiche di trasformazione solo il mondo dell’offerta, ma ha voluto coin-
del settore. Alle scadenze già incalzanti del volgere soprattutto il ruolo e il mondo della
PNRR (che costituiscono un’autentica rivolu- domanda, sempre evocato ma mai realmente
zione per tempi e modi di realizzazione, come reso protagonista.
ricorda in ogni occasione il responsabile della E’ una svolta nella svolta, soprattutto per chi
Struttura tecnica di missione del MIMS, Giu- conosce la storia di un settore dove è preval-
seppe Catalano), si aggiunge l’annuncio che il sa una vischiosità di fondo, figlia anche di un
Cite (Comitato interministeriale per la Transi- mancato aggiornamento normativo e delle re-
zione ecologica) ha deliberato il “phase out” gole di funzionamento del settore, come ha
della produzione delle auto con combustione certificato il lavoro della Commissione Matta-
interna (a benzina o diesel) entro il 2035, ade- rella insediata dal MIMS, ha prodotto la base
guandosi agli indirizzi dell’Unione Europea. su cui dovrebbe innestarsi la riforma promes-
Nel trasporto pubblico locale, in realtà, il pro- sa dal Ministero e dal Parlamento.
cesso di sostituzione dei motori endotermici Asstra ha presentato un “Position Paper”, che
sta subendo nei fatti un’accelerazione incredi- costituisce un documento complesso, artico-
bile, grazie anche alle ingenti risorse messe a lato su tre assi fondamentali e sintetizzato in
disposizione dal PNRR. Secondo Sonia Sandei, 11 punti qualificanti. Al di là degli impegni
Head of Electrification di Enel, è possibile che infrastrutturali e dei piani di rinnovo inne-
– già entro il 2026 - possa essere elettrifica- stati dal PNRR, l’impegno delle imprese oggi
to o convertito ad altre fonti di energia so- si rivolge ai processi di digitalizzazione e agli
stenibili circa il 50% della flotta di mezzi del sviluppi tecnologici che costituiscono la pre-
parco, portando l’anzianità media della flotta messa del MaaS (Mobility as a Service), che –
ad un’età di 9 anni (contro gli oltre 12 del- per Asstra – deve diventare anche Mobility as
la media attuale, ma con una quota ancora a Commons, ovvero un concetto di “mobilità
consistente di Euro 1-3, per cui il facing out comune” che coinvolge – soprattutto nei cen-
è già fissato per legge al 2023). Si tratta di tri urbani, grandi e piccoli – tutti gli aspetti
scenari impensabili solo fino a qualche anno della vita quotidiana, a partire dalla funzio-
fa, e che danno conto della grande svolta cui ne fondamentale del trasporto, che anche la
è chiamato tutto il settore, non sottovalutan- drammatica esperienza del Covid ha rivelato
done altresì la complessità, come vi è modo di essere assolutamente centrale nella vita dei
sottolineare in tutti i convegni. L’ultimo – in- cittadini. La Next Generation Mobility ha una
titolato “Next Generation Mobility” – è stato via tracciata, di sicuro il futuro non sarà più
indetto da Asstra (l’associazione delle impre- quello di una volta.
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Mercatini di Natale 2021
Fino al 30 dicembre al Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa
www.fondazionefs.it
numero 319 - 17 Dicembre 2021
News
Position Paper di ASSTRA (The European House - Ambrosetti).
Una nuova visione per il futuro della mobilità
In occasione del XVI Convegno Naziona-
le ASSTRA “Next Generation Mobility –
Le imprese della mobilità come leva per
la trasformazione sostenibile e la com-
petitività del sistema-Paese” (tornato
quest’anno nella tradizionale versione in
presenza) è stato presentato il Position
Paper di ASSTRA “Per un sistema del TPL
più competitivo, resiliente e sostenibile:
la visione di ASSTRA per il futuro della
mobilità”, realizzato con contributo tec-
nico-scientifico di The European House
- Ambrosetti.
Il documento strategico, che contiene la
tore. Non solo perché rappresentano il perno
piattaforma delle proposte e richieste asso-
del processo produttivo ed in particolare de-
ciative, è stato introdotto dal Presidente AS-
gli investimenti ma anche perché l’efficienza
STRA Andrea Gibelli e illustrato da Jonathan
produttiva e l’efficacia del servizio sono con-
Donadonibus, Business Strategy Consultant,
dizioni essenziali per assicurare la qualità del
The European HouseAmbrosetti.
trasporto collettivo ed una reale competitivi-
tà rispetto al trasporto privato.
Il documento presentato si articola lungo tre
A tale scopo occorre perseguire l’obiettivo
assi:
di valorizzare il ruolo imprenditoriale ed in-
dustriale delle aziende del settore, partendo
1. la riforma del settore in un quadro di sem-
dalla affermazione di un principio, peraltro
plificazione normativa, lo stato delle relazioni
già sancito a livello comunitario, di neutralità
industriali e le novità della Legge sulla con-
dell’assetto proprietario delle imprese non-
correnza;
ché della modalità di affidamento del servizio.
2. le risorse a sostegno del rilancio della mo-
L’obiettivo ultimo che le regole vigenti già
bilità e gli impatti attesi;
pongono è infatti quello di una produzione ef-
3. le proposte d’azione per il sistema-Paese.
ficiente ed efficace dei servizi.
A quest’ultimo proposito, per quanto attiene
Tenendo conto che il mercato di riferimento
il ruolo, il contributo delle aziende del TPL e
è fortemente regolato e che la regolazione
le conseguenti richieste ai decisori ad ogni li-
incide significativamente sulle tipiche leve
vello di governo, una particolare enfasi è stata
imprenditoriali l’impegno delle aziende può
posta sull’impegno delle imprese di mobilità
svilupparsi attraverso:
nel nuovo contesto di ripresa, sintetizzato in
11 punti qualificanti.
1. Promozione, secondo logiche industriali e
Le imprese di mobilità svolgono infatti un ruo-
sulla base dei contesti di mercato, di sinergie
lo chiave per il progresso e lo sviluppo del set-
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damentale di un rinnovato
modello di business;
5. Rafforzamento della
lotta all’evasione tariffa-
ria, che ogni anno produ-
ce un danno di 500 milioni
di euro per il sistema TPL,
considerando inoltre che
in questo periodo si regi-
stra una maggiore propen-
sione ad evadere;
6. Sviluppo di modelli di
business finalizzati all’in-
cremento di entrate diver-
se da quelle caratteristi-
che (tariffe e contributi)
tra imprese, ad esempio, attraverso forme ag-
attraverso lo sviluppo di nuovi servizi di mo-
gregative o di partenariato coerenti con il RE
bilità;
1370/2007;
7. Promozione di progetti di digitalizzazione
2. Gestione ed identificazione dei rischi, sia
del sistema della mobilità sia applicata all’of-
commerciali che industriali, connessi all’ero-
ferta dei servizi di mobilità (ad es. MaaS, info-
gazione del servizio, favorendone la contrat-
mobilità, bigliettazione elettronica, ecc) che
tualizzazione secondo le misure di regolazio-
alla gestione dei processi aziendali (opera-
ne dell’ART (matrice dei rischi);
tions, manutenzione, marketing e comunica-
3. Promozione, anche attraverso l’incremento
zione ed amministrazione) al fine di cogliere
dei livelli di digitalizzazione, di politiche ta-
i benefici derivanti dall’innovazione tecnolo-
riffarie più flessibili ed integrate, nel rispet-
gica;
to del necessario contenuto di socialità della
8. Incremento dei livelli di produttività del la-
tariffa per alcune fasce di utenza. Ciò al fine
voro associato ad un sistema di relazioni indu-
di incidere favorevolmente sulla regolazione
striali adeguato alle sfide del processo tecno-
della domanda, favorendo l’ottimizzazione dei
logico; 3 Documento realizzato da ASSTRA con
flussi e facilitando la fruibilità dei servizi da
la collaborazione tecnico-scientifica di
parte dell’utenza;
9. Compartecipazione ad una politica espan-
4. Assunzione di un ruolo centrale nello svi-
siva degli investimenti finalizzati a più elevati
luppo dei MaaS, in quanto integratore natura-
livelli di qualità del servizio oltreché a contri-
le dei servizi di mobilità e perno della mobilità
buire alla trasformazione ecologica delle flot-
sostenibile; l’operatore di trasporto collettivo
te e delle infrastrutture;
rappresenta, sulla base della centralità del
10. Rafforzamento della capacità progettuale
servizio di trasporto all’interno dell’ecosiste-
per farsi promotori di iniziative di investimen-
ma della mobilità urbana, la spina dorsale del
to cogliendo le opportunità che si presentano
sistema e rappresenta – per competenze, ca-
a livello europeo, nazionale e territoriale;
pacità di investimento e conoscenza del terri-
11. Consolidamento della collaborazione con
torio servito – il soggetto in grado di integrare
gli attori della mobilità, dando continuità a
sulla piattaforma una selezione di altri servizi.
quanto fatto nell’ambito dei tavoli di coor-
il MaaS costituisce un processo della catena
dinamento prefettizi al fine gestire in modo
del valore di assoluta rilevanza e parte fon-
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ottimale la fase emergenziale Covid-19 e con- mezzata dal 10,8% al 5,4%) e una perdita di
tribuire ad assicurare il regolare svolgimento ricavi da traffico per 2,2 miliardi di Euro nel
delle attività. 2020 e di circa 2 miliardi di Euro per il 2021.
Tuttavia, le aziende di trasporto pubblico han-
Al dibattito scaturito dai lavori della Tavo- no dimostrato grande capacità di flessibilità
la Rotonda coordinata da Aniello Semplice e resilienza allo shock pandemico, riproget-
- Membro Giunta, ASSTRA, hanno partecipa- tando l’offerta dei servizi di mobilità in tem-
to: Stefano Belardinelli - Membro Giunta, AS- pi ristretti, incrementando il numero di cor-
STRA; Bruno Bitetti- Socio e Amministratore, se, rimodulando gli orari e prevedendo turni
Massimo Malena & Associati; Luca Cascone - straordinari nel pieno rispetto degli obblighi
Presidente, IV Commissione urbanistica lavori di sicurezza.
pubblici e trasporti – Regione Campania; Luigi Nel prossimo futuro, il consolidamento e l’af-
Corradi - Amministratore Delegato e Direttore fermazione di un nuovo sistema della mobili-
Generale, Trenitalia; Bernardo Giorgio Mat- tà locale dovrà prendere l’avvio da un ripen-
tarella - Presidente, Commissione di Riforma samento degli spazi urbani per “riportare la
TPL, Ministero delle Infrastrutture e della persona al centro”, secondo scelte di pianifi-
Mobilità Soste- cazione e pro-
nibili; Paolo gettazione su
Pettinelli - scala urbana
Membro Giun- guidate dall’ap-
ta, ASSTRA; proccio ASIP
Annalisa Roc- (Avoid-Shi-
chietti- Diret- f t- I m p ro -
tore, Direzione ve-Pay) e nella
di Concorrenza direzione della
– Agroalimen- c.d. “Mobili-
tare, Farma- ty-as-a-Com-
ceutico e Tra- mon”, quale
sporti – AGCM. bene “pubbli-
co” e scelta di
Con una filiera che produce un fatturato di ol- responsabilità del cittadino rispetto alla pro-
tre 10 miliardi di euro impiega oltre 124.000 pria comunità di riferimento.
addetti e una flotta di quasi 50.000 mezzi in Per rendere il TPL la modalità preferita dai cit-
Italia, il trasporto collettivo sostiene lo svilup- tadini per gli spostamenti e una leva per raf-
po economico e la connettività dei territori e forzare la competitività del sistema-Paese, si
consente maggiore sicurezza, migliori condi- raccomanda di:
zioni di vivibilità nei centri urbani e la ridu- 1. Sostenere l’adozione dei Piani di Mobilità
zione dell’inquinamento e della congestione Urbana Sostenibile (PUMS) tra i Comuni italia-
stradale. ni quale strumento strategico per migliorare
Nell’ultimo biennio, l’emergenza da COVID-19 la gestione della mobilità urbana e i collega-
ha modificato drasticamente le abitudini di menti tra le città e l’area circostante.
mobilità degli italiani, causando una contra- 2. Istituzionalizzare i tavoli di coordinamento
zione della domanda di trasporto collettivo prefettizi.
fino a oltre il 90% rispetto ai valori normali 3. Rafforzare il ruolo e l’utilizzo della figura
durante il lockdown (la quota modale si è di- del Mobility Manager aziendale.
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4. Promuovere misure funzionali all’incre- corsi di formazione e aggiornamento del per-
mento della velocità commerciale dei mezzi di sonale dei servizi di mobilità collettiva nei
TPL, per aumentare l’attrattività del trasporto rapporti con l’utenza e, dall’altro, nell’acces-
collettivo, migliorare il servizio offerto e ri- sibilità dei servizi.
durre i costi operativi per le aziende di TPL. 4. Adottare meccanismi di integrazione e di-
versificazione tariffaria, per facilitare l’espe-
rienza del viaggio e per modulare la domanda
L’affermarsi di nuove abitudini di lavoro, stu- negli orari di picco e adeguare i “tempi” della
dio e consumo – oggi un quarto degli italiani città ai flussi di persone e merci.
lavora in smart working tutti i giorni o quasi 5. Estendere il perimetro dei progetti di riqua-
e circa il 17% saltuariamente e si riducono gli lificazione e ri-funzionalizzazione delle stazio-
spostamenti sistematici (il ricorso al TPL per ni ferroviarie nei centri urbani di grandi e me-
spostamenti di studio o lavoro è passato dal die dimensioni come hub intermodali.
27,3% prima della pandemia al 22,6%) – farà 6. Ampliare le corsie preferenziali per favorire
sì che nel breve periodo la domanda di mobi- il modal shift dal trasporto privato al traspor-
lità da parte di viaggiatori e pendolari conti- to collettivo. Nel nuovo contesto, l’evoluzione
nuerà ad attestarsi su livelli inferiori rispetto del trasporto collettivo in chiave digitale im-
a quelli del 2019, per poi risalire a partire dal patterà sull’intera catena di valore del settore
2023. (operations, manutenzione, marketing e co-
Oggi l’utente-cliente desidera svolgere un municazione ed amministrazione).
ruolo proattivo nella programmazione del
proprio spostamento, secondo un’esperienza Attraverso l’utilizzo di open data e l’interope-
immersiva ed integrata e con crescente at- rabilità delle banche dati (nel rispetto della
tenzione alla qualità del servizio: l’evoluzione tipologia dei dati messi a disposizione e della
delle aspettative dell’utenza richiede quindi reciprocità nell’accesso alle informazioni), i
l’offerta di soluzioni ad alto valore aggiunto mezzi pubblici si trasformeranno da semplice
(come app di infomobilità, servizio wi-fi a bor- asset posseduto dalle aziende di TPL a dispo-
do, ecc.) e la possibilità di accedere ad infor- sitivi IoT interconnessi tra loro e con il resto
mazioni in tempo reale circa le diverse opzioni della città, in grado di semplificare i processi
di mobilità disponibili, grazie alla sincronizza- di acquisto e pagamento, erogare nuovi ser-
zione intermodale e all’integrazione tra primo vizi in ottica predittiva e abilitare opzioni di
e ultimo miglio. infomobilità avanzate.
Per valorizzare il ruolo del trasporto collettivo
Accompagnare l’evoluzione dell’offerta del si- all’interno del crescente ecosistema digitale
stema della mobilità collettiva per dare nuova della mobilità secondo il paradigma di Mobili-
centralità all’utente-cliente dei servizi di tra- ty-as-a-Service (MaaS), si raccomanda di:
sporto richiede di:
1. Favorire la digitalizzazione dei servizi di
1. Ripensare il rapporto trilaterale tra i tre mobilità attraverso accordi commerciali e la
assi portanti della governance della mobilità realizzazione di sistemi di Mobility-as-a-Ser-
(enti pubblici, aziende del TPL e utenti). vice nei territori aumentando le risorse oggi
2. Rafforzare la collaborazione e confronto previste dal PNRR (40 milioni di Euro) ed am-
con le associazioni dei consumatori, a partire pliando il perimetro delle città coinvolte oltre
dalle best practice ed iniziative già in essere. alle 14 Città Metropolitane italiane.
3. Potenziare gli investimenti, da un lato, in 2. Favorire standard comuni a livello nazionale
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per realizzare sistemi di emissione di biglietti 50% e l’80% rispetto ai bus ibridi-diesel e i
multimodali e di infomobilità, secondo princi- sistemi a propulsione elettrica hanno un for-
pi di integrazione e interoperabilità, a partire te potenziale di sviluppo in Italia al 2030, con
dai progetti di MaaS in corso di sviluppo. opportunità per il dispiegamento di soluzioni
3. Investire, nel medio-lungo termine, nella bus-to-grid), l’utilizzo di metano (CNG, LNG)
ricerca su soluzioni di guida autonoma appli- e biometano, e l’alimentazione ad idrogeno.
cata alla mobilità collettiva. Se si rinnovasse il parco autobus pre Euro 5
4. Promuovere la riconversione e l’upgrade nelle 14 Città Metropolitane italiane con so-
delle competenze del personale sull’uso del- luzioni tecnologiche a impatto ambientale
le nuove tecnologie digitali e la gestione del- near-to-zero (alimentazione elettrica e/o ad
la sicurezza ferroviaria e sviluppare centri di idrogeno), si potrebbero risparmiare ogni
competenza (su scala regionale e/o per ma- anno più di 155mila tonnellate di emissioni
cro-area) per formare le figure professionali climalteranti.
associate alla mobilità del futuro. In paralle- Per rendere il TPL una leva per rafforzare la
lo, la transizione sostenibile del TPL si deve sostenibilità del sistema-Paese si raccomanda
sviluppare lungo due direttrici: il progressivo di:
spostamento della quota modale dal traspor- 1.Estendere ex lege lo status di “imprese
to privato a quello pubblico (il tasso di sosti- energivore” alle aziende di TPL, con la possi-
tuzione di un autobus da circa 100 passeggeri bilità di accedere ad agevolazioni sui prodotti
è pari a 20 o energetici e so-
più autovet- stenere minori
ture, con mi- costi, sull’e-
nori emissioni sempio della
inquinanti, il Germania.
75% in meno di 2. Completare
combustibile e in tempi rapidi
l’87% in meno il percorso di
di consumo del infrastruttura-
suolo) e l’am- zione della rete
modernamen- di ricarica elet-
to dell’attuale trica sul terri-
parco mezzi del torio nazionale
TPL urbano ed funzionale alla
extra-urbano a progressiva dif-
favore di soluzioni tecnologiche maggiormen- fusione di bus elettrici, velocizzando in paral-
te sostenibili – al 2020, la flotta autobus del lelo gli iter autorizzativi degli interventi.
TPL in Italia ha una età media di 10,5 anni, 3. Stimolare gli investimenti nel rinnovo delle
contro un’età media di 7 anni dei principali flotte del TPL, prevendo la possibilità di utiliz-
paesi europei, e un’alimentazione per il 71% a zare le risorse statali anche mediante forme
gasolio e il 27% a metano per i bus di linea ur- finanziarie alternative di acquisto dei mezzi
bana e a gasolio (99%) per quelli extra-urbani. (come leasing) e strumenti finanziari rotativi,
Una “next generation mobility” in chiave so- a valere sulle risorse europee.
stenibile può far leva su tre tecnologie: l’e- 4. Sostenere gli investimenti nel trasporto
lettrificazione delle flotte (gli e-bus posso- rapido di massa (integrando i 3,6 miliardi di
no ridurre il livello di emissioni di CO2 fra il Euro previsti dal PNRR) per favorire lo shift
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modale verso il trasporto collettivo di almeno 1. Superare le differenziazioni basate sulla
il 10% e rendere possibile una migliore gerar- proprietà delle imprese in favore di logiche
chizzazione delle forme di trasporto. coerenti con il quadro normativo europeo e
5. Prevedere fondi compensativi per gesti- fondate su principi di efficacia ed efficienza
re l’incremento dei costi derivanti dall’in- del servizio, oltre a semplificare la contrattua-
cremento del prezzo dei principali prodotti listica pubblica e gli adempimenti amministra-
energetici per trazione e dell’elettricità (ad tivi in linea con le previsioni definite in sede
ottobre 2021, aumentati su base annua ri- europea.
spettivamente del 25% e fino a punte di oltre 2. Garantire la stabilità, l’adeguatezza del-
il 50%). le risorse e la regolarità nei flussi dei paga-
6. Adeguare e velocizzare i tempi del procure- menti, attraverso misure compensative o di
ment pubblico – sulla base dei tempi previsti abbattimento del costo delle materie prime,
dalla filiera produttiva – anche per rendere meccanismi di tutela dai fenomeni inflattivi,
sostenibile l’impegno della sostituzione del- attraverso l’incremento del fondo nazionale
le flotte di autobus Euro 1, 2 e 3 tra giugno trasporti previsto nella legge di bilancio 2022,
2022 e gennaio 2024 (15.775 mezzi, a fronte e la velocizzazione e semplificazione delle
di un fabbisogno aggiuntivo di 2,66 miliardi procedure di impegno e di spesa delle risorse,
di Euro per il biennio 2022-2023). Infine, un fondamentali per assicurare liquidità al setto-
tema centrale riguarda le risorse stanziate per re e puntuale pagamento dei fattori produt-
il settore. tivi al fine di contenere i crescenti costi del
credito.
Il TPL può contare su contributi in conto inve- 3. Per sostenere gli investimenti nel settore,
stimenti di oltre 27,4 miliardi di Euro sull’oriz- assicurare corrispettivi contrattuali compren-
zonte 2015 - 2033 (escluso il cofinanziamento sivi anche della quota degli ammortamenti re-
minimo garantito dai soggetti beneficiari) per lativi agli investimenti da effettuarsi durante
l’acquisto di autobus e di materiale rotabile la vigenza del contratto e prevedere durate
ferroviario, interventi per la sicurezza della contrattuali di ampio respiro, coerenti con la
rete ferroviaria, lo sviluppo dei sistemi di tra- normativa UE e con i piani di investimento.
sporto rapido di massa e il rinnovo della flotta 4. Favorire i processi di aggregazione tra le im-
navale. Il Piano Nazionale di Ripresa e Resi- prese di TPL, attraverso un dimensionamento
lienza (PNRR) destina 8,58 miliardi di Euro per dei bacini e secondo un approccio bottom-up
rendere il trasporto collettivo più sostenibi- al fine di cogliere i benefici delle economie
le, prevedendo ad esempio il rinnovo di flot- di scala, di network e di gruppo, in modo da
te bus e treni “verdi” (3,64 miliardi di Euro), superare la situazione di eterogeneità dimen-
lo sviluppo del trasporto rapido di massa (3,6 sionale del settore.
miliardi di Euro) e lo sviluppo del MaaS (40
milioni di Euro).
Nell’attuare le misure previste per sostenere
l’intera filiera del TPL occorre mantenere la
distinzione tra gli interventi di carattere stra-
ordinario del PNRR e quelli di natura struttu-
rale.
Su quest’ultimo aspetto si tratta di:
1011
numero 319 - 17 Dicembre 2021 News Rassegna degli interventi al XVI convegno Asstra."Le imprese della mobilità come leva per la trasformazione sostenibile del Paese" Gibelli, una nuova mobilità per nuove città. Cambio di logo e immagine “Asstra cambia il logo per sottolineare che siamo a un punto di svolta, il cambio di im- magine è legato alla nuova mobilità che deve rispondere alle esigenze delle nuove città”. Andrea Gibelli, presidente di Asstra, ha aperto il XVI convegno internazionale dell’associazio- ha poi spiegato come il convegno- dopo aver ne (“Le imprese della mobilità come leva per raccolto il contributo di decine di partecipan- la trasformazione sostenibile e la competiti- ti – si concluderà con un documento aperto, vità del sistema Paese”), indicando il cambio su cui costruire la nuova mobilità utile per il di paradigma dell’intero settore del trasporto Paese. pubblico locale, che la pandemia ha reso an- cor più indispensabile e da realizzare. Asstra: il TPL nella nuova era digitale Per Gibelli, il dialogo con le associazioni è fon- damentale per stabilire ciò che le imprese del La Next generation Mobility alla prova della TPL “possono” fare, piuttosto che insistere su rivoluzione digitale. Seconda giornata del XVI ciò che “debbono” fare. Per il presidente di convegno internazionale di Asstra con una ter- Asstra, ciò che le imprese possono fare è mol- za sessione dedicata a “La connettività e digi- to, soprattutto per migliorare la qualità della talizzazione della mobilità per la Smart City”. vita dei cittadini, ma il processo deve neces- Dopo la relazione introduttiva di Vito Mauro, sariamente investire l’intera organizzazione esperto presso la Struttura tecnica di missio- della vita delle città. La pandemia ha mostrato ne del MIMS, nella tavola rotonda – coordina- l’importanza dei discorsi riguardanti gli orari ta dal vicepresidente di Asstra, Giovanni Foti delle città, l’utilizzo delle nuove tecnologie, – si sono alternati Marco Beltrami, della giun- l’emergere di nuove tendenze come la diffu- ta di Asstra; Antonio De Palmas, di Microsoft; sione dello smart workshop, passato in poco Mario Nobile, del MIMS; Carlo Piacenza, di tempo dal 4% al 25%. Thales; Marcello Savarese, Windtre, mentre Il presidente di Asstra ha indicato la necessi- in collegamento ha sviluppato il proprio inter- tà di un riposizionamento del trasporto pub- vento Max Feedham, di Cubic Transportation. blico locale, con un passaggio al concetto di “Le tecnologie ci sono tutte: più complesso è una mobilità che dal trasporto da stazione a il discorso che riguarda il loro utilizzo, dove stazione passa alla mobilità da porta a porta, i problemi sussistono in parte ancora intatti, con l’integrazione di tutti i fattori. La svolta per la difficoltà di realizzare uno standard pie- verso la transizione energetica e la sosteni- namente condiviso, ma anche per i problemi bilità è già insita nel passaggio dal trasporto che riguardano la stessa organizzazione del- con le auto individuali al mezzo pubblico, che le aziende”, hanno sottolineato quasi tutti gli sottrae dalle strade come minimo oltre 50 au- oratori, evidenziando le problematiche di una tomobili, ha sottolineato ancora Gibelli, che delicata fase di passaggio. 12
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Antonio De Palmas, di Microsoft, ha riferito di ziale ed ineludibile in direzione della ecoso-
un’importante esperienza realizzata in Olan- stenibilità.
da, dove il passaggio sul cloud dei dati riguar- Giovannini ha ricordato che l’accelerazione
danti i flussi di circolazione ha aumentato di impressa ai processi di transizione sta por-
ventimila unità le possibilità di sfruttare le tando a profondi movimenti nel mercato, con
potenzialità di utilizzo dei mezzi, liberando investimenti importanti da parte di grandi
nuove tracce orarie e nuovi itinerari. player: è necessario, però- ha sottolineato
Ma proprio sulla complessità di una simile ancora il ministro- verso soluzioni condivise,
trasformazione si è interrogato Marco Beltra- perché un treno alimentato ad idrogeno non
mi, dirigente di un’impresa di trasporto di Ge- potrà fermarsi alla frontiera perché in quel
nova, che ha retoricamente chiesto se le at- paese viene adottato un sistema diverso.
tuali aziende TPL sono poi capaci di tradurre Il ministro ha ricordato la grande mole di in-
in una nuova organizzazione del lavoro i dati vestimenti che riguardano il TPL e che stanno
che provengono dall’utilizzo delle tecnologie. via via per essere impiegati: è stata appena
Un problema è anche la diversificazione in- lanciata – ha ricordato il ministro- la gara del
dotta dalla tecnologia nell’utenza, che rischia valore di 2 miliardi di euro per il passaggio
di creare divisioni per categoria od età nell’ac- all’elettrificazione in alcune grandi città, as-
cesso ai nuovi strumenti. sociata al provvedimento che segna la rotta-
La trasformazione digitale costituisce, comun- mazione e l’abbandono di tutti i bus delle ca-
que, un processo inarrestabile, e su tutte le tegorie Euro 1-3 entro il 2023.
condizioni per assicurarne il maggiore succes- Giovannini ha poi ricordato che è in fase di
so si è focalizzata non solo la sessione mattu- elaborazione il complesso dei provvedimenti
tino, ma – in trasparenza – l’intero convegno che porterà non solo alla riforma del TPL, ma
di Asstra. anche un sistema di incentivi e disincentivi per
orientare le imprese e guidarle nel complesso
Giovannini, TPL deve porsi alla guida processo di transizione non solo energetica,
della transizione energetica ma anche di ricerca di maggiore efficienza.
Il ministero è anche impegnato nel distribu-
“La direzione è chiara ed il percorso è stato ire i fondi del MaaS (Mobility as a Service),
già tracciato: l’esigenza di investire sull’ecoso- con una gara che sta per essere lanciata a
stenibilità passa soprattutto sulla transizione breve. Tutti interventi- ha sottolineato il mi-
energetica. Ci sono settori (ad esempio, quel- nistro- che hanno bisogno di coordinamento e
lo aereo o navale) dove transizione è più com- programmazione, e per questo il ministro ha
plessa e più difficilmente raggiungibile, per- spiegato che è stata costituita una struttura
lomeno in tempi brevi; e poi ci sono settori ministeriale di raccordo chiamata Stemi, che
– come il trasporto pubblico locale – dove co- è diventata già operativa. Infine, il ministro ha
munque il percorso di transizione risulta com- fatto cenno ad una nuova branca di analisi che
plesso, ma è più a portata di mano se vengono dovrebbe riguardare il settore del TPL, vale a
adottate le decisioni conseguenti e realizzati i dire l’economia comportamentale, che tiene
processi necessari”. conto non solo degli orientamenti dei clien-
Il ministro delle Infrastrutture e della Mobilità ti, ma anche di fenomeni sociali come la forte
sostenibili, Enrico Giovannini, è intervenuto diminuzione del numero di giovani che pren-
alla XVI edizione del convegno internazionale dono la patente, crollato negli ultimi anni di
di Asstra spiegando la centralità del settore circa il 40%.
della mobilità chiamato ad una svolta sostan-
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La transizione energetica, grande PNRR e partnership pubblico-privato
roblema o grande opportunità? Il ruolo per transizione energetica. Sonia Sandei
dei player (Enel X)
L’Italia riuscirà a vincere la sfida della nuova “Il settore del trasporto pubblico locale ha a
rivoluzione industriale nel segno della soste- disposizione 4,8 miliardi di euro per rinnovare
nibilità? La data del 2035, ricordata dal coor- la propria flotta – oggi per la maggior parte
dinatore della Struttura tecnica di missione alimentata a gasolio e con un’anzianita’ media
Giuseppe Catalano, come data ultima per la ri- di oltre 12 anni, in alcuni casi con mezzi anche
conversione energetica dei motori ha fatto da molto inquinanti – entro il 2026.
sfondo al dibattito della quarta sessione del C’è, cioè, la possibilità di elettrificare gran
XVI convegno internazionale di Asstra ispira- parte della flotta, o rinnovarla comunque con
ta al tema “La transizione e la trasformazione combustibili alternativi per il 50 per cento
sostenibile: la sfida per i sistemi di mobilità”. dell’intero parco, e portare così l’età media a
La tavola rotonda, coordinata da Massimo 9 anni. Sono obiettivi raggiungibili, e acui un
Nottingham, vicepresidente di Asstra, ha visto grande contributo può fornirla anche la part-
la partecipazione di rappresentanti dell’asso- nership pubblico-privato”.
ciazione (Gianni Scarfone, membro giunta As- Sonia Sandei, capo della Divisione Elettrifica-
stra) e dei grandi player del settore energeti- zione di Enel, ha illustrato al XVI convegno an-
co (Sonia Sandei, di Enel; Michele Viglianisi, nuale di Asstra l’insieme delle proposte con-
di ENI; Eduardo Giannarelli, del gruppo Sapio tenute nel Position paper realizzato insieme
per la produzione di idrogeno; oltre Stefano all’associazione, dove si disegnano i vari per-
Saglia, consigliere Arera). corsi verso un processo di transizione ener-
Il dibattito si è incontrato soprattutto sulla getica basato soprattutto sull’elettrificazione.
opportunità che prevalga una programmazio- La Sondei ha sottolineato che le soluzioni per
ne e un’ottica di sistema, in cui i grandi player realizzare i processi di transizione sono tutti
possono giocare un ruolo molto importante, disponibili già oggi: nelle gare che dovranno
apportando soprattutto il frutto delle espe- essere effettuate per rinnovare i contratti di
rienze compiute nel contesto internazionale, gestione dei servizi TPL si possono inserire
ma anche il grande patrimonio di competenze delle premialita’ per le aziende che presen-
che ciascuno di questi soggetti può apportare. tano progetti per l’elettrificazione; altrimenti
Un progetto di tali proporzioni come la transi- si può usare lo strumento della gara a doppio
zione energetica non potrebbe avere successo oggetto, in cui un ruolo centrale viene asse-
in presenza di una eccessiva frammentazione gnato al processo di elettrificazione.
dei soggetti che portano avanti i processi: Ma – secondo la Sondei – si possono trovare
non è una limitazione dei poteri locali o del altri strumenti per favorire ancor più le part-
protagonismo di una moltitudine di imprese, nership pubblico-privato, dove Enel potrebbe
ma l’esigenza che prevalga un elemento di ra- mettere a disposizione tutta la sua leva finan-
zionalizzazione, considerati anche gli ingenti ziaria per realizzare risultati ancora migliori
investimenti comunque necessari per una ri- degli obiettivi sfidanti del PNRR, con impor-
voluzione da realizzarsi comunque in tempi tanti riflessi sull’incremento del PIL e anche
brevi, ma soprattutto per tener conto dell’esi- sul piano occupazionale, con creazione di
genza che prevalga una logica di sistema. nuovi lavori qualificati. Per la manager dell’E-
nel, la “cassetta degli attrezzi” per realizzare
la transizione energetica è tutta disponibile,
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ed Enel può sfruttare anche l’esperienza in- del trasporto pubblico.
ternazionale maturata nel territorio cileno, “Due le grandi novità con cui tutti gli operato-
dove in alcune città sono stati realizzati gran- ri del settore devono fare i conti: per la prima
di progetti di transizione del sistema di tra- volta siamo chiamati ad un rispetto rigoroso
sporto urbano all’elettrificazione. dei tempi per realizzare grandi trasformazio-
ni, una novità rivoluzionaria in un Paese come
La nuova mobilità resiliente. Mohamed il nostro abituato a fissare una scadenza, ma
Mezghani, Segretario generale UITP poi a chiedere una proroga, parola che da ora
in poi suggerirei vena abolita”, ha sottoline-
La pandemia ha mostrato come il trasporto ando Catalano, introducendo poi l’altra novità
pubblico sia essenziale, vulnerabile, e nello “rivoluzionaria”: “Non c’è solo il rispetto dei
stesso tempo sottovalutato. Mohamed Mez- tempi, anche qui per la prima volta abbiamo
ghani, segretario generale di UITP (Unione uno stanziamento di soldi per obiettivi ben
internazionale del trasporto pubblico) ha sin- definiti che devono raggiungere risultati mi-
tetizzato così lo stato del trasporto pubblico surabili, quasi un’inversione di tendenza ri-
dopo la crisi del fenomeno pandemico, duran- spetto al passato in cui c’era lo stanziamento
te il quale il trasporto pubblico locale non si dei fondi ma la realizzazione di un’opera po-
è fermato mostrando tutta la sua indispensa- teva ritardare anche di vent’anni”, ha spiegato
bilita’ anche in una situazione eccezionale; si Catalano.
è scoperto vulnerabile perché ha dovuto so- Il coordinatore della Struttura tecnica di mis-
stenere pressoché da solo il fenomeno della sione ha invitato poi gli operatori a non rima-
crisi, e – infine – si è scoperto sottovalutato nere prigionieri della “sindrome di Genova” o
perché alla sua essenzialità non corrisponde delle altre grandi città del nostro passato che
l’impegno di risorse pubbliche e di decisioni non hanno saputo seguire le trasformazioni
complessive riguardanti l’organizzazione delle del contesto economico. “Gli operatori del
città adeguate ad assicurare una piena funzio- settore devono sapere che, in questo momen-
nalità del trasporto pubblico. to, il problema non sono i soldi, questo è il go-
verno più keynesiano della storia, tra PNRR e
Nel 2035 stop a endotermico. Imprese fondo complementare al mondo dei trasporti
TPL scommettano su futuro. Giuseppe sono stati destinati oltre 100 miliardi di euro,
Catalano (STM del MIMS) e le notizie delle ultime ore sono che l’Unione
europea metterà a disposizione altre risorse.
“Il governo ha deciso che, entro il 2035, ci Ovviamente- ha continuato Catalano- le risor-
sarà lo stop a tutti i veicoli alimentati con se devono essere spese bene e un’altra parola
motori endotermici derivanti da combustibili che forse dovrebbe è il localismo, il piccolo
fossili. È la chiara indicazione di un futuro su interesse di una parte che non riesce ad inse-
cui le imprese del trasporto pubblico devono rirsi in una strategia generale.
investire con coraggio e determinazione, sen- Non ci sarà un’altra occasione per trasforma-
za sguardi rivolti al passato”. re così profondamente il settore del traspor-
È l’indicazione che Giuseppe Catalano, coor- to pubblico locale: l’invito alle imprese è di
dinatore della Struttura tecnica di missione scommettere sul futuro, presentare progetti
del Ministero delle Infrastrutture e della Mo- validi, realizzare tutti quei processi di cambia-
bilità sostenibili e stretto collaboratore del mento che sono indispensabili”, ha concluso il
ministro, ha rivolto ai partecipanti al XVI con- responsabile della Struttura tecnica di missio-
vegno internazionale di Asstra, l’associazione ne del MIMS.
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Cambiano le città e i quartieri diventano Non possiamo piangerci addosso ma
più importanti. Stefano Boeri migliorare servizidel TPL. Matteo Cola-
mussi
‘’Lavoro da remoto rimette in discussione le
politiche urbane delle città. Tempi e spazi ‘’Probabilmente non intercetteremo la do-
cambiano la vita urbana. Gli uffici cambiamo manda di mobilità prima del 2023 e forse non
l’aspetto della città e balconi e tetti palazzi di- torneremo come prima. Ma non dobbiamo
ventano spazi condivisi e i quartieri diventano piangerci addosso. Abbiamo bisogno di una
più importanti. E quindi servizi commerciali, nuova concertazione, non solo fra imprese,
formatici, scolastici e sanitari vicino casa’’. Lo ma come avvenuto con i Prefetti per ricostru-
sottolinea Stefano Boeri, architetto e urbani- ire la domanda e gli orari delle città. Abbiamo
sta, in occasione del convegno di Asstra ‘Next dimostrato durante la pandemia che il Tpl ha
Generation Mobility’. avuto una capacità di reazione per cambiare
‘’La pedonalizzazione e la mobilità è più ‘dol- l’offerta e garantire l’offerta di servizi di tra-
ce’ nei quartieri, ciclabili e ci sarà una riduzio- sporyo pubblico. Dobbiamo cercare le migliori
ne dell’auto privata e zone dove oggi sostano soluzioni di interazione tra le diverse mobili-
auto dovranno essere restituite alla città. Vet- tà’’. Lo sottolinea Matteo Colamussi, membro
tura privata servirà per la connessione fuori della Giunta Asstra, in occasione del conve-
della città -aggiunge Boeri-. Il trasporto pub- gno ‘Next Generation Mobility’.
blico locale sarà l’unica via per ridare slancio
alle nostre città’’. Ora per il TPL abbiamo gamma completa
bus elettrici’. Tiziano Dotti (Iveco)
Il TPL determinante per migliorare quali-
tà vita cittadini’. Teresa Bellanova ‘’Iveco sarà quotata da sola dal 3 gennaio e
non più con Cnh. Stiamo adeguando lo sta-
‘’La centralità del trasporto pubblico locale bilimento di Torino per l’assemblaggio delle
deve garantire un miglioramento della qualità batterie per i nostri veicoli fino a 18 metri e
della vita dei cittadini. Questo è uno strumen- anche piccoli bus. La sostenibilità dei processi
to in grado di riqualificazione urbana delle produttivi è green. Nei nostri stabilimenti ab-
nostre città. Il Pnrr non lascia dubbi su questo biamo ridotto del 50% la CO2 e i rifiuti recu-
per migliorare la mobilità urbana. Abbiamo perati e riciclati. E oggi abbiamo una gamma
bisogno di città liberate dal traffico privato. completa di bus elettrici’’. Lo sottolinea Tizia-
Il Tpl deve garantire attraverso la digitalizza- no Dotti, pubblic sales manager Italy Market
zione le diverse modalità sostenibilità urbana. di Iveco, in occasione del convegno di Asstra
C’è la necessità e l’urgenza di strategie inte- ‘Next Generation Mobility’.
grate nelle grandi città’’. Lo sottolinea il vice-
ministro delle Infrastrutture e della mobilità Le imprese di TPL devono cofinanziare
sostenibili, Teresa Bellanova, in occasione del gli investimenti. Giuseppina Gualtieri
convegno di Asstra ‘Next Generation Mobili-
ty’. ‘’La messa a terra degli investimenti del cam-
biamento che dobbiamo portare avanti si po-
trà fare se tutti lavoriamo insieme. Le regole
per fare le gare per comprare i nuovi autobus
nei tempi in cui vengono assegnati i finanzia-
menti e le risorse perchè le nostre imprese
16numero 319 - 17 Dicembre 2021
hanno i bilanci da chiudere e se non ci sono i re il trasporto pubblico, cercando di renderlo
tempi e i modi con i finanziamenti per tempo personalizzato e sicuro”.
potremmo avere dei problemi, anche rispet-
to al mondo finanziario. Le imprese devono
cofinanziare gli investimenti, perchè solo per Nel TPL si deve ancora inseguire una
alcune linee di finanziamento è previsto il stabilità normativa. Bruno Bitetti (Mas-
100%. Essere capaci di cofinanziare vuol dire simo Malena e Associati)
aver quel volano positivo di cui tutti abbiamo
bisogno per raggiungere gli obiettivi’’. Il settore ha inseguito a lungo e faticosamente
la stabilità del quadro normativo e sembrava
Per Google la priorità è il problema della averlo raggiunto con il DL 50/2017 e con la
sostenibilità del trasporto. Mobilità: Delibera ART 154/2019, provvedimenti con i
Bellucci (Google Cloud) quali si è puntato ad agire sul terreno dell’ef-
ficienza e del perseguimento di obiettivi di
“Oggi venendo qui, oggi ho fatto quello che efficacia ed efficienza; servirebbe poter rac-
molti hanno provveduto a fare e cioè aprire cogliere i frutti di questa stabilità, agendo
Google Maps per raggiungere la destinazio- sul fronte della semplificazione e del riordino
ne. Questo mostra che siamo avanti dal punto sistematico, piuttosto che sulla riscrittura ex
di vista tecnologico, ma anche che c’è ancora novo delle regole del gioco e dando una com-
molto lavoro da fare. pleta attuazione a questi provvedimenti.
Per questo Maps è in continua evoluzione Mi sembra che con il DDL concorrenza non
perché cerca di rispondere alle esigenze che colga questa esigenza e desti non poche per-
mutano assieme alla società. Stiamo offren- plessità. Da un lato, infatti, ritroviamo l’idea
do soluzioni di trasporto ecosostenibili e nel più volte sperimentata in passato, senza par-
2022 arriverà in Europa una modifica dell’ap- ticolari successi, di inglobare il TPL nella nor-
plicazione che contribuirà a far diminuire l’in- mativa applicabile agli altri servizi pubblici
quinamento promuovendo uno spostamento locali, non cogliendo le specificità del settore
ecosostenibile e la diminuzione delle auto pri- (costi standard, bacini di mobilità).
vate perché Google si pone il problema della Dall’altro, nonostante la consapevolezza di
sostenibilità del trasporto in maniera priori- un maggior fabbisogno di trasporto pubblico,
taria”. emerso con maggior vigore proprio durante
Così il Customer Engineer Public Sector Emea la fase pandemica, immaginare di sottrarre
di Google Cloud, Silvia Bellucci, nel corso del risorse per i servizi di TPL, penalizzando for-
suo intervento al XVI Convegno Nazionale di me di affidamento ammesse dalla normativa
Asstra. europea e valevoli in tutta l’Unione e farlo
Inoltre, ha detto Bellucci, “Google sta pensan- proprio nel mentre si tenta di vedere la luce
do anche a chi si muove in bicicletta nelle cit- all’uscita del tunnel, non mi pare risponda ai
tà e che oggi ha difficoltà nell’utilizzare Maps reali bisogni del settore.
per navigare per le strade, a differenza di chi In questa due giorni si è molto parlato di tran-
si muove con la macchina o a piedi. sizione ecologica e digitale, di grande dispo-
Stiamo provvedendo a modificare questa cosa nibilità di risorse con il PNRR e di obiettivi
per incentivare l’utilizzo della bici. Inoltre, di investimento, per i quali si richiamano gli
stiamo inserendo la possibilità di trovare po- operatori a cogliere le opportunità esistenti.
stazioni di bike e scooter sharing facilmente. Allo stesso tempo si chiede ai medesimi ope-
Maps, quindi, è una app che aiuta a migliora- ratori di mantenere gli equilibri economico fi-
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nanziari nel corso della pandemia. Tpl in sofferenza in 2021, attori
Credo, tuttavia, che occorra ricordare anche istituzionali e aziende private si
che buona parte delle gestioni attualmente in attrezzino per aiutarlo.
essere è in scadenza o scadrà a breve. Umberto De Gregorio
Continuare ad ignorare questo elemento mi
sembra poco lungimirante e rischia di mettere “Il modello di mobilità è cambiato durante la
a repentaglio il raggiungimento degli obiettivi pandemia e nel 2021 si stanno segnando di-
fissati nel PNRR; occorre, quindi, nel quadro verse tendenze rispetto al 2020 che generano
della normativa europea, incidere sulla dura- qualche preoccupazione. Lo scorso anno c’e-
ta dei contratti di servizio con strumenti che rano quattro elementi che hanno caratteriz-
consentano di sviluppare gli investimenti in zato il modello di mobilità: il crollo dei flussi
un congruo arco temporale. di domanda, la crescita della mobilità di corto
raggio, l’emergere della mobilità liquida ed in-
fine la rivoluzione dei mezzi di trasporto uti-
Nella mobilità l’Ente locale è la parte lizzati, con la crescita della mobilità attiva e
debole della catena, serve maggiore cioè degli spostamenti a piedi e in bicicletta.
preparazione. Corrado Ghirardelli (Fe- Nel 2021 ci si poteva attendere qualche novi-
dermobilità) tà positiva, ma la forte ripresa della domanda
di mobilità ha riportato e allargato il mercato
“Credo che fino ad oggi abbiamo parlato di di cui hanno beneficiato soprattutto i mezzi
temi e soggetti importanti, ma anche di cosa privati. Il trasporto pubblico è in sofferenza e
vuole il cittadino e di quello che fanno le questo crea un problema”.
aziende. Oggi abbiamo davanti questa gran- “Noi abbiamo di fronte una prospettiva ricca
de sfida e se noi non riusciamo a sfruttare i di opportunità e abbiamo uno scenario che
soldi che ci sono, ci troveremo in difficoltà. La viene introdotto dal Pnrr.
parte debole della catena è l’ente locale”. Così Però, tutti gli attori istituzionali e le aziende
il Vicepresidente di Federmobilità, Corrado private si devono attrezzare per evitare che
Ghirardelli, nel corso del suo intervento alla il mercato del trasporto pubblico continui a
prima giornata del XVI Convegno Nazionale di sottigliarsi e non riesca più ad intercettare le
Asstra in svolgimento a Roma dal titolo: Next opportunità che ci sono”, conclude.
Generation Mobility.
“Se non riuscissimo a trovare un accordo tra
tutti gli enti per fare le scelte importanti di
cui c’è bisogno, ci troveremo in grande diffi-
coltà nel recepire i fondi del Pnrr. Serve un
impegno e una preparazione più grande da
parte dell’ente pubblico e locale e servono
delle scelte decise per favorire sempre di più
il trasporto pubblico. Bisogna intervenire su
questo, altrimenti non si raggiungerà il risul-
tato”, conclude.
La cronaca degli interventi al Convegno
Asstra è stata curata dalla redazione di
Ferpress e dall’Agenzia Adnkronos per conto
dell’Ufficio Stampa di Asstra.
1819
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News
Fondazione FS: da Nord a Sud, ai mercatini di Natale
a bordo dei treni storici
In occasione delle festività na-
talizie, la Fondazione FS Italiane
ha organizzato diversi eventi in
treno storico per raggiungere i
tradizionali mercatini di Natale
nei borghi più belli d’Italia, da
Nord a Sud.
Domenica 19 dicembre, un tre-
no storico trainato da locomoti-
va elettrica partirà alle ore 9:30
dalla stazione di Milano Centrale
alla volta di Trento e Bolzano.
Previste fermate intermedie
a Bergamo (10:15) e Brescia Napoli alle 10 e arrivo al Museo di Pietrarsa
(10:55). L’arrivo a Trento è previsto per le alle 10.36.
12:18, chi proseguirà per Bolzano, invece, Ancora, domenica 19 dicembre alle ore 9 par-
giungerà a destinazione alle ore 12:55. tirà dalla stazione di Sulmona un treno turisti-
Sempre domenica 19 dicembre dalla stazione co, composto da automotrici ALn668 in livrea
di Napoli Centrale, alle ore 9.30, alle 12.20 e storica, diretto a Rieti (arrivo ore 10.55), dove
alle 15.15, partirà il treno storico “Pietrarsa è in programma una visita guidata del centro
Express” diretto al Museo Nazionale Ferrovia- storico. Alle 13.55 il treno ripartirà alla volta
rio di Pietrarsa. Giunti a destinazione i viag- di Greccio da dove i viaggiatori potranno rag-
giatori avranno modo di visitare i mercatini giungere il borgo con bus navetta.
allestiti all’interno e partecipare alle attività Per tutti i weekend del mese di dicembre e
di intrattenimento proposte dal Museo. fino al prossimo 6 gennaio, partiranno, sem-
Il “Pietrarsa Express” viaggerà anche mercole- pre da Sulmona, i treni storici della “Ferrovia
dì 22 e giovedì 23 dicembre, con partenze da dei Parchi” diretti a Campo di Giove, Roccara-
so e Castel di Sangro per visitare
i mercatini di Natale.
Maggiori informazioni su itine-
rari e modalità di acquisto dei
biglietti sul sito www.fondazio-
nefs.it oppure consultando le
fanpage ufficiali della Fonda-
zione FS e del Museo Nazionale
Ferroviario di Pietrarsa su Face-
book e Instagram.
20September 28th - 30th 2021
Fiera Milano Rho, Milan, Italy
21numero 319 - 17 Dicembre 2021 Focus La sfida necessaria: verso un trasporto merci a zero emissioni al 2050 Le 8 raccomandazioni da decidere subito per l’I- leggeri, il 3,1 dal trasporto su autobus (dati Ispra). talia, del Gruppo di Lavoro composto da Aziende, Rispetto al 1990, le emissioni nei trasporti invece di Associazioni di categoria, università, associazioni ridursi, come prescritto dagli accordi internaziona- ambientaliste, esperti. li sul clima, sono aumentate. Evidente quindi che Il raggiungimento del taglio del 55% delle emissioni bisogna intervenire anche sul settore del trasporto climalteranti al 2030 e della neutralità climatica al merci su strada. 2050 passa anche attraverso la decarbonizzazione Il Gruppo di Lavoro italiano, davvero inedito - ha del settore del trasporto merci su strada: questo il coinvolto Aziende, Associazioni di categoria, Univer- messaggio emerso dal Gruppo di Lavoro ZET Italia - sità, Associazioni ambientaliste - era composto da Zero Emission Truck, che ha presentato il Summary ABB, Scania, Confartigianato Imprese, Confartigia- Report con le nato Traspor- “Conclusioni e ti, Kyoto Club, raccomanda- MOTUS-E, zioni per l’Ita- Politecnico di lia”. Milano, Tesla, Proposte basa- Transport & te sui principa- Environment li risultati del Italia, Cambri- Rapporto Tec- dge Econome- nico, elaborato trics, UPS Ita- di Cambridge lia. Ha discusso Econometrics sulla base del e Politecnico di Rapporto Tec- Milano, dal titolo “Potential Options and Technolo- nico, delle problematiche tecniche, economiche e gy Pathways for Delivering Zero-Carbon Freight in ambientali collegate allo sviluppo di veicoli merci Italy”. Lo studio, promosso dalla European Climate verso zero emissioni al 2050, elaborando 8 racco- Foundation, è stato presentato all’evento promos- mandazioni necessarie per l’Italia, per orientare la so da Kyoto Club e Motus-E dal titolo “Verso un giusta e necessaria transizione del settore. trasporto merci a zero emissioni al 2050 in Italia”, durante il quale è intervenuto anche il Ministro del- le Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile, Enrico Gli approfondimenti del Rapporto Giovannini. Tecnico In Italia, nel 2019 le emissioni di gas serra dai tra- sporti sono state pari a 105,5 mln di tonnellate di Il Rapporto Tecnico di Cambridge Econometri- CO2, equivalenti al 25,2% delle emissioni totali. cs e Politecncico di Milano, Potential Options Se si analizzano in dettaglio le emissioni nazionali, and Technology Pathways for Delivering Ze- emerge che il trasporto su strada è pari al 92,6% del ro-Carbon Freight in Italy, esplora le poten- totale: di queste il 68,7 % deriva dai veicoli privati ziali opzioni e i percorsi tecnologici per il tra- passeggeri, 15,4% deriva dai veicoli per il trasporto sporto merci a zero emissioni di carbonio in merci pesante, il 10% deriva da veicoli commerciali Italia, concentrando la sua analisi sui veicoli 22
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