Logistica, infrastrutture e trasporti per lo sviluppo. Le implicazioni per Verona e il Nord Est - Confindustria Verona
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Logistica, infrastrutture e trasporti per lo sviluppo.
Le implicazioni per Verona e il Nord Est
P ro f. I n g . E N N I O C A S C E T TA
Università Federico II di Napoli e MIT Boston
Verona, 4 aprile2019
SOMMARIO
1. Fondamentali macroeconomici
• Andamenti e previsioni macroeconomiche
• Geografia degli scambi commerciali italiani
• Turismo, risorsa nazionale
2. Trasporto merci, logistica e passeggeri
• Traffico merci: andamento generale al 2018, decoupling, traffici merci ai valichi alpini e logistica in Italia
• Traffico passeggeri: andamento generale al 2018, principali generatori/attrattori di traffico, focus aeroporti
3. Le prospettive del sistema dei trasporti e della logistica in Italia
• Fabbisogni di intervento
• Ferrovie: TEM e TAV
• Strade ed Autostrade
• Porti
4. Impatti economici e sociali degli investimenti in infrastrutture
F O N D A M E N TA L I M A C R O E C O N O M I C I
FONDAMENTALI MACROECONOMICI
ANDAMENTO E PREVISIONI UNIONE EUROPEA
Variazione % annua PIL reale EU 28 ed Eurozona [2006-2020]
5,0%
• Rallentamento della crescita economica
3,0%
in EU (+1,9% 2018 vs. 2,4% nel 2017)
con stime di ulteriore decelerazione nel
Variazione % anno/anno
1,0%
2019 e nel 2020;
-1,0% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
• Nelle proiezioni 2019-2020, Italia
-3,0% EU28 fanalino di coda per tassi di crescita;
EA19
-5,0% 2 Per. media mobile (EU28)
Proiezioni variazione % PIL reale
2019 2020
Fonte: Elaborazione RAM su Eurostat e European Economic Forecast CE 2019
4
FONDAMENTALI MACROECONOMICI
ANDAMENTO VARIABILI ITALIA
• Pesanti ripercussioni della
crisi 2008/2012 su
economia nazionale: PIL di
poco superiore ai livelli del
2009, stessa situazione per i
consumi delle famiglie e
crollo investimenti; invece
export/PIL dal 22,9% nel
2009 al 32% nel 2018.
• Dal 2014 ripresa graduale
PIL trainata dalla domanda
estera
• Stima variazione PIL reale
2017-2018 +0,9%, in
rallentamento rispetto agli
anni precedenti, e
proiezione per il 2019 a
+0,2% [fonte Commissione
Europea]
Fonte: Elaborazioni RAM S.p.A. su dati ISTAT. Dati non definitivi per il 2018. Valori in euro costanti indicizzati al 2009=100.
5
FONDAMENTALI MACROECONOMICI
SALDO DELLA BILANCIA COMMERCIALE NAZIONALE
Esportazioni nette [€. costanti]
50
44,79
40
• Crescita dell’export
34,21 33,04 superiore alle
30 importazioni con saldo
della bilancia commerciale
20 in euro costanti che passa
da -26,2 Mld.€ nel 2009
10
a +33Mld.€ nel 2018
Mld €
0 • Media di crescita delle
2017
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2018
esportazioni 2010-2018:
-10 +4,1% ma nell’ ultimo
quinquennio le
-20
importazioni (+19,3%)
-30
crescono più velocemente
-26,16
dell’export (+15%)
-40
Fonte: Elaborazioni RAM S.p.A. su dati ISTAT. Dati non definitivi per il 2018.
6
FONDAMENTALI MACROECONOMICI
GEOGRAFIA DEGLI SCAMBI COMMERCIALI ITALIANI
IMPORT 2018: Volumi per paese in % su scambi IT-Mondo
RUSSIA 12,6 %
UE28
35,5 %
NORD AMERICA 4,2 % MEDIO ORIENTE 14,7 % CINA
2,1 %
IMPORT: NORD AFRICA 10,4 %
60,6% entro i 2000 km
INDIA
1,1 %
Totale import 2018:
AFRICA altro
317 Mton = 424 Mld € 3,2 %
CENTRO e SUD
AMERICA
5,0 %
OCEANIA
0,3%
INCIDENZA PER MODALITÀ DI TRASPORTO in volume
Fonte: elaborazioni RAM su dati COEWEB,
0,2% 14,9% 57,4% 22,9% 4,6%
FONDAMENTALI MACROECONOMICI
GEOGRAFIA DEGLI SCAMBI COMMERCIALI ITALIANI
EXPORT 2018: Volumi per paese in % su scambi IT-Mondo
RUSSIA 0,7 %
UE28
60,9 %
MEDIO ORIENTE 4,1 % CINA
NORD AMERICA 6,6 %
1,8 %
EXPORT: NORD AFRICA 6,0 %
71 % entro i 2000 km
INDIA
0,9 %
Totale export 2018:
149,2 Mton = 463 Mld € AFRICA altro
2,1 %
CENTRO e SUD
AMERICA
2,3 %
OCEANIA
0,7%
INCIDENZA PER MODALITÀ DI TRASPORTO in volume
Fonte: elaborazioni RAM su dati COEWEB 2,3% 0,3% 47,5% 46,7% 3,3%
FONDAMENTALI MACROECONOMICI
TURISMO RISORSA NAZIONALE
Driver fondamentale dell’economia italiana, il turismo:
• 13% del valore del PIL (contributo diretto, indiretto ed indotto), paragonato al valore delle costruzioni al 17%
150
Arrivi 2009-2017 indicizzato 2009=100: Stranieri 49%
Italiani +14,8% • Dal 2014 al 2017 si registra
140 145,31
Stranieri +45,3% una crescita più netta del
130
turismo (+15,6% arrivi)
rispetto alla crescita
127,96
120 congiunturale economica
118,74 nazionale (PIL +3,7%);
110 114,84
103,90 111,57
108,62 Italiani 51% • Il 2017 registra un +5,4% di
100 103,47
arrivi stranieri in Italia
90 rispetto all’anno precedente
Arrivi totali Arrivi nazionali Arrivi internazionali
ed un +4,5 di arrivi totali
80
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Fonte: elaborazioni RAM su dati Istat e Osservatorio Nazionale del Turismo - Redazione ONT 2018 e Banca d’Italia
9
FONDAMENTALI MACROECONOMICI
TURISMO RISORSA NAZIONALE
Saldo bilancia pagamenti turistica 2009-2018
Saldo della bilancia dei pagamenti turistici
20.000 • Nel 2018 saldo della
18.000 bilancia dei pagamenti
15.882
16.000 turistica con avanzo di
14.000
15,9 Mld € (+9,7% sul
2017).
12.000
• Nel 2018:
Mln €
10.000
8.000
- spese dei viaggiatori
8.841
stranieri in Italia 41,4
6.000
Mld € +6,1%;
4.000
- spesa dei viaggiatori
2.000
italiani all'estero 25,5
0
Mld € +4,1%.
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Fonte: elaborazioni RAM su dati Banca d’Italia
10F O N D A M E N TA L I T R A S P O R T I S T I C I N A Z I O N A L I
ANDAMENTO TRAFFICO MERCI 2009-2018
DECOUPLING CON IL PIL
• Dal 2009 al 2018 traffici merci, su
tutte le modalità ad eccezione del
ferroviario convenzionale, sono
cresciuti
• In generale, traffici merci crescono
con ritmi più sostenuti del PIL e,
considerando le aspettative di
crescita del PIL sul lungo termine, si
rischia saturazione della capacità
delle infrastrutture di trasporto
Possibili spiegazioni: incremento
internazionalizzazione economia IT;
alta penetrazione di operatori esteri sul
territorio nazionale, in particolare su
autotrasporto; allungamento catene
logistiche internazionali gestite da
grandi operatori c/t; nuovi modelli di
logistica distributiva conseguenti, i.e.,
dall’esplosione dell’e-commerce.
Correlazione a valori indicizzati PIL IT/Trasporti – valori indicizzati con anno di riferimento 2009=100
Fonte: Elaborazione RAM su dati ISTAT, Assaeroporti, AISCAT, AdSP, RFI, Eurostat. 121853 – «La geografia a colpo d'occhio: ossia primarie nozioni di geografia storica e statistica»,
Milano, F. Corbetta Litografo editoreIL TRAFFICO MERCI AI VALICHI ALPINI
FLUSSI DI TRAFFICO
• Traffici merci valichi alpini
2017: 203,2 Mtonn di cui:
- Strada: 148 MlnT – 72,8%
- Ferro: 55,2 MlnT – 27,2%
• Var. 2016-2017: +4,3% mentre
Slovenia
39,2
Var. PIL reale 2016-2017:
2,6 +1,6%
• Brennero: 1° valico alpino, con
traffico > traffico totale ai
valichi IT-FR e IT-CH; vi transita
0,6 il 10,5% degli scambi
commerciali totali IT;
Fonte: Elaborazioni RAM S.p.A. su dati Alpinfo e Ufficio Statistico Repubblica di Slovenia; stime 2017 su Tarvisio applicando variazioni di
traffico sul 2017 per gli altri valichi alpini, stime Slovenia su dati ufficio statistico Repubblica di Slovenia 14IL TRAFFICO MERCI AI VALICHI ALPINI
RIPARTO MODALE
ROTAIA Slovenia ROTAIA
Svizzera STRADA
STRADA
90 90
80 80
milioni di tonnellate
milioni di tonnellate
70 70
60 60
50
70%
50 6,2%
40 40
30 Investimenti CH per Alptransit 30 93,8%
20 23 Mld CHF (±19 Mld €) 20
10 10
0
30% 0
1986 1996 2006 2016 2017 1986 1996 2006 2016 2017
STRADA Francia ROTAIA
Austria ROTAIA STRADA
90 90
28% 80
milioni di tonnellate
80
milioni di tonnellate
70 70
60 60
50 72% 50 7,7%
40 40
30 30 92,3%
20 20
10 10
0 0
1986 1996 2006 2016 2017 1986 1996 2006 2016 2017
Fonte: Elaborazioni RAM S.p.A. su dati Alpinfo e Ufficio Statistico Repubblica di Slovenia; stime 2017 su Tarvisio applicando variazioni di
traffico sul 2017 per gli altri valichi alpini, stime Slovenia su dati ufficio statistico Repubblica di Slovenia 15IL TRAFFICO MERCI AI VALICHI ALPINI
LA SIMMETRIA INTERROTTA
Valichi autostradali Italia-Francia-Svizzera indice 100=2009
125 • Austria: I traffici ai valichi
MERCI [veh*km pesanti] stradali sono cresciuti
120 notevolmente rispetto al
Autostrade AISCAT Valichi IT-AT 118,7
Valichi IT-CH Valichi IT-FR
2009: +18,7% di veicoli
115 pesanti*km in più
108,6
110 • Francia: Anche il traffico ai
103,9 valichi stradali francesi è
104,4
105 103,0 103,4 cresciuto rispetto al 2009
105,2 dell’8,6%
101,6
100 100 102,7
101,5 99,3 99,7
100,9 102,6
97,8 97,8 96,1 98,1 97,9 • 2017-2009: In generale, i
96,2
95
95,2 traffici ai valichi stradali
94,6 crescono più del traffico totale
90 AISCAT, tranne ai valichi con la
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Svizzera
Fonte: Elaborazioni RAM S.p.A. su dati Aiscat; stime 2017 su Tarvisio applicando variazioni di traffico sul 2017 per gli altri valichi alpini,
IT-Francia (A10 Ventimiglia Savona, Traforo Frejus e Traforo Monte Bianco), IT-Austria (A22 Brennero-Verona, A23 Tarvisio) e IT-Svizzera (A9 Como e traforo GS Bernardo) 16IL TRAFFICO MERCI AI VALICHI ALPINI
IL GRADO DI SATURAZIONE DEL BRENNERO
Stima Transiti A22 Brennero 2017
[veicoli] 22-MAGGIO-2018
Veicoli leggeri+pesanti non merci 8.514.322
Veicoli pesanti (merci) 2.361.696
TOTALE 10.876.018
Capacità veicoli pesanti merci 3.000.000
Grado di saturazione veicoli pesanti 78,7%
Mediamente ogni
giorno per 4ore
traffico intenso
17ANDAMENTO TRAFFICO PASSEGGERI 2009-2018
VARIAZIONE PER MODALITA’
• Dal 2009 al 2018 il traffico
passeggeri, su tutte le modalità
è incrementato;
• Il marittimo, aggregato pax
crocieristi e non, ha avuto un
forte incremento a partire dal
2014;
• Evidente l’effetto TAV sul
traffico ferroviario a partire dal
2012 e sovraperformance del
traffico aereo;
• In generale, il traffico
passeggeri cresce a ritmi più
sostenuti rispetto alle variazioni
del PIL
Correlazione a valori indicizzati PIL IT/Trasporti – valori indicizzati con anno di riferimento 2009=100
Fonte: Elaborazione RAM su dati ISTAT, Assaeroporti, AISCAT, AdSP, RFI, Eurostat. 18ANDAMENTO TRAFFICO PASSEGGERI
LE PORTE DI ACCESSO: GLI AEROPORTI
Passeggeri internazionali nei principali aeroporti nazionali 121 Mln pax internazionali in tutti
35 Venezia Marco Polo Roma Fiumicino gli aeroporti italiani nel 2018
Milano Malpensa Bergamo Orio Al Serio
Napoli Capodichino Bologna Marconi 31,4 Var. % 2018-2014 passeggeri
30
29,1 29,4 internazionali:
28,3
26,8
25
24,4 24,9 25,1 +31,7% Italia
23,3
Milioni di Passeggeri
20,9
+17,1% Roma Fiumicino
20 20,5
18,9 +29,5% Milano Malpensa
15,9 16,6
15,8
15
14,3 15,1 15,2 14,8 14,8 +35,3% Venezia Marco Polo
9,0 9,6 +60,9% Bergamo Orio al Serio
8,3
10
7,1 7,5 9,6
6,5 6,3 6,7 9,1
7,2 8,0 +35,8% Bologna Marconi
5,8 6,1 6,1 6,0 5,7 6,2 6,4
5 5,4 5,5 4,8 5,2
3,3 3,9 4,1 4,2 4,5
3,4 3,7 4,4 5,6 +89,5% Napoli Capodichino
2,3 2,5 2,6 2,8 2,9
- …e il trend continua, Gennaio
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2019 +6,1% pax internazionali
Fonte: elaborazioni RAM su dati Assoaeroporti
19DOMANDA MERCI NAZIONALE
OD MERCI TOTALE PER MACROAREE
OD merci Tot
Centro Adriatico Centro Tirreno NordEst NordOvest Sardegna Sicilia Sud Adriatico Sud Tirreno TOTALE
[MlnT]
Centro Adriatico 31,6 5,1 6,3 3,3 0,5 0,3 1,8 2,4 • Elaborazioni su
51,3
Centro Tirreno 4,9 83,7 9,5 11,3 1,1 0,4 1,3 6,2 118,5
Nord Est 6,4 9,6 240,8 43,4 2,2 2,0 2,7 3,7 fonte ISTAT
310,9
Nord Ovest
Sardegna
3,7
0,8
10,7
1,5
45,4
3,7
252,4
3,7
3,0
15,5
3,0
0,3
1,4
0,9
4,0
0,8
• dato su traffico
323,5
27,3
Sicilia 1,1 1,1 5,7 4,2 0,9 31,8 0,8 9,1 stradale
54,7
Sud Adriatico 1,2 1,1 5,5 4,5 0,6 0,7 25,9 5,3 44,7
Sud Tirreno 1,7 5,8 2,2 3,2 0,5 8,4 4,5 49,7 include solo
76
TOTALE LE PROSPET TIVE DEL SISTEMA DEI TRASPORTI E DELLA LOG
51,4 118,6 319,0 326,0 24,4 47,0 39,3 81,2 ISTICA
1.006,9
veicoli
OD merci Tot
Centro Adriatico Centro Tirreno NordEst NordOvest Sardegna Sicilia Sud Adriatico Sud Tirreno TOTALE
[%] immatricolati
Centro Adriatico 3,1% 0,5% 0,6% 0,3% 0,1% 0,0% 0,2% 0,2% 5,1%
Centro Tirreno 0,5% 8,3% 0,9% 1,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,6% 11,8% in Italia ≥3,5
Nord Est 0,6% 1,0% 23,9% 4,3% 0,2% 0,2% 0,3% 0,4% 30,9%
Nord Ovest 0,4% 1,1% 4,5% 25,1% 0,3% 0,3% 0,1% 0,4% 32,1% Tonn.;
Sardegna 0,1% 0,2% 0,4% 0,4% 1,5% 0,0% 0,1% 0,1% 2,7%
Sicilia 0,1% 0,1% 0,6% 0,4% 0,1% 3,2% 0,1% 0,9% 5,4%
incompletezza
Sud Adriatico 0,1% 0,1% 0,5% 0,4% 0,1% 0,1% 2,6% 0,5% 4,4% del dato
Sud Tirreno 0,2% 0,6% 0,2% 0,3% 0,0% 0,8% 0,4% 4,9% 7,5%
TOTALE 5,1% 11,8% 31,7% 32,4% 2,4% 4,7% 3,9% 8,1% 100,0%
20FABBISOGNI DI INTERVENTO
FABBISOGNI LINEE DI INTERVENTO CONNETTERE L’ITALIA 2016-2018
valorizzare i sistemi produttivi, incrementando accessibilità potenziamento porti, TEM, incentivi per l’intermodalità,
ai mercati nazionali ed esteri ZES
integrazione TEN-T, TEM, completamento itinerari viari,
riduzione della bolletta logistica italiana
Autostrade del Mare, incentivi per l’intermodalità
incrementare accessibilità ai poli turistici TAV, connessioni con aeroporti, nuove stazioni marittime
piano Metro, incentivi per rinnovo parco mezzi,
decongestionamento e sostenibilità delle aree urbane
by pass stradali e ferroviari
piano di manutenzione straordinaria di strade, autostrade e
messa in sicurezza delle infrastrutture esistenti
ferrovie, Smart Road, ERTMS
equilibrare l’accessibilità delle diverse aree del territorio TAV, completamento interventi stradali ANAS
21FABBISOGNI DI INTERVENTO
➢ Assenza di un quadro unitario di pianificazione nazionale
▪ Piano Generale dei Trasporti e della Logistica (PGTL 2001) ➔ Legge Obiettivo (L.443/2001) (shopping list
con 348 opere da 358 Mrd EUR)
▪ Assenza di linee guida vincolanti per per la valutazione dei progetti
➢ pluralità di documenti di programmazione degli investimenti
▪ rischi di incoerenza (es. AV VE-TS e velocizzazione linea storica)
▪ selezione poco trasparente delle opere
➢ Previsioni di traffico: rischio Optimitism bias
▪ mancanza di visione unitaria: numerosi di progetti PPP in competizione
sullo stesso traffico
➢ Progettazione tecnica non ottimale
▪ Norme tecniche molto vincolanti➔ mancata ottimizzazione del progetto
attraverso soluzioni tecniche innovative
▪ rischi di overdesign ➔ progetti costosi
▪ progetti non condivisi con i territori ➔ tempi di realizzazione lunghiFABBISOGNI DI INTERVENTO
Si è iniziato a comporre Ad oggi il puzzle è in parte completato
il puzzle
23FABBISOGNI DI INTERVENTO
Opere Invarianti:
opere in corso o con
progettazione aggiornata
Si è iniziato a comporre Ad oggi il puzzle è in parte completato
il puzzle
24FABBISOGNI DI INTERVENTO
Si è iniziato a comporre Ad oggi il puzzle è in parte completato
il puzzle
Progetti scartati
25FABBISOGNI DI INTERVENTO
Si è iniziato a comporre Ad oggi il puzzle è in parte completato
il puzzle
Project Review:
progetti vecchi e pesanti
da rivedere
26FABBISOGNI DI INTERVENTO
Progetto di fattibilità:
verifica di fattibilità tecnica,
economica, sociale e ambientale
di nuove opere
Si è iniziato a comporre Ad oggi il puzzle è in parte completato
il puzzle
27LE FERROVIE
28LE FERROVIE
RETI TEN-T E PREVISIONI NORMATIVE EUROPEE
• Libro Bianco UE Trasporti 2011: trasferimento
del 30% del trasporto di merci su strada oltre i
300 km su altri mezzi di trasporto sostenibili
come la ferrovia entro il 2030, e più del 50%
entro il 2050;
• 4 Corridoi della rete centrale TEN-T d’interesse
per l'Italia, da adeguare ai parametri e standard
tecnici infrastrutturali per le diverse modalità di
trasporto entro il 2030:
- Baltico-Adriatico;
- Mediterraneo;
- Scandinavo-Mediterraneo;
- Reno-Alpi;
29LE FERROVIE
TEM: CORRIDOI FERROVIARI MERCI TRA LE ALPI ED IL MARE
TEM: TRENO EUROPEO
MERCI
Lunghezza: 750 m
Sagoma: 4 m
1.0 > 2.000
00
2.000 Tonnellate
Nel 2027 treno merci europeo dal Brennero a Gioia
Tauro passando sia per l’Adriatica sia per la Tirrenica
CdP RFI 2017-21: 66 Mld €./101Mld €. già finanziati
30LE FERROVIE
ILPIANO DI DEPLOYMENT DI RFI
Scenari di sviluppo: 2018 2021 2026 anche ad esito dei Tavoli partenariali istituiti presso il MIT
ADEGUAMENTO SAGOMA ADEGUAMENTO MODULO ADEGUAMENTO PESO ASSIALE
31LE FERROVIE
TAV: LA METROPOLITANA D’ITALIA
Caratteristiche servizi TAV
Caratteristica Standard
Velocità commerciale > 150 km/h
Km di rete AV 1.467
> 4 collegamenti giorno/ possibilità di
Frequenza
servizio
Velocità max [km/h] 300 andare e tornare in giornata
Velocità commerciale Tipologia di tariffe Tipologie di tariffe differenziate
164
[km/h] Affidabilità/puntualità Elevata
Pulizia Elevata
Comfort
Wi-fi A bordo e gratuito
Prima durante e dopo il viaggio in
Info Mobility
tempo reale
Progettazione e realizzazione
Qualità dei terminal
Elevati standard architettonici
dei terminal di trasporto
Servizi ai viaggiatori come ristoranti,
Sevizi del terminal
negozi
Sale d’attesa, biglietteria dedicate,
Servizi ai viaggiatori
personale di accoglienza
Centro/centro (servizi TPL, TAXI,
Accessibilità
MAAS)
Origine/destinazione
Periferia/centro (stazioni porta e
parcheggio d’interscambio)
32LE FERROVIE
TAV: LA METROPOLITANA D’ITALIA
Evoluzione della domanda dei servizi TAV
2017: 43 milioni di passeggeri (+ 169% rispetto al 2009)
Nuovi spostamenti
10.5(17 mln)
Mln pax
Sottratti alla ferrovia tradizionale (7 mln)
3.2
Sottratti alla strada (9 mln)
5.3
Sottratti all’aereo (10 mln)
4.5
33LE FERROVIE
TAV; CONCORRENZA TARIFFE E SERVIZI
COMPETIZIONE DEL MERCATO SERVIZI E TARIFFE
Dal 2012, unico caso al mondo, entra nel mercato
un nuovo operatore: NTV
• Numero di opzioni di viaggio di servizi e tariffe
passano da 2 (prima e seconda classe) a 30;
• 40 % Riduzione del prezzo medio per
passeggero.
34LE FERROVIE
TAV; EFFETTI SULLA CONCORRENZA
Concorrenza intra-modale Concorrenza con le altre modalità di trasporto
La TAV ha ridotto i costi per spostarsi con la
ferrovia: Costo Treno Costo Aereo Tempo Tempo
O/D
100 km 100 km Treno Totale Aereo
• TAV: Per andare a Milano da Roma con il
Milano -Roma 3,5 9,8 2h 50’ 3h 10’
treno il costo è di 3,5 euro ogni 100 km
Torino-Roma 4,3 7,3 4h 09’ 3h30’
Collegamenti
Napoli- Milano 4,7 1,9 4h 20’ 3h 20’
• NO TAV: Per andare a Genova da Roma TAV
Napoli-Venezia 6,2 1,6 5h05’ 3h20’
con il treno il costo è di 7,2 euro ogni Media 4.2 6.4
100 km Napoli-Genova 6,0 10,0 8h 05’ 3h 10’
Napoli-Reggio
9,3 26,1 4h 35’ 5h20’
DIFFERENZE ANCORA MAGGIORI PER IL SUD Collegamenti Calabria
NO TAV Bari-Napoli 13,0 43,1 3h 40’ 4h50’
• NO TAV: Per andare a Reggio Calabria da Roma-Trieste 22,0 28,7 5h56’ 4h10’
Napoli con il treno il costo è di 9,3 euro Media 11,1 21,5
ogni 100 km
Nota: Il tempo di viaggio con l’aereo è stato stimato come somma del tempo di accesso/egresso dal centro città all’aeroporto con il modo di trasporto più veloce + tempo di volo + tempo di
imbarco/controlli (pari ad 1 h) 35
I tempi sottolineate sono per gli spostamenti che richiedono interscambioLE FERROVIE
TAV E L’ALTA VELOCITÀ DI RETE (AVR)
AV modello tedesco:
aumentare la velocità
commerciale al di
sopra dei 200 km/h
utilizzando le
tecnologie e con
interventi mirati sulle
linee esistenti
36LE FERROVIE
QUADRO ECONOMICO
PIANIFICAZIONE 2018 CONNETTERE L’ITALIA PIANIFICAZIONE POST 2018
PROGRAMMI Costo [Mln€] Risorse disponibili [Mln€]
Sviluppo tecnologico per aumentare la capacità e
I principali interventi in stand-by:
7.675,00 4.803,00
migliorare le prestazioni
• TAV Brescia – Verona – Padova –
Sicurezza e ambiente 7.956,00 4.820,00
Valorizzazione turistica delle ferrovie minori 135,00 55,00
costo 8.268 Mln €
INTERVENTI Costo [Mln€] Risorse disponibili [Mln€] • Nuova Linea Torino-Lione: tunnel di
Direttrice Torino-Lione 8.378,00 3.840,00 base (tratta di competenza italiana),
Direttrice Liguria – Alpi 9.126,00 6.279,00 adeguamento linea storica
Direttrice trasversale 8.268,00 4.389,00
Bussoleno Modane tratta
Direttrice Verona – Brennero 5.922,00 5.054,00
Bussoleno-Avigliana – costo 4.995
Direttrice Venezia-Trieste/Udine 2.365,00 360,00
Direttrice centrale e direttrice Tirrenica Nord 873,00 873,00
Mln €
Direttrice Adriatico-Ionica 1.349,00 1.349,00 • Sottoattraversamento linea TAV
Direttrice Napoli Bari 5.807,00 4.415,00 nodo di Firenze
Direttrice Napoli – Palermo 6.411,00 5.485,00
Rete sarda 271,00 271,00
• Velocizzazione Torino/Milano-
TOTALE INVARIANTI SETTORE FERROVIARIO 55.394,00 32.315,00 Genova – AVR, Milano-Tortona-
TOTALE PROGRAMMI E INVARIANTI SETTORE FERROVIARIO 71.160,00 41.993,00 Genova: Quadruplicamento
Fonte: Allegato Infrastrutture al DEF 2018
Tortona‐Voghera
37SETTORE FERROVIARIO
FERROVIE FOCUS NODO DI VERONA
DIRETTRICE VERONA-BRENNERO: Tratta di
valico: Galleria e Fortezza – P.te Gardena
ADP RFI-Quadrante
Europa
DIRETTRICE VERONA-
Nuovo terminale Milano BRENNERO: Tratta di
Smistamento adduzione; bypass Trento e
Bolzano
DIRETTRICE TRASVERSALE: AV/AC Collegamento ferroviario
Brescia-Verona-Padova aeroporto di Venezia
DIRETTRICE CENTRALE E TIRRENICA NORD: Velocizzazione (AVR) Bo-
Potenziamento Pontremolese Foggia-Bari-Lecce
Interventi invarianti attivi: costo 7.858 Mln € Interventi invarianti in stand-by: costo 8.268 Mln €
38
Interventi in project review e progetto di fattibilitàRUOLO DELL’INTERPORTODI VERONA-QUADRANTE EUROPA
Centro e Nord Europa
RENO-ALPI
BALTICO-
SCAN-MED ADRIATICO
MEDITERRANEO
Autostrade
del Mare e
rotte deep
sea
Autostrade del Mare
e rotte deep sea
Roma – Napoli – Gioia Tauro Bari – Taranto – Gioia Tauro
39RUOLO DELL’INTERPORTODI VERONA-QUADRANTE EUROPA
• All’incrocio di 2 corridoi della rete centrale TEN-T; a servizio dell’area industriale più dinamica del paese; nell’arco di
300KM intercetta i flussi di traffico dei più importanti porti italiani;
• primo interporto italiano (se confrontato con i porti marittimi in TEU) e terzo porto italiano per merce movimentata:
- movimentate oltre 8MT di merci su ferro (oltre
80% treni intermodali) di cui il 74,5% con
destinazione Germania ed il 10% Italia; lavorati
circa 16.000 treni (15.911 treni), una media di
54 treni/giorno;
- 20MT su gomma;
• Traffico ferroviario intermodale: in continuo
aumento trend 2018/2013: +17% tonnellate
trasportate e +26% treni totali annui
movimentati
Al netto del porti di Gioia Tauro che effettua in stragrande maggioranza traffico di transhipment 40RUOLO DELL’INTERPORTODI VERONA-QUADRANTE EUROPA
• Fabbisogno Quadrante Europa: nello scenario di attivazione del nuovo tunnel di base del Brennero e della linea AV/AC
Brescia-Verona-Padova, gli studi più recenti, nell’ipotesi di considerare treni di peso e lunghezza maggiori, indicano
volumi attesi maggiori o uguali di 175 treni/giorno. Tuttavia all’orizzonte temporale 2027 di attivazione del tunnel di
base persistono vincoli di capacità lungo l’itinerario Verona-Brennero, tali da limitare l’incremento potenziale del
traffico merci a circa 120 treni/giorno;
• Protocollo d’Intesa siglato da RFI e Quadrante Europa 8/03/2017 con pianificati una serie di interventi sulla rete e sul
nodo:
- un nuovo fascio arrivi/partenze, connesso sia in direzione Nord che Sud, di 6 binari di lunghezza 1.000 metri
- nuovo terminal con binari a 750 mt in grado di accogliere (senza spezzare il treno) i convogli merci diretti/provenienti
dal Centro Nord Europa
- realizzazione di alcuni binari (750 mt) a nord della linea Brescia-Verona per instradare e ricevere convogli provenienti
da Ovest (Milano) senza dover ricorrere all’inversione di marcia presso Verona Porta Nuova (coperto da CDP RFI)
- raccordo ferroviario nella nuova area di sviluppo del Quadrante Europa (Marangona) con realizzazione di un terminal
di lunghezza pari a 750 metri da dedicare al settore dell’Automotive
- efficientamento viabilità di accesso all’Interporto Quadrante Europa dalla rete autostradale e dalle tangenziali
TOTALE INVESTIMENTI: 140 Mln. €
41LE STRADE E LE AUTOSTRADE
42LE STRADE E LE AUTOSTRADE
LE STRATEGIE
Fabbisogni e Strategie per strade ed autostrade:
• valorizzazione del patrimonio stradale esistente
ovvero la manutenzione straordinaria programmata;
• potenziamento tecnologico e digitalizzazione;
• ripristino e messa in sicurezza delle infrastrutture a
rischio sismico;
• adeguamento ed omogeneizzazione delle prestazioni
per itinerari a bassa accessibilità;
• decongestionamento e fluidificazione tratte
autostradali ovvero completamento maglie
autostradali;
• decongestionamento delle aree metropolitane
43LE STRADE E LE AUTOSTRADE
INIZIATIVA SMART ROAD
Veicoli connessi
• meno incidenti
• tempi di viaggio ridotti
• viaggi più affidabili
• infrastrutture valorizzate e resilienti
Infrastrutture pilota:
• A2 del Mediterraneo D.M. 28/02/2018 - ex Legge Bilancio 2018
• GRA • Estensione delle Smart Roads a tutta le rete core
• Roma - Fiumicino stradale ed autostradale IT
• A19 • Procedure per autorizzare la sperimentazione su strada
• E45/E55 di veicoli a guida autonoma
• SS51 Alemagna • Platooning
Investimento complessivo 160 Mln €
44LE STRADE E LE AUTOSTRADE
QUADRO ECONOMICO
PIANIFICAZIONE 2018 CONNETTERE L’ITALIA PIANIFICAZIONE POST 2018
PROGRAMMI Costo [Mln€] Risorse disponibili [Mln€]
Valorizzazione del patrimonio stradale 8.056,55 5.335,18 I principali interventi in stand-by:
Potenziamento tecnologico e digitalizzazione 100,00 0,00
Ripristino e messa in sicurezza delle infrastrutture a rischio sismico 400,00 400,00 • Gronda di Genova– costo 8.268 Mln
Decongestionamento e fluidificazione tratte autostradali 1.160,01 1.1601,01
Decongestionamento delle aree metropolitane 8.367,92 8.276,39 €
TOTALE PROGRAMMI SETTORE STRADALE 18.084,48 17.992,95
INTERVENTI Costo [Mln€] Risorse disponibili [Mln€] • Potenziamento in sede del Sistema
Autostrada del Brennero A22 1.501,00 506,00
Autostrada Val d'Astico A31 891,60 891,60
Autostradale e Tangenziale di
Autostrada A4 Venezia - Gorizia - Trieste 858,06 858,06 Bologna– costo 617,86 Mln €
Pedemontana Veneta 2.258,00 619,50
Autostrada Pedemontana Lombarda
Itinerario Autostradale Medio Padano
2.681,90
1.731,86
1.245,00
908,00
• Collegamento autostradale
Itinerario Civitavecchia-Orte-Ravenna 1.861,97 1.072,56 Campogalliano – Sassuolo tra
Itinerario E78 - Trasversale Toscana-Umbria-Marche 267,48 267,48
Quadrilatero Umbria-Marche 209,40 209,40 l’autostrada A22 e la S.S. 467 – costo
Itinerario Tirrenico Centro-Meridionale 2.728,65 2.014,57
SS.N.372 Telesina Benevento-Caianello 441,00 441,00
506 Mln €
Itinerario Salerno-Potenza-Matera-Bari 864,38 864,38
A2 "Autostrada del Mediterraneo" SA-RC 1.105,28 748,75 • Completamento 3° e 4° corsie A1,
Strada Statale 106 Jonica 1.234,75 1.234,75
Itinerario Sardo 504,00 504,00
A13, A14 e A12 – costo 687,6 Mln €
A19 Palermo-Catania 790,85 449,80
Agrigento-Caltanissetta SS640 1.535,10 1.535,10
Autostrada Ragusa – Catania 815,37 815,37 45
TOTALE INVARIANTI SETTORE STRADALE 22.280,65 15.185,32 Fonte: Allegato Infrastrutture al DEF 2018
TOTALE PROGRAMMI E INVARIANTI SETTORE STRADALE 40.365,13 33.178,27SETTORE STRADALE
FOCUS NODO DI VERONA
Pedemontana Veneta: nuova A22 Brennero: potenziamento BZ sud e
superstrada connessione A1
A 31 Valdastico: interconnessione V.lle
d’Astico, Valsugana e V.lle Adige
A 31 Valdastico: tratta
P.Rocchette-Valle d’Astico
A 22 Brennero: nuovo collegamento
Campogalliano-Sassuolo
Passante di Bologna
Itinerario Medio-Padano: nuovo
collegamento Tibre-Cispadana;
adeguamento FE-Porto Garibaldi
Itinerario Medio-Padano: raccordo Tibre-A 15-
A 22; nuova Cispadana
Terza corsia A 13 Monselice-PD sud, BO-
FE sud; quarta corsia BO S.Lazzaro-RA
Interventi invarianti attivi: costo 5.876,46 Mln € Interventi invarianti in stand-by: costo 2.099,86 Mln €
46
Interventi in project review e progetto di fattibilitàPORTI E SHIPPING
47PORTI E SHIPPING
LA NUOVA GOVERNANCE
• 16 Autorità di Sistema Portuale (58 porti) vs. 24 Autorità
Portuali
• Comitato di Gestione vs. Comitato Portuale
• Organismo di partenariato risorsa mare
• Conferenza nazionale coordinamento AdSP
- Presieduta dal Ministro
- Centralizzazione delle scelte strategiche relative ai grandi
investimenti infrastrutturali portuali
- Attività di supporto da parte della DG Porti e della RAM
Ultimi Riferimenti Normativi: Legge 17 dicembre 2018 n. 136
48TRASPORTO MARITTIMO
QUADRO ECONOMICO
PIANIFICAZIONE 2018 CONNETTERE L’ITALIA
PROGRAMMI PRIORITARI Costo [Mln€] Risorse disponibili [Mln €]
Manutenzione del patrimonio pubblico
43,8 43,8
demaniale
Ultimo/penultimo miglio ferroviario e
94,9 94,9
connessioni alla rete dei porti
Ultimo miglio stradale 197,7 197,7
Accessibilità marittima 575,1 537,1
Waterfront e servizi crocieristici e
37,2 37,2
passeggeri
Attività industriali nei porti 46,8 46,8
Aumento selettivo della capacità portuale 1.348,10 1.338,80
TOTALE INVARIANTI SETTORE PORTUALE 2.343,60 2.296,30
Fonte: Allegato Infrastrutture al DEF 2018PORTI E SHIPPING
FOCUS NODO DI VERONA
La Spezia: adeguamento Venezia: banchina alti fondali,
fondali, upgrading terminal accessibilità ferroviaria
container
Venezia: terminal
La Spezia: dragaggio e bonifica container Montesyndal
Molo Fornelli, infrastrutture
ferroviarie, aumento capacità
container Terminal del Golfo Ravenna: trattamento materiali
dragaggio, accessibilità ferroviaria,
Livorno: ICT, ultimo miglio ferroviario GNL, ICT e sviluppo Ro-Ro
Livorno: dragaggio, aumento Ravenna: escavo Canale Piombone,
capacità container Darsena Europa e aumento capacità container e RoRo,
ultimo miglio ferroviario Guasticce ultimo miglio ferroviario
Ancona: diga sottoflutto e terminal
Ro-Ro
Ancona: completamento
banchina nuova darsena
Interventi invarianti attivi: costo 705,7 Mln € Interventi in project review e progetto di fattibilitàI M PAT T I E C O N O M I C I E S O C I A L I D E G L I I N V E S T I M E N T I I N
INFRASTRUTTURE
51
51IMPATTI ECONOMICI E SOCIALI DEGLI INVESTIMENTI
STANZIAMENTI AL 2030
FONTE DI FINANZIAMENTO Mld (€)
Legge di Stabilità 2016 17,4
Stanziamenti:
Legge di Bilancio 2017 – DPCM 2018 Gentiloni 19,3
Legge di Bilancio 2018 – DPCM 2019 Conte 12,3
Negli ultimi anni, importanti
stanziamenti in
Legge di Bilancio 2019 - Fondo Amministrazioni Centrali (proposta MIT) ≃10
infrastrutture di trasporto,
Altri fonti normative 0,5
in particolare grazie al
P.O. MIT (FSC 2014-2020) 11,5
Fondo Investimenti (Legge di
Addendum P.O. MIT (FSC 2014-2020) 5,4
Bilancio 2017, rifinanziato in
Secondo Addendum P.O. MIT (FSC 2014-2020) 0,93
Legge di Bilancio 2018), e al
Patti territoriali (FSC 2014- 2020) – infrastrutture 5,9
Fondo Amministrazioni
FINANZIAMENTI 2015-2019 83,2
Centrali (Legge di Bilancio
Risorse private/Oneri da tariffa 25,0
2019).
Finanziamenti ante 2015 29,7
TOTALE 137,9
Fonte: elaborazioni RAM su fonti normative, ANCE, dati Ufficio Parlamentare di Bilancio, Struttura Tecnica di Missione del MIT
52IMPATTI ECONOMICI E SOCIALI DEGLI INVESTIMENTI
EFFETTO MOLTIPLICATORE SU ECONOMIA ED OCCUPAZIONE
Occupazione (job-years) L’avvio dei cantieri già finanziati, per un
INVESTIMENTI
INVESTIMENTO
INFRASTRUTTURALI diretta e ammontare di 137,9 Mld €, andrebbe a
indiretta indotta TOTALE
generare:
SNIT I
Nuove Infrastrutturazioni € 67.100.000.000 1.019.920 422.730 1.442.650 ➢ un contributo di circa il 2,5% del PIL all’anno
Manutenzioni per 10 anni*
Strade € 14.800.000.000 224.235 93.033 317.268
Ferrovie € 7.800.000.000 118.178 49.031 167.209
➢ quasi 300.000 posti di lavoro per 10 anni
SNIT II
Strade € 18.800.000.000 284.839 118.177 403.016 ILVA TARANTO 12.000
Ferrovia € 29.400.000.000 445.439 184.808 630.248
ALITALIA 20.000
Totale € 137.900.000.000 TOTALE TOTALE TOTALE
IMPATTI OCCUPAZIONALI 2.092.611 867.779 2.960.390 FCA in Italia 67.000
Occupato annui da
Incrementi occupati periodo di riferimento 10 anni 296.039 300.000
programma infrastrutture
0 200.000 400.000
L’ipotesi di impatto occupazionale proposta si allinea ai valori dei moltiplicatori offerti dall’applicazione delle tabelle italiana del World Input – Output Database, che permette di valutare come gli effetti degli
investimenti si diffondano nell’economia. I lavori diretti si riferiscono al numero di posti di lavoro creati per eseguire un progetto (opere di cantiere), per occupazione indiretta si comprendono altresì i posti di lavoro
dovuti all’acquisto di forniture necessarie all'esecuzione di un progetto; i lavori indotti, altresì, si riferiscono a posti di lavoro generati dall’esercizio del servizio. 53
* Al lordo dell’incremento e del costo del deficit per la quota parte finanziata a debito della PA.Grazie per la Vostra attenzione
P ro f. I n g . E N N I O C A S C E T TA
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