INQUADRAMENTO GENERALE DEL PIANO URBANO DELLA MOBILITA' SOSTENIBILE DI MODENA - Comune di Modena
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Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio
SERVIZIO MOBILITÀ E TRAFFICO
INQUADRAMENTO
GENERALE DEL PIANO
URBANO DELLA MOBILITA’
SOSTENIBILE DI MODENA
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio
Valori medi delle temperature massime estive dell’Emilia-Romagna nel periodo 1961-1990
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Valori medi delle temperature massime estive dell’Emilia-Romagna nel periodo 1991-2015
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Le immagini precedenti dimostrano chiaramente l’innalzamento delle temperature e la
necessità, quindi, di avviare un processo di riduzione dei gas climalteranti
• Riduzione del 20% dei flussi di
2020 traffico
• Riduzione delle emissioni di gas
serra di almeno il 40% entro il 2030
2030 e raggiungimento dei livelli minimi
entro il 2050
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A cosa serve un PUMS?
Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile è uno strumento di pianificazione di nuova
concezione, in grado di affrontare le sfide poste dai trasporti e le criticità che
interessano le aree urbane e peri-urbane nella prospettiva di migliori integrazione e
sostenibilità.
Il nuovo concetto introdotto dai PUMS pone particolare enfasi sul coinvolgimento
dei cittadini e dei portatori di interesse, sul coordinamento delle politiche e degli
strumenti di piano tra settori (trasporti, urbanistica, ambiente, attività economiche,
servizi sociali, salute, sicurezza, energia, etc.), tra enti, tra livelli diversi al loro
interno e sul territorio e, infine, tra istituzioni confinanti.
I PUMS consentono di accedere a finanziamenti disponibili per soluzioni innovative
garantendo un potenziale vantaggio sulle altre città che competono per
l’attribuzione dei fondi pubblici.
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Le principali caratteristiche dei PUMS
Approccio partecipativo in gradi di coinvolgere i cittadini e gli
stakeholder dall’inizio e per tutto il processo di pianificazione.
Impegno concreto per la sostenibilità del settore in termini economici, di
equità sociale e qualità ambientale.
Approccio integrato di pianificazione che tenga conto delle politiche di
settori diversi e dei vari livelli interistituzionali.
Visione chiara e obiettivi misurabili.
Puntuale rappresentazione dei costi del trasporto e dei suoi benefici,
tenendo conto dei più ampi costi e benefici sociali.
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Obiettivi generali di un PUMS
Ridurre il traffico urbano e periurbano.
Ridurre l’inquinamento ed i consumi energetici legati ai trasporti.
Garantire un ambiente più pulito e migliori condizioni di salute per i
cittadini.
Rendere le città maggiormente fruibili ed aumentare la qualità della vita
in ambito urbano.
Coinvolgere i cittadini ed i principali portatori di interesse nelle decisioni
che li riguardano più direttamente.
Migliorare l’immagine e la competitività della città.
Rendere il trasporto urbano più intelligente, accessibile e sicuro.
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Come si costruisce e si applica un PUMS
Il diagramma accanto descrive
il ciclo di pianificazione, definito
dalle linee guida europee,
seguito da una descrizione
dettagliata di tutte le fasi e le
attività di sviluppo e
implementazione di un PUMS
(per maggiori informazioni clicca qui).
A questo si affiancano le recenti
Linee guida del Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti
(per maggiori informazioni clicca qui)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio, Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio Le Linee di Indirizzo del PUMS di Modena - Genesi Con il Protocollo d’intesa, approvato dalla Giunta del Comune di Modena con delibera n. 683 del 15/12/2015, sottoscritto dal Comune nel Gennaio 2016, la Regione Emilia-Romagna incarica il Comune di Modena di elaborare ed approvare le Linee di indirizzo del PUMS per l’intera area di competenza, entro il 30 giugno 2016. Tale documento ha l’obiettivo di definire molteplici contenuti che possano essere il punto di partenza per il percorso di redazione del PUMS. Riferimenti: Linee guida della Commissione Europea per la redazione del PUMS/SUMP (progetto Eltis Plus, LINEE GUIDA ‐ Sviluppare e attuare un Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, 2014); La Regione ER ha fornito, con deliberazione della Giunta Regionale n. 275 del 29/2/2016, un’indicazione degli elementi minimi per la redazione delle “Linee di indirizzo dei Piani Urbani della Mobilità Sostenibile, PUMS”.
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Le Linee di Indirizzo del PUMS di Modena - Contenuti
1. Inquadramento territoriale 3. Domanda di mobilità
1. Analisi Demografico-Territoriale 1. Matrice O-D degli spostamenti sistematici
2. Analisi componenti di rilevanza 2. Andamento dei flussi veicolari
ambientale
3. Passeggeri trasportati sulle linee TPL
2. Offerta di reti e servizi di trasporto 4. Criticità e Impatti
1. Viabilità
1. Incidentalità e sicurezza stradale
2. Rete e servizi di Trasporto Pubblico
2. Criticità del TPL
Locale
3. Impatti ambientali
3. Ciclabilità
4. ZTL e Sistema della sosta.
5. Quadro della pianificazione e
programmazione
5. Altre iniziative per la mobilità
sostenibile 6. Obiettivi e strategie del PUMS
6. Logistica Urbana delle MerciAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Alcuni dati di contesto - La ripartizione modale
occupati residenti in famiglia che si recano al luogo abituale di lavoro (valori assoluti)
motocicletta, auto privata auto privata autobus autobus Treno, bicicletta a piedi altro mezzo
ciclomotore, (come (come aziendale o urbano, tram, metro
scooter conducente) passeggero) scolastico filobus,
corriera,
autobus
extra-
urbano
ITALIA 4,16% 66,11% 5,22% 0,52% 4,52% 4,11% 3,72% 11,19% 0,45%
Emilia-Romagna 3,42% 70,11% 4,21% 0,36% 3,93% 1,53% 8,02% 8,01% 0,40%
Prov. Di Modena 1,95% 74,82% 4,84% 0,44% 2,03% 0,90% 7,02% 7,58% 0,40%
Modena 3,15% 67,61% 4,21% 0,50% 4,79% 1,48% 10,38% 7,53% 0,35%
Bologna 10,31% 46,50% 2,92% 0,45% 19,36% 1,74% 6,45% 12,07% 0,20%
Analisi dati pendolarismo - Censimento ISTAT 2011. Ripartizione Modale spostamenti casa-lavoro
int. Bologna - est. Modena
Per quanto attiene agli spostamenti casa-lavoro, si rileva che
questi avvengono prevalentemente con auto privata (come 0,35%
3,15% 7,53%
conducente) con un dato comunque in linea con la media
nazionale. 10,38%
0,20% motocicletta, ciclomotore,
10,31% 12,07% scooter
Gli spostamenti in bicicletta per recarsi al lavoro costituiscono
6,45% 1,48% auto privata (come
comunque oltre il 10% di quelli complessivi, ben al di sopra della 1,74% 4,79%
conducente)
auto privata (come
media nazionale (3,72%) e dei valori di Bologna, della media 0,50% passeggero)
dell'intera Emilia Romagna (8,02%) e di molte città Europee. 19,36%
4,21% autobus aziendale o
scolastico
46,50%
Per quanto riguarda gli spostamenti con trasporto pubblico autobus urbano, filobus,
corriera, autobus extra-
0,45%
2,92%
locale su gomma si rileva come per Modena il dato sia in linea urbano
67,61% Treno, tram, metro
con la media nazionale ma ben al di sotto del dato di Bologna
bicicletta
dove, ovviamente, il sistema di offerta di TPL risulta catturare a piedi
una maggior fetta di utenza, anche in considerazione della altro mezzo
diversa dimensione e struttura della città.Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Alcuni dati di contesto - Offerta e Domanda
Strada Cat. km
Autostrada A1 A 20,2
Tangenziali Nord e Sud B 35,1
Principali Strade Extra-Urbane C 66,3
Rete di Distribuzione Urbana D,E 144,9
Strade Comunali locali e private F 601,4
Totale 867,9
TOTALE Veic. medi giornalieri (TGM) Ripartizione Categoria Veicoli
50000 SS 9 tra Modena e 12,01%
Rubiera
8,95% SS 9 tra Modena e Rubiera
45000 SS 9 tra Sant'Ambrogio 6,31%
e Castelfranco Emilia SS 9 tra Sant'Ambrogio e Castelfranco
8,68%
40000 SS 12 tra Montale e 2,18% Emilia
Modena
Pesanti 5,55% SS 12 tra Montale e Modena
SP 255 tra Modena e 6,70%
35000 Navicello
7,21% SP 255 tra Modena e Navicello
SS 12 tra Modena e 5,18%
30000 Bastiglia SS 12 tra Modena e Bastiglia
6,55%
SP 413 tra Modena e
Ganaceto
7,74% SP 413 tra Modena e Ganaceto
veic./g
25000
SP 486 tra Modena e
87,97% SP 486 tra Modena e Baggiovara
Baggiovara
20000
SS 724Dir/tangenziale
91,03% SS 724 Tangenziale nord di Modena
93,69%
complanare sud alla A 1 SS 724Dir/tangenziale complanare sud
15000 in direzione Bologna - 91,26%
tra intersezione 97,81% alla A 1 in direzione Bologna - tra
Modena/Sassuolo e Leggeri 94,45% intersezione Modena/Sassuolo e
10000 intersezione SS12 intersezione SS12
93,29%
Asse viario Modena- 92,71% Asse viario Modena-Sassuolo tra
5000 Sassuolo tra Modena e 94,82%
Baggiovara
Modena e Baggiovara
93,44%
0 SP 623 tra Modena 92,26% SP 623 tra Modena Sud/casello A 1 e
Sud/casello A 1 e Spilamberto
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Spilamberto
anno 0,00% 20,00% 40,00% 60,00% 80,00% 100,00%Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Alcuni dati di contesto – Gli spostamenti in auto
Nell’immagine
accanto sono
rappresentati gli
spostamenti in
auto di lunghezza
mai superiore al
chilometro, ovvero
il 12% del totale
dei viaggi. Il 45%
del totale degli
spostamenti non
supera comunque
i 2,5 kmAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Alcuni dati di contesto – Il Trasporto Pubblico Locale
TPL urbano su gomma- Offerta TPL urbano su gomma - Viaggiatori
Servizio 2014 2015 Variaz. % Ripartizione % n. viaggiatori per tipologia di Servizio - 2015
Servizio Urbano di km corse
Modena Urbano Modena 7.539.884 7.919.992 5,04% 0,50%
Urbano Carpi 229.322 245.316 6,97%
Servizi automobilistici 3.888.175 323.899
Urbano Sassuolo 143.642 129.997 -9,50% 38,80%
Urbano Modena
Servizi filoviari 776.226 116.795 Urbano Pavullo 11.242 9.497 -15,52% Urbano Carpi
Urbano Sassuolo
Totale 4.664.401 440.694 Extraurbano 5.015.656 5.302.684 5,72% 57,90%
Urbano Pavullo
Prontobus 70.640 67.456 -4,51% 0,10% Extraurbano
1,00% Prontobus
TOTALE 13.010.386 13.674.942 5,11% 1,80%
TPL su ferro - Domanda
LINEE 2011 2012 2013 2014 Var.% 2011-2014
Modena - Mantova - Verona 2.057 2.272 3.055 3.091 33,45%
Modena - Sassuolo 1.476 1.569 1.618 8,80%
Reggio Emilia - Sassuolo 880 744 885 844 -4,34%
Bologna - Vignola 2.025 1.973 491 2.427 16,56%
Bologna - Milano 23.994 25.925 26.303 27.731 13,48%
TPL su ferro – Modena-SassuoloAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Alcune criticità
Mobilità privata:
Flussi di traffico elevati sui principali assi viari di accesso alla città e di mobilità interna durante le ore di punta –
Necessità di aggiornare il grafo di carico veicolare dell’intera rete viaria e valutare nuovi interventi infrastrutturali
necessari;
Criticità di alcuni nodi stradali (deflusso e incidentalità viaria e ciclabile);
Eccessivo utilizzo del mezzo proprio;
Educazione Stradale (Attività di sensibilizzazione e Attività di controllo e sanzionamento);
Sicurezza utenze deboli;
Inquinamento acustico e atmosferico;
Scarso utilizzo parcheggi di interscambio;
Distribuzione delle merci in ambito urbano (Centro storico);
Razionalizzazione e ottimizzazione rete ciclabile.
Zone30 e ZTL.
Sistema T.P.L.:
Attrattività del sistema da migliorare (sistema dell’offerta, frequenza, puntualità, etc.);
Scarsa intermodalità ferro-gomma;
Anzianità del parco mezzi (inquinamento atmosferico).Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Il PUMS e gli altri strumenti di pianificazione
Il PUMS sarà parte integrante del
nuovo Piano Urbanistico Generale di
Modena, attualmente in corso di
redazione, del quale costituisce una
delle 4 macro-aree tematiche.Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Il coinvolgimento dei cittadini e degli stakeholder
Gli stakeholder e i cittadini sono chiamati a
partecipare alla definizione del PUMS sin
dalle sue prime fasi, attraverso la
definizione delle priorità per la mobilità tra
gli obiettivi generali del PianoAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (1/6)
Aree di interesse Macro-obiettivi
A1. Miglioramento del Trasporto Pubblico Locale
(Migliorare l’efficacia e l’efficienza del TPL attraverso l'aumento dell'offerta di servizi, della puntualità e della velocità
commerciale, il rinnovo dei mezzi, l'implementazione di sistemi di preferenziamento lungo gli assi strategici, ecc.)
A2. Riequilibrio modale della mobilità
(Ridurre la percentuale complessiva di spostamenti dei cittadini con l’auto privata a favore delle alternative di
spostamento più sostenibili (mobilità pedonale, mobilità ciclistica, mobilità pubblica), con particolare attenzione agli
spostamenti interni alla città, sviluppo dell'intermodalità gomma-ferro (integrazione tra i sistemi di trasporto, parcheggi
scambiatori, ecc.), sviluppo di azioni Mobility Management per spostamenti casa-lavoro e casa-scuola, ecc.)
A3. Riduzione della congestione
A. Efficacia ed
(Migliorare la fluidificazione del traffico con interventi di manutenzione, miglioramento delle condizioni di circolazione e
efficienza del della sicurezza, realizzazione di nuove intersezioni a rotatoria, evoluzione del sistema di controllo dei semafori, revisione
dell'organizzazione della circolazione stradale sugli assi principali, ecc., con particolare attenzione ai tratti e ai nodi
sistema di mediamente più congestionati)
mobilità A4. Miglioramento dell'accessibilità di persone e merci
(Migliorare la circolazione di persone e merci nel territorio della città mediante interventi che facilitano l’accesso all’area
dall’esterno e che consentono di accedere agevolmente ai luoghi, alle funzioni e ai servizi del territorio)
A5. Miglioramento dell'integrazione tra lo sviluppo del sistema della mobilità e l'assetto e lo
sviluppo del territorio (insediamenti residenziali e previsioni urbanistiche di poli attrattori
commerciali, culturali, turistici)
(Integrare e coordinare la pianificazione urbanistica con la pianificazione della mobilità, contrastare la dispersione degli
insediamenti residenziali, commerciali, turistici ecc. rispetto alla rete del trasporto pubblico, ridurre le distanze fisiche di
accesso ai servizi per i cittadini, ecc.)Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (2/6)
Aree di interesse Macro-obiettivi
A6. Miglioramento della qualità dello spazio stradale ed urbano
(Migliorare la progettazione urbanistica per assicurare la qualità degli spazi e la loro fruibilità e sicurezza, estensione
delle zone a traffico moderato (zone 30) compatibile e coerente con l'incremento della copertura territoriale dei servizi di
TPL, ecc.)
A7. Miglioramento dell’accessibilità alla città mediante l’ottimizzazione dell’offerta e
A. Efficacia ed l’integrazione dei diversi sistemi di trasporto pubblico e/o privato
(Completamento dell'integrazione modale e tariffaria su base regionale, potenziamento dell'accessibilità alla rete del
efficienza del TPL, implementazione di sistemi di Infomobilità e ITS per l’indirizzamento del traffico e la gestione di emergenze,
sistema di incremento della sosta di scambio, ecc.)
mobilità A8. Razionalizzazione ed efficientamento della mobilità delle merci in termini di orario di
accesso e ottimizzazione dei carichi, in particolare verso il centro storico
(Promuovere l'efficienza nella distribuzione urbana delle merci, in termini di ottimizzazione della logistica e del trasporto
di breve raggio, in particolare all'interno della ZTL (ad esempio con veicoli a pedalata assistita, cargo-bike o mezzi
elettrici), nonché studio delle opportunità derivanti dallo spostamento dello scalo merci a Cittanova, anche in relazione al
raccordo ferroviario di Modena Nord)Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (3/6)
Aree di interesse Macro-obiettivi
B1. Riduzione del consumo di carburanti tradizionali diversi dai combustibili alternativi
(Riduzione dei consumi di combustibili fossili (benzina/GPL/gasolio/ecc.), in grado anche di alterare il clima del pianeta,
attraverso il rinnovo del parco auto, moto e mezzi commerciali a minor impatto ambientale, elaborazione di uno specifico
piano di azione per la mobilità elettrica, ecc.)
B2. Miglioramento della qualità dell'aria
(Ridurre le emissioni di sostanze inquinanti in atmosfera (PM10, PM2.5, NO2 e precursori Ozono) generate dai trasporti e
dannose per la salute umana, attraverso l’insieme integrato delle misure volte a ridurre l’uso dell’auto e la congestione da
traffico, a mitigare le velocità dei mezzi, a rinnovare il parco veicolare privato e pubblico con mezzi a minore impatto
B. Sostenibilità ambientale, ecc.)
energetica ed B3. Riduzione dell'inquinamento acustico
ambientale (Ridurre le emissioni acustiche generate dai trasporti, attraverso incentivi per dispositivi e motorizzazioni meno rumorosi
dei veicoli privati e pubblici, ampliamento delle aree a velocità moderata (zone 30 ecc.), creazione di “isole ambientali”,
ecc., dando priorità alla protezione delle aree più sensibili (scuola/presidi sanitari/residenti), ecc.)
B4. Incentivazione della mobilità elettrica per ogni tipologia di veicolo
(Promuovere politiche per l'utilizzo di mezzi elettrici, con particolare riferimento alle biciclette a pedalata assistita)
B5. Miglioramento della qualità del paesaggio urbano, contenimento del consumo di suolo e
sua impermeabilizzazione
(Promuovere la riqualificazione degli spazi pubblici e la programmazione dei nuovi interventi infrastrutturali secondo
criteri di ottimizzazione rispetto all'utilizzo del territorio, nonché individuazione di sistemi tecnologici innovativi volti alla
mitigazione degli impatti ambientali e paesaggistici del TPL nel Centro Storico, ecc.)Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (4/6)
Aree di interesse Macro-obiettivi
C1. Riduzione dell'incidentalità stradale
(Migliorare i livelli di servizio delle infrastrutture (qualità della progettazione e manutenzione), promuovere una cultura
della sicurezza stradale a tutti i livelli (Amministratori, pianificatori, progettisti, utenti della strada, cittadini),
sperimentare nuovi strumenti, tecnologie e soluzioni per migliorare gli standard di sicurezza e per il rilievo delle
informazioni, migliorare l’impiego del personale di polizia municipale, ecc.)
C2. Diminuzione sensibile del numero generale degli incidenti con morti e feriti
(Ridurre la mortalità e la lesività degli incidenti stradali (morti e feriti per incidente))
C. Sicurezza
della mobilità C3. Diminuzione sensibile dei costi sociali derivanti dagli incidenti
(Riduzione dei “costi umani” derivanti dalla perdita di produttività per la società, dalla perdita affettiva, dolore e
stradale sofferenza delle persone coinvolte e dei parenti delle vittime, dai costi delle cure mediche cui sono state sottoposte le
vittime, nonché dei “costi generali” riferiti all’incidente stradale derivati dai danni al veicolo, dalle spese per il rilievo degli
incidenti da parte delle forze di polizia e dei servizi di emergenza, dai costi legali e amministrativi di gestione, dai danni
causati all’infrastruttura stradale e agli edifici)
C4. Diminuzione sensibile del numero degli incidenti con morti e feriti tra gli utenti deboli
(pedoni, ciclisti, bambini e over 65)
(Riduzione dei pericoli cui sono esposti gli utenti più vulnerabili, con l'obiettivo di azzerare gli incidenti mortali (Visione
Rischio Zero) attraverso campagne informative mirate alla salvaguardia degli utenti deboli, la moderazione della velocità
in ambito urbano, l'implementazione di dispostivi di segnalamento degli attraversamenti pedonali su strada,
l'ampliamento marciapiedi, ecc.)Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (5/6)
Aree di interesse Macro-obiettivi
D1. Miglioramento della inclusione sociale
(Assicurare a tutti i cittadini, in particolare alle fasce deboli (minor reddito, disabili, ecc.) pari opportunità nell’accesso
fisico a luoghi, funzioni e servizi della città)
D2. Aumento della soddisfazione della cittadinanza
(Migliorare la soddisfazione dei cittadini per i diversi mezzi di trasporto utilizzati, in particolare per i mezzi più sostenibili
(a piedi, in bici, con mezzi pubblici, con mezzi in condivisione) e rispetto a diversi fattori (rapidità degli spostamenti,
regolarità del servizio pubblico, comfort del viaggio, informazioni a terra e a bordo mezzi, sicurezza dello spostamento
ecc.))
D. Sostenibilità D3. Aumento del tasso di occupazione
socio- (Gli interventi del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile nel loro insieme devono avere effetti positivi sui livelli di
occupazione nella città)
economica
D4. Riduzione dei costi della mobilità (connessi alla necessità di usare il veicolo privato)
(Incentivare l'ottimizzazione delle risorse (pubbliche e private) da investire nel campo della mobilità, valorizzando forme
di condivisione dell’uso dell’auto/bici (car sharing, car pooling, bike sharing), di promozione dell’innovazione tecnologica
(infomobilità) e gestionale nell’ambito del settore, ecc.)
D5. Ottimizzazione dell’utilizzo delle risorse di mobilità, valorizzando forme di condivisione
dell’uso dell’auto/bici, di promozione dell’innovazione tecnologica e gestionale nell’ambito
del settore
(Ottimizzare le risorse disponibili per la mobilità privilegiando le modalità in condivisione (car sharing, bike sharing, ecc.),
nonché l'implementazione di Sistemi di Trasporto Intelligenti (ITS), ecc.)Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (6/6)
Aree di interesse Macro-obiettivi
D6. Garantire l’equilibrio economico del sistema di mobilità e rendere efficace ed efficiente la
spesa pubblica destinata alle infrastrutture e ai servizi alla mobilità
(Ottimizzare l'investimento di risorse pubbliche nel campo della mobilità (opere, provvedimenti, iniziative, ecc.) secondo il
criterio del miglior rapporto costo/beneficio dell'intervento)
D7. Esplicitazione ed internalizzazione nelle politiche pubbliche dei costi ambientali, sociali e
sanitari dei diversi modi di trasporto
(Promozione di politiche rivolte a trasferire i "costi esterni" prodotti dal sistema dei trasporti (ad esempio l'inquinamento)
sui soggetti che li producono (politiche dei prezzi, strumenti fiscali, ecc.))
E1. Riduzione delle barriere di accesso ai servizi di mobilità e alla fruizione dello spazio
pubblico
(Adeguamento del parco autobus e delle infrastrutture di mobilità in generale alle esigenze degli utenti (sistemazione
delle aree di attesa del TPL e dei percorsi di accesso alle stesse aree, miglioramento della rete dei percorsi pedonali,
abbattimento delle barriere architettoniche fisiche e percettive, ecc.)
E. Vivibilità e E2. Aumento della consapevolezza e della libertà di scelta verso modi di mobilità più
sostenibili, diffondendo e migliorando l’informazione sull’offerta dei servizi di mobilità
qualità della (Promuovere campagne di sensibilizzazione a forme di mobilità “sostenibili”, nonché campagne informative rivolte ai
vita cittadini, partendo dalla pubblicizzazione dei servizi oggi disponibili, ecc.)
E3. Recuperare e rendere compatibile l’uso delle strade e delle piazze considerando le
esigenze dei diversi utenti della strada (pedoni, ciclisti e utenti TPL), in particolare negli
ambiti ad elevata densità di residenza o di servizi attrattivi (scuole)
(Miglioramento del sistema delle piste ciclabili e dei percorsi pedonali e ciclabili, con interventi di potenziamento,
riconnessione e messa in sicurezza dei percorsi, ecc.)Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Le indagini - I punti di rilievo del trafficoAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Le indagini - La distribuzione oraria del traffico
7.15-8.45 16.15-19.15Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Le indagini - Area oggetto di indagini sulla sostaAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Le indagini - Rilievo puntuale dell’offerta di sostaAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Le indagini - Rilievo occupazione stalli di sosta
SATURAZIONE
GIORNO: 50% SETTORI
NOTTE: 20% SETTORIAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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Le indagini – Punti di rilievo della turnazioneAssessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio, Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (1/5)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio, Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (2/5)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio, Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (3/5)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio, Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (4/5)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio, Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (5/5)
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