INQUADRAMENTO GENERALE DEL PIANO URBANO DELLA MOBILITA' SOSTENIBILE DI MODENA - Comune di Modena

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INQUADRAMENTO GENERALE DEL PIANO URBANO DELLA MOBILITA' SOSTENIBILE DI MODENA - Comune di Modena
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio

             SERVIZIO MOBILITÀ E TRAFFICO

                                               INQUADRAMENTO
                                             GENERALE DEL PIANO
                                            URBANO DELLA MOBILITA’
                                            SOSTENIBILE DI MODENA
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Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio
    Valori medi delle temperature massime estive dell’Emilia-Romagna nel periodo 1961-1990
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Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio
    Valori medi delle temperature massime estive dell’Emilia-Romagna nel periodo 1991-2015
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 Le immagini precedenti dimostrano chiaramente l’innalzamento delle temperature e la
      necessità, quindi, di avviare un processo di riduzione dei gas climalteranti

                  • Riduzione del 20% dei flussi di
      2020          traffico

                  • Riduzione delle emissioni di gas
                    serra di almeno il 40% entro il 2030
      2030          e raggiungimento dei livelli minimi
                    entro il 2050
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                          A cosa serve un PUMS?
  Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile è uno strumento di pianificazione di nuova
  concezione, in grado di affrontare le sfide poste dai trasporti e le criticità che
  interessano le aree urbane e peri-urbane nella prospettiva di migliori integrazione e
  sostenibilità.

  Il nuovo concetto introdotto dai PUMS pone particolare enfasi sul coinvolgimento
  dei cittadini e dei portatori di interesse, sul coordinamento delle politiche e degli
  strumenti di piano tra settori (trasporti, urbanistica, ambiente, attività economiche,
  servizi sociali, salute, sicurezza, energia, etc.), tra enti, tra livelli diversi al loro
  interno e sul territorio e, infine, tra istituzioni confinanti.

  I PUMS consentono di accedere a finanziamenti disponibili per soluzioni innovative
  garantendo un potenziale vantaggio sulle altre città che competono per
  l’attribuzione dei fondi pubblici.
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              Le principali caratteristiche dei PUMS
      Approccio partecipativo in gradi di coinvolgere i cittadini e gli
       stakeholder dall’inizio e per tutto il processo di pianificazione.
      Impegno concreto per la sostenibilità del settore in termini economici, di
       equità sociale e qualità ambientale.
      Approccio integrato di pianificazione che tenga conto delle politiche di
       settori diversi e dei vari livelli interistituzionali.
      Visione chiara e obiettivi misurabili.
      Puntuale rappresentazione dei costi del trasporto e dei suoi benefici,
       tenendo conto dei più ampi costi e benefici sociali.
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                      Obiettivi generali di un PUMS
      Ridurre il traffico urbano e periurbano.
      Ridurre l’inquinamento ed i consumi energetici legati ai trasporti.
      Garantire un ambiente più pulito e migliori condizioni di salute per i
       cittadini.
      Rendere le città maggiormente fruibili ed aumentare la qualità della vita
       in ambito urbano.
      Coinvolgere i cittadini ed i principali portatori di interesse nelle decisioni
       che li riguardano più direttamente.
      Migliorare l’immagine e la competitività della città.
      Rendere il trasporto urbano più intelligente, accessibile e sicuro.
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            Come si costruisce e si applica un PUMS
                                                         Il diagramma accanto descrive
                                                         il ciclo di pianificazione, definito
                                                         dalle linee guida europee,
                                                         seguito da una descrizione
                                                         dettagliata di tutte le fasi e le
                                                         attività      di     sviluppo      e
                                                         implementazione di un PUMS
                                                         (per maggiori informazioni clicca qui).

                                                         A questo si affiancano le recenti
                                                         Linee guida del Ministero delle
                                                         Infrastrutture e dei Trasporti
                                                         (per maggiori informazioni clicca qui)
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   Le Linee di Indirizzo del PUMS di Modena - Genesi
  Con il Protocollo d’intesa, approvato dalla Giunta del Comune di Modena
  con delibera n. 683 del 15/12/2015, sottoscritto dal Comune nel Gennaio
  2016, la Regione Emilia-Romagna incarica il Comune di Modena di
  elaborare ed approvare le Linee di indirizzo del PUMS per l’intera area di
  competenza, entro il 30 giugno 2016. Tale documento ha l’obiettivo di
  definire molteplici contenuti che possano essere il punto di partenza per il
  percorso di redazione del PUMS.
  Riferimenti:
  Linee guida della Commissione Europea per la redazione del PUMS/SUMP (progetto Eltis Plus, LINEE
  GUIDA ‐ Sviluppare e attuare un Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, 2014);
  La Regione ER ha fornito, con deliberazione della Giunta Regionale n. 275 del 29/2/2016,
  un’indicazione degli elementi minimi per la redazione delle “Linee di indirizzo dei Piani Urbani della
  Mobilità Sostenibile, PUMS”.
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 Le Linee di Indirizzo del PUMS di Modena - Contenuti
 1. Inquadramento territoriale                3. Domanda di mobilità
    1. Analisi Demografico-Territoriale         1. Matrice O-D degli spostamenti sistematici
    2. Analisi componenti di rilevanza          2. Andamento dei flussi veicolari
       ambientale
                                                3. Passeggeri trasportati sulle linee TPL
 2. Offerta di reti e servizi di trasporto    4. Criticità e Impatti
    1. Viabilità
                                                1. Incidentalità e sicurezza stradale
    2. Rete e servizi di Trasporto Pubblico
                                                2. Criticità del TPL
       Locale
                                                3. Impatti ambientali
    3. Ciclabilità
    4. ZTL e Sistema della sosta.
                                              5. Quadro della pianificazione e
                                                 programmazione
    5. Altre iniziative per la mobilità
       sostenibile                            6. Obiettivi e strategie del PUMS
    6. Logistica Urbana delle Merci
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Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio

           Alcuni dati di contesto - La ripartizione modale
                                        occupati residenti in famiglia che si recano al luogo abituale di lavoro (valori assoluti)
                         motocicletta, auto privata   auto privata  autobus        autobus    Treno,   bicicletta                        a piedi          altro mezzo
                         ciclomotore,     (come          (come     aziendale o     urbano, tram, metro
                            scooter    conducente)    passeggero) scolastico        filobus,
                                                                                   corriera,
                                                                                   autobus
                                                                                     extra-
                                                                                    urbano
                ITALIA          4,16%        66,11%           5,22%        0,52%        4,52%    4,11%      3,72%                          11,19%                 0,45%
      Emilia-Romagna            3,42%        70,11%           4,21%        0,36%        3,93%    1,53%      8,02%                           8,01%                 0,40%
      Prov. Di Modena           1,95%        74,82%           4,84%        0,44%        2,03%    0,90%      7,02%                           7,58%                 0,40%
               Modena           3,15%        67,61%           4,21%        0,50%        4,79%    1,48%     10,38%                           7,53%                 0,35%
              Bologna          10,31%        46,50%           2,92%        0,45%       19,36%    1,74%      6,45%                          12,07%                 0,20%

 Analisi dati pendolarismo - Censimento ISTAT 2011.                                            Ripartizione Modale spostamenti casa-lavoro
                                                                                                            int. Bologna - est. Modena
 Per quanto attiene agli spostamenti casa-lavoro, si rileva che
 questi avvengono prevalentemente con auto privata (come                                                0,35%
                                                                                                      3,15% 7,53%
 conducente) con un dato comunque in linea con la media
 nazionale.                                                                                                           10,38%
                                                                                                       0,20%                                 motocicletta, ciclomotore,
                                                                                                   10,31%  12,07%                            scooter
 Gli spostamenti in bicicletta per recarsi al lavoro costituiscono
                                                                                                                 6,45% 1,48%                 auto privata (come
 comunque oltre il 10% di quelli complessivi, ben al di sopra della                                               1,74% 4,79%
                                                                                                                                             conducente)
                                                                                                                                             auto privata (come
 media nazionale (3,72%) e dei valori di Bologna, della media                                                                 0,50%          passeggero)
 dell'intera Emilia Romagna (8,02%) e di molte città Europee.                                                     19,36%
                                                                                                                              4,21%          autobus aziendale o
                                                                                                                                             scolastico
                                                                                             46,50%
 Per quanto riguarda gli spostamenti con trasporto pubblico                                                                                  autobus urbano, filobus,
                                                                                                                                             corriera, autobus extra-
                                                                                                             0,45%
                                                                                                            2,92%
 locale su gomma si rileva come per Modena il dato sia in linea                                                                              urbano
                                                                                          67,61%                                             Treno, tram, metro
 con la media nazionale ma ben al di sotto del dato di Bologna
                                                                                                                                             bicicletta
 dove, ovviamente, il sistema di offerta di TPL risulta catturare                                                                            a piedi
 una maggior fetta di utenza, anche in considerazione della                                                                                  altro mezzo

 diversa dimensione e struttura della città.
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio

                     Alcuni dati di contesto - Offerta e Domanda
                                                                               Strada                                                    Cat.              km
                                                                           Autostrada A1                                                  A                      20,2
                                                                      Tangenziali Nord e Sud                                              B                      35,1
                                                                  Principali Strade Extra-Urbane                                          C                      66,3
                                                                   Rete di Distribuzione Urbana                                          D,E                    144,9
                                                                  Strade Comunali locali e private                                        F                     601,4
                                                                                                                                          Totale                867,9

                                   TOTALE Veic. medi giornalieri (TGM)                                                                                Ripartizione Categoria Veicoli
                                                                            50000      SS 9 tra Modena e                            12,01%
                                                                                       Rubiera
                                                                                                                                 8,95%                                                     SS 9 tra Modena e Rubiera
                                                                            45000      SS 9 tra Sant'Ambrogio                 6,31%
                                                                                       e Castelfranco Emilia                                                                               SS 9 tra Sant'Ambrogio e Castelfranco
                                                                                                                                 8,68%
                                                                            40000      SS 12 tra Montale e                 2,18%                                                           Emilia
                                                                                       Modena
                                                                                                                 Pesanti      5,55%                                                        SS 12 tra Montale e Modena
                                                                                       SP 255 tra Modena e                     6,70%
                                                                            35000      Navicello
                                                                                                                               7,21%                                                       SP 255 tra Modena e Navicello
                                                                                       SS 12 tra Modena e                    5,18%
                                                                            30000      Bastiglia                                                                                           SS 12 tra Modena e Bastiglia
                                                                                                                               6,55%
                                                                                       SP 413 tra Modena e
                                                                                       Ganaceto
                                                                                                                                7,74%                                                      SP 413 tra Modena e Ganaceto
    veic./g

                                                                            25000
                                                                                       SP 486 tra Modena e
                                                                                                                                                                           87,97%          SP 486 tra Modena e Baggiovara
                                                                                       Baggiovara
                                                                            20000
                                                                                       SS 724Dir/tangenziale
                                                                                                                                                                             91,03%        SS 724 Tangenziale nord di Modena
                                                                                                                                                                               93,69%
                                                                                       complanare sud alla A 1                                                                             SS 724Dir/tangenziale complanare sud
                                                                            15000      in direzione Bologna -                                                                91,26%
                                                                                       tra intersezione                                                                           97,81%   alla A 1 in direzione Bologna - tra
                                                                                       Modena/Sassuolo e         Leggeri                                                        94,45%     intersezione Modena/Sassuolo e
                                                                            10000      intersezione SS12                                                                                   intersezione SS12
                                                                                                                                                                               93,29%
                                                                                       Asse viario Modena-                                                                    92,71%       Asse viario Modena-Sassuolo tra
                                                                            5000       Sassuolo tra Modena e                                                                    94,82%
                                                                                       Baggiovara
                                                                                                                                                                                           Modena e Baggiovara
                                                                                                                                                                               93,44%
                                                                            0          SP 623 tra Modena                                                                      92,26%       SP 623 tra Modena Sud/casello A 1 e
                                                                                       Sud/casello A 1 e                                                                                   Spilamberto
              2010   2011   2012   2013        2014        2015          2016          Spilamberto
                                                                                anno                                  0,00%       20,00%     40,00%    60,00%     80,00%     100,00%
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio

      Alcuni dati di contesto – Gli spostamenti in auto
                                                             Nell’immagine
                                                             accanto sono
                                                             rappresentati gli
                                                             spostamenti in
                                                             auto di lunghezza
                                                             mai superiore al
                                                             chilometro, ovvero
                                                             il 12% del totale
                                                             dei viaggi. Il 45%
                                                             del totale degli
                                                             spostamenti non
                                                             supera comunque
                                                             i 2,5 km
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 Alcuni dati di contesto – Il Trasporto Pubblico Locale
TPL urbano su gomma- Offerta                           TPL urbano su gomma - Viaggiatori
                                                           Servizio      2014       2015     Variaz. %         Ripartizione % n. viaggiatori per tipologia di Servizio - 2015
Servizio Urbano di              km        corse
Modena                                                 Urbano Modena 7.539.884 7.919.992          5,04%                              0,50%

                                                       Urbano Carpi       229.322    245.316      6,97%
Servizi automobilistici       3.888.175   323.899
                                                       Urbano Sassuolo    143.642    129.997     -9,50%          38,80%
                                                                                                                                                                Urbano Modena
Servizi filoviari              776.226    116.795      Urbano Pavullo      11.242      9.497    -15,52%                                                         Urbano Carpi
                                                                                                                                                                Urbano Sassuolo
Totale                        4.664.401   440.694      Extraurbano      5.015.656  5.302.684      5,72%                                                57,90%
                                                                                                                                                                Urbano Pavullo
                                                       Prontobus           70.640     67.456     -4,51%              0,10%                                      Extraurbano
                                                                                                                          1,00%                                 Prontobus
                                                       TOTALE          13.010.386 13.674.942      5,11%                      1,80%

                                                       TPL su ferro - Domanda
                                                                   LINEE            2011        2012        2013                  2014            Var.% 2011-2014
                                                       Modena - Mantova - Verona        2.057       2.272       3.055                 3.091                  33,45%
                                                       Modena - Sassuolo                1.476                   1.569                 1.618                    8,80%
                                                       Reggio Emilia - Sassuolo           880         744         885                   844                   -4,34%
                                                       Bologna - Vignola                2.025       1.973         491                 2.427                  16,56%
                                                       Bologna - Milano                23.994      25.925      26.303                27.731                  13,48%

                      TPL su ferro – Modena-Sassuolo
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                                                  Alcune criticità
    Mobilità privata:
         Flussi di traffico elevati sui principali assi viari di accesso alla città e di mobilità interna durante le ore di punta –
          Necessità di aggiornare il grafo di carico veicolare dell’intera rete viaria e valutare nuovi interventi infrastrutturali
          necessari;
         Criticità di alcuni nodi stradali (deflusso e incidentalità viaria e ciclabile);
         Eccessivo utilizzo del mezzo proprio;
         Educazione Stradale (Attività di sensibilizzazione e Attività di controllo e sanzionamento);
         Sicurezza utenze deboli;
         Inquinamento acustico e atmosferico;
         Scarso utilizzo parcheggi di interscambio;
         Distribuzione delle merci in ambito urbano (Centro storico);
         Razionalizzazione e ottimizzazione rete ciclabile.
         Zone30 e ZTL.

    Sistema T.P.L.:
         Attrattività del sistema da migliorare (sistema dell’offerta, frequenza, puntualità, etc.);
         Scarsa intermodalità ferro-gomma;
         Anzianità del parco mezzi (inquinamento atmosferico).
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         Il PUMS e gli altri strumenti di pianificazione

                                                        Il PUMS sarà parte integrante del
                                                        nuovo Piano Urbanistico Generale di
                                                        Modena, attualmente in corso di
                                                        redazione, del quale costituisce una
                                                        delle 4 macro-aree tematiche.
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    Il coinvolgimento dei cittadini e degli stakeholder

                                            Gli stakeholder e i cittadini sono chiamati a
                                             partecipare alla definizione del PUMS sin
                                                  dalle sue prime fasi, attraverso la
                                            definizione delle priorità per la mobilità tra
                                                   gli obiettivi generali del Piano
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  Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (1/6)
 Aree di interesse   Macro-obiettivi
                     A1. Miglioramento del Trasporto Pubblico Locale
                         (Migliorare l’efficacia e l’efficienza del TPL attraverso l'aumento dell'offerta di servizi, della puntualità e della velocità
                         commerciale, il rinnovo dei mezzi, l'implementazione di sistemi di preferenziamento lungo gli assi strategici, ecc.)
                     A2. Riequilibrio modale della mobilità
                         (Ridurre la percentuale complessiva di spostamenti dei cittadini con l’auto privata a favore delle alternative di
                         spostamento più sostenibili (mobilità pedonale, mobilità ciclistica, mobilità pubblica), con particolare attenzione agli
                         spostamenti interni alla città, sviluppo dell'intermodalità gomma-ferro (integrazione tra i sistemi di trasporto, parcheggi
                         scambiatori, ecc.), sviluppo di azioni Mobility Management per spostamenti casa-lavoro e casa-scuola, ecc.)
                     A3. Riduzione della congestione
 A. Efficacia ed
                         (Migliorare la fluidificazione del traffico con interventi di manutenzione, miglioramento delle condizioni di circolazione e
    efficienza del       della sicurezza, realizzazione di nuove intersezioni a rotatoria, evoluzione del sistema di controllo dei semafori, revisione
                         dell'organizzazione della circolazione stradale sugli assi principali, ecc., con particolare attenzione ai tratti e ai nodi
    sistema di           mediamente più congestionati)
    mobilità         A4. Miglioramento dell'accessibilità di persone e merci
                         (Migliorare la circolazione di persone e merci nel territorio della città mediante interventi che facilitano l’accesso all’area
                         dall’esterno e che consentono di accedere agevolmente ai luoghi, alle funzioni e ai servizi del territorio)
                     A5. Miglioramento dell'integrazione tra lo sviluppo del sistema della mobilità e l'assetto e lo
                         sviluppo del territorio (insediamenti residenziali e previsioni urbanistiche di poli attrattori
                         commerciali, culturali, turistici)
                         (Integrare e coordinare la pianificazione urbanistica con la pianificazione della mobilità, contrastare la dispersione degli
                         insediamenti residenziali, commerciali, turistici ecc. rispetto alla rete del trasporto pubblico, ridurre le distanze fisiche di
                         accesso ai servizi per i cittadini, ecc.)
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  Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (2/6)
 Aree di interesse   Macro-obiettivi
                     A6. Miglioramento della qualità dello spazio stradale ed urbano
                         (Migliorare la progettazione urbanistica per assicurare la qualità degli spazi e la loro fruibilità e sicurezza, estensione
                         delle zone a traffico moderato (zone 30) compatibile e coerente con l'incremento della copertura territoriale dei servizi di
                         TPL, ecc.)

                     A7. Miglioramento dell’accessibilità alla città mediante l’ottimizzazione dell’offerta e
 A. Efficacia ed         l’integrazione dei diversi sistemi di trasporto pubblico e/o privato
                         (Completamento dell'integrazione modale e tariffaria su base regionale, potenziamento dell'accessibilità alla rete del
    efficienza del       TPL, implementazione di sistemi di Infomobilità e ITS per l’indirizzamento del traffico e la gestione di emergenze,
    sistema di           incremento della sosta di scambio, ecc.)

    mobilità         A8. Razionalizzazione ed efficientamento della mobilità delle merci in termini di orario di
                         accesso e ottimizzazione dei carichi, in particolare verso il centro storico
                         (Promuovere l'efficienza nella distribuzione urbana delle merci, in termini di ottimizzazione della logistica e del trasporto
                         di breve raggio, in particolare all'interno della ZTL (ad esempio con veicoli a pedalata assistita, cargo-bike o mezzi
                         elettrici), nonché studio delle opportunità derivanti dallo spostamento dello scalo merci a Cittanova, anche in relazione al
                         raccordo ferroviario di Modena Nord)
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  Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (3/6)
 Aree di interesse   Macro-obiettivi
                     B1. Riduzione del consumo di carburanti tradizionali diversi dai combustibili alternativi
                         (Riduzione dei consumi di combustibili fossili (benzina/GPL/gasolio/ecc.), in grado anche di alterare il clima del pianeta,
                         attraverso il rinnovo del parco auto, moto e mezzi commerciali a minor impatto ambientale, elaborazione di uno specifico
                         piano di azione per la mobilità elettrica, ecc.)
                     B2. Miglioramento della qualità dell'aria
                         (Ridurre le emissioni di sostanze inquinanti in atmosfera (PM10, PM2.5, NO2 e precursori Ozono) generate dai trasporti e
                         dannose per la salute umana, attraverso l’insieme integrato delle misure volte a ridurre l’uso dell’auto e la congestione da
                         traffico, a mitigare le velocità dei mezzi, a rinnovare il parco veicolare privato e pubblico con mezzi a minore impatto
 B. Sostenibilità        ambientale, ecc.)
    energetica ed    B3. Riduzione dell'inquinamento acustico
    ambientale           (Ridurre le emissioni acustiche generate dai trasporti, attraverso incentivi per dispositivi e motorizzazioni meno rumorosi
                         dei veicoli privati e pubblici, ampliamento delle aree a velocità moderata (zone 30 ecc.), creazione di “isole ambientali”,
                         ecc., dando priorità alla protezione delle aree più sensibili (scuola/presidi sanitari/residenti), ecc.)
                     B4. Incentivazione della mobilità elettrica per ogni tipologia di veicolo
                         (Promuovere politiche per l'utilizzo di mezzi elettrici, con particolare riferimento alle biciclette a pedalata assistita)
                     B5. Miglioramento della qualità del paesaggio urbano, contenimento del consumo di suolo e
                         sua impermeabilizzazione
                         (Promuovere la riqualificazione degli spazi pubblici e la programmazione dei nuovi interventi infrastrutturali secondo
                         criteri di ottimizzazione rispetto all'utilizzo del territorio, nonché individuazione di sistemi tecnologici innovativi volti alla
                         mitigazione degli impatti ambientali e paesaggistici del TPL nel Centro Storico, ecc.)
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  Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (4/6)
 Aree di interesse   Macro-obiettivi
                     C1. Riduzione dell'incidentalità stradale
                         (Migliorare i livelli di servizio delle infrastrutture (qualità della progettazione e manutenzione), promuovere una cultura
                         della sicurezza stradale a tutti i livelli (Amministratori, pianificatori, progettisti, utenti della strada, cittadini),
                         sperimentare nuovi strumenti, tecnologie e soluzioni per migliorare gli standard di sicurezza e per il rilievo delle
                         informazioni, migliorare l’impiego del personale di polizia municipale, ecc.)

                     C2. Diminuzione sensibile del numero generale degli incidenti con morti e feriti
                         (Ridurre la mortalità e la lesività degli incidenti stradali (morti e feriti per incidente))
 C. Sicurezza
    della mobilità   C3. Diminuzione sensibile dei costi sociali derivanti dagli incidenti
                         (Riduzione dei “costi umani” derivanti dalla perdita di produttività per la società, dalla perdita affettiva, dolore e
    stradale             sofferenza delle persone coinvolte e dei parenti delle vittime, dai costi delle cure mediche cui sono state sottoposte le
                         vittime, nonché dei “costi generali” riferiti all’incidente stradale derivati dai danni al veicolo, dalle spese per il rilievo degli
                         incidenti da parte delle forze di polizia e dei servizi di emergenza, dai costi legali e amministrativi di gestione, dai danni
                         causati all’infrastruttura stradale e agli edifici)

                     C4. Diminuzione sensibile del numero degli incidenti con morti e feriti tra gli utenti deboli
                         (pedoni, ciclisti, bambini e over 65)
                         (Riduzione dei pericoli cui sono esposti gli utenti più vulnerabili, con l'obiettivo di azzerare gli incidenti mortali (Visione
                         Rischio Zero) attraverso campagne informative mirate alla salvaguardia degli utenti deboli, la moderazione della velocità
                         in ambito urbano, l'implementazione di dispostivi di segnalamento degli attraversamenti pedonali su strada,
                         l'ampliamento marciapiedi, ecc.)
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  Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (5/6)
 Aree di interesse   Macro-obiettivi
                     D1. Miglioramento della inclusione sociale
                         (Assicurare a tutti i cittadini, in particolare alle fasce deboli (minor reddito, disabili, ecc.) pari opportunità nell’accesso
                         fisico a luoghi, funzioni e servizi della città)
                     D2. Aumento della soddisfazione della cittadinanza
                         (Migliorare la soddisfazione dei cittadini per i diversi mezzi di trasporto utilizzati, in particolare per i mezzi più sostenibili
                         (a piedi, in bici, con mezzi pubblici, con mezzi in condivisione) e rispetto a diversi fattori (rapidità degli spostamenti,
                         regolarità del servizio pubblico, comfort del viaggio, informazioni a terra e a bordo mezzi, sicurezza dello spostamento
                         ecc.))
 D. Sostenibilità    D3. Aumento del tasso di occupazione
    socio-               (Gli interventi del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile nel loro insieme devono avere effetti positivi sui livelli di
                         occupazione nella città)
    economica
                     D4. Riduzione dei costi della mobilità (connessi alla necessità di usare il veicolo privato)
                         (Incentivare l'ottimizzazione delle risorse (pubbliche e private) da investire nel campo della mobilità, valorizzando forme
                         di condivisione dell’uso dell’auto/bici (car sharing, car pooling, bike sharing), di promozione dell’innovazione tecnologica
                         (infomobilità) e gestionale nell’ambito del settore, ecc.)
                     D5. Ottimizzazione dell’utilizzo delle risorse di mobilità, valorizzando forme di condivisione
                         dell’uso dell’auto/bici, di promozione dell’innovazione tecnologica e gestionale nell’ambito
                         del settore
                         (Ottimizzare le risorse disponibili per la mobilità privilegiando le modalità in condivisione (car sharing, bike sharing, ecc.),
                         nonché l'implementazione di Sistemi di Trasporto Intelligenti (ITS), ecc.)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio

  Schema dei macro-obiettivi del PUMS di Modena (6/6)
 Aree di interesse   Macro-obiettivi
                     D6. Garantire l’equilibrio economico del sistema di mobilità e rendere efficace ed efficiente la
                         spesa pubblica destinata alle infrastrutture e ai servizi alla mobilità
                         (Ottimizzare l'investimento di risorse pubbliche nel campo della mobilità (opere, provvedimenti, iniziative, ecc.) secondo il
                         criterio del miglior rapporto costo/beneficio dell'intervento)
                     D7. Esplicitazione ed internalizzazione nelle politiche pubbliche dei costi ambientali, sociali e
                         sanitari dei diversi modi di trasporto
                         (Promozione di politiche rivolte a trasferire i "costi esterni" prodotti dal sistema dei trasporti (ad esempio l'inquinamento)
                         sui soggetti che li producono (politiche dei prezzi, strumenti fiscali, ecc.))
                     E1. Riduzione delle barriere di accesso ai servizi di mobilità e alla fruizione dello spazio
                         pubblico
                         (Adeguamento del parco autobus e delle infrastrutture di mobilità in generale alle esigenze degli utenti (sistemazione
                         delle aree di attesa del TPL e dei percorsi di accesso alle stesse aree, miglioramento della rete dei percorsi pedonali,
                         abbattimento delle barriere architettoniche fisiche e percettive, ecc.)
 E. Vivibilità e     E2. Aumento della consapevolezza e della libertà di scelta verso modi di mobilità più
                         sostenibili, diffondendo e migliorando l’informazione sull’offerta dei servizi di mobilità
    qualità della        (Promuovere campagne di sensibilizzazione a forme di mobilità “sostenibili”, nonché campagne informative rivolte ai
    vita                 cittadini, partendo dalla pubblicizzazione dei servizi oggi disponibili, ecc.)
                     E3. Recuperare e rendere compatibile l’uso delle strade e delle piazze considerando le
                         esigenze dei diversi utenti della strada (pedoni, ciclisti e utenti TPL), in particolare negli
                         ambiti ad elevata densità di residenza o di servizi attrattivi (scuole)
                         (Miglioramento del sistema delle piste ciclabili e dei percorsi pedonali e ciclabili, con interventi di potenziamento,
                         riconnessione e messa in sicurezza dei percorsi, ecc.)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
Infrastrutture e Reti, Mobilità e Sicurezza del Territorio

             Le indagini - I punti di rilievo del traffico
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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      Le indagini - La distribuzione oraria del traffico

                                   7.15-8.45                 16.15-19.15
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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     Le indagini - Area oggetto di indagini sulla sosta
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    Le indagini - Rilievo puntuale dell’offerta di sosta
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      Le indagini - Rilievo occupazione stalli di sosta
                                                             SATURAZIONE
                                                             GIORNO: 50% SETTORI
                                                             NOTTE: 20% SETTORI
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         Le indagini – Punti di rilievo della turnazione
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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   Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (1/5)
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   Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (2/5)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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   Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (3/5)
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   Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (4/5)
Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio,
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   Le indagini – Rilievo occupazione stalli di sosta (5/5)
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                                                         Grazie per l’attenzione
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