Il trasporto merci su rotaia: quale futuro? - SBBCI/mt_12.04.13
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Il trasporto merci su rotaia:
quale futuro?
Cifi/Genova SBBCI/mt_12.04.13Quota modale merci su ferro in Europa
CH >62%
2
Fonte Eurostat 2012PRO e CONTRO in ITALIA
CONTRO PRO
La politica ignora la ferrovia La quota modale merci su ferro è bassa
La quota modale merci su ferro è bassa Capacità residua disponibile su strada
I clienti non considerano la ferrovia un Scelte internazionali
mezzo di trasporto per le merci Sostenibilità
Ie sovvenzioni pubbliche all’autotrasporto
valgono circa 500 Mio € all’anno contro i 25
Mio € del ferrobonus per il solo 2010.
3Una scelta strategica…
2000: primo treno attraverso la Svizzera –
Gemania - Svizzera
2002/03: primo treno merci con le proprie filiali
in Germania e Italia
2007: prima ferrovia europea completamente
interoperabile e una propria produzione
Germania-Svizzera-Italia
2006-09: collegamento coi porti del nord,
costituzione di una piattaforma internazionale
in Italia
2010/11: nascita di SBB Cargo International
Vision: qualità per i prodotti che crescono nei
mercati che contano, sostenibilità economica
4…che segue il mercato.
Lübeck
Hamburg
365 giorni di qualità svizzera
Rotterdam
Efficiente, concorrenziale, attenta
all’ambiente
Antwerpen
Porti, terminal, combinato
convenzionale
Grossi volumi, lunghe distanze
Basel
Industrializzazione della produzione
ferroviaria a trazione interoperabile
Gallarate
Novara Padova
Torino
5I numeri di SBB Cargo INT.
Anno di fondazione: fine 2010
Azionisti: SBB Cargo AG (75%), Hupac AG (25%)
Sede centrale: Olten (Schweiz)
Collaboratori: piu’ di 600 collaboratori in Germania, Svizzera e Italia
Fatturato: 240 MCHF circa
Numero treni: 32.000 circa
Km/treno: 12.000.000 circa
Numero locomotive: 126
6Le nostre destinazioni in Italia
7Volumi produzione ferroviaria merci in Italia Mio treni/km Quote di mercato %
Siamo a posto?
Il mercato (si, il mercato!) vuole ben altro:
• la qualità è data per scontata
•
•
l’affidabilità è un obbligo
flessibilità vs pianificazione
NO!
• tariffe, penali e cambio modalità
• nessuno sceglie la sola sostenibilità ambientale
9Siamo a posto?
Gli ostacoli e le differenze da rimuovere sono ancora molti:
• i confini nazionali
• la ferrovia di montagna in Svizzera
• la produttività in Italia
• la competitività dell’offerta logistica in Italia
• la questione sindacale
10Siamo a posto?
Gli ostacoli e le differenze da rimuovere sono ancora molti:
• ii confini
confininazionali
nazionali
11I confini nazionali
le possibili soluzioni
• Locomotive interoperabili
12Siemens E474.
Anni di 2002-2009
costruzione
Anni di esercizio 2003-oggi
Quantità prodotta 150
Costruttore Siemens AG
Dimensioni 19 580 mm x 4 245
mm x 3 000 mm
Interperno 9 900 mm
Massa in servizio 87 t
Rodiggio Bo'Bo'
Diametro ruote 1 250 mm
motrici
Potenza oraria 6 400 kW (in ca)
6 000 kW (a 3,0 kV
in cc)
4 200 kW (a 1,5 kV
in c.c.)
Sforzo trazione 270 kN
massimo
Sforzo 300 kN
all'avviamento
Velocità massima 140 Km/h
omologata
Alimentazione 15 kV ~ 16,7 Hz - 25
kV ~ 50 Hz - 1,5 kV
CC - 3,0 kV CC
13I confini nazionali
le possibili soluzioni
• Locomotive interoperabili
• Personale interoperabile di condotta e di terra
• Armonizzazione e non moltiplicazione dei processi e dei sistemi
• Nodi infrastrutturali ai confini
14Valichi Svizzeri – Connessione con la rete italiana
15Siamo a posto?
Gli ostacoli e le differenze da rimuovere sono ancora molte:
• i confini nazionali
• lalaferrovia
ferroviadidimontagna
montagnaininSvizzera
Svizzera
16La ferrovia di montagna in Svizzera
le possibili soluzioni
Investimenti nell’Infrastruttura NEAT
17Le previsioni di traffico indicano una crescita rilevante entro
il 2030.
+ 54%
+ 24 %
Quelle: BAV
18L’investimento completo è di 13.2 mia CHF
Karlsruhe
Offenburg
Freiburg Zug
Mulhouse
Othmarsingen
Basel
Rotkreuz
Arth-Goldau
Rynächt
Erstfeld
GBT, 57 km
Pollegio
Giustizia
Bellinzona
Locarno Camorino CBT, 15.4 km
Cadenazzo
Vezia
Luino Chiasso
19
MilanoLa ferrovia di montagna in Svizzera
le possibili soluzioni
Investimenti nell’Infrastruttura NEAT
Aumento della capacità
20La capacità sull’asse del Gottardo aumenta dalle 180 tracce
attuali alle 260 al giorno nell’anno 2020
Capacità in tracce Numero delle tracce
al giorno richieste al giorno
2011 180 ca. 130
---
2017 (GBT) 220
---
2020 (CBT) 260Mit Fokus auf die Tunnelkapazität regelt das
Betriebskonzept den Verkehr auf der Gotthardachse.
SBB • Infrastruktur • Projektorganisation Nord-Süd Achse Gotthard• 27.03.2012 22Betriebskonzept für die Gotthardachse (Animation)
Minuten
Arth-Goldau
Internationaler Reisezug
Schwyz
Brunnen Nationaler Reisezug x x : 5
2
1
0
4
3 8
7
6
5
4
3
2
1
0
9
Reisezug Gotthard-Bergstrecke
Güterzug Luino
Güterzug Chiasso
Altdorf/Rynächt
Gotthardbasistunnel (IBN Dez. 2016)
Biasca
Bellinzona
Ceneribasistunnel (IBN Dez. 2019)
Hinweise:
Lugano
schematische, vereinfachte Luino
Darstellung (keine Simulation)
ohne S-Bahnen
Variante: TILO auf Basis BeNe23 Variante 1
P-Angebote teilweise noch in Bearbeitung, insb. TILO
Cadenazzo – Luino: 2-stündiges Kreuzungs-
muster, hier nicht dargestellt. 23
ChiassoLa ferrovia di montagna in Svizzera
le possibili soluzioni
Investimenti nell’Infrastruttura NEAT
Aumento della capacità
Riduzione delle risorse impiegate
24Basilea – Arth-Goldau – San Gotthardo – Monte Ceneri - Chiasso
Masse massime trainate sull‘asse Nord-Sud
1400 t
OGGI
Dal 2019 con galleria di base del 1800 t
San Gottardo e del Monte Ceneri
1800 t 200 t
1500 metri
1200
Göschenen Airolo
900
Bözberg
Arth Goldau
600 Hauenstein
Basilea Bellinzona Lugano Chiasso
300
Galleria di base Galleria di base
Paggaggio del Jura
del San Gottardo del Monte Ceneri
0
> 2000 t
>
< 2000 t
25La ferrovia di montagna in Svizzera
le possibili soluzioni
Investimenti nell’Infrastruttura NEAT
Aumento della capacità
Riduzione delle risorse impiegate
Aumentano le possibilità per l’interoperabilità
26Siamo a posto?
Gli ostacoli e le differenze da rimuovere sono ancora molte:
• i confini nazionali
• la ferrovia di montagna in Svizzera
• lacompetitività
la produttivitàdell’offerta
in Italia logistica in Italia
27La produttività in Italia
le possibili soluzioni
Interoperabilità
28La produttività in Italia
le possibili soluzioni
Interoperabilità
Modulo di condotta
29La produttività in Italia
le possibili soluzioni
Interoperabilità
Modulo di condotta
Concetti di trazione
30La produttività in Italia
le possibili soluzioni
Interoperabilità
Modulo di condotta
Concetti di trazione
Ottimizzazione nella pianificazione risorse/tracce
31La situazione oggi
ISELLE
LUINO
BELLINZONA
CHIASSO CHIAVENNA
DOMODOSSOLA PINO
TIRANO
PREMOSELLO COMO SONDRIO
PIEVE VERGONTE
M.Olimpino 2
COLICO
ARONA
PRE S. DIDIER PETTENASCO LECCO
ALBATE
LAVENO P. CERESIO
MOLTENO
AOSTA VARALLO S. SESTO CALENDE VARESE B.Rosales
Borgomanero CALOLZIOCORTE
BORGOSESIA BESANA
SUSA
MODANE OLEGGIO SEREGNO Carnate
BIELLA GALLARATE Usmate
PONTE S. PIETRO
VIGNALE MONZA Calusco
Rovasenda
SANTHIA'
B.Sesia MI Greco P.
BARDONECCHIA Vercelli BERGAMO
Castelrosso
NOVARA MI Lambrate
BUSSOLENO RHO
Pioltello
TO DORA MILANO B. Bergamo
Tre.
TO S.PAOLO TO P.Susa PALAZZOLO
TORINO Ovest
TO ORBASSANO
MORTARA
Q° ZAPPATA
CASALE P. BRES
TO S.M. Nord MI Rogoredo TREVIGLIO
TO Lingotto ROVATO
TO S Sud CHIERI
d4 con l i mi ta zi oni AIRASCA CAVA C.
B° SANGONE CASALE M. CASALPUSTERLENGO
d4 s enza l imi ta zi oni TORREBERETTI PAVIA
TROFARELLO OLMENETA
c3 con l i mi ta zi oni
c3 s enza l i mi ta zi oni
b2
32La produttività in Italia
le possibili soluzioni
Interoperabilità
Modulo di condotta
Concetti di trazione
Ottimizzazione nella pianificazione risorse/tracce
Aumento della produttività dell’Infrastruttura = profilo, modulo, peso assiale,
IPO, ultimo miglio, gestione movimento, progettualità comune
33Incremento prestazioni: traffico merci - sagome
Brennero
Accordo Svizzera
Tarvisio B. Legenda
Domodossola Osoppo
Domo 2 Luino Trento Roncafort
PC 80
Chiasso PC 60
Oggiono
Gallarate Lecco M. CervignanTo rSiM
este
Seregno PC 50
MI CertoMsailano SM Brescia
Lonato Verona Venezia Trieste CM
Novara Padova I. PC 45
Modane Milano
AvigliaTno
a rino Mantova F.
VE Marghera Sc. PC 32
Vercelli Piacenza Linee con codifica < PC 32
TO Orbassano Alessandria SM Fiorenzuola
Racconigi Castelguelfo Ferrara
Novi S.Bovo
BO Int.
Reggio E.
RubieMraodena BO S.Donato Porti
Cuneo
Genova Bologna Ravenna
Savona/V ado La Spezia M. Faenza Impianti merci collegati da
Massa ZI Villa S.
La Spezia linee codificate >/= PC 45
Pisa Firenze Falconara
Impianti merci collegati da
Livorno linee codificate < PC 32
Terni
Adeguamento delle codifiche verso i Pescara PN
principali terminali Roma Roma Sm.
Pomezia
Bari Lam.
Maddaloni Marcianise
Brindisi
Taranto
Napoli
Lecce
Interventi da finanziare
Interventi prioritari da finanziare
S Ferdinan do
Interventi finanziati in corso e Palermo
adeguamenti normativi
Reggio C. C.leIncremento prestazioni: traffico merci - moduli
Modulo attuale Scenario di Piano
Accordo Svizzera
legenda
Gli interventi prioritari si concentrano sui principali corridoi merci:
Modulo =/< 550 m Modulo < 600 m
Modulo = 600 m Modulo = 625 m •Genova-Domodossola/Luino/Chiasso (A),
Modulo = 650 m Modulo 700 m
Modulo 750 m Altre linee
•Verona-Brennero (B)
Porti •Torino-Trieste (D).La produttività in Italia
le possibili soluzioni
Interoperabilità
Modulo di condotta
Concetti di trazione
Ottimizzazione nella pianificazione risorse/tracce
Aumento della produttività dell’Infrastruttura = profilo, modulo, peso assiale,
IPO, ultimo miglio, gestione movimento, progettualità comune
La questione normativa
36Siamo a posto?
Gli ostacoli e le differenze da rimuovere sono ancora molte:
• i confini nazionali
• la ferrovia di montagna in Svizzera
• la produttività in Italia
• la
la competitività
competitività dell’offerta
dell’offerta logistica
logistica ininItalia
Italia
37La competitività dell’offerta logistica in Italia
le possibili soluzioni
Volontà politica
Interessi locali e frammentazione
Qualità dei servizi accessori
Le merci vanno dove l’offerta complessiva è migliore
38Siamo a posto?
Gli ostacoli e le differenze da rimuovere sono ancora molte:
• i confini nazionali
• la ferrovia di montagna in Svizzera
• la produttività in Italia
• la competitività dell’offerta logistica in Italia
• la questione
la questione sindacale
sindacale
39La questione sindacale
le possibili soluzioni
Il retaggio del gruppo FS
Worst practice per tutti (controllo del mercato?)
Pubblico vs privato
Politica sindacale o sviluppo
40Conclusioni
Situazione politica, buoni esempi, pressioni e mezzi dagli stati vicini
Una FerCargo autorevole
Lobby dei Clienti
Azionisti «pazienti»
Ci permetteranno di fare crescere la ferrovia merci anche in Italia!
41Su cosa lavoriamo in Italia?
Vera attenzione e responsabilità politica
– oggi solo gestione del consenso e delle posizioni di potere
Scelte chiare, non piani «ecumenici»
– quale split modale per quali trasporti?
Visione di sistema e pianificazione a lungo termine
– oggi polverizzazione di terminal e porti, servizi non coordinati, efficienza complessiva
bassa
– integrazione delle diverse modalità
– finanziamento delle opere anche grazie a disincentivi
Senso dell’interesse comune
– no a tutte le sovvenzioni, solo incentivi correttivi e premianti per i Clienti
Realizzazione del sistema in stretta coerenza con le scelte fatte
– copiamo da chi ha successoRotterdam: la previsione
Rotterdam: la scelta
Rotterdam: la realizzazione
Quality on track: all’inizio e alla fine c’è il Cliente…
930 t 1000 t
1300 t 1300 t
1600 t
1600 t
355 m, P/C45
575 m, P/C22
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