IL TRASPORTO ELETTRICO DELLE MERCI SU STRADA - Convegno Luca Marchisio - Head of System Strategy, Terna S.p.A - Brebemi
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
IL TRASPORTO ELETTRICO
DELLE MERCI SU STRADA
Convegno
Luca Marchisio – Head of System Strategy, Terna S.p.A
8 Settembre 2018
Luca.Marchisio@terna.it
1
Terna overview
Terna è il primo gestore di rete independente in
Europa
Gestisce la pianificazione,
lo sviluppo e il
mantenimento della rete elettrica di
trasmissione nazionale, facendo leva su
competenze, innovazione e tecnologie
Responsabile della transmissione e del
dispacciamento dell’elettricità per l’intero paese
Rete di Trasmissione Nazionale (RTN)
72.900 km di linee elettriche
871 stazioni di trasformazione e smistamento
25 linee di Interconnessione con l’estero
2
Power System overview
• Garantire il bilanciamento istantaneo tra produzione e consumo di elettricità
• Garantire qualità, continuità e sicurezza del servizio elettrico
DISPACCIAMENTO • Approvvigionamento e gestione dei SERVIZI DI DISPACCIAMENTO necessari a
garantire qualità, continuità e sicurezza nel breve, medio e lungo termine
3Il sistema elettrico italiano
Integrazione delle FER
DOMANDA COPERTA DA RINNOVABILI1 ESIGENZE DI BILANCIAMENTO DELLA RETE
GW 2016
Domanda coperta
da RES 35
MAX
87% 30 1
81% 25
20
2017 61% 2
15 1
2016 45%
Maggio 10
34%
21 Aprile 2016 5
Alle
3.00PM
25 Giugno 0
2016 Hours 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
Demand Residual load 2 Renewables
Orario Giornaliero Mensile Annuale
Un Sistema elettrico ad alta penetrazione di rinnovabili presenta un altrettanto elevato fabbisogno di
servizi di dispacciamento (riserva, bilanciamento, ecc.) per garantire qualità e sicurezza della fornitura
1. Produzione totale / fabbisogno (RES = Wind, PV, Hydro, Geothermal and Biomass)
2. Carico residuo = Fabbisogno – produzione da rinnovabile 4Il progetto pilota delle UVAM e la mobilità elettrica
Rientrano nel progetto pilota UVAM anche i sistemi di accumulo funzionali alla mobilità elettrica, essendo questi del tutto
equiparabili (con riferimento ai punti di connessione alla rete presso i quali avviene la carica/scarica) ad altri sistemi di accumulo
Il progetto pilota
UVAM per la prima
volta abilita la
tecnologia «vehicle to
grid» (V2G) al MSD
A partire dal 1° Novembre 2018, con l’avvio operativo del progetto pilota UVAM, anche le stazioni di
ricarica delle auto elettriche potranno partecipare al mercato dei servizi di dispacciamento
5Impatto degli EV sulla domanda di elettricità
2030
X5M
IMPATTO SUI CONSUMI DI ELETTRICITA’ Full electric POWER IMPACT
≈ +5 GW SEN scen.
GW
≈ 60 GW
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 h
Demand Residual Load PV+Wind+Hydro
Demand+EV Residual Load EV
• A livello nazionale l’impatto atteso in termini di profili di
potenza è significativo ma gestibile nell’ambito
• L’impatto atteso al 2030 in termini di consumi è dell’evoluzione complessiva del Sistema, principalmente
limitato e non genera preoccupazioni (Le auto elettriche: risorse di flessibilità “parcheggiate”
Profilo d’uso di un utente “white collar”
• 7 hh: EV non connesso
0 6 7 9 16 17 22 24 • 2-4 hh: ricarica
Driving
• 13-15 hh: V2G
Charging only
V2G availability
Ore di utilizzo senza V2G: 70% 30 %
valore solo “in movimento”
Creare valore anche
60 % 10% 30 %
durante le soste
Un veicolo è normalmente parcheggiato per almeno il 70% della sua vita utile, creando “valore” solo durante l’utilizzo
Lo stesso veicolo, se elettrico, può creare valore anche durante la sosta fornendo servizi di flessibilità alla rete (“batteria con le ruote”)
Il valore economico estraibile, da prime analisi, è dello stesso ordine di grandezza del costo annua di ricarica
7Puoi anche leggere
