I PROGETTI METROPOLITANI - L'AEROPORTO - L. MANTECCHINI - CDA SAB PTCP CONVEGNO STATO ATTUAZIONE - CITTÀ METROPOLITANA DI BOLOGNA
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I PROGETTI METROPOLITANI – L’AEROPORTO
L. Mantecchini – CdA SAB
Convegno stato attuazione
PTCP
Bologna, 15 Maggio 2013
MASTERPLAN AEROPORTUALE
ANALISI INIZIALE
1) DEFINIZIONE DI MASTERPLAN
2) STUDIO DEL TRAFFICO FINO AL 2023
3) ANALISI CRITICITA’ STATO ATTUALE
4) IPOTESI LAYOUT PROGETTUALE
A. OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
B. OPZIONE CON NUOVO TERMINAL
MASTERPLAN AEROPORTUALE
L’Aeroporto come valore per il Territorio
ACCORDO TERRITORIALE
¾ L’Aeroporto è stato individuato come portale strategico per l’accessibilità del
sistema economico emiliano-romagnolo rispetto al sistema di relazioni europeo e
internazionale.
¾ Il complesso aeroportuale si candida a diventare una struttura polifunzionale
dotata anche di attività complementari, necessarie per elevare di rango la struttura
esistente.
MASTERPLAN AEROPORTUALE
COS’E’ UN MASTERPLAN
MASTERPLAN
PIANO DI SVILUPPO AEROPORTUALE IN GRADO DI FISSARE GLI OBIETTIVI
DI CRESCITA INFRASTRUTTURALE IN COERENZA CON LE PREVISIONI
DI SVILUPPO DEL TRAFFICO PASSEGGERI, MOVIMENTI E MERCI
OBIETTIVO
PORTARE LA CAPACITA’ TENDENZIALE AD OLTRE 10 MILIONI DI PAX
MANTENENDO LA SOSTENIBILITA’ OPERATIVA, AMBIENTALE ED
ECONOMICO-FINANZIARIA
MASTERPLAN AEROPORTUALE
FASI MASTERPLAN
DIC. 2007 PRESENTAZIONE PIANO INDUSTRIALE (2008-2022)
LUG. 2008 FIRMA ACCORDO TERRITORIALE (REG., PROV., COM.BO E CALD., SAB)
OTT. 2008 PRESENTAZIONE ENAC I° VERSIONE MASTERPLAN (2008-2022)
MAG. 2009 PRESENTAZIONE ENAC II° VERSIONE MASTERPLAN (2009-2023)
NOV. 2009 APPROVAZIONE TECNICA ENAC MASTERPLAN
DIC. 2010 INVIO STUDIO IMPATTO AMBIENTALE (S.I.A.) AD ENAC
GIU. 2011 PUBBLICAZIONE S.I.A. MINISTERO DELL’AMBIENTE
PARERE MINISTERO SU S.I.A.
APPROFONDIMENTO
PROGETTUALE
PRONUNCIA DI COMPATIBILITA’
AMBIENTALE
CONFERENZA DEI
SERVIZI
APPROVAZIONE FINALE
ENAC
Giu ‘11 Giu. ‘13
MASTERPLAN AEROPORTUALE
ANDAMENTO TRAFFICO PASSEGGERI (esclusa Av. Gen.)
10000000
9000000
Max
8000000
Base
7000000
Reale
6000000
5000000
4000000
3000000
Crescita Min
2000000
1000000
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
PASSEGGERI: 4.517.179 9.333.728 + 106%
MOVIMENTI AA/MM: 58.696 93.243 + 58%
PERCHÉ SI È RESA NECESSARIA LA RIQUALIFICA
IL MARCONI IN NUMERI
PASSEGGERI: 4.200.000 NEL 2008, 5.876.000 NEL 2011
+38% IN 3 ANNI
NEL 2008 79 ROTTE E 50 COMPAGNIE, NEL 2011 92 ROTTE E 53 COMPAGNIE
4° AEROPORTO IN ITALIA PER CONNETTIVITÀ MONDIALE
OFFERTA COMMERCIALE: 29 PUNTI VENDITA
SPAZI COMMERCIALI ESAURITI DAL 2009
QUALITÀ DEI SERVIZI: CUSTOMER SATISFACTION INDEX NEL 2008 93,9
NEL 2011 95,4
NECESSITÀ DI INTERVENIRE SULL’INFRASTRUTTURA,
PER NON FRENARE LA CRESCITA MANTENENDO ELEVATI STANDARD DI
LEVEL OF SERVICE IN TERMINI DI SPAZIO (mq/pax) E QUALITÀ DEL SERVIZIO
OBIETTIVI DELL’INTERVENTO: L’AEROPORTO DOMANI
STRATEGIA
1) AUMENTO CAPACITÀ AEROSTAZIONE PASSEGGERI FINO A 7 MILIONI DI PASSEGGERI
2) MIGLIORAMENTO FUNZIONALITÀ (FLUSSI PASSEGGERI, AREE FUNZIONALI) E FRUIBILITÀ
3) AUMENTO OFFERTA COMMERCIALE
4) RIDEFINIZIONE AREE COMMERCIALI (LANDSIDE / AIRSIDE)
5) ADEGUAMENTO E MIGLIORAMENTO IMPIANTI TECNOLOGICI
GARANZIA DI CONTINUA OPERATIVITÀ DELLA STRUTTURA DURANTE TUTTO L’INTERVENTO
CARATTERISTICHE DELL’INTERVENTO: DATI MACRO /1
I PRINCIPALI PARAMETRI
OGGI DOMANI
SUPERFICIE TOTALE (MQ) 31.100 36.100
SUPERFICIE DEDICATA ATTIVITÀ COMMERCIALI
3.700 5.500
(MQ)
N° GATE 20 24
N° VARCHI SECURITY 7 10
N° SERVIZI IGIENICI 120 145
RIQUALIFICATO L’80% DEGLI SPAZI PREESISTENTI
CARATTERISTICHE DELL’INTERVENTO: DATI MACRO / VISTA D’INSIEME
LE AREE DI AMPLIAMENTO DEL SISTEMA TERMINAL
A6 A6 A6 A6
A6 A6 A6 A6
A2 A8
A8
A3
A3 A1
A6A6 A4
A4 A7
A7
RIQUALIFICATO L’80%
DEGLI SPAZI PREESISTENTI
A5
A1 A3 A5
A7 PASSERELLA VERSO
SALA ARRIVI SALA EDIFICIO E
STAZIONE PEOPLE MOVER
IMBARCHI IMPIANTO BHS
A2 A4
NUOVO PROSPETTO MAIN ENTRANCE A6 A8 NUOVO TERMINAL EST
AIR SIDE PONTILI DI IMBARCOFOCUS: LA MAIN ENTRANCE
ENTRATA PRINCIPALE AMPLIATA E RINNOVATA
NUOVA PORTA D’ACCESSO
UNIFICATA PER TUTTI I PASSEGGERIFOCUS: I NUOVI PONTILI
OPERAZIONI DI IMBARCO FACILITATE E PIU’ VELOCI
5 PONTILI PER ACCESSO DIRETTO AGLI AEROMOBILI
2 LOADING BRIDGES CON PASSERELLA TELESCOPICAI TEMPI
5 MACROFASI NON LINEARI E CONSECUTIVE – DURATA: 24 MESI
• INIZIO LAVORI (7/11/2011) IN 3 PUNTI – CHIUSI CHECK-IN AREA 2 –
FASE 1 PRONTO T. EST
• VOLUME ESTERNO IN AIR SIDE PER NUOVI ARRIVI EXTRA-SCHENGEN
• Dal mese 0 al mese 10 - Durata mesi 10
• AL PRIMO PIANO SMANTELLATA LA LINEA SINISTRA DEI BANCHI CHECK-IN
FASE 2 • TERMINANO I LAVORI EDIFICIO BHS – RIAPERTI CHECK-IN AREA 2
• Dal 5 al 10 mese – Durata 6 mesi
• INVERSIONE ARRIVI SCHENGEN/EXTRA-SCHENGEN
FASE 3 • INIZIANO I LAVORI DELLA HALL LAND SIDE E I LAVORI IMPIANTO BHS
• Dal 9 al 16 mese – Durata 8 mesi
• INVERSIONE IMBARCHI SCHENGEN / EXTRA-SCHENGEN
FASE 4 • RIPOSIZIONAMENTO BANCHI CONTROLLO PASSAPORTI
• Dal mese 16 al mese 23 - Durata 8 mesi
• TERMINANO I LAVORI E CONFIGURAZIONE FINALE
FASE 5 • Dal 20 al 24 mese – Durata 5 mesiI COSTI
QUADRO COMPLESSIVO DEI COSTI DA CONTRATTI
RIQUALIFICA TERMINAL: DIREZIONE LAVORI + ESECUZIONE
€ 17.000.000
IMPIANTO BHS
€ 5.000.000
EDIFICIO BHS
€ 2.150.000
PONTILI DI IMBARCO
€ 2.500.000
TOTALE INVESTIMENTO
€ 26.650.000MASTERPLAN AEROPORTUALE
STATO al 2009
CRITICITA’ DELL’ATTUALE INFRASTRUTTURA
Asse Terminal
4 Carenza di nuove aree nell’attuale LandSide per sviluppo infrastrutture coerenti con le previsioni di traffico
SISTEMA AIRSIDE:
4 Area di volo (pista + via di rullaggio) molto prossima ai piazzali aeromobili
4 Conseguente riduzione della capacità aeroportuale con uso di entrambe le piste sia per il decollo che per
l’atterraggio
4 Numero piazzole insufficienti data la crescita al 2023 del traffico aereo
4 Possibile espansione delle piazzole sosta aeromobili in direzione opposta all’area Terminal
SISTEMA VIABILITA’ DI ACCESSO E PARCHEGGI:
4 Ridotto spazio a disposizione per la viabilità di accesso al terminal (servizio pubblico, taxi, ecc.)
4 Vincoli su aree destinate a nuovi parcheggi
4 AEROSTAZIONE PASSEGGERI:
4 Limitata espandibilità della struttura
4 Decentramento rispetto alle aree di stazionamento aeromobili
4 Elevati tempi nelle Asse Pista
operazioni di trasferimento (pax e bags)MASTERPLAN AEROPORTUALE
STATO al 2009
LAYOUT INFRASTRUTTURE
Terminal
Area Merci
Parcheggi
Enti di Stato
Couriers e
Handlers
T.A.G.MASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
Espansione del Terminal esistente lato area Merci – Espansione piazzali verso TAG (2 Fasi – 10 anni)
SISTEMA LANDSIDE:
Sopraelevazione Terminal B e nuovi moli area Merci Export
Nuovo BHS
Sopraelevazione Park P3 e nuovo Park area Eni
Rilocazione Area Merci c/o TAG
Nuovo Deposito Carburanti CentralizzatoMASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
Espansione del Terminal esistente lato area Merci – Espansione piazzali verso TAG (2 Fasi – 10 anni)
SISTEMA AIRSIDE:
Realizzazione doppia linea di piazzali
Nuovi Hangar RMR e Officina e Riconversione Merci Import
Rilocazione Enti di Stato (VVF, Eli. VVF e PS)
Nuovi Piazzali dedicati Area Cargo e Couriers
Piazzola Deicing ed EdificioMASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
VANTAGGI:
4 Limitati espropri di nuovi terreni
4 Espansione del Terminal in aree già di sedime aeroportuale
4 Espansione delle aree di Parcheggio in strutture già dedicate al parcamento
4 Nessuna modifica della viabilità interna
4 Creazione di un area Cargo e Couriers dedicata
SVANTAGGI:
4 Sviluppo del traffico passeggeri limitato (max 7,5 mil pax)
4 Saturazione completa delle aree LandSide con conseguente problemi di carico stradale
4 Espansione del Terminal in direzione opposta a quella dei piazzali. Elevati tempi di trasferimento pax/bag
4 Mancato sviluppo dei contact stand
4 Carico eccessivo della viabilità di servizio lato nuova struttura terminal
4 Riduzione capacità di pista per sovraccarico via di rullaggio pista 30
4 Riduzione temporanea della capacità del Terminal (4,5 mil pax) per la realizzazione degli ampliamenti (chiusura
sala arrivi Schengen)
4 Ricollocazione ENAC e Uffici SAB per unire area ex Merci e Terminal BMASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE CON NUOVO TERMINAL
Recupero posizione baricentrica nuovo terminal rispetto a pista, via di rullaggio e piazzali.
Espansione piazzali coerente con il nuovo asse del TML.
Asse Pista = Asse nuovo TML
Asse TMLMASTERPLAN AEROPORTUALE
STATO FUTURO 2023: LAYOUT INFRASTRUTTURE
Terminal
Area Merci
Parcheggi
Enti di Stato
Couriers
T.A.G.MASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE: OPZIONE CON NUOVO TERMINAL
VANTAGGI:
4 Sviluppo del traffico superiore ai 10 mil. di passeggeri
4 Sviluppo dei moli verso il nuovo Terminal con sistema modulare e contact stand
4 Nuovo Terminal baricentrico rispetto alla pista e ai piazzali
4 Migliore distribuzione dei movimenti aerei con tempi simili per le soglie di decollo e arrivo
4 Parcheggio multipiano direttamente collegato al nuovo Terminal
4 Utilizzo di parcheggi remoti già ammortizzati (Park esistenti) senza nuovi investimenti
4 Creazione di un area Cargo e Couriers dedicata
4 Vicinanza del nuovo Terminal con aree di potenziale sviluppo terziario/direzionale
SVANTAGGI:
4 Complessità tecnico-funzionali per il collegamento di parti discontinue di terminali, onde garantire la continuità
dei flussi di passeggeri
4 Necessità di prevedere sviluppo “flessibile” in lotti funzionali autonomi, per garantire coerenza fra
pianificato/realizzato e reale crescita del traffico
4 Utilizzo di aree LandSide del Terminal esistenteQUALCHE ELEMENTO DI RIFLESSIONE SULLA SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
Q. Navile
C
B A
Limiti acustici LVA
Zona A 65 dB
Zona B 75 dB
Zona C nessun limiteANDAMENTO RUMORE LVA MEDIO MENSILE 2012
Δ decolli su
Movimenti LVA 2012 Δ LVA
Bologna
mensili [dB] 2012/2011
2012/2011
Gennaio -10% 60,76 -9% -17%
Febbraio -13% 58,76 -37% -32%
Marzo -9% 60,94 -2% -8%
Aprile 1% 62,00 -18% 0,1%
Maggio 2% 61,87 -20% 9%
Giugno 6% 62,06 -38% -7%
Luglio 2% 62,52 -20% -11%
Agosto -2% 61,89 -19% -8%
Settembre +2% 63,05 -5% 10%
TOT Prog. - 2% 61,68 - 19% - 7%LIVELLO DI RUMORE QUARTIERE NAVILE
Q. Navile
C A
65
B 60 55 50
Limiti acustici
Zona A 65 dB
Zona B 75 dB
Zona C nessun limiteCORVE ISOFONICHE 2003 vs 2011
CURVE ISOFONICHE: CONFRONTO 2003 - 2011
65dB
oggi
60dB 60dB
oggi 2003
65dB
2003
Movimenti LVA
2003 56.738 64,07
2011 69.153 62,6
Var % 22% -29%PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
Le procedure antirumore in vigore presso l’aeroporto di Bologna prevedono che
NELLA FASCIA ORARIA 23:00-06:00 I DECOLLI AVVENGANO VERSO
MODENA FATTE SALVE PARTICOLARI ESIGENZE DOVUTE A CONDIZIONI
METEOROLOGICHE O DI SICUREZZA.MOVIMENTI NOTTURNI
Anno 2012 - Periodo notturno 23:00 – 06:00
Decolli notturni su
MVT %
Bologna
Gennaio 4.892 32 0,6%
Febbraio 4.181 28 0,7%
Marzo 5.370 12 0,2%
Aprile 5.624 15 0,3%
Maggio 5.900 23 0,4%
Giugno 6.410 25 0,4%
Luglio 6.717 20 0,3%
Agosto 6.263 13 0,2%
Settembre 4.930* 17 0,3%
TOT / MEDIA 50.287 185 0,4%
* Dato consuntivato al 25 Settembre 2012AZIONI DI MIGLIORAMENTO AMBIENTALE
Attività in atto
NUOVO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PER
PISTA 30
VARIANTI RESTRITTIVE ALLE PROCEDURE DI DECOLLOSECONDO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PISTA 30
ATTUALE ILS PER PISTA 12
Con un solo ILS QUASI TUTTI GLI ATTERRAGGI AVVENGONO DA
MODENA, quindi la maggior parte dei decolli DEVE avvenire
verso Bologna
BOLOGNA
MODENASECONDO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PISTA 30
DOPPIO ILS PISTA 12 E PISTA 30
Con DUE ILS È POSSIBILE BILANCIARE GLI ATTERRAGGI E I
DECOLLI SU ENTRAMBE LE DIRETTRICI
BOLOGNA
MODENAMODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
PROCEDURE ATTUALIMODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
NUOVE PROCEDURE
Concentrazione del traffico in aeree a MINORE DENSITA’
ABITATIVAMODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
Benefici ambientali
CONCENTRAZIONE DEL TRAFFICO IN AREE A MINORE DENSITA’
ABITATIVA.
LVA [dB] popolazione edifici
55-60 -23% -14%
60-65 -37% -18%
65-70 0% 0%
70-75 - -
> 75 - -
TOTALE -27% -15%MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
ISOFONICHE ATTUALI LVAMODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
ISOFONICHE FUTURE LVAMODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
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