HEPIC Hydrogen Electric Passenger venICe boat - Ing. Matteo Ametis
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HEPIC
Hydrogen Electric Passenger
venICe boat
(Progetto HEPIC - un battello a idrogeno per il trasporto
pubblico di passeggeri a Venezia)
Ing. Matteo Ametis
Veneto Innovazione Spa
Alilaguna: Servizio pubblico di
linea a Venezia
La rete di navigazione è costituita da tre linee che collegano i terminal
dell'Aeroporto Marco Polo e del Terminal Crociere al centro di Venezia,
il Lido e Murano.
Circa 2 ml di passeggeri l’anno per una flotta di oltre 40 imbarcazioni
che possono trasportare dai 40 ai 120 passeggeri.
Partner di progetto
Zone di controllo delle emissioni (ECA) e vie navigabili interne
Morfologia urbana
Rete infrastrutturale che si
sviluppa sull’acqua
RESTRIZIONI
Fondali bassi
Ponti bassi
Canali stretti
ALTRI PROBLEMI
Situazioni di emergenza
Onde
Traffico intenso
ENERGIA: la prima soluzione sostenibile
PRINCIPALI CARETTERISTICHE
Capacità passeggeri 40
Lunghezza complessiva 14 m
Ampiezza 3.2 m
Potenza motore Diesel 198.5 kW
Potenza motore elettrico 40 kW
Velocità max (propulsione Diesel) 35 km/h
Velocità max (propulsione elettrica) 12 km/h
Batterie Piombo – acido (gel)
Energia stoccata con le batterie 30 kWh
Architettura ibrida Parallela
SCOSSA: la seconda soluzione sostenibile
PRINCIPALI CARETTERISTICHE
Capacità passeggeri 40
Lunghezza complessiva 15 m
Ampiezza 3.2 m
Potenza motore Diesel 180 kW
Potenza motore elettrico 180 kW
Velocità max (propulsione Diesel) 30 km/h
Velocità max (propulsione elettrica) 12 km/h
Batterie Li – Fe – Mg
Energia stoccata con le batterie > 40 kWh
Architettura ibrida Serie
Applicazioni marine di sistemi a celle a
combustibile a idrogeno
Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere
suddivise in due classi:
1 Generazione di energia elettrica per i sistemi ausiliari
In questo caso l’uso delle celle a combustibile è limitato alla generazione di energia
solo per coprire le necessità di energia indotte dai sistemi ausiliari a bordo del veicolo,
escludendo la propulsione. Questa tecnologia può essere utilizzata anche per grandi
imbarcazioni.
VANTAGGI
Possibilità di spegnere il motore Diesel durante
le fermate, mantenendo la potenza elettrica a
bordo, con conseguenti ulteriori vantaggi come:
rumore basso di notte e assenza di emissioni
inquinanti
Applicazioni marine di sistemi a celle a
combustibile a idrogeno
Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono
essere suddivisi in due classi:
2 Generazione di energia elettrica per propulsione
In questo caso l’uso delle celle a combustibile è usato per la propulsione e per
permette di sviluppare un’imbarcazione in grado di estendere l’autonomia
rispetto alle batterie collocate a bordo
VANTAGGI
Zero emissioni e motore silenzioso in moto e in porto
Aumento dello stoccaggio di elettricità, senza la propulsione termica
convenzionale
L’autonomia dipende dalla capacità di stoccare idrogeno a bordo
Esempi:
Sottomarini «ibridizzati» con celle a combustibile per aumentare lo spettro in
modalità silenziosa
Piccole imbarcazioni: emissioni zero in ambiente fragile (HEPIC)HEPIC: Ipotesi iniziale
HEPIC: la soluzione adottata
HEPIC: la soluzione adottata
Conclusioni I.C.E.
propulsion
Electric
propulsion
Propulsione
100%
1. STANDARD 80%
2. ENERGIA
60%
40%
3. SCOSSA 4. HEPIC
20%
0%
Standard Energia Scossa Scossa Hepic
v.1 v.2
Fuel Cell Electric
Electric propulsion: Plug-in boat
I.C.E. generator + Electric propulsion
I.C.E.Opportunità: piano MH2IT
Regolamenti, standard e norme per la manipolazione e l'uso dell'idrogeno
Regolamenti, standard e norme Regolamenti Giuridicamente vincolanti Internazionali e locali UN ECE Regolamento tecnico globale (veicoli) ADR Trasporto su strada ADN (trasporti per vie navigabili) IMO Codice IMDG (trasporto marittimo) Codice IGC (Trasporto marittimo in grandi quantitativi) Codice IGF (navi) Direttive EU, Regolamenti locali Contenitore a pressione (PED, ecc) Atmosfera esplosiva (ATEX, ecc) Stazioni Fuelling (AFI, ecc) ecc.
Regolamenti, standard e norme Codici e norme NON sono documenti legali Fungono da indicazioni per soddisfare i requisiti Standards Sviluppati da organismi di normalizzazione Possono essere armonizzato con le normative ISO TC197 (tecnologie di idrogeno) IEC TC105 (tecnologie delle celle a combustibile) ecc. Codici • Sviluppato da soggetti industriali interessati EIGA • IGC Docs (stazione di idrogeno, tubazioni, ecc) SAE International • J2601 ecc (Rifornimento protocolli etc.) eccetera.
Regime di regolamentazione sulla filiera dell’idrogeno (gestione e utilizzo)
Trasporto/Distribuzione Rifornimento/Trasferimento Uso/Trasporto
Trasporto su terra Stazioni di rifornimento di Veicoli a celle a combustibile
UN ECE ADR idrogeno UN ECE GTR
EIGA IGC Doc 06/02 ISO TC197 ISO TC197
Regolamentazioni locali EIGA IGC Doc 15/06, 6/02 SAE J2578, J2579, J2594 etc.
Pipeline SAE J2600, J2601, J2799 Regolamentazioni locali
EIGA (IGC Doc 121/04) HyApproval handbook (EU)
Regolamentazioni locali Regolamentazioni locali Imbarcazioni a celle a
Trasporto marittimo (EU: AFI) combustibile
Codice IMO IMDG Carico e scarico di idrogeno IMO (IGF Code)
Codice IMO IGC ??? Regolamenti per la navigazione
UN ECE ADN Stoccaggio di idrogeno delle imbarcazioni e navi
Regolamentazioni locali (Bunkering di idrogeno) Regolamentazioni locali ? ? ?
???
In grassetto: Regolamenti - in corsivo: In fase di sviluppoCome ridurre le lacune normative
Convincimi!
Sì è possibile! Provalo!
Guarda che lavoro abbiamo fatto! Wow! Ma è pertinente
E completa?
Ma qual è il
Sviluppatore rischio residuo?
Utilizzatore finale
AutoritàGRAZIE PER
L’ATTENZIONE
matteo.ametis@venetoinnovazione.itPuoi anche leggere
