Gemelli diversi, Continental ...
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continental:GABBIA AUTO 2007 07/10/09 09:42 Pagina 1
tecnica pneumatici
Gemelli diversi, scarponi uguali
Sono le coperture da trasporto leggero, quelle per furgoni, per intenderci. In inglese si chiamano van
tires, in italiano più semplicisticamente pneumatici “derivati”. Più mirata la denominazione francese:
“pneu camionétte”, tant’è vero che la normativa internazionale ha recepito l’iniziale della terminologia
d’oltralpe come identificativa del prodotto all’interno della definizione della misura. Ecco perchè tutti i
pneumatici “derivati” riportano la “C” nella identificazione della taglia: 215/70R15 C...
Alessandro Berger
1 AUTO TECNICA 11/09
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i fastidi che ne derivano, oppure
equipaggiare il furgone con la
gommatura giusta per l’inverno, i
classici pneumatici invernali, che
assicurano mobilità in condizioni di
innevamento e ghiaccio, ma che
sono oltretutto in grado di offrire
margini di sicurezza superiori ai
corrispondenti estivi già quando la
temperatura scende al di sotto dei
fatidici +7 °C, sia su strada asciutta
che, peggio, bagnata. Per questa
ragione abbiamo messo a paragone
i modelli invernali di quattro tra i
maggiori produttori di pneumatici da
trasporto leggero con la corrispon-
dente gommatura estiva d’origine,
verificandone i comportamenti su
neve delle ruote di due Fiat Ducato:
un furgone e un camper. Bridgestone
Blizzak W800, Continental Vanco-
Winter 2, Michelin Agilis 81 Snow-
Ice Pirelli Chrono Winter, tutti di
misura 215/70R15 C 109/107 R.
Abbiamo volutamente scelto due
allestimenti così differenti, seppure
dotati della medesima meccanica e
della stessa telaistica, in quanto i
comportamenti dei due mezzi, per
loro natura costruttiva, sono oltremo-
do dissimili. In particolare il camper,
un Adria Coral Sport 576 DK
mansardato, ha un centro di rollìo e
di beccheggio molto ben differente
da quello del furgone a causa
dell’altezza che sposta in su il centro
di gravità del mezzo (rispettivamente
3.110 mm contro 2.524 mm), oltre a
denunciare un peso superiore.
...Sta di fatto che queste coperture,
ancorché più rinforzate sul fianco e
più robuste di carcassa per supporta-
re carichi gravosi, su strada hanno
un comportamento per molti versi
simile a quello delle più performanti
sorelle minori. E sta pure di fatto che,
in situazioni tipicamente invernali,
denunciano gli stessi problemi di
trazione, frenata e direzionalità dei
corrispondenti pneumatici estivi per
autovettura. Che fare allora in caso
di neve? Due sono le soluzioni:
montare le classiche catene, con tutti
CONTINENTAL 2
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Questa situazione fa sì che, a parità migliore ed il peggiore, e poi viene e sistema di trazione - viene crono- raggiungere la velocità di 40 km/h
di misura di pneumatico omologata stilata una media ponderata. La metrato per avere poi una classifica con partenza da fermo, Pirelli distac-
dal costruttore, i comportamenti risul- prova di handling viene effettuata su di merito a cui fa da cassa di riso- ca di 3/10 di secondo Michelin,
tano dissimili tra i due allestimenti. un percorso innevato in salita di 1,6 nanza l’impressione di guida del 5/10 Continental e 7/10 Bridgesto-
Abbiamo effettuato la triade classica km, con una pendenza compresa tra collaudatore. Da ultimo, anche un ne. Il pneumatico estivo di primo
di test su neve: accelerazione, frena- il 6% ed il 13% e due tornanti, che breve tratto di strada asfaltata sgom- equipaggiamento impiega oltre 14
ta e handling. Le prime due prove mette in risalto la trazione e la tenu- bra da neve viene percorso per secondi a raggiungere la velocità
sono di carattere oggettivo, e consta- ta laterale. E’ un test soggettivo, cioè avere una valutazione assolutamente target tra continui interventi del
no di una serie di venti rilevamenti valutato dal “piede” del collaudato- soggettiva dei prodotti in esame. controllo di trazione. L’impressione
identici effettuati su una superficie re, effettuato sia con ASR inserito che Ecco che cosa ne è venuto fuori. soggettiva è che Bridgestone e
piana innevata (nella fattispecie la senza ausilio del controllo di trazio- Michelin abbiano leggeri tiraggi
pista innevata di atterraggio di un ne, per mettere ancora più in eviden- Accelerazione su neve laterali in accelerazione, mentre
aeroporto militare nel Vallese, in za le caratteristiche intrinseche dei 0-40 km/h Pirelli e Continental sono più lineari.
Svizzera). Dalle registrazioni stru- pneumatici. Ogni passaggio - sono - Camper
mentali vengono eliminati il risultato tre per ogni tipologia di pneumatico Con 8,1 secondi impiegati per - Furgone
ACCELERAZIONE IN SECONDI 0-40 km/h SU NEVE CON ASR FRENATA IN METRI 40-0 km/h SU NEVE CON ABS
PNEUMATICO DI RIFERIMENTO PNEUMATICO DI RIFERIMENTO
CONTINENTAL: CONTINENTAL:
>100 MIGLIORATIVO, >100 MIGLIORATIVO,
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Continental è di qualche centesimo maggiore difficoltà a
più pronto di Pirelli a raggiungere i causa della massa
40 km/h, entrambi sui 6,3 secondi più impegnativa:
con scarto infinitesimale, mentre quasi 2 secondi di
Michelin è 2/10 più lento e Bridge- differenza la dicono
stone perde 5/10. L’estivo denuncia lunga sul comportamento dei due Continental. Michelin impiega 17,8 Pirelli, i 16,8 metri di Michelin e i
quasi 10 secondi per raggiungere i veicoli su neve. Un dato è certo: su metri e Bridgestone frena in 18 metri 17,7 metri di Bridgestone. Quasi
40 km/h con ripetuti “tagli” entrambi il pneumatico estivo è netti. Il confronto con l’estivo è impie-
doppio lo spazio di frenata registra-
dell’ASR. Anche in questo caso “piantato”. toso: 30,8 metri per fermarsi dalla to con gli estivi. Un metro netto di
Continental e Pirelli danno una velocità di 40 km/h. scarto in frenata tra il furgone e il
maggiore sensazione di stabilità Frenata su neve 40-2 km/h camper è la conferma che un veico-
rettilinea. - Camper - Furgone lo di massa superiore patisce
Già da questa prova si evince la Con uno spazio di frenata di 17,2 In questo caso è di nuovo Continen- maggiormente le conseguenze della
notevole differenza di comportamen- metri per fermarsi dalla velocità di tal a segnare il minor spazio di arre- propria configurazione. A maggior
to dei due mezzi, con il camper in 40 km/h Pirelli è di 5 cm migliore di sto: 16,2 metri contro i 16,6 metri di ragione se equipaggiato con pneu-
HANDLING IN SALITA km 1,6 SU NEVE CON ASR (TEMPO IN SECONDI) HANDLING IN SALITA km 1,6 SU NEVE SENZA ASR (TEMPO IN SECONDI)
PNEUMATICO DI RIFERIMENTO CONTINENTAL: >100 MIGLIORATIVO,
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matici dalle caratteristiche non - Furgone
idonee alle necessità, come gli estivi, Il baricentro più basso e la minore
che diventano addirittura pericolosi. massa del veicolo si traducono in
tempi di percorrenza più brevi, sia
Handling in salita con che senza l’ausilio dell’elettroni-
su neve km 1,6 ca. Con ASR inserito vale il discorso
- Camper fatto per il camper, con Pirelli ancora
La difficoltà maggiore, con ASR inse- migliore in 2’07”0 davanti a Miche-
rito, è conciliare i “tagli” del control- lin (2’10”0), Continental (2’13”0) e
lo di trazione con la capacità del Bridgestone (2’16”5). Ma senza
veicolo di arrampicarsi. L’elettronica, l’ausilio del controllo di trazione è di
infatti, se da un lato supplisce alla nuovo il Continental in cima alla
sensibilità di dosaggio dell’accelera- vetta con 1’47”3, quasi 30 secondi
tore su fondi viscidi, dall’altro non meno del miglior rilevamento con
permette al pneumatico di esprimere ASR e 4 decimi meglio del Pirelli,
appieno il suo potenziale, interve- seguono Michelin in 1’50”7 e Brid- che influenzano in maniera determi- sia l’uno che l’altro veicolo non sono
nendo con continui stacchi nella fase gestone in 1’59”0. Da entrambe le nante la motricità su terreni a basso riusciti a muoversi dal punto di
di slittamento che è proprio quella doppie prove, con e senza ausilio coefficiente di aderenza. Non partenza in leggera salita, vittime di
che evidenzia le caratteristiche di dell’elettronica, si rileva l’enorme abbiamo volutamente parlato del slittamenti anche con il controllo di
grip del disegno del battistrada e gap di trazione tra il camper ed il pneumatico estivo di primo equipag- trazione inserito. Ciò dimostra l’im-
della mescola. Pirelli interpreta al furgone, ancorché equipaggiati con giamento a causa dell’impossibilità possibilità pratica di muoversi su
meglio la combinazione elettronica- i medesimi pneumatici, a riprova che oggettiva di dedurne una valutazio- neve appena inizia un tratto in
pneumatico, segnando un tempo di massa e baricentro sono elementi ne. In tutte quattro le prove, infatti, pendenza se non si è dotati
2’38”5 contro i 2’47”5 di Continen-
tal, 2’57”5 di Michelin e 3’04”0 di
Bridgestone. Con l’ASR disinserito,
invece, anche i tempi di percorrenza
migliorano sensibilmente, di oltre 35
secondi, dimostrando che con coper-
ture adeguate e un po’ di “mestiere”
anche un veicolo difficile e pesante
può arrampicarsi in maniera agile su
neve se calza “scarpe” giuste che
sappiano pattinare quel tanto che
basta per conferire la corretta trazio-
ne. E senza ausilio dell’elettronica è
il Continental a emergere col tempo
di 2’02”3, di quasi un secondo e
mezzo più veloce del Pirelli, mentre
Michelin e Bridgestone patiscono un
po’ di più, rispettivamente con
2’05”3 e 2’15”0.
5 CONTINENTAL
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dell’equipaggiamento adeguato, sia aiuta l’effetto trazione in slittamento,
con un mezzo pesante che più legge- deformando maggiormente la coper-
ro. tura e facendola aderire meglio al Conclusioni riprova della avanzata tecnologia
suolo. La sensazione di leggera Abbiamo verificato e valutato il oggi profusa nel campo del pneuma-
HANDLING instabilità denunciata sia dal Bridge- comportamento di quattro tra i tico invernale. Ci sarà sì la copertu-
SU STRADA ASCIUTTA stone sia dal Michelin in accelerazio- migliori pneumatici invernali per ra che va meglio su un mezzo e quel-
Nel breve percorso su strada statale ne su neve si riconferma su asfalto, veicoli commerciali leggeri confron- la che va meglio sull’altro, ma la
priva di neve si sono messe in ed è dovuta evidentemente ad una tandoli col pneumatico estivo di verità è che, per una guida in tutta
evidenza altre caratteristiche dei carcassa più morbida che assorbe al primo equipaggiamento su due sicurezza sulle strade invernali,
pneumatici, che hanno poi la loro meglio le asperità del terreno ed mezzi con meccanica e telai identici siano esse innevate, ghiacciate, o
influenza sulle prestazioni su neve a offre un comfort invidiabile, ma ma con allestimenti estremamente solamente fredde, l’unica soluzione
seconda della tipologia del veicolo. pecca di stabilità rettilinea e di pron- differenti. Al di là dei valori di classi- proponibile è equipaggiare il veico-
Il Pirelli è particolarmente rigido, ha tezza di sterzo ed ha reazioni più fica assoluta, va precisato che gli lo, sia esso furgone, camper o la
una risposta dello sterzo immediata rallentate, evidenti su entrambe le scarti tra i quattro prodotti winter semplice autovettura che si usa tutti i
che a volte pecca di troppa precisio- tipologie di veicolo. sono estremamente contenuti, a giorni, con pneumatici invernali di
ne, ha una stabilità rettilinea eccel- qualità su tutti gli assi. n
lente ma cede qualcosa in comfort:
queste caratteristiche vengono enfa-
tizzate sul camper. Ciò fa sì che, su
fondi innevati, il pneumatico risulti
più preciso in accelerazione, frenata
e in curva, e quindi più performante
su un mezzo che abbia sensibili
spostamenti di carico a causa di un
elevato beccheggio e rollio, così
come in casi di ripetuto intervento
dell’elettronica. Per contro il Conti-
nental gode di un comfort e silenzio-
sità di marcia invidiabili, ma è
leggermente ritardato nella risposta
di sterzo per dare il giusto preavviso
a chi guida, ed ha una carcassa più
confortevole che ammortizza
maggiormente. Ciò lo rende ottimo
su neve per un veicolo tradizional-
mente più bilanciato come il furgo-
ne, mentre lo rende più lento nelle
reazioni in fase di grossi spostamen-
ti di carico. La carcassa più elastica
CONTINENTAL 6
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