Pneumatici invernali 2020 - TCS
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Pneumatici invernali 2020
1
Editore Touring Club Svizzero (TCS)
Autore Consulenza mobilità, Schönbühl
Coordinamento Reto Blättler
Progetto grafico Oetterli AG, Eschenbach
Stampa TCS P&L, Vernier
Distribuzione Centri tecnici / internet
Titolo Pneumatici invernali 2020
Tiratura 7800 copie (DE 4600 / FR 2200 / IT 1000)
Edizione 35a edizione (1a edizione 1984)
Foto TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch
Prezzo Gratuito per soci TCS, CHF 10.– per non soci
Classificazione Doctech 5492, 5493
Copyright by TCS Schönbühl, 2020
Riproduzione, citazione e memorizzazione digitale autorizzate
con menzione della fonte: TCS «Pneumatici invernali 2020»
Con riserva di errori di composizione e stampa
Internet www.pneumatici.tcs.ch
ISBN 978-3-905862-72-0
Editoriale2
Lo pneumatico3
Sicurezza e rischi 10
Aspetti ambientali14
Test pneumatici16
Equipaggiamento invernale48
Manutenzione e accessori51
Varie e importanti54
Glossario57
Indice59
1
Editoriale
Editoriale
La conclusione da trarre dal test è che gli
all season sono sempre un compromesso,
nel senso che non sono specialisti: sanno fare
un po’ di tutto senza eccellere in un particolare
impiego. Alcuni performano bene quando
fa caldo, altri con il freddo. I primi denotano
debolezze su neve mentre gli ultimi non
soddisfano appieno su carreggiata asciutta e
a temperature elevate.
Orbene, a chi sono utili? I quattro stagioni si
prestano a chi guida in situazioni particolari che
un determinato all season è in grado di soddi-
sfare. Se invece si vuole la massima sicurezza
in ogni condizione climatica e topografica e
si percorrono molti chilometri sia d’estate che
d’inverno, il doppio treno è sempre la scelta
migliore.
Quest’anno abbiamo testato 29 pneumatici
Lo scorso inverno è stato uno dei più miti degli invernali puri, dal premium al prodotto più
ultimi anni. Per mesi, le temperature sono ri- economico, in due dimensioni e 18 criteri. Non
maste gradevoli e non è praticamente nevicato sono mancate le sorprese, che pubblichiamo da
in pianura. Molti sono titubanti se cambiare gli pagina 20 e seguenti e che potrete pure scaricare
pneumatici con l'alternarsi delle stagioni oppu- comodamente da www.pneumatici.tcs.ch. Il test
re se conviene optare per coperture all season. pneumatici TCS è frutto di 47 anni d’esperien-
za e rappresenta uno strumento decisionale
L’industria coglie il momento favorevole per as- affidabile per l’acquisto di nuove gomme.
sicurarsi una fetta della crescente domanda per
gomme quattro stagioni in Europa, investendo Inoltre, forniamo numerosi consigli ed astuzie
fortemente nella ricerca e nello sviluppo di in tema di pneumatici. Sapevate che quelli di
prodotti capaci di affrontare le strade sull’arco ultima generazione non devono necessaria-
di tutto l’anno. Michelin è stato a lungo l’unico mente avere un profilo conforme agli usi del
fabbricante di pneumatici ognitempo orientati passato, senza che questo ne comprometta la
all’estate. Nel frattempo anche altri brand ne qualità (cfr. pag. 8)?
propongono. Marchi premium quali Conti-
nental o Goodyear continuano però a puntare Approfittate del nostro know-how e contribuite
alla sicurezza su neve, risultando piuttosto a rendere la circolazione più sicura. Fra i marchi
mediocri in condizioni estive. È importante testati, preferite quelli che hanno ottenuto
sottolineare che queste linee di sviluppo si sud- il voto «consigliato» o migliore e mostratevi
dividono in prodotti focalizzati sulla stagione responsabili nei confronti degli altri utenti della
estiva o invernale. strada. Siate prudenti!
In queste pagine troverete di nuovo i risultati Con l’augurio di buon viaggio,
dettagliati (pag. 39) del nostro ultimo test
pneumatici quattro stagioni. Il campione scelto
quest’anno è destinato ai SUV di media catego- Reto Blättler, capo progetto Test pneumatici
ria. Tutti i modelli sono stati sottoposti a prove TCS Consulenza mobilità
rigorose sia su piste invernali che estive.
2
Lo pneumatico
Lo pneumatico
«Non correte dei rischi inutili Composizione
trascurando lo pneumatico,
Le prestazioni dello pneumatico dipendono
che costituisce un elemento dalla sua composizione e dalla mescola di
essenziale per la sicurezza.» gomma, che variano a seconda dell'impiego
previsto, nonché della marca, grandezza e
tipologia.
I quattro pneumatici sono l'unico contat-
to fra veicolo e asfalto. Sono dei tuttofare
In genere, uno pneumatico si compone dei
che devono soddisfare molteplici esigenze,
seguenti ingredienti:
garantendo in ogni momento una dinamica
di guida ottimale e sicura, indipendentemente
base: caucciù (naturale o sintetico)
–
dalla situazione in cui ci si trova, che peraltro
– riempitivi: fuliggine, silice, carbonio, gesso
può mutare all'improvviso. Le condizioni
– rinforzanti: acciaio, seta naturale o artificiale,
meteorologiche, il fondo stradale, la topografia,
ovvero rayon, nylon
come pure lo stile di guida incidono in maniera
– ammorbidenti: oli e resine
determinante sul loro comportamento. Devo-
– sostanze chimiche per la vulcanizzazione:
no ammortizzare, assicurare la stabilità della
zolfo, ossido di zinco, ecc.
traiettoria nel rettilineo e in curva e durare il più
– conservanti chimici per una migliore
a lungo possibile. Affinché possano affrontare
resistenza all’ozono e all’affaticamento del
tutti gli imprevisti della strada vanno trattati
materiale
con le dovute precauzioni (maggiori dettagli da
pagina 51).
Molte le materie prime usate nella produzione.
3
Struttura dello pneumatico
Lo pneumatico si suddivide in due elementi costruttivi, il battistrada e la carcassa.
Lo pneumatico
1 La carcassa si compone di sei parti,
2
3
ognuna con funzioni specifiche:
4
5
4 Inserto di tela: in fibre tessili, impedisce
la deformazione dello pneumatico
nonostante la forte pressione interna.
6
7 9 5 Rivestimento interno: serve per imper-
meabilizzare la gomma.
8
6 Fianco: è rinforzato contro gli urti
laterali.
Il battistrada si compone di tre parti,
ognuna con funzioni specifiche: 7 Tallone: garantisce sicurezza e stabilità
di guida.
1 Scolpitura: garantisce l'aderenza su
strada e l'espulsione dell'acqua. 8 Cerchietti: accomodano lo pneu-
matico e lo mantengono saldo sul
2
Tela metallica: consente velocità di cerchione.
marcia elevate.
9 Riempimento: consente un passaggio
Pacco cintura: ottimizza la tenuta e la
3 graduale dalla zona rigida del tallone a
resistenza al rotolamento. quella flessibile del fianco.
Marcature sullo pneumatico
Ecco le indicazioni presenti sullo pneumatico e come leggerle. Qui sotto, pneumatico con le marca-
ture correnti: 1 – 6 formano la dimensione (vedi a pag. 6).
1 ©TCS
2 3
1 4
5
2
6
10
14
13
9
11
8
12
7
4
Lo pneumatico
1 Larghezza in mm
11 «M+S» (Mud + Snow, ovvero fango
e neve): pneumatico a disegno rude,
2 Rapporto fra altezza e larghezza in per
pensato per l'impiego in condizioni
cento. 65 significa che l’altezza della
pesanti. Può trattarsi di pneumatico
spalla è pari al 65% di 195 mm. Se il dato
offroad, termico o all season. Solo in
è omesso, in genere è da considerarsi 80.
combinazione con lo «snowflake», un
M+S può considerarsi un invernale a
3 Pneumatico «R», ovvero «radiale», oggi
tutti gli effetti.
la struttura standard, mentre «RF» sta
per «Run Flat» (cfr. pag. 53). «D» o «-»
12 «E», omologazione ECE indicante la
indica che si tratta di costruzione a
conformità con le norme europee. È
cinture diagonali ormai presente solo in
seguita dagli identificativi nazionali (2
casi speciali, ad es. per le auto d'epoca.)
sta per Francia). La «S» finale significa
che lo pneumatico adempie la direttiva
4 Diametro del cerchio in pollici
sull’inquinamento acustico (vedi pure a
(1 pollice = 2,54 cm)
pagina 14).
5 Indice di carico (vedi a pagina 6)
13 «Run Flat» o «Seal» stanno ad indicare
proprietà d'emergenza (antiforatura,
6 Indice di velocità (vedi a pagina 6),
autosigillanti). Dettagli a pagina 53.
talora seguito dalla dicitura «Reinfor-
ced», «XL» per Extra Load (pneumatico
14 «TWI» (Tread Wear Indicator), indicatori
rinforzato con indice di carico elevato),
di usura calibrati sul minimo legale di
oppure «M+S» (vedi al punto 11).
1,6 mm, presenti negli incavi principali
su tutta la circonferenza del battistrada.
7 Marca e modello
Se la gomma è consumata, emergono a
raso della superficie. Tutti gli pneumatici
8 DOT (Department of Transportation):
dispongono di TWI. Dettagli a pagina 10.
omologazione USA, con gli ultimi
quattro caratteri del numero TIN (Tire
Identification Number) che stanno per
l'anno e la settimana di produzione.
0809 significa prodotto nell'8a settima-
na del 2009.
Pneumatici con marcatura C
9 Qui è specificato se si tratta di uno
C sta per Commercial e designa pneumatici
rafforzati con carcassa multistrati per camion
pneumatico con o senza camera d'aria,
leggeri, furgoni e suv.
ovvero «tube type» risp. «tubeless».
Questo tipo di gomma si differenzia dai
10 Il simbolo del fiocco di neve su monta-
modelli comparabili concepiti per automobili.
gna a tre cime, il cosiddetto «Three-
Peak-Mountain Snowflake» contraddi- È omologato per veicoli commerciali, come
stingue pneumatici la cui idoneità all'uso indicato dalla sigla C iscritta sul fianco assieme
invernale è comprovata da appositi alla dimensione, ad es. 215/70 R15 C106/104 R.
test. A differenza di un M+S soddisfano «106» indica la capacità di carico per ruota
rigorosi criteri di aderenza su neve. Può singola (950 kg), «104» la capacità di carico
definirsi un «invernale DOC» solo il se gemellata (900 kg). Montando pneumatici
prodotto che reca il fiocco di neve. rafforzati è imperativo rispettare la pressione
consigliata dal fabbricante, a dipendenza del
grado di rinforzo.
5
Lo pneumatico
Indice di carico o peso massimo L'indice di velocità dello pneumatico deve
L’indice di carico sul fianco (LI, dall’inglese «load essere pari o superiore alla velocità massima
index») esprime la portata massima ammessa omologata della vettura, in genere riportata
(cfr. 5 ) in rapporto alla pressione dello pneu- nell'approvazione del tipo o nel certificato di
matico (2,5 bar). conformità COC. Il dato deve altresì figurare
nella licenza di circolazione del veicolo.
LI kg LI kg LI kg LI kg
50 190 69 325 88 560 107 975
51 195 70 335 89 580 108 1000
Dimensione dello pneumatico
La dimensione, determinante per la scelta
52 200 71 345 90 600 109 1030
dello pneumatico, si compone di: larghezza,
53 206 72 355 91 615 110 1060
rapporto altezza/larghezza, costruzione,
54 212 73 365 92 630 111 1090
diametro cerchio, indice di velocità e di carico
55 218 74 375 93 650 112 1120
(cfr. 1 – 6 ; nell'esempio abbiamo quindi uno
56 224 75 387 94 670 113 1150
pneumatico della dimensione 195/65 R15 91
57 230 76 400 95 690 114 1180 H). Troverete la dimensione adatta alla vostra
58 236 77 412 96 710 115 1215 autovettura nel libretto d'uso. Il garagista o
59 243 78 425 97 730 116 1250 gommista saprà informarvi al momento del
60 250 79 437 98 750 117 1285 cambio pneumatici.
61 257 80 450 99 775 118 1320
62 265 81 462 100 800 119 1360 Per le autovetture americane, spesso equipag-
63 272 82 475 101 825 120 1400 giate con pneumatici speciali e quindi poco
64 280 83 487 102 850 121 1450 comuni, la gamma potrebbe essere ristretta.
65 290 84 500 103 875 122 1500 Esempi:
66 300 85 515 104 900 123 1550 – 205/70 R15
67 307 86 530 105 925 124 1600
– 235/70 R15
68 315 87 545 106 950 125 1650
– 205/75 R15
Si considerano dimensioni speciali pneumatici
Indice di velocità a scarsa diffusione sui nostri mercati, per i quali
Ogni pneumatico è costruito per una velocità né il TCS, né le riviste specializzate europee
massima, indicata sul suo fianco con una lettera sono in grado di fornire delle valutazioni, in
(vedi a pagina 5, 6 ). Le diverse classi di velocità quanto il costo per testarli sarebbe spropor-
massima sono definite secondo la tabella zionato.
seguente:
Classi di velocità La sigla ZR si riferisce a
(fino a max.) pneumatici costruti per Il TCS consiglia
P: 150 km/h velocità oltre 240 km/h ed
Q: 160 km/h è spesso seguita da un’ag- – Usate sempre quattro pneumatici
R: 170 km/h giunta, ad esempio 225/45 identici (per modello e tipo).
S: 180 km/h ZR 17 Y. – Attenetevi alle specifiche del libretto
T: 190 km/h d'uso dell’auto.
H: 210 km/h Se l’aggiunta è messa fra – In caso di dubbi rivolgetevi al servizio
V: 240 km/h parentesi (es. 295/30 ZR 21 tecnico dell’importatore ufficiale (con-
W: 270 km/h (Y)), lo pneumatico consente cessionario, gommista).
Y: 300 km/h velocità di oltre 300 km/h.
6
Pneumatici invernali, estivi e all season
Lo pneumatico
Disegno invernale Disegno estivo Disegno all season
Grazie allo sviluppo tecnologico promosso Pneumatici estivi
dall'industria automobilistica, l'efficienza dei – Si distinguono dagli invernali non solo per la
veicoli migliora via via. Il conducente svolge un scolpitura ma pure per la mescola di gomma
ruolo non meno importante per la sicurezza che deve garantire un'aderenza ottimale
stradale – laddove saprà scegliere pneumatici anche a temperature estive elevate.
adatti alla stagione e trattarli a regola d'arte. – I tasselli sono in genere più grandi rispetto
agli invernali ed assicurano una maggiore
Pneumatici invernali o termici stabilità.
– Si riconoscono dal simbolo «snowflake»,
cioè il fiocco di neve su montagna a 3 cime Pneumatici all season o quattro stagioni
(vedi a pagina 5, 10 ). – L'innovazione ha fatto sì che i moderni all
– Devono garantire una buona aderenza sia su season riescano a competere con estivi ed
fondo innevato e su ghiaccio, sia sul bagnato. invernali classici di buona qualità in singoli
– Si distinguono per le lamelle del battistrada, criteri. Considerandoli nella loro totalità non
che fanno presa sul ghiaccio. possono però sostituirsi ai prodotti concepiti
– Si sconsiglia tassativamente di «finirli» in per la relativa stagione.
primavera se hanno il battistrada residuo – Se convincono in condizioni estive mostrano
insufficiente per un altro inverno (meno di 4 debolezze su neve, se invece forniscono
mm circa). Dettagli a pagina 10. prestazioni valide nelle discipline invernali
accusano degli svantaggi sull'asciutto.
7
Profilo degli pneumatici nuovi
Lo pneumatico
Il grado di sicurezza degli pneumatici è deter-
minato essenzialmente dalla profondità del Il TCS consiglia
battistrada; per pneumatici nuovi di fabbrica
non vi sono peraltro prescrizioni per quanto ne Uno strato di gomma meno spesso sul
riguarda lo spessore. battistrada non compromette necessaria-
mente la qualità del prodotto. È vero che la
Il profilo delle gomme varia da un costruttore scelta del miglior pneumatico aumenta la
all'altro e dipende dalla dimensione e dal modello sicurezza di guida e preserva l’ambiente. La
di pneumatico. In genere la profondità è di rispet- durata effettiva dello pneumatico dipenderà
tivamente 8 e 9 mm per gli estivi ed invernali. comunque da tutt’una serie di fattori
Abbiamo comunque constatato che il profilo ulteriori.
dei prodotti nuovi tende a diminuire e talora
vengono commercializzati freschi di fabbrica
Ricordiamo che il disegno e la profondità del
con appena 7 mm. Lo spessore del battistrada
battistrada sono essenziali per la resistenza all’a-
non è però sempre un indicatore determinante
quaplaning. Le gomme estive della dimensione
per la resa chilometrica. È quanto emerso dalle
235/55 R17 con il minor profilo residuo perdono
prove d’usura effettuate sugli estivi ed invernali
aderenza già a 80 km/h, quelli con il battistrada
nell’ambito degli ultimi test pneumatici.
più profondo a 86 km/h (criterio esaminato:
«Aquaplaning longitudinale» su pista coperta da
L‘abrasione cui è soggetto uno pneumatico
8 mm d’acqua).
dipende infatti anche dalla mescola di gomma,
nonché dalla scolpitura dell’impronta e dalla
struttura della carcassa. Ciò spiega ad esempio
perché un brand d’alta gamma come Conti-
nental o Michelin si consuma di appena 1,5 mm
su 10000 km percorsi mentre un marchio più
economico quale Toyo o Infinity perde 2-3 mm
sulla stessa distanza.
Uno pneumatico con meno profilo è più diretto
da guidare. Meno profondo è il battistrada, più
rigido è lo pneumatico e più precisa la risposta di
sterzo. Ciò agevola le manovre di scansamento
e le frenate d’emergenza in condizioni limite.
Test estivi 2020: 235/55 R17
Michelin Kumho Semperit
Modello
Primacy 4 Ecsta HS51 Speed-Live 2 SUV
Profondità profilo a
6,6 mm 7,6 mm 8,4 mm
nuovo *
Resa chilometrica circa 46 000 km circa 34 000 km circa 47 000 km
Test invernali 2019: 185/65 R15
Kleber Nokian Michelin Toyo
Modello
Krisalp HP3 WR D4 Alpin 4 Snowprox S943
Profondità profilo a
8,0 mm 8,1 mm 8,6 mm 9,1 mm
nuovo*
Resa chilometrica circa 36 000 km circa 27 000 km circa 44 000 km circa 36 000 km
* misurazione scanalatura mediana dello pneumatico.
8Etichetta pneumatici
Lo pneumatico
Dal 2012 l’Unione europea fa obbligo ai produt- guida invernale sarà attestata da uno o entrambi i
tori di informare il consumatore circa le caratte- simboli. Sarà quindi possibile individuare copertu-
ristiche dei nuovi pneumatici per quanto riguarda re adatte ai paesi centro-europei e altre destinate
l’aderenza al bagnato, il rumore e la resistenza alle latitudini più nordiche. Cambierà anche la
al rotolamento e il conseguente consumo di veste grafica della nuova etichetta pneumatici
carburante (vedi l’etichetta qui sotto a destra). europea, che non si applica peraltro ai chiodati.
Il consiglio dell’Unione europea ha deciso in Il test pneumatici condotto ogni anno dal TCS
novembre 2019 di procedere con la revisione assieme alle organizzazioni partner ADAC e
Reifenlabel
dell’etichetta pneumatici europea da lungo ÖAMTC mostra che le proprietà dichiarate dai
pianificata. All’inizio del 2020, la commissione fabbricanti differiscono spesso da quelle effettive.
europea haEuropäische
Auch die presentato una
Union hatbozza di riforma
die Bedeutung La nuova etichetta pneumatici europea fornisce
Der Reifen
cheder Fahrzeugbereifung erkannt und schreibt
diverge notevolmente in diversi punti dalla
deshalb den Reifenproduzenten seit November
al consumatore dati certo importanti; ma per
regolamentazione attuale.
2012 vor, Konsumenten mit einer Reifenetikette una scelta d’acquisto ottimale occorrerà sempre
zu informieren. Das EU-Reifenlabel enthält tener conto dell’insieme delle proprietà del
Angaben zur Sicherheit beim Bremsen auf nasser
Modifiche dal 1° maggio 2021
Fahrbahn, zum Abrollgeräusch sowie zum
prodotto.
Finora l’acquirente
Rollwiderstand und demnondamitpoteva distinguere gli
verbundenen
pneumatici concepiti
Treibstoffverbrauch per
(siehe diverserechts).
Abbildung condizioni
Der Per la presente guida gli pneumatici sono stati te-
TCS stellt jedoch fest, dass die Herstellerangaben
climatiche. Il nuovo label indicherà l’aderenza su stati in 18 criteri. Troverete le tabelle con i risultati
oftmals von den realen Messwerten abweichen.
neve e ghiaccio. Per meritarsi i simboli da neve dettagliati da pagina 20.
e ghiaccio
Aus Sicht lo
despneumatico
TCS sind dies zwar dovrà aver
wichtige An-superato
haltspunkte,
le relative prove aberefür die richtigedella
l’idoneità Reifenwahl
gommamüs- alla
sen weitere Eigenschaften berücksichtigt werden.
Für den vorliegenden Winterreifen-Ratgeber
sind die Reifen auf insgesamt 18 Eigenschaften
hin getestet worden. Die Ergebnisse finden Sie
Confronto discipline
Vergleich etichetta europea
der Testdisziplinen vs. test
Europäisches pneumatici
Reifenlabel undTCS
TCS Reifentest
Etichetta EU
Europäisches TCS
TCS
EUEU
CriteriTestkriterium
testati per pneumatici
Reifenlabel test pneumatici
Reifentest Critères d
Criteri testati
Trocken
Asciutto
Fondo Fahrstabilität
Stabilità di guida Asciutto Sec
asciutto
Handling
Maneggevolezza
Bremsen
Frenata
Nass Bremsen – ABS Bagnato
Bagnato
Fondo Frenata con ABS Mouillé
bagnato Aquaplaning – längs
Aquaplaning longitudinale
Aquaplaning – quer
Aquaplaning trasversale
Handling
Maneggevolezza
Seitenführung
Tenuta di strada laterale
Schnee Bremsen – ABS Neve
Neve Frenata con ABS Neige
Anfahren
Trazione
Handling
Eis Maneggevolezza
Bremsen – ABS Ghiaccio
Ghiaccio Frenata con ABS
Seitenführung Glace
Geräusche Tenuta di strada laterale
Innengeräusch Rumore
Rumore Aussengeräusch
Rumore interno Bruit
Verbrauch Rollwiderstand
Rumore esterno Consumo
Consumo Resistenza al rotolamento Consomm
Verschleiss Consumo di carburante Usura
Usura Usure
Schnelllauf Alta velocità
Alta velocità Haute vit
8
9Sicurezza e rischi
Sicurezza e rischi
«In media, lo spazio di frenata Profondità minima del
su neve raddoppia montando battistrada
pneumatici estivi anziché
invernali.» – Per legge: minimo 1,6 mm
– Raccomandazione TCS: per i termici
d'inverno almeno 4 mm, per gli estivi d'estate
Un equipaggiamento non idoneo dell’auto almeno 3 mm. Analogo il profilo minimo per
comporta dei grossi rischi per la sicurezza: gli all season se usati d'inverno e d'estate,
chi guida con gli estivi d'inverno, o con indice rispettivamente 4 e 3 mm.
di velocità scorretto oppure con pressione – Per pneumatici a sezione larga, gli 1,6 mm
insufficiente, mette a repentaglio l’incolumità valgono solo per i canali interni con indicatori
propria e altrui. Il codice stradale svizzero di usura (TWI).
non impone finora l’uso di particolari tipi di – Quelli esterni, come pure filetti e rialzi, non
pneumatico, stabilendo soltanto la profon- vengono in genere considerati.
dità minima del battistrada. Tuttavia, sia il – Battistrada con usura asimmetrica eccessi-
conducente che il proprietario del mezzo non va costituiscono un'infrazione delle norme
in regola devono rispondere di eventuali danni sull'efficienza del mezzo; sono ammonibili dalla
dovuti alla mancata osservanza delle disposi- polizia stradale e, in caso d'incidente, possono
zioni basilari della circolazione: ad esempio, essere contestati dall'assicurazione.
se si blocca il traffico con un'auto dotata di
gomme estive nonostante le copiose nevicate,
Il TCS consiglia
si è sanzionabili a norma di legge.
Per un controllo rapido inserire una moneta
da 2 franchi nella scanalatura. Finché lo
zoccolo su cui sta Helvetia è coperto, lo
pneumatico può affrontare l'inverno.
Il profilo si misura
solo negli incavi
interni.
TWI TWI Tread Wear
Indicator: l'indi-
catore di usura è
calibrato sul minimo
legale di 1,6 mm.
10Pneumatici estivi d’inverno
Finora, la legge svizzera non prescrive l'uso di rantiscono la stabilità del veicolo e permettono di
pneumatici invernali. Ciononostante assumo- frenare in tutta sicurezza. Ciò emerge chiaramen-
no un'importanza cruciale per la sicurezza nel te dal confronto delle distanze di arresto registrate
Sicurezza e rischi
traffico stradale. Grazie alla particolare mescola con estivi e invernali (vedi illustrazione qui sotto).
della gomma e alla scolpitura del battistrada ga-
50 km/h
27 m
56 m
Frenando a 50 km/h su pista innevata, il veicolo con pneumatici estivi impiega mediamente una distanza doppia per fermarsi
rispetto a quello equipaggiato con invernali.
Velocità massima
Ogni pneumatico è costruito per una deter-
minata velocità massima, superata la quale la
sicurezza non è più garantita. L'indice di velo-
cità marcato sullo pneumatico (vedi a pagina
5, 6 ) deve corrispondere almeno alla velocità
massima omologata dell'auto, a prescindere
dalla velocità di guida effettiva.
11Pressione di gonfiaggio
Una pressione insufficiente è pericolosa e
incide negativamente sulle proprietà di marcia Il TCS consiglia
e la durata chilometrica delle gomme, nonché
Sicurezza e rischi
sul consumo di carburante. – La pressione corretta degli pneumatici
è indicata nel libretto d'uso dell'auto-
– Le manovre di frenata e scansamento sono mobile.
difficili da controllare e possono causare – Molti veicoli la riportano su un adesivo
degli incidenti. che si trova sullo sportello del serbatoio,
– Effetti negativi da aquaplaning se la pressione sul montante della portiera o nel porta-
è scarsa su una ruota anteriore. guanti.
– Il rischio di aquaplaning raddoppia con pres- – Controllate regolarmente la pressione
sione insufficiente su tutte e quattro le ruote. a pneumatico freddo, anche sulla ruota
– Progressivo calo delle prestazioni, indipen- di scorta.
dentemente dal carico trasportato. – Se trasportate dei grossi carichi o
– Una perdita di pressione non può essere guidate a velocità sostenuta, aumentate
compensata dai sistemi di controllo stabilità la pressione di 0,2 bar circa.
ESP o antibloccaggio ABS. – Una pressione fino a 0,5 bar superiore
– Le velocità possibili in curva si riducono. a quella ottimale migliora il comporta-
– Il consumo di carburante aumenta nella mento, a scapito tuttavia del comfort
misura di anche 0,3 l/100 km. di guida. Talune case indicano questo
– Il rischio che lo pneumatico si danneggi o valore come pressione «eco».
scoppi tende ad aumentare.
– Lo pneumatico si usura più rapidamente.
Valutazione TCS
migliore ++
Il TCS ha verificato con un apposito test gli
effetti di una pressione ridotta sulla sicurezza uguale + 1)
e il comportamento del mezzo. Sebbene non peggiore Ø
sia quasi percepibile ad occhio, un calo della critico –
pressione di anche solo 0,5 bar ha conseguen-
ze enormi. pericoloso ––
1)
omportamento con pressione conforme alle indicazioni
c
del costruttore
Pressione ridotta ruota anteriore destra 4 ruote 4 ruote
ad auto vuota a pieno carico
– 0,5 bar – 1,0 bar – 1,5 bar – 1,0 bar – 1,0 bar
Aquaplaning trasversale Ø – – –– ––
Frenata su bagnato con ABS Ø – – + +
Pista circolare bagnata Ø – –– – –
Handling su bagnato Ø – –– – ––
Frenata su asciutto con ABS + + Ø + +
Cambio corsia su asciutto (ISO) Ø – –– Ø Ø
Consumo carburante + Ø – – –
Valutazione TCS peggiore critico pericoloso critico pericoloso
12Sistemi di monitoraggio pressione (TPMS) TPMS e pneumatici con proprietà
È vero che i TPMS, acronimo inglese di Tire di emergenza
Pressure Monitoring System, riducono la Pneumatici con proprietà d'emergenza posso-
frequenza dei controlli della pressione gomme no essere montati solo in combinazione con
da effettuarsi con l’aiuto del manometro. un sistema di misurazione diretta o indiretta
Tuttavia questo utile dispositivo di monitorag- della pressione (vedi a pagina 53).
gio, obbligatorio dall‘1 novembre 2014 su tutte
Sicurezza e rischi
le nuovi immatricolazioni, non ne esonera Approfondimenti su:
completamente il conducente. Infatti, non tutti www.tcs.ch/it/test-consigli/test/pneumatici/
i TPMS segnalano un'anomalia se tutti e quattro tpms.php
gli pneumatici subiscono una perdita uniforme.
Inoltre non si possono escludere del tutto delle
disfunzioni del sistema.
Vi sono essenzialmente due metodi per rilevare
la pressione di gonfiaggio.
Sistemi di misurazione diretta
– I sensori di pressione si trovano all'interno
degli pneumatici. Spia d'allarme pressione gomme.
– I dati rilevati vengono radiotrasmessi costan-
temente e visualizzati sul display di bordo.
– Una perdita di pressione viene detettata
immediatamente.
Sistemi di misurazione indiretta
– I numeri di giri ruota vengono confrontati
mediante sensori.
– Tardano a segnalare un'anomalia.
– Non individuano una perdita di pressione
uniforme in tutti gli pneumatici.
– Non permettono di contenere il consumo di
carburante.
I dispositivi di misurazione diretta offrono il van-
taggio di monitorare costantemente la pressione
nelle quattre gomme. Si viene così allarmati
immediatamente di un calo. I TPMS indiretti
costano di meno, ma non allertano subito il
conducente, neanche se tutti gli pneumatici
perdono aria in maniera omogenea. Segnalazione con TPMS diretto.
Maggiori costi con TPMS diretto
I TPMS a misurazione diretta comportano costi
Il TCS consiglia
maggiori per il cambio degli pneumatici, rispet-
tivamente delle ruote. Il controllo preliminare e
Procuratevi diverse offerte e confrontate le
la calibratura, come pure la sostituzione dei sen-
prestazioni incluse.
sori, richiedono anche il doppio del tempo, oltre
che costi di materiale sensibilmente superiori.
13Aspetti ambientali
Aspetti ambientali
«Pneumatici con bassa resistenza Pneumatici silenziosi
al rotolamento tagliano il consumo
Il rumore provocato dagli pneumatici è la
di carburante nella misura del causa principale dell'inquinamento acustico
3–8%, quelli ottimizzati contro il del traffico. Ciò premesso, dal 2011 tutti gli
rumore riducono le emissioni pneumatici devono recare la «S», indicante che
sono ottimizzati contro il rumore (vedi a pagina
sonore – a tutto beneficio 5). Pneumatici con data di produzione DOT
dell'ambiente.» 4011 (40a settimana del 2011) o più recente
che ne sono sprovvisti vengono respinti dagli
uffici della circolazione.
Oltre a migliorare la sicurezza e la dinamica di
guida, la scelta di pneumatici adatti influisce
positivamente sui consumi e sulla rumorosità.
L'industria è chiamata a produrre pneumatici
conformi ai sempre più alti standard ecologici
e a perfezionarne la scorrevolezza. Uno pneu-
matico equilibrato performerà bene in tutte le
discipline. ll TCS imposta i test tenendo conto
delle normative vigenti, adeguando i propri
metodi agli sviluppi tecnici, ove necessario.
14Consumo di carburante
ed emissioni di CO2
Montando pneumatici con bassa resistenza
al rotolamento si risparmia fino a 0,5 litri ogni
chilometro percorso, a tutto vantaggio del
portafoglio e del bilancio di CO2. Tuttavia lo
pneumatico non va scelto soltanto in base a
considerazioni economiche. Per meritarsi un
Aspetti ambientali
buon voto, il prodotto dovrà convincere in
tutte le prove e non eccellere per un singolo
aspetto. Dovrà innanzitutto offrire la massima
sicurezza.
Simboli «verdi»
Pneumatici molto parsimoniosi ed eco-friendly
vengono contraddistinti dalle case con dei
loghi particolari sul fianco. Mancando direttive
unitarie al riguardo, variano da una marca all'al-
tra. Non stupisce peraltro che nei test numerosi
pneumatici non forniscono le prestazioni
promesse. A scanso di sorprese, leggete le
raccomandazioni del TCS.
Pirelli Michelin
Uniroyal Nokian Goodyear
Si fa presto a dire green: nella giungla dei mar-
chi, il test del TCS aiuta a separare la farina dalla
crusca e a reperire i prodotti salva ambiente.
15Test pneumatici
Test pneumatici
«Soltanto se svolti con rigore Svolgimento dei test
e precisione, i test forniscono
I test che il TCS svolge assieme all’equipe
dati comprovabili sulla strada.» internazionale rivelano inesorabilmente pregi
e difetti dei prodotti. Nel complesso durano
Per essere attendibili, i test devono essere ef- intorno ai 12 mesi e impegnano una decina
fettuati da collaudatori esperti in base a proce- di persone. Sono circa 1000 gli pneumatici
dure collaudate e criteri esaurienti. Da 47 anni acquistati in commercio, perlopiù delle marche
il TCS, in collaborazione con ADAC*, ÖAMTC** più diffuse sul territorio delle organizzazioni
e una ventina di altri partner, risponde a queste partner e che coprono l’intero ventaglio di
esigenze, offrendo al pubblico le basi per prezzi: dal premium al low cost. I prodotti ven-
operare delle scelte d'acquisto informate. gono esaminati sia nell’ottica della sicurezza,
sia nei loro aspetti ecologici.
*
ADAC: Club automobilistico tedesco
**
ÖAMTC: Club auto, moto e touring austriaco
16Prestazioni su asciutto Comfort e rumore
Frenata: spazio d’arresto con ABS da 100 km/h. Rumore interno: giudizio soggettivo di due
Dinamica di guida: comportamento generale, collaudatori, in decelerazione (coast-down) da
ad es. sul rettilineo, risposta di sterzo, tenuta di 130 a 30 km/h su asfalto e cemento.
strada laterale. Rumore esterno: emissioni sonore rilevate
Sicurezza: guidabilità al limite, in manovra secondo norma ISO 362 su asfalto conf. ISO
(cambi di corsia), tenuta in curva. 10844 con il veicolo che passa a 80 km/h a
motore fermo.
Prestazioni su bagnato
Frenata: spazio di arresto con ABS da 80 km/h Consumo di carburante
su pista asfaltata e cemento. Portata misurata con flussimetro a velocità
Aquaplaning longitudinale e trasversale: costante di 100 km/h (porta CAN-Bus).
velocità e resistenza alle forze laterali
su pista sommersa da rispettivamente Usura
Test pneumatici
9 e 5 mm di acqua. Guida in convoglio: con veicoli identici circa
Maneggevolezza: velocità di punta (al limite), 15 000 km per gomma. Ogni 2500 km misura-
sul tracciato di handling irrigato e pieno di zione laser del profilo su tutta la circonferenza
curve effettuato da due collaudatori. dello pneumatico.
Rilevamenti: giro cronometrato, Misurazione al banco di prova: simulazione
giudizio soggettivo sul comportamento. viaggio di conserva su 5000 km. Misurazione
Tracciato circolare: velocità di punta su pista laser del profilo residuo ogni 1250 km.
irrigata, giro cronometrato. Rilevamenti: estrapolazione dei chilometri
percorribili fino al raggiungimento del profilo
Prestazioni su neve minimo legale di 1,6 mm.
(solo invernali e all season)
Frenata: spazio di arresto con ABS da 30 km/h. Alta velocità
Trazione: accelerazioni e riprese da basse Controllo della stabilità alla velocità massima
velocità. omologata come da DIN 78051, nonché prova
Rilevamenti: forza di trazione in funzione dello sul banco a rulli esterno.
slittamento (ruote a vuoto).
Mandeggevolezza: velocità di punta (al limite)
su tracciato circolare con due collaudatori.
Rilevamenti: giro cronometrato, giudizio
soggettivo sul comportamento.
Prestazioni su ghiaccio
Frenata: spazio di arresto con ABS da 20 km/h.
Tenuta laterale: aderenza con 11 diversi angoli
di sterzo.
17Valutazione TCS
Le valutazioni sono espresse in percen-
Le nostre prove pongono particolare enfasi su tuale. 80–100% corrisponde al miglior
un quadro d’insieme equilibrato degli pneuma- voto, cioè ad un «eccellente», mentre 19%
tici. Soltanto quelli che soddisfano precisi e inferiore significa «non consigliato». La
standard in tutti gli aspetti importanti possono percentuale non rappresenta un valore
aspirare al voto «molto consigliato». Nell’uso assoluto, bensì un singolo punteggio.
pratico servono però poco i pregi straordinari
mostrati in determinate situazioni se in altre la
gomma accusa grosse debolezze.
Fondo asciutto 15%
Per essere giudicato «molto consigliato» dal Stabilità 40 %
TCS, lo pneumatico deve comportarsi bene Maneggevolezza 40 %
(60% o superiore) in tutti i criteri chiave Frenata 20 %
Test pneumatici
(su asciutto, bagnato, neve e ghiaccio, per
consumo di carburante e usura). Se non Fondo bagnato 30 %
supera il 59% in uno dei criteri rilevanti può Frenata 30 %
chiudere tutt’al più con un «consigliato». Lo
Aquaplaning – longitudinale 20 %
stesso vale per i voti globali «consigliato» e
Aquaplaning – trasversale 10 %
«consigliato con riserva». Ricevono la nota
«consigliato» solo a condizione di non scende- Maneggevolezza 30 %
re al di sotto del 40% nei criteri predetti, per un Pista circolare/tenuta laterale 10 %
«consigliato con riserva» deve essere raggiunto
almeno il 20%. Nel caso degli all season queste Neve 20 %
percentuali si applicano anche alle prestazioni Frenata – ABS 40 %
su neve e ghiaccio.
Trazione 20 %
Maneggevolezza 40 %
Il TCS dà per scontato che gli pneumatici con-
tinueranno a migliorare e sfrutteranno sempre Ghiaccio 10 %
meglio il loro potenziale. Per questo motivo,
Frenata – ABS 60 %
finora nessun prodotto esaminato ha ottenuto
il voto «eccellente». Dato che requisiti e scala Tenuta laterale 40 %
di valutazione vengono costantemente adattati,
Rumore 5%
le raccomandazioni possono differire da quelle
rilasciate nei cicli di prova precedenti. Rumore interno 50 %
Rumore esterno 50 %
I voti globali «consigliato», «consigliato
con riserva» e «non consigliato» non vengono Alta velocità superato
calcolati per ponderazione. È il punteggio Consumo di carburante 10 %
peggiore ottenuto nelle singole prove (salvo Usura 10 %
comfort/rumore) ad essere attribuito come Voto globale 100 %
voto globale. A pari voto, i prodotti vengono
ordinati alfabeticamente secondo il nome
del fabbricante. Scala di valutazione TCS
80–100% HHHHH eccellente
60–79% HHHH molto consigliato
40–59% HHH consigliato
20–39% HH consigliato con riserva
0–19% H non consigliato
Seguono i risultati dei test pneumatici invernali 2020, 2019, 2018, 2017, 2016 e 2015.
Ulteriori test al sito www.pneumatici.tcs.ch
18Determinazione del voto globale Inoltre, ogni modello deve superare un trac-
Nota bene: solo il voto globale «molto consi- ciato alta velocità, dapprima secondo i rigorosi
gliato» è ponderato sulla base dei risultati otte- criteri del TCS; in caso di deficienze, viene
nuti nelle singole prove. Gli pneumatici inferiori sottoposto ad una prova normata meno strin-
a «molto consigliato» vengono declassati e gente. Fallendo entrambi i test – il che succede
contrassegnati con una nota a piè di pagina raramente – il prodotto viene declassato; in tal
nel relativo criterio. caso, la scala di valutazione prevede che il voto
globale venga corretto al ribasso.
Il voto globale «consigliato» (o inferiore) risulta
dal peggiore punteggio ottenuto in uno dei Queste modalità di valutazione hanno lo scopo
criteri chiave – prestazioni su asciutto, bagnato, di evitare che un modello che abbia una o più
neve, ghiaccio, per consumo di carburante e debolezze notevoli possa compensarle mo-
usura – laddove abbia portato al declassamen- strando pregi significativi in altri criteri chiave.
to. In altre parole: se lo pneumatico è risultato
Test pneumatici
«buono» in tutti salvo un criterio, nel quale è A parità di voto i prodotti vengono ordinati alfa-
stato giudicato «soddisfacente», il voto globale beticamente secondo il nome del fabbricante.
non può essere superiore a «consigliato». Il criterio «rumore» non incide sul voto globale.
19Test pneumatici invernali 2020: 205/55 R16 91H
Marca Bridgestone Michelin Dunlop Hankook Maxxis Falken Continental
Modello Blizzak LM005 Alpin 6 Winter Sport 5 i*cept RS2 Premitra Snow Eurowinter WinterContact
WP6 HS01 TS860
Etichetta pneumatici UE C/A/71 6) C/B/69 C/B/69 E/B/72 E/B/70 E/B/70 C/B/72
Fondo asciutto 68% 60% 60% 60% 70% 52% 50%
Fondo bagnato 84% 4) 70% 64% 70% 64% 64% 74%
Neve 68% 68% 70% 68% 60% 56% 70%
Test pneumatici
Ghiaccio 62% 66% 64% 62% 64% 62% 66%
Comfort/rumore 52% 58% 50% 46% 60% 50% 60%
Consumo carburante 1) 70% 68% 74% 72% 66% 62% 66%
Usura 60% 5) 80% 80% 70% 60% 70% 60%
Alta velocità superato superato superato superato superato superato superato
Voto globale 70% 68% 66% 66% 62% 52% 50%
Valutazione a stelle HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHH HHH
Raccomandazione molto molto molto molto molto consigliato consigliato
TCS 2) consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato
+ Punti forti + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Buono su + Miglior voto
– Punti deboli molto equili- molto equili- molto equili- molto equili- molto equili- bagnato per rumore
brato brato brato brato brato + Buono su + Buono su
+ Miglior voto + Ottimo per + Miglior voto + Buono su + Miglior voto ghiaccio bagnato
su bagnato usura per consumo asciutto e su asciutto + Buono per + Buono
+ Buono su + Buono su di carburante bagnato + Miglior voto usura su neve e
asciutto e per asciutto e + Ottimo per + Buono per rumore – Lievi ghiaccio
consumo di bagnato usura su neve e + Buono debolezze su + Buono per
carburante + Buono + Buono ghiaccio su neve e neve consumo di
+ Buono su neve e su neve e + Buono per ghiaccio – Maggior carburante
su neve e ghiaccio ghiaccio consumo di – Resa consumo di – Resa chilo-
ghiaccio carburante e chilometrica carburante metrica più
– Resa usura più bassa bassa
– Lievi
chilometrica debolezze – Lievi
più bassa su asciutto 3) debolezze su
asciutto 3)
20Goodyear Sava Toyo Pirelli Giti Semperit King Meiler Tristar
UltraGrip 9+ Eskimo HP2 Observe Cinturato Winter GitiWinter Speed-Grip 3 Winter Tact Snowpower
S 944 W1 WT81 7) HP
C/B/71 C/C/71 E/B/69 E/B/66 E/B/70 C/B/72 C/B/71 C/C/70
50% 48% 46% 44% 42% 36% 36% 66%
70% 48% 60% 66% 44% 68% 2% 0%
74% 60% 64% 74% 70% 72% 52% 24%
Test pneumatici
60% 64% 68% 66% 64% 62% 60% 60%
54% 50% 60% 60% 50% 60% 42% 52%
72% 72% 72% 66% 68% 70% 68% 70%
60% 70% 60% 60% 70% 60% 90% 60%
superato superato superato superato superato superato superato superato
50% 48% 46% 44% 42% 36% 2% 0%
HHH HHH HHH HHH HHH HH H H
consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato non consigliato non consigliato
con riserva
+ Miglior voto su + Buono su neve + Miglior voto su + Miglior voto su + Buono su neve + Miglior voto + Miglior voto + Buono su
neve e ghiaccio ghiaccio neve e ghiaccio per rumore per usura asciutto
+ Buono su + Buono per + Miglior voto + Miglior voto + Buono per + Buono su + Buono per + Buono per
bagnato consumo di per rumore per rumore consumo di bagnato consumo di consumo di
+ Buono per carburante + Buono su + Buono su carburante e + Buono su neve carburante carburante
consumo di e ottimo per bagnato e su bagnato usura e ghiaccio – Debolezze su – Resa
carburante usura neve – Lievi asciutto chilometrica
+ Buono per + Buono per
– Resa – Lievi + Buono per consumo di debolezze su consumo di – Pneumatico più bassa
chilometrica debolezze su consumo di carburante bagnato carburante più rumoroso – Debolezze su
bagnato
più bassa carburante – Resa chilome- – Lievi – Resa – Debole su neve
– Lievi – Lievi – Resa chilome- trica più bassa debolezze su chilometrica bagnato 3) – Debole su
debolezze su debolezze su trica più bassa – Lievi asciutto 3) più bassa bagnato 3)
asciutto 3) asciutto 3)
– Lievi debolezze su – Debolezze su
debolezze su asciutto 3) asciutto 3)
asciutto 3)
1)
a resistenza al rotolamento influisce
L
sul consumo di carburante.
2)
vedi scala di valutazione.
3)
porta al declassamento.
4)
miglior voto in questo criterio
(scritto in nero, grassetto e sottolineato).
5)
peggior voto in questo criterio
(scritto in rosso, grassetto).
6)
lettera 1: voto A – G per consumo di carburante;
lettera 2: voto A – G per frenata su bagnato;
cifra: rumore esterno in decibel (dB).
7)
modificato da DOT 0120.
21Test pneumatici invernali 2020: 235/55 R17 103V
Marca Michelin ESA+TECAR Goodyear Dunlop Vredestein Nokian
Modello Pilot Alpin 5 SUPERGRIP UltraGrip Winter Sport 5 Wintrac Pro WR Snowproof 7)
PRO Performance + SUV
Etichetta pneumatici UE C/B/68 6) C/C/72 C/C/71 C/B/69 C/B/72 C/B/69
Fondo asciutto 72% 4) 56% 56% 66% 66% 60%
Fondo bagnato 64% 58% 66% 60% 64% 52%
Neve 74% 66% 64% 54% 54% 60%
Test pneumatici
Ghiaccio 62% 64% 62% 60% 62% 56%
Comfort/rumore 50% 40% 5) 52% 44% 46% 56%
Consumo carburante 1) 68% 64% 74% 66% 68% 68%
Usura 80% 94% 80% 80% 70% 70%
Alta velocità superato superato superato superato superato superato
Voto globale 68% 56% 56% 54% 54% 52%
Valutazione a stelle HHHH HHH HHH HHH HHH HHH
Raccomandazione molto consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato
TCS 2) consigliato
+ Punti forti + Pneumatico + Miglior voto su + Miglior voto + Ottimo per + Buono su + Buono su
– Punti deboli molto ghiaccio per consumo di usura asciutto e asciutto
equilibrato + Miglior voto per carburante + Buono su bagnato + Buono su neve
+ Miglior voto su usura + Ottimo per usura asciutto e + Buono su + Buono per
asciutto + Buono su neve + Buono su bagnato ghiaccio consumo di
+ Miglior voto su – Lievi debolezze bagnato + Buono su + Buono per carburante
neve su bagnato + Buono su neve e ghiaccio consumo di + Buono per usura
+ Ottimo per usura – Pneumatico più ghiaccio + Buono per carburante e
usura – Lievi debolezze
rumoroso – Lievi debolezze consumo di su ghiaccio
su asciutto 3) carburante – Lievi debolezze
– Maggior su neve 3) – Lievi debolezze
consumo di – Lievi debolezze su bagnato 3)
carburante su neve 3)
– Lievi debolezze
su asciutto 3)
22Bridgestone Kleber Pirelli Cooper Fulda Continental Semperit
Blizzak LM005 Krisalp HP3 Winter Discoverer Winter Kristall Control WinterContact Speed-Grip 3
Sottozero 3 SUV TS 850 P SUV
B/A/72 C/B/69 C/B/72 C/C/69 C/C/70 C/C/72 E/C/72
50% 50% 50% 48% 48% 42% 32%
80% 62% 64% 48% 48% 72% 56%
66% 70% 58% 66% 58% 56% 58%
Test pneumatici
62% 62% 56% 62% 62% 60% 64%
50% 52% 42% 50% 58% 48% 48%
74% 70% 64% 72% 70% 68% 72%
70% 60% 60% 60% 70% 80% 94%
superato superato superato superato superato superato superato
50% 50% 50% 48% 48% 42% 32%
HHH HHH HHH HHH HHH HHH HH
consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato
con riserva
+ Miglior voto su + Buono su + Buono su + Buono su neve + Miglior voto per + Ottimo per + Miglior voto su
bagnato bagnato bagnato e ghiaccio rumore usura ghiaccio
+ Miglior voto + Buono su neve e – Resa chilometri- + Buono per + Buono su + Buono su + Miglior voto per
per consumo di ghiaccio ca più bassa consumo di ghiaccio bagnato usura
carburante + Buono per – Lievi debolezze carburante + Buono per + Buono su + Buono per
+ Buono su neve e consumo di su neve e – Resa chilometri- consumo di ghiaccio consumo di
ghiaccio carburante ghiaccio ca più bassa carburante e + Buono per carburante
+ Buono per usura – Resa chilometri- – Consumo di – Lievi debolezze usura consumo di – Lievi debolezze
– Lievi debolezze ca più bassa carburante su asciutto e – Lievi debolezze carburante su bagnato
su asciutto 3) – Lievi debolezze elevato bagnato 3) su neve – Lievi debolezze – Lievi debolezze
su asciutto 3) – Lievi debolezze – Lievi debolezze su neve su neve
su asciutto 3) su asciutto e – Lievi debolezze – Debolezze su
bagnato 3) su asciutto 3) asciutto 3)
1)
a resistenza al rotolamento influisce
L
sul consumo di carburante.
2)
vedi scala di valutazione.
3)
porta al declassamento.
4)
miglior voto in questo criterio
(scritto in nero, grassetto e sottolineato).
5)
peggior voto in questo criterio
(scritto in rosso, grassetto).
6)
lettera 1: voto A – G per consumo di carburante;
lettera 2: voto A – G per frenata su bagnato;
cifra: rumore esterno in decibel (dB).
7)
modificato da DOT 0120.
23Test pneumatici invernali 2019: 185/65 R15 88T
Marca Dunlop Kleber Pirelli Continental Hankook Michelin Falken
Modello Winter Krisalp HP3 7) Cinturato WinterContact Winter i*cept Alpin A4 9) Eurowinter
Response 2 Winter TS860 RS2 W452 HS01
Etichetta pneumatici UE C/C/67 6) C/B/69 E/B/66 C/B/71 E/C/71 E/C/70 E/B/70
Fondo asciutto 64% 68% 62% 60% 60% 66% 56%
Fondo bagnato 72% 64% 70% 74% 68% 68% 60%
Neve 72% 4) 60% 62% 66% 60% 54% 52%
Test pneumatici
Ghiaccio 60% 60% 62% 58% 58% 64% 52%
Comfort/rumore 56% 54% 58% 58% 52% 50% 52%
Consumo carburante 1) 78% 66% 62% 72% 58% 56% 5) 70%
Usura 60% 70% 60% 60% 70% 80% 60%
Alta velocità superato superato superato superato superato superato superato
Voto globale 68% 64% 64% 58% 58% 54% 52%
Valutazione a stelle HHHH HHHH HHHH HHH HHH HHH HHH
Raccomandazione molto molto molto consigliato consigliato consigliato consigliato
TCS 2) consigliato consigliato consigliato
+ Punti forti + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Miglior voto + Buono su + Miglior voto + Buono su
– Punti deboli molto equili- molto equili- molto equili- su bagnato asciutto e per usura bagnato
brato brato brato bagnato + Buono su + Buono per
+ Miglior voto
+ Miglior voto + Miglior voto + Miglior voto per rumore
+ Buono su asciutto e consumo di
su neve su asciutto per rumore neve bagnato carburante
+ Miglior voto + Buono + Buono + Buono su + Buono per + Buono su + Buono per
per consumo su neve e su neve e neve e su usura ghiaccio usura
di carburante ghiaccio ghiaccio asciutto – Lievi – Lievi – Lievi
+ Buono su + Buono per + Buono su + Buono per debolezze su debolezze su debolezze su
asciutto e consumo di asciutto e consumo di ghiaccio 3) neve 3) neve
bagnato carburante e bagnato carburante e – Lievi
usura usura – Lievi debo- – Maggior
lezze per consumo di debolezze su
– Lievi consumo di carburante ghiaccio 3)
debolezze su carburante – Lievi
ghiaccio 3)
debolezze su
asciutto
24Vredestein Goodyear Nokian Gislaved Kumho Viking Sava Toyo Davanti
Snowtrac 5 Ultragrip 9 8) WR D4 10) Euro*Frost 6 WP51 WinTech Eskimo S3+ Snowprox Wintoura
Wintercraft S943 7)
C/C/69 C/C/67 C/A/68 E/C/71 E/C/70 E/C/71 E/C/68 C/C/70 E/C/72
50% 60% 48% 54% 56% 60% 38% 50% 42%
54% 72% 52% 46% 54% 46% 54% 58% 0%
56% 48% 70% 56% 46% 60% 72% 8% 34%
Test pneumatici
62% 60% 64% 64% 62% 64% 64% 60% 66%
48% 56% 52% 58% 46% 56% 56% 58% 54%
74% 66% 76% 72% 64% 68% 70% 68% 78%
60% 60% 50% 60% 50% 60% 70% 70% 70%
superato superato superato superato superato superato superato superato superato
50% 48% 48% 46% 46% 46% 38% 8% 0%
HHH HHH HHH HHH HHH HHH HH H H
consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato consigliato non consigliato non consigliato
con riserva
+ Buono su + Buono su + Buono su + Miglior voto + Buono su + Buono su + Miglior voto + Miglior voto + Miglior voto
ghiaccio asciutto e neve per rumore ghiaccio asciutto su neve per rumore su ghiaccio
+ Buono per bagnato + Buono su + Buono su + Buono per + Buono + Buono su + Buono su + Miglior
consumo di + Buono su ghiaccio ghiaccio consumo di su neve e ghiaccio ghiaccio voto per
carburante ghiaccio + Buono per + Buono per carburante ghiaccio + Buono per + Buono per consumo di
+ Buono per + Buono per consumo di consumo di – Lievi + Buono per consumo di consumo di carburante
usura consumo di carburante carburante debolezze consumo di carburante carburante + Buono per
– Lievi carburante – Lievi + Buono per su asciutto e carburante + Buono per + Buono per usura
debolezze + Buono per debolezze usura bagnato + Buono per usura usura – Lievi
su bagnato e usura su bagnato – Lievi – Lievi usura – Lievi – Lievi debolezze
neve – Lievi – Durata debolezze debolezze – Lievi de- debolezze debolezze su asciutto
– Lievi de- debolezze chilometrica su asciutto su neve 3) bolezze su su bagnato su asciutto – Debolezze
bolezze su su neve 3) più bassa – Lievi – Pneumatico bagnato 3) – Debolezze – Lievi su neve
asciutto 3) – Lievi de- debolezze più rumo- su asciutto 3) debolezze – Debole su
bolezze su su neve roso su bagnato bagnato 3)
asciutto 3) – Lievi de- – Durata – Debole su
bolezze su chilometrica neve 3)
bagnato 3) più bassa
1)
a resistenza al rotolamento influisce
L 6)
lettera 1: voto A – G per consumo di carburante
sul consumo di carburante. lettera 2: voto A – G per frenata su bagnato
2)
vedi scala di valutazione cifra: rumore esterno in decibel (dB)
3)
porta al declassamento 7)
indice di carico (LI 92)
4)
miglior voto in questo criterio 8)
successore Goodyear UltraGrip 9+ disponibile
(scritto in nero, grassetto e sottolineato) 9)
successore Michelin Alpin 6 disponibile
5)
peggior voto in questo criterio 10)
successore Nokian WR Snowproof disponibile
(scritto in rosso, grassetto)
25Test pneumatici invernali 2019: 205/65 R16C 107/105T
Marca Continental Pirelli Michelin Vredestein Goodyear Falken Bridgestone
Modello VanContact- Carrier Winter Agilis Alpin Comtrac 2 Win- Cargo Eurowinter Blizzak W810
Winter ter UltraGrip 2 7) Van01
Etichetta pneumatici UE C/B/73 6) E/C/73 E/B/71 E/B/71 C/C/71 C/A/72 E/C/75
Fondo asciutto 64% 4) 62% 42% 52% 32% 46% 28%
Fondo bagnato 62% 44% 52% 58% 54% 44% 30%
Neve 56% 54% 60% 36% 36% 30% 58%
Ghiaccio 54% 5) 56% 62% 60% 60% 64% 54%
Test pneumatici
Comfort/rumore 48% 42% 46% 36% 54% 58% 36%
Consumo carburante 1) 66% 72% 70% 66% 66% 74% 70%
Usura 50% 60% 70% 60% 60% 70% 50%
Alta velocità superato superato superato superato superato superato superato
Voto globale 50% 44% 42% 36% 32% 30% 28%
Valutazione a stelle HHH HHH HHH HH HH HH HH
Raccomandazione consigliato consigliato consigliato consigliato con consigliato con consigliato con consigliato con
TCS 2) riserva riserva riserva riserva
+ Punti forti + Miglior voto + Buono su + Miglior voto + Buono su + Buono su + Miglior voto + Buono per
– Punti deboli su asciutto asciutto per usura ghiaccio ghiaccio su ghiaccio consumo di
+ Miglior voto + Buono per + Buono su + Buono per + Buono per + Miglior voto carburante
su bagnato usura neve consumo di consumo di per usura – Debolezze su
carburante carburante bagnato
+ Buono per + Buono per + Buono su + Buono per
consumo di consumo di ghiaccio + Buono per + Buono per consumo di – Debolezze su
carburante carburante usura usura carburante asciutto 3)
+ Buono per
– Lievi – Lievi consumo di – Lievi – Lievi – Lievi – Lievi debo-
debolezze su debolezze su debolezze su debolezze su debolezze su lezze su neve
carburante
neve neve bagnato bagnato asciutto e ghiaccio
– Lievi
– Lievi – Lievi debolezze su – Lievi – Debolezze su – Lievi – Durata
debolezze su debolezze su bagnato debolezze su asciutto 3) debolezze su chilometrica
ghiaccio ghiaccio asciutto bagnato più bassa
– Lievi – Debolezze su
– Durata – Lievi debolezze su – Debolezze su neve – Debolezze su
chilometrica debolezze asciutto 3) neve 3) neve 3)
più bassa 3) su bagnato 3)
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