From Formula 1 to the road infographics, innovations and interesting facts for braking 2016
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From Formula 1 to the road
infographics, innovations and
interesting facts for braking
2016
From Formula 1 to the road
infographics, innovations and
interesting facts for braking
All rights reserved
The data published in relation to the braking of each GP
are an average of the performance of all the teams that we supply
Design and infographics: The Visual Agency S.r.l. - Milano
Printed: Poligrafica Srl - Dalmine (BG)
December 2016
What is racing for? What are the reasons its, explore possibilities that nobody else A cosa servono le competizioni? Qua- che spingono quotidianamente gli uomini
that lead a company to put itself to the would consider and find solutions that li sono i motivi che inducono un’azienda Brembo a sfidare il limite, a esplorare pos-
test in the electrifying circus of Formula 1, nobody else would even dare to try. a cimentarsi nell’elettrizzante circus della sibilità che altri non prendono in conside-
and what are the rewards it can expect to Formula 1, e quali sono i ritorni attesi? Ac- razione, trovando soluzioni a cui nessuno
reap? Is it to acquire greater prominence What does a Formula 1 single seat race quisire maggiore notorietà, consolidare la ha mai neppure osato pensare.
and consolidate its reputation, or simply car have in common with a prototype propria reputazione, oppure semplicemen-
to give the brand a sportier connotation? for the 24 Hours of Le Mans, race cars te associare al brand una connotazione Cosa accomuna quindi una monoposto di
for the Indianapolis 500 and Nascar, and maggiormente sportiva? Formula 1, un prototipo per la 24 ore di Le
For Brembo, Formula 1 is, above all, the a rally machine competing in the Dakar? Mans e uno per la 500 miglia di Indiana-
most important and stimulating laboratory What is the constant in all motorsports? Per Brembo la Formula 1 è soprattutto il polis, un’auto Nascar o una vettura che
for innovation and technology in the auto- The answer is simple: Brembo brakes. più importante e stimolante laboratorio di partecipa alla Dakar, qual è la costante di
motive world. The circuit is, without doubt, innovazioni e tecnologie applicate alle auto. tutte le competizioni racing? La risposta
the most arduous and challenging test It is precisely because Formula 1 is the La pista è senza dubbio il banco di prova è semplice: i freni Brembo.
bench for braking system components, most technologically challenging auto- più difficile e impegnativo per i compo-
which, in the majority of cases, make their mobile racing series that Brembo has nenti dell’impianto frenante, che vengono Proprio perché la Formula 1 è la competi-
way to road cars. This has been the main decided to put together, in this book, poi trasferiti, nella maggior parte dei casi, zione auto più tecnologicamente sfidante,
reason driving Brembo to invest in Formula infographics of the 21 Grands Prix of the alle vetture stradali. Questa è la ragione Brembo ha raccolto in questo volume le in-
1, from its first foray in the championship 2016 season, which sum up the most sig- principale che spinge Brembo a investire in fografiche dei 21 GP della stagione 2016 che
in 1975 - when it supplied a small batch nificant figures relative to brake system Formula 1 da quando ha esordito in questo riassumono i valori più significativi dell’im-
of cast iron discs to Scuderia Ferrari - to performance during each race. It reveals campionato con una piccola fornitura di piego del sistema frenante in gara e alcune
the present day, resulting in victories in 26 intriguing facts regarding the tracks and dischi in ghisa per la Scuderia Ferrari, nel curiosità sui circuiti e le singole frenate più
World Constructor’s titles. about the toughest braking points on 1975, sino ad oggi, passando attraverso la dure per gli impianti.
the brake system. vittoria di 26 Mondiali Costruttori.
This has been a journey studded with Per Brembo l’importante non è parteci-
countless innovations and new solutions It is not taking part nor winning that Un percorso costellato di innumerevoli in- pare, né vincere. L’obiettivo è migliorare la
conceived for the track and then trans- count for Brembo. The objective is to im- novazioni e soluzioni, ideate per la pista e performance, il comfort e lo stile dei siste-
ferred to road cars, such as the monobloc prove the performance, comfort and style quindi trasferite alle auto stradali, come mi frenanti del futuro, per rendere perfetta
caliper, the subject of the monographic of the braking systems of the future, to la pinza monoblocco, a cui è dedicata la l’esperienza di guida di ogni automobilista.
section of this book. It is the story of a make the perfect driving experience a re- parte monografica di questo volume. La
ground-breaking Brembo innovation that ality for every motorist. storia di un’innovazione Brembo che ha
changed the way car brakes are designed cambiato per sempre il modo di progetta-
forever, one of the many conceived on re i freni per auto, una delle tante storie di
Formula 1 tracks. A story that tells of at- innovazione che nascono proprio dalle pi-
titude, passion and sheer willpower. Day ste di Formula 1, ma anche dall’attitudine,
by day, people at Brembo challenge lim- dalla passione e persino dalla caparbietà
#innovation back even further. This is the story of mobile applications. But above all, this is the most widespread, affordable cars. But were “fist” shaped, and very different with plugs. This solution obviously com-
the monobloc caliper and of how, with- the story of how - yet again for Brembo let’s start at the beginning. from today’s components. The caliper promised the stiffness of the caliper, as
The genius in Brembo, this innovative idea first took
shape progressively in the solutions that
- the racing world served as an incubator
and test bench for solutions and technol- It all began in 1975, with Brembo’s first for-
consisted of a very compact block of al-
uminium wrapped almost entirely around
drilling the holes removed material from
a critical zone of the caliper itself. There
idea of the preceded it, and then came to fruition
through a unique combination of genius,
ogies that would go on to improve the
driving experience, safety and comfort of
ay in Formula 1 as a supplier to Scuderia
Ferrari. It was a spectacular debut, with
the disc, which prevented the pads from
cooling effectively. To machine the piston
were two other significant differences
between calipers of the era and today’s
monobloc creativity, the desire to meet new chal-
lenges, the spirit of collaboration and mu-
millions of motorists. Ferrari winning 3 consecutive construc-
tor’s titles and 2 driver’s championships
housings, holes were drilled in the calipers
where the pistons were to be installed,
components: they used an axial rather
than a radial mounting system, and pis-
tual respect. It is the story of how this Today, the monobloc caliper is one of in 3 years. Being a supplier to Scuderia which were then sealed after machining tons of all the same diameter.
caliper idea was then applied - but not without
difficulty - in motorcycle racing and ulti-
the most popular Brembo innovations
worldwide, used on millions of automo-
Ferrari was a far from easy task, however.
Enzo Ferrari constantly demanded innova-
mately made its way to production auto- biles from the most exclusive models to tions that would give him any advantage AXIAL MOUNT BRAKE CALIPER WITH A
over the other teams, which he derisively CHARACTERISTIC FIST SHAPE USED IN
called “the British garagistes”. So to satisfy FORMULA 1 UNTIL THE EARLY ‘80S
T
here are innovative ideas that CAST IRON BREMBO BRAKE DISC THAT WAS these demands, Brembo and its engineers
PINZA FRENO AD
come out of nowhere like a bolt MOUNTED ON THE FERRARI 312 T2, 1977 WORLD started looking into new solutions for the
of lightning in a blue sky - sudden braking system. Up until the early 1980s, ATTACCO ASSIALE
CHAMPION WITH NIKI LAUDA
flashes of illumination like Archimedes’ Brembo had supplied only brake discs to DALLA CARATTERISTICA
DISCO FRENO IN GHISA BREMBO FORMA A PUGNO IN USO
fabled ‘Eureka’ moment. Others, on the Ferrari but, after the initial apprenticeship
other hand, necessitate a path of incre- CHE EQUIPAGGIAVA LA FERRARI years, it became clear that there was also IN FORMULA 1 SINO AI
mental improvements, often motivated 312 T2, CAMPIONE DEL MONDO significant room for improvement for the PRIMI ANNI 80
by dissatisfaction with the solution found, CON NIKI LAUDA NEL 1977 hydraulic component of the braking sys-
the need to solve the collateral problems tem - in other terms the brake caliper.
that every new solution inevitably brings, In the early 1980s, almost all the brake
DETAILED VIEW
or simply the desire to push the limits OF THE CURVED FINS calipers used by the majority of teams
of one’s creativity and innovative capacity INTERNAL VENTILATION. in F1 were manufactured in England: they
THIS TYPE OF “DIRECTIONAL”
VENTILATION MADE THE BRAKE
#innovazione DISCS SPECIFIC AND NON-
sulle auto di serie. Ma questa, soprattut-
INTERCHANGEABLE FOR EACH
to, è la storia di come, ancora una volta
L’INCREDIBILE
SIDE OF THE VEHICLE
per Brembo, il mondo delle competizioni
DETTAGLIO DELLA
VENTILAZIONE INTERNA sia stato l’incubatore e il banco di prova
INTUIZIONE AD ALETTE CURVE.
QUESTO TIPO DI VENTILAZIONE
di soluzioni e tecnologie in grado di miglio-
rare l’esperienza di guida, la sicurezza e il
“DIREZIONALE” RENDEVA
DELLA PINZA I DISCHI FRENO SPECIFICI,
E NON INTERCAMBIABILI,
comfort di milioni di automobilisti.
PER CIASCUN LATO Oggi la pinza monoblocco è una delle in-
MONOBLOCCO DELLA VETTURA novazioni di Brembo più popolari al mon-
do, utilizzata su milioni di vetture, dai
britannici”. La richiesta coinvolge anche
Brembo, e i suoi ingegneri iniziano a stu-
compatto che avvolgeva completamente
il disco, impedendo il raffreddamento delle
modelli più prestigiosi ed esclusivi sino ai diare nuove soluzioni per l’impianto fre- pastiglie. Per effettuare la lavorazione del-
modelli più comuni e diffusi. Ma comin- nante. Sino ai primi anni 80 Brembo ave- la sede pistone, venivano praticati dei fori
C i sono innovazioni che nascono ciamo dal principio. va fornito a Ferrari solo dischi freno, ma, nelle pinze in corrispondenza dei pistoni,
dal nulla, fulmini a ciel sereno, dopo i primi anni di apprendistato, era che venivano poi chiusi con dei “tappi” al
illuminazioni improvvise ben rap- Tutto comincia nel 1975, con l’ingresso di stato chiaro che c’erano margini significa- termine della lavorazione.
presentate dal noto “Eureka” di Archime- Brembo in Formula 1 in veste di fornitore tivi di innovazione e miglioramento anche
de. Altre, invece, richiedono un percorso della Scuderia Ferrari. Un esordio col bot- per la componente idraulica dell’impianto Ovviamente questa soluzione compro-
di miglioramenti incrementali e successivi to, visto che fruttò la conquista di 3 titoli frenante, vale a dire la pinza freno. metteva la rigidità della pinza, poiché pra-
che scaturiscono spesso dall’insoddisfa- costruttori consecutivi e di 2 titoli piloti ticare questi fori implicava l’asportazione
zione per la soluzione trovata, dal de- nel giro di 3 anni. Essere fornitore della A inizio anni 80 le pinze freno che andava- di materiale in una zona critica per la pin-
siderio di risolvere i problemi collaterali Questa è la storia della pinza monoblocco co di genio, creatività, sfida, collaborazione Scuderia Ferrari non è facile. Enzo Ferrari no per la maggiore in F1, quasi totalmente za. Inoltre le pinze dell’epoca avevano due
che ogni nuova soluzione inevitabilmente e di come in Brembo questa innovazione e rispetto reciproco. Questa è la storia richiede costantemente innovazioni che realizzate in Inghilterra, erano caratterizza- ulteriori differenze rispetto a quelle odier-
comporta, o semplicemente per la vo- sia prima maturata progressivamente, at- di come l’idea sia stata successivamente gli permettano di ottenere qualche van- te da una forma “a pugno”, molto diversa ne: erano caratterizzate da un attacco as-
glia di spostare ancora oltre il limite della traverso le soluzioni che l’hanno precedu- applicata, non senza difficoltà, al mondo taggio in più rispetto agli altri team che da quella delle pinze attuali. La pinza era siale, e non radiale, e avevano pistoni tutti
creatività e della capacità d’innovazione. ta, e quindi sviluppata grazie a un mix uni- delle competizioni moto e infine portata lui definisce scherzosamente “i garagisti costituita da un blocco di alluminio molto del medesimo diametro.
CREATIVITY AND INTUITION, ple of championships later. Partly to sat- machine the two semi-calipers from billet the entire semi-caliper from a solid billet other client teams, and it was even being for innovation is part of Brembo DNA. In
APPLICATION AND TEAMWORK isfy Ferrari’s continuous demand for new metal. He was, in fact, an avid enthusiast of forged aluminium. Machining from billet copied by rivals within a few short years. an already very dynamic and innovative
solutions, just two years later Brembo im- of computer numerical control machin- aluminium allowed to start with a block work environment, bringing together two
Aware of the limitations of the calipers proved its product even further. In doing ery and of the new technologies making of extruded aluminium rather than cast different and traditionally separate fields
made by other brake component manufac- this they addressed not only the design of headway in the world of machining. Unlike aluminium, as used previously: the bet- BRAKING IS OUTSTANDING, of expertise, such as design and indus-
turers, Brembo’s engineers set to work, and the caliper, but also the very process used the cast semi-calipers, the machining pro- ter mechanical properties of this material BUT WHY NOT EXPECT THE BEST? trialisation, can bring ground-breaking
by 1982 they had created the first Brembo to manufacture it. The brilliant intuition cess was no longer limited to finishing just translated to a more favourable weight/ results.Brembo was still a small compa-
brake caliper for F1, which marked a radical and tenacity of the Brembo workshop a few parts of a component whose defini- stiffness ratio. This innovation was just as It seemed that the bar couldn’t be raised ny, where everybody knew each other:
departure from the past. This was a 4 pis- foreman at the time led to the design tive form was already defined by the cast- successful: after the usual period of exclu- any higher, but pushing back the bound- it was only natural for a technologist to
ton caliper consisting of two cast aluminium and fabrication of specific new tooling to ing process. It now had to literally sculpt sivity for Ferrari, it was made available to aries of creativity and of the capacity come and watch an engineer at work
semi-calipers assembled together mechani-
cally. The caliper featured a radial mounting
system, while the 2 pistons on each side THE FIRST BREMBO BRAKE CALIPER FOR 1982 FORMULA 1 CARS FRONT VIEW TOP VIEW
were of different diameter - a solution of-
fering benefits in terms of both feel and LA PRIMA PINZA BREMBO PER VETTURE DI FORMULA 1 DEL 1982 INNOVATIVE VENTILATION HOLES TO FURTHER
pad wear. The caliper itself had a large ap- INCREASE CALIPER COOLING
erture at the top. This improved the air flow INNOVATIVI FORI DI VENTILAZIONE PER INCREMENTARE
reaching the pads, allowing the temperature ULTERIORMENTE IL RAFFREDDAMENTO DELLA PINZA
of both the pads and the brake fluid to be BREMBO LOGO, MILLED DIRECTLY
kept more effectively under control. ON THE CALIPER BODY AND THEN
HAND PAINTED. FROM ITS FIRST
APPEARANCE IN FORMULA 1 AS
This caliper was immediately adopted by WELL, BREMBO DEMONSTRATED
Scuderia Ferrari. The team always wanted PARTICULAR ATTENTION TO THE
to keep the innovative Brembo solutions CHARACTERIZATION OF THE
PRODUCT, INCLUDING AESTHETICS
to itself for a certain period of time, so
it was only used by other teams a cou- LOGO BREMBO, FRESATO
DIRETTAMENTE SUL CORPO PINZA
E QUINDI DIPINTO A MANO. SIN DAGLI
ESORDI ANCHE IN FORMULA 1,
CREATIVITÀ E INTUITO, BREMBO DIMOSTRA UNA PARTICOLARE
APPLICAZIONE E GIOCO DI SQUADRA CURA ALLA CARATTERIZZAZIONE,
ANCHE ESTETICA, DEL PRODOTTO
Consapevoli dei limiti delle pinze realizzate
dagli altri produttori di freni, i tecnici Brem-
bo si mettono al lavoro e nel 1982 danno
alla luce la prima pinza freno Brembo per
vetture di F1, che segna una discontinuità 4 STEEL SCREWS GUARANTEE
THE PAIRING OF THE TWO CAST
rispetto al passato. Si tratta di una pinza ALUMINIUM SEMI-CALIPERS
a 4 pistoni composta da due semi-pinze
fuse in alluminio e accoppiate meccanica- 4 VITI IN ACCIAIO, ASSICURANO
L’UNIONE DELLE DUE SEMI-PINZE
mente. La pinza ha un attacco radiale e i 2
IN ALLUMINIO FUSO
pistoni di ciascun lato hanno un diametro
differente, soluzione che comporta benefi-
ci sia in termini di feeling sia di usura delle
pastiglie. La pinza, inoltre, è caratterizzata
da un’ampia apertura superiore che con- anche dalle altre scuderie. Passano appena tecnologie che si stanno affacciando nel te scolpire la semi-pinza ricavandola da un team clienti e, nel giro di qualche anno, per- d’innovazione fa parte del DNA aziendale
sente una migliore areazione delle pasti- due anni e, anche per soddisfare le conti- mondo della lavorazione per asportazione pezzo “pieno” di alluminio forgiato. Rispetto sino copiata dai concorrenti. di Brembo. In un ambiente già molto dina-
glie, la cui temperatura, insieme a quella nue richieste di nuove soluzioni da parte di truciolo, vengono progettate e realizza- ai prodotti ottenuti per fusione, infatti, la mico e innovativo, combinare due know-
del liquido freni, può così essere tenuta di Ferrari, Brembo migliora ulteriormente il te delle attrezzature specifiche in grado lavorazione dal pieno consente di partire da how diversi e tradizionalmente separati
maggiormente sotto controllo. proprio prodotto, questa volta agendo non di ottenere le due semi-pinze ricavate dal un blocco di alluminio estruso, e non fuso, LA FRENATA È STRAORDINARIA, come la progettazione e l’industrializza-
solo sul design ma anche sulla lavorazione pieno. Diversamente dalle semi-pinze fuse, caratterizzato da migliori caratteristiche MA PERCHÉ ACCONTENTARSI? zione può determinare effetti dirompenti.
La pinza è adottata subito dalla Scuderia meccanica. Grazie a una brillante intuizio- non si tratta di limitarsi a lavorare solo al- meccaniche che si traducono in un miglior Brembo è ancora un’azienda di piccole
Ferrari, che preferisce tenere in esclusiva ne e alla tenacia del capo officina Brembo cuni particolari di una semi-pinza che già in rapporto peso-rigidezza. Anche questa no- Sembrava non si potesse alzare ulte- dimensioni, ci si conosce tutti: è naturale
le innovazioni Brembo per un periodo di dell’epoca, un tecnico amante delle mac- fase di fusione veniva modellata nella sua vità ha successo: dopo il consueto periodo riormente l’asticella, ma spostare oltre per un tecnologo osservare da vicino il
tempo, e solo dopo un paio di campionati chine a controllo numerico e delle nuove forma finale, ma è necessario letteralmen- di esclusiva Ferrari, viene estesa agli altri il limite della creatività e della capacità lavoro di un ingegnere mentre studia un
on a new product, just as it was natural never given it serious thought because for them: “You design a monobloc caliper, sign was ready. “Now it’s your turn to show sible because the machine tools of the day caliper and the metal of the screws. The
for an engineer to have a look around the difficulties involved in actually mak- and I’ll develop the programme and tooling us what you can do” taunted the engineers, could only work in one dimension. Because monobloc caliper machined from a sin-
the workshop and laboratory. There was ing such a design reality seemed insur- needed to make it”. He said this with the although deep down, they were confident of this, the only request from the foreman gle billet of aluminium ensured consistent
continuous dialogue between product mountable: working inside the caliper smile of a man who was sure of his own in the foreman’s abilities.Our man studied was to leave as much space as possible be- braking performance from the start of
and process designers, and the cross-pol- with the tools and technologies available capabilities. The engineers were at a loss at the designs with extreme attention: he had tween the two ends of the caliper. He re- a Grand Prix to the end, and eliminated
lination of ideas and a sense of creative at the time was such a gauntlet that it first, but with so much to gain, they accept- in fact been thinking of solutions ever since alised that a specific tool was needed that the risk of increasing brake pedal travel
competition were commonplace. was borderline impossible. ed the challenge. With many doubts, but he first set the challenge, and now he knew could perform an L shaped movement, to which typically afflicted two-piece cali-
with just as many secretly nurtured hopes, exactly what to do. The biggest problem machine a 90° angle: after an initial down- pers. Naturally, this solution was also of-
It was in this very mixed spirit of coop- So, a few days later, our man came back the engineers agreed to design the first ever was how to machine inside such a small ward movement to penetrate into the cali- fered first to Ferrari, which took it to the
eration and rivalry that, while wandering to the engineers with a concrete challenge monobloc caliper. Soon afterwards, the de- object as the caliper, which seemed impos- per, the machine tool would need to rotate race track in 1988 in the F187/88C driven
around the drafting tables in the design into a horizontal position to remove all the by Michele Alboreto and Gerhard Berger
department during a break, the workshop excess material in the zone where the pis- - an ill-starred race car which, however,
foreman posed this seemingly simple but BREMBO MONOBLOC BRAKE CALIPER FOR ‘80S ERA FORMULA 1 CARS DIFFERENTIATED PISTON DIAMETERS tons would be installed. still managed to save the season with
provocative question to his colleagues: PINZA MONOBLOCCO BREMBO PER VETTURE DI FORMULA 1 ANNI 80
(RESPECTIVELY 36 AND 40 MM) a memorable 1st and 2nd place finish at
“why don’t you just design a caliper ma- PISTONI A DIAMETRO DIFFERENZIATO After months of hard work, the equip- Monza -, and was made available to the
chined from a single block of aluminium?”. (RISPETTIVAMENTE 36 E 40 MM) ment, programming and tooling neces- other teams only later.
The designers looked at him in stunned sary to machine the first monobloc cal-
silence and then, thinking it was just the iper were ready. The end result of this The visionary idea even won over McLar-
volcanic foreman’s usual mischievous new machining process brought a two- en which, for the first time in its history,
banter, answered in the same vein: “be- DISC ROTATION DIRECTION INDICATOR. fold advantage: firstly, it achieved great- chose to use Brembo brakes in 1989. The
cause designing it on paper is one thing, PROVIDES INDICATION ON THE CORRECT er stiffness in a component of the same Woking based team won 3 consecutive
CALIPER FITTING POSITION
making it is another”. The designers were weight (or, alternatively, a lighter compo- world championships with Brembo brakes.
well aware of the advantages that ma- INDICATORE DEL SENSO DI ROTAZIONE DEL DISCO. nent with the same stiffness) while, no Ayrton Senna himself, who had come to
chining a caliper from a single metal block FORNISCE L’INDICAZIONE SULLA CORRETTA less importantly, it resolved the problems McLaren the year before, had vehemently
POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLA PINZA
would bring, and of the outstanding brak- caused by the different thermal expan- insisted on Brembo brakes as he had driv-
ing performance it would offer. They had sion coefficients of the aluminium of the en with them at his previous team, Lotus.
nuovo prodotto, così come per un inge- Il principale problema è costituito dalle non meno importante, il venir meno del
gnere è spontaneo curiosare in officina o lavorazioni nella parte interna della pin- conflitto tra la diversa dilatazione termica
nei laboratori. Tra i vari progettisti, sia di za, un oggetto di misure contenute, che dell’alluminio della pinza e delle viti. Grazie
prodotto sia di processo, c’è un confronto sembrano impossibili perché le macchine alla pinza monoblocco ricavata dal pieno,
continuo, non mancano gli stimoli recipro- utensili sono in grado di lavorare solo in la frenata resta così costante dall’inizio del
ci e lo spirito competitivo. una dimensione. Per questa ragione l’unica Gran Premio alla fine, scongiurando il peri-
richiesta del capo officina è di lasciare più colo di allungamento della corsa del pedale
Ed è proprio con uno spirito misto di co- spazio possibile tra le due estremità della caratteristico delle pinze a due pezzi.
operazione e di sfida che il capo officina MACHINING PHASES OF A MODERN-DAY FORMULA 1 MONOBLOC CALIPER pinza. Aveva intuito la necessità di ricor-
– durante una pausa in cui curiosava tra FASI DI LAVORAZIONE DI UNA PINZA MONOBLOCCO DI FORMULA 1 ODIERNA rere a un’attrezzatura specifica che fosse Naturalmente anche questa soluzio-
i tecnigrafi del reparto progettazione – EXTERNAL BRAKE in grado di effettuare un movimento ad L, ne viene proposta in prima battuta alla
pone ai colleghi progettisti una domanda FLUID CHANNELLING così da poter compiere la lavorazione a 90 Ferrari, che la porta in gara nel 1988 sulla
tanto banale quanto provocatoria: “Perché CANALIZZAZIONE ESTERNA gradi: dopo un primo movimento dall’alto F187/88C affidata a Michele Alboreto e
non progettate una pinza ricavandola da DEL FLUIDO FRENO verso il basso, per incunearsi nella pinza, il Gerhard Berger - una monoposto sfortu-
un unico blocco di alluminio?”. I progettisti macchinario si sposta in orizzontale così nata che però salvò la stagione con una
dapprima lo guardano stupiti, poi pensano da asportare tutto il materiale in eccesso memorabile doppietta a Monza -, e solo
alle consuete provocazioni del vulcanico nella zona dei pistoni. successivamente alle altre scuderie.
capo-officina e rispondono a tono: “Perché
disegnarla sulla carta è un conto, realiz- genere sembravano insormontabili: lavora- una pinza monoblocco e io realizzerò il segnare la prima pinza monoblocco. Non Dopo mesi di impegno e di duro lavoro, L’idea geniale conquista persino la McLa-
zarla è un altro”. Ai progettisti non sfug- re l’interno della pinza con gli strumenti e programma e l’utensileria necessari per la passa molto tempo e il progetto è pron- l’attrezzatura, il programma e l’utensileria ren che, per la prima volta nella sua sto-
gono certo i benefici che avrebbe portato le tecnologie a disposizione a quell’epoca è realizzazione”. Il suo sorriso è quello di un to. “Adesso facci vedere cosa sei in grado per realizzare la prima pinza monoblocco ria, nel 1989 inizia ad avvalersi dei freni
una pinza ottenuta da un unico blocco di una sfida ai limiti dell’impossibile. uomo sicuro di sé. Inizialmente gli inge- di fare…” pungolano ironici, ma in fondo sono pronti. Il risultato finale di questa Brembo. La scuderia di Woking vince 3
metallo, che avrebbe garantito eccezionali gneri sono perplessi, ma il gioco vale la fiduciosi, gli ingegneri. Il nostro uomo stu- lavorazione comporta un duplice bene- mondiali consecutivi con i freni Brembo,
performance di frenata, ma non ci ave- È così che il nostro uomo, dopo qualche candela e accettano la provocazione. Con dia i disegni con estrema attenzione: ci ficio: anzitutto una maggiore rigidezza a fortemente voluti da Ayrton Senna, che
vano mai pensato concretamente perché giorno, si presenta agli ingegneri lancian- molti dubbi, ma anche altrettante segrete sta ragionando da quando ha lanciato la parità di peso (o, in alternativa, una mag- era approdato alla McLaren l’anno prima e
le difficoltà realizzative di un progetto del do loro una sfida concreta: “Voi disegnate speranze, gli ingegneri acconsentono a di- sua sfida e ora sa come procedere. giore leggerezza a parità di rigidezza) e, che li aveva usati alla Lotus.
IT’S TIME TO SWITCH cial techniques borrowed from the watch- were to adopt the Brembo monobloc cali- caliper must last the entire lifespan of the FROM THE CHEQUERED FLAG ship models. Just a few years later, mono-
TO TWO WHEELS making world. Towards the end of 1992, per during the season. After conquering F1 car and cannot be overhauled every 300 or TO THE EVERYDAY ROADS bloc calipers started appearing on upmar-
and ahead of its rivals once again, Brembo and the Motorcycle Grand Prix, all that was 400 kilometres as it is in F1), not to mention ket sedans and SUVs, while today Brembo
Once the solution had been proven suc- finally completed the first monobloc cali- left to do now was find a way to trans- a host of other aspects related to produc- It was only 7 years since the debut in monobloc calipers have even entered the
cessfully in Formula 1, with 14 Grands Prix per for a motorcycle. The first track trials fer the solution to production models. This tion costs, comfort and durability. Brem- Formula 1, and the monobloc caliper was realm of mid-premium and compact
won in 1989, and the same number again were conducted with the Yamaha 500 rid- was no easy task, and posed Brembo with bo decided to propose a billet machined already a production reality. Soon after- sports models. To put this into perspective
the following year, with McLaren, Ferrari, den by Wayne Rainey and Luca Cadalora considerable challenges in terms of both monobloc caliper to Porsche, which it had wards, all supercar manufacturers - from - Brembo now produces 4 million monobloc
Lotus and Benetton, it was ready to be at Phillip Island in January 1993 during the volume (it’s one thing to produce a few worked with since distant 1982, the year Ferrari to Dodge and from Lamborghini to calipers every year. The challenges Brembo
transferred to Motorcycle Grand Prix. But team’s private test sessions. They contin- units for F1, it’s a completely different mat- of the 911 turbo - the first Porsche with Aston Martin - would progressively adopt faces today regarding the monobloc cali-
the transition from Formula 1 to Motorcy- ued through the pre-championship winter ter to produce hundreds of thousands for Brembo brakes. Brembo had an excellent Brembo monobloc calipers for their flag- per are very different, and concern sever-
cle Grand Prix was not as easy as it may tests with a number of other teams which serial production) and quality (a production working relationship with the Stuttgart
seem. Motorcycle calipers are much small- based brand, and the company’s prover-
er than those used in Formula 1, making bial Germanic precision and high standards
FRONT VIEW TOP VIEW
the machining process within the caliper THE FIRST BREMBO MONOBLOC CALIPER for excellence were the best possible test
even more complicated. FOR STREET CARS. STANDARD EQUIPMENT benches for any solution to be transferred
ON THE 1995 PORSCHE BOXSTER to serial production.
The biggest problem was how to create DIFFERENTIATED PISTON
a tool small enough to work inside the LA PRIMA PINZA MONOBLOCCO BREMBO In 1995, the concerted efforts with Porsche
DIAMETERS
“pocket” of the caliper (the housing for PER AUTO STRADALI. DI SERIE SULLA bore fruit in the shape of the world’s first
the 2 pads) in order to machine the pis- PORSCHE BOXSTER DEL 1995 PISTONI A DIAMETRO
serial production monobloc calipers. These
DIFFERENZIATO
ton housings. Here too, the inventiveness were destined for the Boxster, for which
of Brembo’s technicians found the solution Brembo not only supplied the calipers but
to overcome apparently insurmountable complete wheel end modules. The car was
odds. To solve the problem posed by the equipped with 4 piston aluminium mono-
limited space took years of studies and bloc calipers for both the front and rear
testing, and even called for the use of spe- wheels, fitted with 54 cm² pads.
È TEMPO DI PASSARE quantitativo (un conto è produrre pochi
ALLE DUE RUOTE esemplari per la F1, un altro è produrne
centinaia di migliaia per la serie) sia quali-
Sperimentata con successo l’applicazione tativo (una pinza di serie deve durare tut-
in Formula 1, con 14 GP vinti nel 1989 e al- ta la vita di un vettura e non può essere
trettanti l’anno dopo con McLaren, Ferrari, revisionata ogni 3/400 km come accade
Lotus e Benetton, l’idea è matura per es- in F1), il tutto senza trascurare aspetti le-
sere trasferita al Motomondiale. Dalla For- gati ai costi di produzione, al comfort e
mula 1 al Motomondiale, però, il passo è alla durata. Brembo pensa così di proporre
meno breve di quel che può sembrare. Le la pinza monoblocco ricavata dal pieno a
pinze moto hanno una dimensione ridotta Porsche, con cui collabora dal lontano 1982,
rispetto a quelle impiegate in Formula 1, EXTERNAL BRAKE ANODIZED SURFACE anno della 911 turbo, la prima Porsche con
e questo rende la lavorazione dell’interno FLUID CHANNELLING FINISH freni Brembo. Con la casa di Stoccarda c’è
pinza ancora più complessa. CANALIZZAZIONE ESTERNA FINITURA SUPERFICIALE
un ottimo rapporto di collaborazione, e la
DEL FLUIDO FRENO CON OSSIDAZIONE proverbiale precisione ed esigenza teutoni-
Il problema maggiore consiste nel realiz- ANODICA ca sono il miglior banco di prova per una
zare un’attrezzatura di dimensioni tali da soluzione innovativa da trasferire alla serie. DALLA BANDIERA A SCACCHI qualche anno e le pinze monoblocco ar-
entrare nella “tasca” della pinza (la sede da quelle utilizzate nel mondo dell’orolo- i test invernali pre-campionato con diversi ALLE STRADE DI TUTTI I GIORNI rivano sulle berline di alta gamma e sui
delle 2 pastiglie), per eseguire la lavorazio- geria. Verso la fine del 1992, ancora una team che nel corso della stagione passa- Gli sforzi congiunti con Porsche portano suv, sino ai giorni nostri, in cui le pinze
ne delle sedi pistoni. Anche in questo caso volta anticipando tutti, Brembo dà fi- no alla monoblocco Brembo. così, nel 1995, al lancio delle prime pinze Sono passati appena 7 anni dal debutto monoblocco Brembo diventano un patri-
l’inventiva dei tecnici Brembo consente di nalmente alla luce la prima pinza freno monoblocco di serie per equipaggiare la in Formula 1, e la soluzione monoblocco monio anche delle vetture mid-premium
superare difficoltà apparentemente insor- monoblocco per moto. Le prime prove in Dopo aver conquistato la F1 e il Moto- Boxster, a cui Brembo fornisce non solo è già sulla serie. Di lì a poco tutti i co- e delle compatte sportive. Basti pensare
montabili. Per ovviare al problema delle pista vengono effettuate con la Yamaha mondiale non resta che trovare il modo le pinze ma gli interi moduli lato ruota. La struttori di supercar, da Ferrari a Dodge, che ogni anno Brembo produce 4 milioni
dimensioni ridotte saranno necessari di- 500 di Wayne Rainey e Luca Cadalora a di trasferirla alla produzione di serie. Un vettura prevede pinze monoblocco in allu- a Lamborghini, ad Aston Martin, progres- di pinze monoblocco. Oggi le sfide Brem-
versi anni di studi e di verifiche, nonché Phillip Island nel gennaio 1993, in occasione passaggio non da poco, che pone a Brem- minio a 4 pistoni sia anteriori sia posteriori, sivamente adottano le pinze monoblocco bo relative alle pinze monoblocco sono
l’impiego di soluzioni particolari derivate di test privati, e continuano durante tutti bo considerevoli sfide sia di carattere e sono abbinate a pastiglie di 54 cm². Brembo per i loro modelli di punta. Ancora altre e riguardano diversi aspetti. Si va
al aspects. These range from the use of OEM BREMBO EXTREMA CALIPER FOR FERRARIS
new technologies, such as the innovative FRONT
PINZA BREMBO EXTREMA DI PRIMO IMPIANTO PER VETTURE FERRARI
casting process with 4D technology, used ALTHOUGH THE FRONT CALIPER IS A
for the first time ever to manufacture the SIX-PISTON CALIPER AND THE REAR
IS A FOUR-PISTON UNIT INCLUDING
Brembo B-M8 Upgrade caliper, to the in- THE ELECTRIC PARKING BRAKE, THE
tegration of mechatronic solutions, as in TWO CALIPERS ARE IDENTICAL IN
the Brembo “Extrema” caliper created for APPEARANCE
Ferraris, in which - another world first - the
ANCHE SE LA PINZA ANTERIORE
electric parking brake is incorporated in the È A 6 PISTONI, E QUELLA POSTERIORE
caliper itself. But style is also important. In- THE DESIGN OF THE CALIPER BODY ALSO ALLOWS È A 4 PISTONI ED INTEGRA IL FRENO
creasingly often, individual car manufactur- FOR BETTER VENTILATION WITH A DECREASE IN BRAKE DI STAZIONAMENTO ELETTRICO, REAR
FLUID TEMPERATURE LE DUE PINZE SONO VISIVAMENTE
ers want Brembo to collaborate in a co-de-
MOLTO SIMILI
sign process to define bespoke solutions IL CORPO PINZA COSÌ DISEGNATO PERMETTE ANCHE
reflecting the style of each model. UNA MIGLIORE VENTILAZIONE, CON UNA DIMINUZIONE
DELLA TEMPERATURA DEL FLUIDO FRENI
This would not have been possible today
without the initiative, creativity, vision, dia-
logue and teamwork which still today form
the core values of Brembo DNA. These
challenges have unleashed a chain reaction
which, after first improving braking perfor-
mance in motorsports, went on to achieve 6 PISTON MONOBLOC FRONT CALIPER BODY WITH INNOVATIVE AESTHETICS
the even more extraordinary goals of im- THAT TRANSLATE, FIRST AND FOREMOST, INTO A SIGNIFICANT REDUCTION IN THE WEIGHT
proving the safety and driving pleasure of OF THE UNSPRUNG MASSES
motorists who use their cars every day. CORPO PINZA MONOBLOCCO ANTERIORE A 6 PISTONI, LA CUI ESTETICA INNOVATIVA SI
TRADUCE, PRIMA DI TUTTO, IN UNA SENSIBILE RIDUZIONE DEI PESI DELLE MASSE NON SOSPESE
dall’utilizzo di nuove tecnologie, come BREMBO B-M8 CALIPER: BREMBO UPGRADE
l’innovativo processo di fusione con tec- FOR SUV AND LARGE SEDANS MADE USING AN INNOVATIVE 4D
nologia 4D, utilizzato per la prima volta
per la produzione di pinze Upgrade Brem- PINZA BREMBO B-M8: UPGRADE BREMBO TECHNOLOGY CASTING PROCESS
bo B-M8, all’integrazione con la mecca- PER SUV E BERLINE DI GRANDI DIMENSIONI REALIZZATA GRAZIE AD UN
INNOVATIVO PROCESSO DI FUSIONE
tronica, come nella pinza “Extrema” di CON TECNOLOGIA 4D
Brembo realizzata per le vetture Ferrari,
in cui il freno di stazionamento elettrico
è integrato per la prima volta nella pinza
stessa. Senza trascurare l’aspetto este-
tico. Sempre più spesso le singole case
automobilistiche richiedono a Brembo
un approccio al co-design, grazie al quale
vengono realizzate soluzioni ad hoc che
riprendono gli stili di ogni singolo modello.
BRAKE FLUID CHANNELLING IS DONE INTERNALLY
Uno scenario che non sarebbe oggi pos- INSTEAD OF USING THE CONVENTIONAL EXTERNAL
RIGID PIPE CONNECTIONS
sibile senza l’intraprendenza, la creatività,
la visione, il confronto e la collaborazio- LE CANALIZZAZIONI DEL FLUIDO FRENI
ne: valori che costituiscono ancora oggi il SONO REALIZZATE INTERNAMENTE, ANZICHÉ
8 PISTON MONOBLOC CALIPER BODY
DNA di Brembo. Una scommessa che ha UTILIZZARE LE CONVENZIONALI CONNESSIONI
WITH FOUR CERTIFIED PADS FOR
CON TUBO RIGIDO ESTERNO
scatenato una reazione a catena e che BRAKING TORQUE UP TO 5700 NM
ha migliorato prima di tutto la frenata
CORPO PINZA MONOBLOCCO A 8
nelle competizioni, ma soprattutto la si- PISTONI CON QUATTRO PASTIGLIE
curezza e il piacere di guida anche di chi CERTIFICATA PER COPPIE FRENANTI
usa l’auto tutti i giorni. FINO A 5700NM
TIME SPENT
BRAKING #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7
2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
THE CIRCUITS GRAND PRIX GRAN PREMIO SINGAPORE AIRLINES GRAND PRIX ETIHAD AIRWAYS GULF AIR BAHRAIN RUSSIAN
WITH THE MOST BRAKING DE MONACO DE MÉXICO SINGAPORE GRAND PRIX OF EUROPE ABU DHABI GRAND PRIX GRAND PRIX GRAND PRIX
The 21 Formula 1 circuits differ
for the quantity and quality of
the braking sessions required
of the drivers. The higher per-
centage of time spent brak-
ing during the entire GP, the
higher the demand is on the 26% 26% 24% 21% 21% 20% 19%
brakes from a thermal point of
view and that translates into
rather high and constant tem-
peratures both for the friction
material, such as discs and
pads, but also for the calipers
and brake fluid. Here are the
#8 #9 #10 #11 #12 #13 #14
circuits with the most braking. 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
GRAND PRIX GROSSER PREIS PETRONAS MALAYSIA ROLEX AUSTRALIAN PIRELLI CHINESE GRAN PREMIO MAGYAR NAGYDíJ
DU CANADA VON DEUTSCHLAND GRAND PRIX GRAND PRIX GRAND PRIX DE ESPAÑA PIRELLI
I CIRCUITI
DOVE SI FRENA DI PIÙ
I 21 circuiti di Formula 1 si dif-
ferenziano per la quantità e la
qualità delle frenate richieste
ai piloti. Maggiore sarà la per-
centuale di tempo trascorso
in frenata nel corso di tutto il
19% 19% 19% 18% 18% 18% 18%
GP e maggiore sarà l’impegno
16 • Formula 1 - Time Spent Braking
per i freni da un punto di vi-
sta termico, che si traduce in
temperature piuttosto elevate
e costanti sia per il materiale
d’attrito - come dischi e pa- #15 #16 #17 #18 #19 #20 #21
stiglie - ma anche per pinze e
fluido freni. Ecco i circuiti dove
2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
si frena per più tempo. GROSSER PREIS VON UNITED STATES GRANDE PRÊMIO BELGIAN GRAN PREMIO EMIRATES JAPANESE BRITISH GRAND PRIX
ÖSTERREICH GRAND PRIX DO BRASIL GRAND PRIX HEINEKEN D’ITALIA GRAND PRIX
17% 17% 16% 13% 13% 11% 10%
AVERAGE
DECELERATION #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7
2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
THE CIRCUITS WITH GROSSER PREIS VON GRAND PRIX GRAN PREMIO GULF AIR BAHRAIN BRITISH GRAND PRIX BELGIAN ROLEX AUSTRALIAN
THE HARDEST BRAKING ÖSTERREICH DU CANADA HEINEKEN D’ITALIA GRAND PRIX GRAND PRIX GRAND PRIX
Because they must withstand
deceleration that approaches
6g, Formula 1 drivers cannot
neglect physical fitness. But
the tracks with violent braking
sections also stress the braking
system. Average deceleration 4.4 g 4.3 g 4.3 g 4.1 g 4.1 g 4.1 g 4.0 g
expressed in g, that takes into
consideration the deceleration
of all the braking sections on a
given circuit, is a good indicator
of its demand on the brakes
from a purely energetic stand-
point. Here are the circuits in
#8 #9 #10 #11 #12 #13 #14
the 2016 Formula 1 Champion- 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
ship with the hardest braking. UNITED STATES PETRONAS MALAYSIA GRAN PREMIO GRANDE PRÊMIO RUSSIAN MAGYAR NAGYDíJ GROSSER PREIS
GRAND PRIX GRAND PRIX DE ESPAÑA PIRELLI DO BRASIL GRAND PRIX VON DEUTSCHLAND
I CIRCUITI DOVE
SI FRENA PIÙ FORTE
Dovendo affrontare decelera-
zioni che sfiorano i 6g, i piloti di
Formula 1 non possono trascu-
rare la preparazione fisica. Ma
i circuiti dalle staccate violente
4.0 g 3.9 g 3.8 g 3.8 g 3.7 g 3.7 g 3.6 g
18 • Formula 1 - Average Deceleration
sono stressanti anche per l’im-
pianto frenante. La decelera-
zione media espressa in g, che
tiene in considerazione la de-
celerazione di tutte le frenate
di un dato circuito, è un buon #15 #16 #17 #18 #19 #20 #21
indicatore dell’impegno dei fre-
ni dal punto di vista puramen-
2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
te energetico. Ecco i circuiti del PIRELLI CHINESE GRAND PRIX SINGAPORE AIRLINES ETIHAD AIRWAYS EMIRATES JAPANESE GRAND PRIX GRAN PREMIO
Mondiale Formula 1 2016 dove GRAND PRIX OF EUROPE SINGAPORE GRAND PRIX ABU DHABI GRAND PRIX GRAND PRIX DE MONACO DE MÉXICO
si frena più forte.
3.4 g 3.3 g 3.3 g 2.9 g 2.8 g 2.7 g 2.6 gBRAKE
CATEGORI- #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7
ZATION 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
ETIHAD AIRWAYS GRAND PRIX GRAN PREMIO SINGAPORE AIRLINES GULF AIR BAHRAIN RUSSIAN GRAN PREMIO
ABU DHABI GRAND PRIX DU CANADA DE MÉXICO SINGAPORE GRAND PRIX GRAND PRIX GRAND PRIX HEINEKEN D’ITALIA
THE MOST DIFFICULT
CIRCUITS FOR THE BRAKES
The difficulty of a circuit for
the braking system is deter-
mined by multiple factors,
both quantitative and qualita- 10 10 9 9 9 8 8
tive. The number of braking
sections, the energy dissipat-
ed, the load on the brake ped-
al and average deceleration,
but also grip and aerodynamic
load and, above all, the place-
ment and sequence of the
#8 #9 #10 #11 #12 #13 #14
braking sections are the main 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
elements that determine how ROLEX AUSTRALIAN MAGYAR NAGYDíJ GRAND PRIX PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX GROSSER PREIS VON PIRELLI CHINESE
difficult a circuit is for the GRAND PRIX OF EUROPE GRAND PRIX DE MONACO ÖSTERREICH GRAND PRIX
braking system. By combining
all of these variables, Brembo
engineers have ranked the 21
circuits on a scale of 1 to 10.
I CIRCUITI PIÙ DIFFICILI
PER I FRENI 7 7 7 7 7 7 6
20 • Formula 1 - Brake Categorization
La difficoltà di un circuito per
l’impianto frenante è deter-
minata da molti fattori sia
quantitativi sia qualitativi.
Numero frenate, energia dis-
sipata, carico sul pedale e de- #15 #16 #17 #18 #19 #20 #21
celerazione media, ma anche
grip e carico aerodinamico e
2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
soprattutto collocazione e GROSSER PREIS GRAN PREMIO UNITED STATES EMIRATES JAPANESE BELGIAN BRITISH GRAND PRIX GRANDE PRÊMIO
sequenza delle frenate sono VON DEUTSCHLAND DE ESPAÑA PIRELLI GRAND PRIX GRAND PRIX GRAND PRIX DO BRASIL
i principali elementi che de-
terminano la difficoltà di un
circuito per il sistema frenan-
te. Integrando tutte queste
variabili, gli ingegneri Brembo
hanno classificato i 21 circuiti
con voti in scala da 1 a 10.
6 6 5 4 4 3 32016 FORMULA 1 ROLEX 2016 FORMULA 1 GULF
AUSTRALIAN GRAND PRIX AIR BAHRAIN GRAND PRIX
ALBERT PARK circuit (MELBOURNE) BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT (SAKHIR)
22 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 PIRELLI 2016 FORMULA 1
CHINESE GRAND PRIX RUSSIAN GRAND PRIX
SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT (SHANGHAI) SOCHI AUTODROM (SOCHI)
24 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI GRAND PRIX DE MONACO
CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA (CATALUNYA) CIRCUIT DE MONACO (MONTE CARLO)
26 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
GRAND PRIX DU CANADA GRAND PRIX OF EUROPE
CIRCUIT GILLES-VILLENEUVE (Montréal) BAKU CITY CIRCUIT (BAKU)
28 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH BRITISH GRAND PRIX
RED BULL RING (Spielberg) SILVERSTONE CIRCUIT (SilverstonE)
30 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
MAGYAR NAGYDíJ GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND
HUNGARORING (Budapest) HOCKENHEIMRING (Hockenheim)
32 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
BELGIAN GRAND PRIX GRAN PREMIO HEINEKEN D’ITALIA
CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS (Spa-Francorchamps) AUTODROMO NAZIONALE MONZA (Monza)
34 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES 2016 FORMULA 1
SINGAPORE GRAND PRIX PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX
MARINA BAY STREET CIRCUIT (Singapore) SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT (Kuala Lumpur)
36 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
EMIRATES JAPANESE GRAND PRIX UNITED STATES GRAND PRIX
SUZUKA INTERNATIONAL RACING COURSE (Suzuka) CIRCUIT OF THE AMERICAS (Austin)
38 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 2016 FORMULA 1
GRAN PREMIO DE MÉXICO GRANDE PRÊMIO DO BRASIL
AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ (Mexico City) Autódromo José Carlos Pace (São Paulo)
40 • Formula 1 - Grand Prix2016 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS
ABU DHABI GRAND PRIX
YAS MARINA CIRCUIT (Yas Marina)
42 • Formula 1 - Grand PrixTHE HARDEST
BRAKINGS ITALY (MONZA)
turn 1
THE FIVE TOUGHEST This takes the undisputed number one ranking thanks to its record 5.8g Numero uno indiscussa grazie al record di 5,8g di decelerazione e ai quasi 280
BRAKING SECTIONS of deceleration and almost 280 km/h of speed reduction over 159 metres km/h di velocità persi in 159 metri di frenata, sul circuito a più basso carico
of braking distance on the track with the least aerodynamic load in the aerodinamico del mondiale. Tutto ciò è possibile con un carico sul pedale di
What makes a Formula 1 brak- championship. All of this is possible with a load on the pedal of 177 kg and a 177 kg e una potenza frenante di 2.805 kW.
ing session extremely hard? braking power of 2,805 kW.
The answer is the result of
several items: starting and fin-
ishing speed, deceleration ex-
9.9
pressed in g, but also braking
time and space, as well as the
load applied to the brake ped- USA (AUSTIN)
al and the energy dissipated
during braking. By considering turn 12
and pondering all of these This corner is unrivalled with its 187 kg of load on the pedal, approaching Ineguagliabile con i suoi 187 kg di carico sul pedale, sfiora la vetta nella
elements, Brembo has come maximum deceleration at 5.7g. The 2,563 kW of braking power are also noteworthy. decelerazione con 5,7g. Notevoli anche i 2.563 kW di potenza frenante.
up with a composite indicator
of the difficulty of a braking
section for the brakes. Here is
9.6
the ranking of the 5 most de-
manding braking sections for BELGIUM (SPA-FRANCORCHAMPS)
the 2016 Formula 1 season.
turn 5
Located after the Kemmel straight, this corner demands great effort from the Posizionata dopo il rettilineo del Kemmel, richiede un grande sforzo al pilota: 172
LE CINQUE driver: 172 kg of load on the pedal and 5.6g of deceleration. The braking power is kg di carico sul pedale e 5,6g di decelerazione. Esagerata la potenza frenante:
FRENATE PIÙ TOSTE incredible: 2,574 kW. However, there is “only” a 210.3 km/h drop in speed. 2.574 kW. Il salto di velocità è però di “solo” 210,3 km/h.
Cosa rende durissima una
frenata di una Formula 1? La
9.4
risposta è il risultato di più
44 • Formula 1 - The Hardest Brakings
voci: velocità iniziale e finale, ITALY (MONZA)
decelerazione espressa in for-
za g, ma anche il tempo e lo turn 8
spazio della frenata nonché il Monza is once again a protagonist with this 5.6g corner and an impressive 172 Monza è di nuovo protagonista con questa curva da 5,6g e ben 172 kg di carico
carico esercitato sul pedale e kg of load on the pedal. There is an amazing amount of braking power, 2,651 kW sul pedale. Tantissima la potenza frenante, 2.651 kW e circa 112 i metri necessari
l’energia dissipata in frenata. and it takes about 112 to stop the single-seaters. a frenare le monoposto.
Considerando e ponderando
tutti questi elementi Brembo
ha elaborato un indicatore
9.4
composito della difficoltà per CHINA (SHANGHAI)
i freni di una staccata. Ecco
la classifica delle 5 frenate turn 14
più dure della stagione 2016 The 1,397 metre straight ahead of this braking section contributes to the Complice il rettilineo di 1.397 metri che la precede, questa staccata richiede la
della Formula 1. need for no less than 159 metres and 1.74 seconds on the brakes and a load bellezza di 159 metri e 1,74 secondi per la frenata e un carico sul pedale di 183 kg.
on the pedal of 183 kg. These values are in line with a speed delta of 272.6 Valori coerenti con un delta velocità di 272,6 km/h e 5g di decelerazione.
km/h and 5g of deceleration.
9.340 • MotoGP - Brembo Victories
1975-2016
500/MOTOGP con freni Brembo nella classe 500
Prima vittoria di una moto
brembo VICTORIES Brembo brakes in the 500 class
First win by a bike with
444 1978
ad attacchi radiali Brembo
Prima pinza
mount caliper
1995
First Brembo radial
1998
First Brembo monobloc caliper
for a production car
per moto di serie Prima pinza monoblocco Brembo
Prima pinza ad attacchi radiali per vetture di serie
for a production bike
First radial mount caliper
2003
1988
First Brembo monobloc caliper
for a Formula 1 single-seater
46 • Formula 1 - Brembo Victories
Prima pinza monoblocco Brembo
1982 per monoposto di Formula 1
First Brembo caliper
on a Formula 1 single-seater
Prima pinza Brembo
per monoposto di Formula 1
363
brembo VICTORIES
FORMULA1
1975-2016Puoi anche leggere
