DEEPSPEED HYDRO JET FUORIBORDO HIGH-SPEED - HIGH EFFICIENCY - SEALENCE
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una nuova era per la nautica - dal diporto al trasporto
DeepSpeed
Hydro Jet Fuoribordo High-Speed – High Efficiency
2021
Le informazioni tecniche e commerciali contenute in questo documento sono
riservate e di proprietà esclusiva di SEALENCE S.P.A. e pertanto assolutamente
confidenziali, riservate al destinatario del documento, che si è dichiarato
interessato a valutare un eventuale investimento early stage.
Tutti i diritti rimangono in capo a SEALENCE S.P.A.
Stiamo semplicemente sviluppando la propulsione navale più
efficiente che sia mai stata concepita.
Spenderemo meno per arrivare prima e l’acqua sarà l’unica
impronta che lasceremo dietro di noi.
Il vantaggio competitivo
sono le innovazioni sul piano fluidodinamico
che ci hanno portato ad ideare una propulsione
che prima non esisteva :
i nostri jet DeepSpeed.
Tutto qui.
Fase 1 Fase 2
Concept Business Plan
2020-2025 William Gobbo CEO, Aprile 2020
by European Commission Horizon2020 Presentazione progetto DeepSpeed al Premio Gaetano Marzotto
EVALUATION REPORT RICEVUTO DALLA
COMMISSIONE SCIENTIFICA DEL PROGRAMMA EIC
ACCELERATOR
4 / 4 GO!
Technological excellence with a
high potential for disrupting the
market
Excellent timing and really well geared to the
new regulatory landscape for maritime vessels
Definitely a breakthrough in the
relevant shipbuilding sector
The team is excellent, with impressive capacity
and the necessary experience to carry out the
project
LA NOSTRA INNOVAZIONE
INNOVAZIONE
ATTUALI SISTEMI DI PROPULSIONE NUOVO SISTEMA PROPULSIVO
JET ELETTRICO FUORIBORDO
ELICA IDROGETTO ENTROBORDO
Oltre il 50% dell’energia Peso e ingombro ALTA
impiegata per accellerare il all’interno dello EFFICIENZA
fluido non genera spinta, ma scafo
si perde in turbolenza
INNOVAZIONI
Necessita di un condotto per FLUIDODINAMICHE
Limiti fisici che impedisce portare l’acqua al jet, che ENERGIA
di accellerare il fluido oltre richiede un noteole ipiego di OTTIMIZZATA
una certa velocità energia
L’efficenza diminuisce Inefficienza a bassa
all’aumentare della velocità velocità RIDUZIONE
EMISSIONI
CONSEGUENZE INNOVAZIONE BREVETTATA
47 paesi Worldwide
MIGLIORAMENTO UN BALZO VERSO UN
INEFFICIENZA SPRECO DI ENERGIA INQUINAMENTO EFFICIENZA ENERGETICA TRASPORTO MARITTO A
DELLE IMBARCAZIONI IMPATTO ZERO
TECNOLOGIA DISTRUPTIVE
EFFICIENZA CAMBIO DEL PARADIGMA PROPULSIVO
Dal momento in cui la coppia è fornita dall’idrogetto fuoribordo
DeepSpeed, il motore all’interno dello scafo può essere:
Efficienza Propulsiva
Sostituito da un range extender
DeepSpeed per ricaricare le batterie
Ridimensionato con meno
cilindri e minore cilindrata
Idrogetto
Entrobordo
CONSEGUENZE
Elica
MENO CONSUMI
Velocità 10kn 15kn 20kn 25kn 30kn 35kn 40kn 45kn EMISSIONI RIDOTTE
Comparando DeepSpeed con gli altri propulsori la curva di efficienza
è sempre superiore, a tutte le velocità
L’elevate efficienza è stata raggiunta grazie a una serie di innovazioni
fluidodinamiche, non tecnicamente possibili sui sistemi attuali
Non esiste sul mercato un jet ad uso navale in grado di essere
Confronto tra il powertrain DeepSpeed e i limiti Europei imposti dalla
efficiente garantendo velocità, performance e sostenibilità normativa MARPOL Annex VI Tier 3 / Tier 4
MARKET & STRATEGY
MARKET READINESS
NECESSITA’ DI MERCATO
SPINTA LEGISLATIVA VERSO LA
Oggi la nautica elettrica è circoscritta su scafi di
TRANSIZIONE ENERGETICA SOSTENIBILE piccolo dimensioni o su grandi navi commerciali ibride
Ridurre almeno del 50% le emissioni annue Non c’è una
totali di gas serra derivanti dal trasporto soluzione propulsiva
marittimo. elettrica che copra
Le navi commerciali dovranno adattarsi alla questo segmento
normative MARPOL Annex VI, che prevede DeepSpeed faciliterà
limiti più severi sulle emission dei motori marini l’adozione di
propulsioni elettriche
Il Parlamento europeo ha approvato una NAUTICA DA DIPORTO E
nella nautica da
proposta di legge per includere le emissioni SUPERYACHT (12m – 50m) diporto di fascia alta
prodotte dalle navi nel sistema di scambio
delle quote di emissione dell'UE (ETS)
Per grandi navi ibride
Cantieri e compagnie di navigazione aumentare l’efficienza
grazie a una propulsion
dovranno adattarsi alle nuove normative
come DeepSpeed, significa
in termini di transizione energetica
risparmiare tonnellate di
carburate e ridurre le
DeepSpeed E’ LA TECNOLOGIA IN GRADO DI NAUTICA COMMERCIALE emisisoni
SODDISFARE QUESTO BISOGNO: LA PROPULSIONE E MILITARE
DEL FUTURO PER UNA NAVIGAZIONE SOSTENIBILE
GO TO MARKET BUSINESS MODEL
Business Model
CANTIERI
NON SCALABILE NAVALI
MERCATO DI RIFERIMENTO new & refitting
NAUTICA DA DIPORTO >12m SUPER YACHTING COMMERCIAL & TRANSPORT Business Model COMPAGNIE DI
Scalabile NAVIGAZIONE
Fase Startup Fase Scaleup
refitting
INTERNAZIONALIZZAZIONE
2022 Sede
R&S 2022
UNITA’ LOCALE Commercializzazione
Commercializzazione Produzione UNITA’ LOCALE
Distribuzione Commercializzazione
Distribuzione
2023
UNITA’ LOCALE
Commercializzazione
Distribuzione
ROAD MAP Test coi cantieri partner
Omologazione
Produzione pre-serie Licensing per grandi
Fase di Concept Test Fluidodinamica imbarcazioni commerciali
Apertura pre-vendita e passeggeri
Studi di Fattibilità 1° Round Equity
"Crowdfunding test" Internazionalizzazione IPO
Prima Prototipazione del brevetto in ulteriori
24 paesi worldwide
2007 2017
2019 2020 2021 2022 2023
2016 2018
Seal Of Excellence Seal Of Excellence
Expected
Fase 1 Concept Fase 2 Industrialization
BEP
Test in acqua
Deposito Brevetto
Ingegnerizzazione affidabilità Produzione e vendita in serie
Costituzione Startup
Ingegnerizzazione efficienza R&S per grandi imbarcazioni
Seed ed avvio R&S
2° Round Equity «A Series 3° Round Equity
Validazione meccanica dei jet
Rilascio brevetto in
23 paesi europeiTEAM
MANAGEMENT
WILLIAM GOBBO - CEO
➢ Project Manager Professionista
➢ Imprenditore Oltre al ruolo di CEO, nel progetto DeepSpeed,
➢ Funder & Founders di startup assume la responsabilità del coordinamento e dello
➢ Project Manager di progetti del Piano Strategico per i maggiori sviluppo della startup e del progetto, oltre ad avere la
Istituti di Credito Italiani e per FCA (settore automotive) responsabilità del controllo di gestione e del budget.
➢ Co-autore di libri sul Project Management
➢ Co-autore di pubblicazioni scientifiche sui temi dell’innovazione
➢ Co-autore dei Brevetti DeepSpeed
ERNESTO BENINI
Supervisione Scientifica
➢ Professore della Facoltà di Ingegneria dell’Università di Padova
➢ Docente del corso «Metodi Avanzati per l’Ottimizzazione delle Macchine a Fluido» Ottimizzazione Fluidodinamica
➢ Specialista nella progettazione di jet aeronautici e idrogetti navali
➢ Consulente Scientifico presso le principali industrie del settore aeronautico Nel progetto DeepSpeed ricopre
➢ Oltre 300 pubblicazioni scientifiche sulle maggiori riviste specialistiche internazionali l’incarico di coordinatore scientifico
➢ Membro del «Club 2%» che raggruppa il 2% degli Scienziati più citati al mondo e di progettista nello sviluppo della
➢ Co-autore dei Brevetti DeepSpeed fluidodinamica dei jet
MARCO CASSINELLI - CTO
➢ Ingegnere Meccanico
In qualità di CTO coordina il team dei progettisti oltre che occuparsi in
➢ Direttore Tecnico MVAgusta
prima persona dello sviluppo dei jet DeepSpeed.
➢ Responsabile sviluppo motore Lamborghini per i nuovi
Coadiuva il professor Benini ed il CEO nella definizione della strategia
motori endotermici 10 e 12 cilindri
di sviluppo del team tecnico e dello sviluppo dei propulsori.
➢ Responsabile progettazione motori Alfa Romeo
➢ Ufficio Calcoli motori off shore Isotta FraschiniTEAM
WILLIAM GOBBO ERNESTO BENINI MARCO CASSINELLI ROBERTO GREGORI
CEO & Project Manager Coordinatore Direttore Tecnico Direttore Finanziario
Project Manager dei Scientifico Ingegnere Meccanico, CTO Dottore Commercialista
progetti del Piano Professore Presso in MVAgusta con un passato e revisore legale con un
Strategico per i maggiori l’Università di Padova, in Lamborghini , Alfa passato come CFO in
Istituti di Credito e per FCA è tra i massimi esperti Romeo, Maserati and Audi Perfetti, De Agostini e
(settore automotive) in fluidodinamica a Vodafone Automotive
livello internazionale.
FABIO ANTONIO DAVIDE FRANCESCO FILIPPO
ELISABETTA LUCA VINCENZO
Ingegnere Aerospaziale Ingegnere Meccanico Ingegnere Biomeccanico Ingegnere Elettronico Pilota F1H2O Ingegnere Elettronico Ingegnere Meccanico Ingegnere
Progettista Progettista del Aerospaziale
Fluidodinamico Powertrain PhD student
PAOLO ANTONIO FILIPPO FRANCESCO SELVAM MARCO FILIPPO DOMENICO
Ingegnere Informatico Ingegnere Aerospaziale Ingegnere Meccanico Ingegnere Meccanico Ingegnere Automazione Ingegnere Meccanico Ingegnere Meccanico Ingegnere Gestionale
• Università di Padova
• Università di Parma
• Università di Modena e
Reggio Emilia
• Politecnico di Milano
• CNR – Consiglio
DAVIDE PATRIZIA Nazionale delle Ricerche
SARA ALESSIO ZHIWEI INES 4 UNIVERSITA’ PARTNER
Ingegnere Informatico Relationship Manager Designer del Prodotto Servizi Generali Responsabile Sicurezza 1 ISTITUTO DI RICECA
Marketing ResponsibleMARKETING
RASSEGNA STAMPA
FIERE ED EVENTI
SALONE NAUTICO SALONE NAUTICO
SEA TECHNOLOGY & DESIGN INTERNAZIONALE DI BOLOGNA BOAT SHOW
INTERNAZIONALE DI
CARRARA 2019 GENOVA 2020 2020
GENOVA 2019
SALONE NAUTICO SEAFUTURE
SOLAR CHALLENGE
INTERNAZIONALE DI GENOVA LA SPEZIA 2021
MONACO 2021
2021CONTATTI
CEO
william.gobbo@sealence.it
DIRETTORE TECNICO
marco.cassinelli@sealence.it
www.sealence.it RELAZIONI ESTERNE info@deepspeed.it
sara.sabatini@sealence.it
www.deepspeed.it se@lence.info
Le informazioni tecniche e commerciali contenute in questo documento sono riservate e di proprietà esclusiva di SEALENCE S.P.A. e pertanto assolutamente confidenziali, riservate al
destinatario del documento, che si è dichiarato interessato a valutare un eventuale investimento early stage.
Le soluzioni tecniche prospettate sono da considerarsi in fase di ipotesi ed analisi, in quanto sono ancora in corso le attività di sperimentazione tecnica, con un conseguente e consistente
rischio che debbano intervenire modifiche anche consistenti.
Conseguentemente, anche le prospettazioni finanziarie sono meramente ipotetiche e suscettibili di essere influenzate da molteplici fattori.
L’investimento in una società a questo livello di evoluzione deve pertanto intendersi ad alto rischio. Inoltre, l’investimento in società non quotate è altamente illiquido, risultando difficile
trovare un potenziale acquirente di una partecipazione di minoranza.
E’ pertanto necessario affrontare con estrema prudenza l’ipotesi di un investimento early stage, limitandolo ad una porzione adeguata delle proprie disponibilità. Si suggerisce inoltre di
ricorrere al supporto di advisor che possano coadiuvare l’investitore nelle decisioni sull’eventuale investimento e sulla sua dimensione.2021
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