CNH Industrial L'utilizzo del metano e del biometano nei trasporti pubblici e nelle macchine agricole
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CNH Industrial
L’utilizzo del metano e del biometano nei trasporti pubblici e nelle
macchine agricole
ECOMONDO - Rimini, 7 Novembre 2014
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CNH INDUSTRIAL
Struttura del Gruppo
&
Financial
Agricultural Construction Commercial
Powertrain Services
Equipment Equipment Vehicles
2
CNH INDUSTRIAL
Key Figures (31 Dec 2013)
1 12 48 62 190
Gruppo Brands Centri R&D Fabbriche Mercati
71,192 6,300 7,710 $ 1,222
Dipendenti Persone dedicate all’innovazione Brevetti posseduti Milioni investiti in R&D
$ 12 $ 2,277 $ 33,836 $ 8,713
Milioni investiti in Milioni di reddito operativo Milioni di ricavi Milioni di
formazione di liquidità disponibile
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CNH INDUSTRIAL
Trucks Buses Firefighting Equipment Crawler Excavators
Engines
Skid Steer Loaders Tractors Combines
and Transmissions
4
PERCHE’ GAS NATURALE / BIOMETANO
Key Figures (31 Dec 2012)
DISPONIBILITA’ COME FONTE
RINNOVABILE
SOSTENIBILITA’
PARTICOLATO
AMBIENTALE
INQUINANTI GASSOSI (NOX)
GAS EFFETTO SERRA: CO2
RIDUZIONE RUMOROSITA’
COSTO DEL COMBUSTIBILE
COSTO COMPLESSIVO/ KM
RIDUZIONE DEL COSTO TOTALE
BILANCIAMENTO TRA INVESTIMENTI
DI ESERCIZIO (TCO)
VEICOLO & INSTRASTRUTTURA
TECNOLOGIA MATURA AL 100%
INDIPENDENZA DAI PAESI
ESPORTATORI DI PETROLIO
SCENARIO GEOPOLITICO
MIX BILANCIATO TRA LE FONTI DI
ENERGIA
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CNG E’ IL PONTE PER LA PRODUZIONE
DI GAS DA FONTI RINNOVABILI – IL
Vi è un interesse crescente nei
BIOMETANO
confronti del “Biometano”
(biogas propriamente purificato)
perchè:
Fonte di energia rinnovabile
Garantisce una maggiore
indipendenza dal petrolio
E’ prodotta da un’ampia varietà
Gli Stati Membri dovranno definire - in base alle disposizioni della Direttiva 2009/28/CE
sull'uso di
di biomasse
energia da fonti rinnovabili - le norme tecniche per immettere il biogas in
cantiere e i meccanismi per promuovere l'uso e la diffusione del biometano.
Possibilità di essere distribuito
SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE
Gas Naturale / Biometano Vs. Diesel
NOx [g/kWh] PM [mg/kWh] CO2 [g/kWh]
12 12 12
10 10 10 -10%
8 8 8
-35%
6 6 6
4 4 -95% 4
2 2 2
0 0 0
Gas Naturale (fossile)
CO2 -10%
Biometano
CO2 -100% (WTW)
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CNH INDUSTRIAL
LA GAMMA PRODOTTO A GAS NATURALE/ BIOMETANO
Key Figures (31 Dec 2012)
&
100%
Trucks &
Agricultural Construction
Commercial Powertrain
Equipment Equipment
Vehicles
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CNH INDUSTRIAL LEADER IN NATURAL GAS
FULL LINE-UP (UNITA‘ VENDUTE NEL 2013)
, e sono i leader europei delle soluzioni di
trasporto a metano offrendo la più ampia gamma di veicoli CNG/LNG sul mercato:
veicoli industriali, commerciali e autobus disegnati per ogni tipo di missione.
Veicoli Commerciali
LEGGERI MEDI PESANTI BUS MOTORI
5.000 UNITA’
PTT 3,5 ÷ 7 t
136 HP EVI
Più di 22.000 veicoli circolano con i nostri motori
con un chilometraggio complessivo >1.000 milioni di km
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CNH INDUSTRIAL LEADER IN NATURAL GAS
PRINCIPALI LINEE DI SVILUPPO
Peso ridotto
Estensione della gamama
Motori Euro VI
Gamma completa per gli operatori ecologici
Omologazione LNG secondo la normativa
R110
Mono-fuel con potenza per il lungo raggio
AMT
Estensione dell’autonomia
Peso ridotto
Applicazioni interurbane
Opportunità di utilizzo dell’LNG e biometano
10ESEMPI DI BEST PRACTICE SUL TPL- FRANCIA
MUNICIPALITA’
La flotta più importante in Europa
Servita da un flotta di CNG di:
400 bus (150 a biometano)
Biometano prodotto localmente
Il Bus Rapid Transit è un sistema di trasporto
efficiente interamente integrato e connesso
con il tessuto urbano, con alta velocità
commerciale e basse emissioni di carbonio.
Servita da una flotta di CNG di:
40 bus BRT
39 stazioni su una linea di 13.5
km di lunghezza, servita con
passaggi ogni di 5 minuti nelle
ore di puntaE PER IL FUTURO?
Dal 2015, La città di Bruxelles investirà
solamente più nell’ acquisto di mezzi a
trazioni alternative (tra cui CNG e
Biometano) per abbassare i livelli di PM e
NOx. Non saranno più accettati autobus
Diesel.
Dal 2015, La città di Parigi investirà
solamente più nell’acquisto di bus CNG e
ibridi. Gli autobus Diesel non saranno più
accettati.
La città di Tolosa ha fissato come obiettivo
di avere entro il 2025 una flotta di 800
autobus urbani di cui il 60% alimentati a
CNG e Biogas, 30% Ibrido e 10% Elettrico.
La città di Londra ha deciso di puntare sul
trasporto pubblico locale indirizzando i propri
investimenti verso l’acquisizione di bus
“puliti” e in particolare a trazione Ibrida e a
metano. 12ALTRI PROGETTI CNH INDUSTRIAL
STEYR PROFI Natural Power: Più ecologico – Più efficiente
Motore a biometano– 6 cilindri NEF– 6,7 litri– 115 - 140 HP
Riduzione dei costi di combustibile del 40%
Emissioni alla combustione inferiori dell’80% rispetto al diesel
Motore più silenzioso fino a 5db in meno rispetto al diesel
Un passo in avanti senza precedenti per la tutela ambientale e
nella riduzione dei costi di esercizio
EXPO 2015: NH trattori alimentati a CNG
effettueranno i field test nel padiglione
New Holland dell’Expo.
“Energy Independent Farm”: è incentrata
sulla capacità delle aziende agricole di
produrre energia da fonti naturali - in
questo caso biomassa - che hanno un
basso impatto ambientale, e usarla per
alimentare i trattori agricoli e le
macchine movimento terra fino a
vendere il surplus di energia.
13ESEMPI DI POLITICHE EUROPEE CHE HANNO IMPATTO SUL GAS
NATURALE
Renewable Energy Directive (2009/28/EC)
+ Veicoli più puliti e meno inquinanti
CO2 Regulation for Cars and LCVs + Sostenibilità Ambientale
EU Communication Strategy for Alternative Fuels
Directive Proposal on Alternative Fuel Infrastructure + Infrastrutture
+ Sostenibilità Ambientale
+ Sostenibilità Economica
TEN-T Funding – LNG Blue Corridor
Horizon 2020 Funding for R&D + Sostenibilità Ambientale
+ Ricerca & Sviluppo
Revision of Directive 96/53 on Weight & Dimensions + Aumento lunghezza/peso per I veicoli più puliti
Review of Air Quality Directive + Veicoli più puliti e meno inquinanti
…non sempre nella stessa direzione
Revision of Directive 2003/96/EC on Energy Taxation - Riduzione emissioni
- Sviluppo infrastrutture
Directive 2009/33/EC on the Promotion of Clean and - Penalizzazione per l’alto contenuto energetico
Energy Efficient Road Transport Vehicles del Natural Gas nelle gare pubbliche.
Necessità di politiche strutturate, coordinate e coerenti.
14IL DECRETO BIOMETANO (5 dicembre 2013)
Modalità di incentivazione del biometano immesso nella rete del gas naturale
Il Decreto definisce le modalità di incentivazione del biometano immesso nella rete del
gas naturale, ovvero:
Nelle reti di trasporto e di distribuzione del gas;
In impianti di distribuzione di metano per autotrazione (compresi i carri bombolai);
In impianti di cogenerazione ad alto rendimento:
Previsti incentivi per:
Immissione nelle reti di trasporto e distribuzione del gas naturale (incentivo per 20
anni pari a circa il prezzo del metano, determinato anche in relazione alla capacità
ed alla tipologia produttiva del biometano).
Immissione nelle reti del gas naturale utilizzato per i trasporti (incentivi per 20
anni consistenti in certificati di immissione al consumo di biocarburanti utilizzabili
anche ai fini del rispetto dell’obbligo di produrre biocarburanti).
Immissione in impianti di cogenerazione ad alto rendimento (applicate tariffe per la
produzione di energia elettrica da biogas).
15CONCLUSIONI
•
L’Italia è il paese europeo che ha le migliori potenzialità nell’utilizzo del biometano
nell’autotrazione;
•
Sviluppare il biometano significa promuovere la crescita economica del nostro paese, sia dal
punto di vista agricolo che industriale e avranno un ruolo importante nel prossimo futuro per
il trasporto (obiettivo del 10% entro il 2020);
•
È necessaria una forte spinta allo sviluppo delle infrastrutture;
•
Deve essere garantito un basso Costo Totale di Esercizio (TCO) da parte dei policy makers
per ottenere vantaggi ambientali;
•
Istituzioni europee e governi nazionali devono assicurare un quadro normativo coerente al
fine di garantire stabilità per l'industria e clienti.
•
In Italia il 5 Dicembre 2013 è stato pubblicato il Decreto Biometano ma restano ancora da
definire alcune procedure applicative.
16DELIVERY
SUPPLIERS OF COMPANIES
HARDWARE AND
RECHNOLOGY
COLLABORATION
BUT WE CANNOT INTEGRATION
DO THIS ALONE
GLOBAL
CONSOLIDATION ENERGY
AUTHORITIES/
INSTITUTIONS
HARMONIZATION PROVIDERS
ARE KEY
CUSTOMERS
LOCAL / NATIONAL
AUTHORITIES
TRANSPORT
RESEARCH OPERATORS
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