Chassis OC 500 RF Una base. Mille possibilità.
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
Chassis OC 500 RF Una base. Mille possibilità.
2
Che cosa vi potete aspettare da
Mercedes‑Benz? Qualcosa in più.
Ci sono semplici autotelai. E autotelai M ercedes‑Benz. Contro la
difficile concorrenza odierna, la stella fa la differenza. Garantisce un
vantaggio decisivo e la sensazione di aver fatto la scelta migliore per
la propria azienda.
All’apice del progresso. Mercedes‑Benz si è assunta la responsabilità per gli autobus e la loro evolu‑
zione tecnologica come nessun altro produttore al mondo. Non solo perché nel 1895 Carl Benz
ha costruito il primo autobus al mondo. Ma anche perché da allora Mercedes‑Benz lo ha trasformato
in un mezzo di trasporto dalle prestazioni elevate, sicuro e rispettoso dell’ambiente. Quindi già oggi gli
autobus Mercedes‑Benz offrono soluzioni applicabili alla pratica e avanzate per le sfide di domani, per
poter essere sempre un passo davanti alla concorrenza anche in futuro. Per noi è una responsabilità.
3
4
Highlight di OC 500 RF.
Sorprendentemente versatile, pregiato in ogni dettaglio, coerentemente redditizio: i costruttori di tutto
il mondo apprezzano l’autotelaio OC 500 RF per autobus turistici e lo usano come base per le proprie idee.
Con la generazione Euro VI si aggiungono altri convincenti argomenti.
L’apice della tecnologia. Mercedes‑Benz ha per tradizione La base per le vostre idee. Per il vostro allestimento avete Il risultato di un’ottima partnership. OC 500 RF è il
un ruolo pionieristico nello sviluppo di tecnologie di propul bisogno della massima libertà d’azione. E OC 500 RF si risultato di una stretta collaborazione tra Mercedes‑Benz
sione ecocompatibili e innovative. Con la nuova tecnologia adatta alle vostre idee in modo molto semplice. Il segreto e gli allestitori, i cui suggerimenti ed esigenze sono stati
BlueEfficiency Power Mercedes‑Benz ha stabilito nuovi per ottenere possibilità pressoché illimitate è la sua modula‑ implementati nella fase di sviluppo dell’autotelaio e hanno
record. Ora la tecnologia di punta derivata dallo sviluppo rità. Potete scegliere tra allestimenti di larghezza da 2,50 a portato alla realizzazione di un concetto di veicolo tecnologi‑
di autobus completi viene utilizzata anche in OC 500 RF 2,60 m e lunghezza fino a 13,50 m, e persino fino a 15 m camente avanzato. Le interfacce definite in modo unitario
garantendo emissioni inferiori e una redditività ancora nella versione a 3 assi. Per mettere in pratica le vostre idee assicurano un collegamento comodo e rapido dell’elettro‑
maggiore. Infatti con i potenti ed efficienti motori B
lueTec® individuali potete optare inoltre per diverse varianti e dispo‑ nica dell’allestimento e il modulo di trasporto riprogettato
Mercedes‑Benz è riuscita a non incrementare il consumo sizioni del motore, nonché vari tipi di cambi e rapporti. È consente un handling semplice e sicuro. Spesso sono le
di carburante nonostante l’introduzione dell’Euro VI e a persino possibile variare la disposizione della postazione piccole cose che semplificano il lavoro quotidiano. E
prolungare la durata e gli intervalli di manutenzione. Per di guida, del pannello portastrumenti e della seconda porta. qualora, nonostante tutto, dovessero insorgere problemi,
costi life-cycle particolarmente bassi lungo tutta la vita Anche le dimensioni del serbatoio possono essere adattate potete rivolgervi alla consulenza sugli allestimenti di
di un autobus. alle vostre esigenze. Con OC 500 RF le vostre idee si Mercedes‑Benz, che vi saprà fornire un supporto valido
trasformano in realtà. e competente in qualsiasi momento.
5
Assicuratevi un vantaggio.
La redditività è ora più che mai uno degli argomenti principali per le aziende di trasporto.
Scegliendo il nuovo OC 500 RF con Euro VI gettate le basi per ridurre coerentemente i
costi life-cycle e date al vostro autobus un vantaggio netto sulla concorrenza.
Una pietra miliare nello sviluppo dei motori. L’elemento principale nello sviluppo della nuova generazione di autotelai
è stata la nuova catena di trasmissione per l’Euro VI, realizzata con i nuovi motori B
lueEfficiency Power di Mercedes‑Benz.
I nuovi propulsori, già conformi ai requisiti della norma antinquinamento Euro VI in tutti i livelli di potenza, convincono non
solo per l’elevata compatibilità ambientale, ma anche per la straordinaria redditività. Nessun maggior consumo malgrado
l’Euro VI – chi avrebbe potuto raggiungere questo traguardo se non M ercedes‑Benz?
Una potenza pulita. Motori OM 906 LA o OM 470: la massima efficienza è un parametro scontato nei nuovi motori.
Entrambi abbinano un’impressionante potenza motrice a uno spunto vigoroso già a bassi regimi, e una considerevole
silenziosità di funzionamento a consumi ridotti e un esemplare rispetto dell’ambiente. Le severe prescrizioni sono state
rispettate grazie alla combinazione di iniezione Common Rail, ricircolo dei gas di scarico orientato alle necessità,
catalizzatore di ossidazione installato a valle, filtro antiparticolato e tecnologia SCR con iniezione di AdBlue® per la
depurazione dei gas di scarico.
Comodo in tutte le marce. La tecnologia del cambio di OC 500 RF è predisposta specificamente per l’impiego in autobus
turistici. Un elevato comfort di marcia è offerto sia dal cambio manuale a 6 marce di serie sia dal cambio automatico a
6 marce disponibile come optional per numerose varianti. Massima redditività e una guida estremamente comoda con asso‑
luta semplicità di comando tramite la leva nel piantone dello sterzo sono i principali vantaggi di un’innovativa tecnologia del
cambio già ampiamente collaudata nel Travego Edition 1: il cambio automatico a 8 marce GO 250-8. Con questo cambio il
conducente può concentrarsi totalmente su ciò che accade attorno al veicolo – a tutto il resto pensa la gestione del cambio.
Inoltre l’innovativo cambio aiuta anche a risparmiare carburante.
6
Sistema di raffreddamento innovativo. I costruttori di
Mercedes‑Benz cercano sempre di trovare soluzioni lungimi‑
ranti. Un risultato di questo lavoro è stato l’integrazione del
nuovo Retarder ad acqua nell’innovativo sistema di raffred‑
damento degli autotelai. In OC 500 RF questo sistema viene
utilizzato insieme a tutti i tipi di cambio manuale e sfrutta
l’acqua di raffreddamento del motore come fluido di frenata
e raffreddamento, rendendo superfluo lo scambiatore di
calore olio/acqua finora necessario. E mentre il peso
diminuisce di circa 30 kg, aumenta la potenza di frenata
continua. In sostanza rimane da aggiungere che grazie al
Retarder esente da manutenzione i costi life-cycle vengono
ulteriormente ridotti.
7
8
Non scendete a compromessi.
Le aspettative nei confronti di un autobus turistico sono giustamente elevate.
Il nuovo OC 500 RF rende ancora più facile realizzare le vostre idee individuali.
Un posto di lavoro più sicuro. Il cockpit della nuova gene‑ Intelligenza compatta. Anche riguardo all’elettronica
razione di autotelai si presenta con un aspetto ancora più OC 500 RF è superiore agli altri autotelai. Possiede infatti un
accattivante. Ora dispone dello stesso volante a quattro “cervello” centrale: un bus IES-CAN (Integrated Electronics
razze elegante e dall’ottima presa degli autobus turistici di System Controller Area Network) nel quale sono integrati
Mercedes‑Benz. A richiesta è disponibile nei diametri da tutti i componenti elettronici. Grazie al sistema di diagnosi
450 mm e 500 mm. È stato rinnovato anche il moderno pan‑ onboard IES è possibile controllare rapidamente tutte le
nello portastrumenti di facile leggibilità. Adattato alla strut‑ centraline elettroniche. Quindi, in caso di manutenzione
tura elettronica e ai requisiti informativi della norma Euro VI, o riparazione si può ricorrere a una ricerca guasti rapida
supporta il conducente, a richiesta, con informazioni supple‑ e mirata che permette successivamente di ridurre i tempi
mentari, come i dati del viaggio o il consumo di carburante, di fermo o manutenzione per l’azienda di trasporto e di
in modo che abbia tutto sotto controllo a colpo d’occhio e a contenere i costi.
portata di mano.
Interfacce unitarie. Un ulteriore punto a favore dell’auto
Possibilità infinite. La postazione di guida di OC 500 RF telaio a pavimento rialzato sono le interfacce unitarie per i
può essere comodamente adattata alle più svariate esigenze. sistemi elettronici e un vano elettrico dalla struttura modu‑
Ad esempio il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e lare presso la postazione di guida dotato di slot standard.
inclinazione e al posto della leva di comando tradizionale, Tutti i sistemi sono suddivisi per codice e pertanto facilmente
vicino alla postazione di guida è presente un joystick dalla individuabili e di sicura sostituzione. Così potete collegare
posizione variabile con servocomando elettropneumatico l’impianto elettrico del vostro allestimento in modo flessibile
(PSH), facilmente raggiungibile e da utilizzare per un comfort e senza difficoltà – e avete al contempo massima libertà
di innesto equivalente a quello delle autovetture. Questo di scelta per il posizionamento e il montaggio dei vostri
facilita il lavoro del conducente e lo aiuta a concentrarsi componenti elettronici.
esclusivamente sulla strada – un importante contributo a
una maggiore sicurezza.
9
Affidatevi alla cultura del viaggio.
In M
ercedes‑Benz la cultura del viaggio è scritta a caratteri cubitali. OC 500 RF vi offre una base eccellente
per le costruzioni di autobus turistici, che entusiasma conducenti e passeggeri.
Gli assi del progresso. OC 500 RF assicura un comfort di marcia di classe superiore. L’asse Leggerezza di sterzata. I conducenti preferiscono gli autobus che semplificano loro il più
anteriore con sospensione a ruote indipendenti mantiene l’autobus sicuro all’interno della possibile il lavoro. La scatola guida a riduzione variabile di OC 500 RF tiene conto di questa
carreggiata, stabilizza i movimenti di rollio e permette angoli di sterzata delle ruote molto esigenza. Lo sterzo diventa progressivamente più leggero man mano che aumenta la forza
ampi. Un diametro di volta di 20,98 m per il due assi da 12 m e 23,9 m per il tre assi da del conducente sul volante, così il veicolo si lascia comandare in modo facile, diretto e
15 m parlano da sé. Il nuovo asse posteriore ne è il completamento ideale. Grazie a una sicuro. Un vantaggio in termini di sicurezza di marcia al quale si aggiunge la particolare
guida dell’asse ulteriormente migliorata trasmette la potenza di trazione sulla strada con la redditività, poiché lo sterzo non richiede lubrificazione ed è quindi praticamente esente
massima efficienza e assicura uno scorrimento silenzioso e a basso attrito per un comfort da manutenzione.
di marcia eccellente. Nel 3 assi l’insieme è completato dall’asse condotto attivo a sterzata
idraulica che rende il veicolo molto più maneggevole in manovra e ne migliora la stabilità Massima libertà per l’allestimento. Per gli autotelai a tre assi l’asse anteriore ha ora
nella marcia in rettilineo. una portata di max. 7,5 t. Questo aumento del carico assale offre una maggiore libertà
d’azione nell’allestimento, ad esempio in termini di altezza, peso, ripartizione dei carichi
Versatilità in marcia. Sulla strada verso la destinazione il conducente dell’autobus deve sugli assi e dimensioni del serbatoio del carburante. In tutti gli autotelai per autobus turistici
superare diversi ostacoli. Per evitare danneggiamenti al fondo del veicolo potete equipaggiare quest’ultimo è ora disposto centralmente sull’asse anteriore e in base alla versione ha
l’autotelaio con un dispositivo di sollevamento/abbassamento pneumatico. Così, superare una capacità di 290 o 450 litri di diesel. Entrambe le varianti possono essere integrate
ostacoli o improvvisi raccordi tra le carreggiate diventa un gioco da ragazzi. Inoltre, il dispo‑ da un serbatoio supplementare da 125 litri, offrendo una capacità massima di 575 litri di
sitivo facilita la salita e la discesa dei passeggeri. carburante e soluzioni per autobus turistici specifiche dei clienti adatte a qualsiasi utilizzo.
1011
12
Risparmiate sulle cose giuste.
A volte con meno si ottiene effettivamente di più. M
ercedes‑Benz ha fatto tutto il possibile per risparmiare
nei punti giusti e rendere OC 500 RF ancora più vantaggioso per voi.
Neanche un chilo di troppo. Meno emissioni non significano Con meno si ottiene di più. Mercedes‑Benz è riuscita non Il tempo è denaro. Per fare in modo che possiate rispar‑
necessariamente più peso: Mercedes‑Benz è riuscita a solo a contenere come al solito i consumi di carburante, ma miare tempo prezioso e costi di trasferimento elevati già
implementare i requisiti della norma Euro VI senza influire anche a ridurre il consumo di AdBlue® fino al 40% e il con‑ prima delle prime fasi di lavoro, sono stati apportati ulteriori
sul peso. Il nuovo asse posteriore è uno dei numerosi inter‑ sumo di olio fino al 50%. Anche gli intervalli di cambio olio miglioramenti anche alla parte centrale Buggy. Il modulo di
venti con i quali i progettisti hanno potuto compensare prolungati fino a 120.000 km contribuiscono a migliorare la trasporto riprogettato rende OC 500 RF rimorchiabile e ster‑
l’inevitabile peso supplementare della tecnologia Euro VI. redditività complessiva e il filtro antiparticolato non deve zante con azionamento proprio, protegge i preziosi compo‑
Altre riduzioni di peso sono state ottenute con il Retarder essere sostituito prima di raggiungere i 360.000 km. Tutte nenti dai danni di trasporto e offre un handling semplice e
ad acqua più leggero, il nuovo incapsulamento del motore, queste caratteristiche si aggiungono a un incremento del sicuro. Gli accoppiamenti a sgancio rapido dei fasci di cavi
gli alternatori più leggeri e potenti e, non da ultimo, l’impiego 20% della durata operativa del motore OM 470. permettono di iniziare subito con l’allestimento.
di acciai ad alta resistenza per il telaio ottimizzato. Il risul‑
tato: neanche un chilo di troppo – ma la stessa stabilità di
sempre.
13Puntate sulla sicurezza e sul comfort.
L’autobus è uno dei mezzi di trasporto più sicuri e comodi al mondo. Le innovazioni di M
ercedes‑Benz svolgono
un ruolo fondamentale in tale sicurezza – e fanno di OC 500 RF un pioniere della strada.
Un impianto frenante sicuro. La sicurezza è tradizional‑ Una bella sensazione. Mercedes‑Benz ha già sottoposto i Una vera zona comfort. L’autobus turistico convince non
mente una priorità per Mercedes‑Benz. Un impianto frenate nuovi autotelai a lunghe serie di test approfonditi, che com‑ solo con i suoi valori esterni, ma soprattutto con i suoi valori
a controllo elettronico dalla reazione rapida con freni a disco prendono anche prove di durata o test di componenti, come interni. E in questo ambito OC 500 RF offre qualcosa di
su tutti gli assi è una dotazione scontata per tutti gli auto ad esempio assi o serbatoi, sull’impianto a impulsi idraulici. unico. Ad esempio la nuova regolazione elettronica del
telai per autobus, così come il sistema antibloccaggio (ABS) E anche i motori sono stati messi a dura prova con test nelle livello assicura che i passeggeri si trovino a proprio agio sin
e l’assistente alla frenata (BAS) di serie. Nelle situazioni che condizioni più estreme, come nei ghiacci del circolo polare o dall’ingresso nell’autobus. Questa funzione fa in modo che
richiedono una frenata di emergenza l’impianto dispiega nel caldo torrido e nella polvere del Sudafrica, per l’impiego l’altezza di accesso rimanga sempre uguale indipendente‑
l’intera potenza frenante in poche frazioni di secondo e in autobus completi o per il funzionamento in autocarri con mente dal carico. E con il nuovo asse motore silenzioso
garantisce spazi di arresto ridotti. Il programma elettronico massa totale della combinazione di 40 t. Le varie prove pre‑ anche il viaggio risulta molto più rilassato, garantendo la
di stabilità ESP® con ASR (regolazione antislittamento) vedevano anche carichi limite, che non si verificano mai nel massima tranquillità all’interno dell’abitacolo. Non a caso
vi aiuta a padroneggiare le situazioni di marcia critiche. reale impiego degli autobus turistici. Tutto per un solo obiet‑ è già stato ampiamente collaudato con ottimi risultati
Equipaggiato con angeli custodi in ogni angolo, il vostro tivo: la vostra bella sensazione di avere una base solida per nell’impiego in Travego Edition 1.
autobus turistico giungerà sempre a destinazione nella realizzare autobus turistici eccellenti, redditizi e rispettosi
massima sicurezza. dell’ambiente.
1415
Sulle informazioni contenute nella presente brochure: dopo la chiusura redazionale della presente pubblicazione, in data 08/09/2013, è possibile che siano intervenute variazioni nel prodotto. Il produttore si riserva il diritto di apportare modifiche alla progettazione o variazioni formali, cambiamenti alle tonalità di colore e variazioni della fornitura durante il periodo di consegna, posto che le variazioni o differenze, fatti salvi gli interessi del venditore, siano ragionevoli nei confronti dell’acquirente. Le immagini possono rappresentare anche accessori ed equipaggiamenti a richiesta che non fanno parte della dotazione di serie. Eventuali differenze di colore sono dovute alla tecnica di stampa. La presente pubblicazione può inoltre contenere modelli e servizi di assistenza che non vengono offerti nei singoli Paesi. Le dichiarazioni relative a prescrizioni legali, giuridiche e fiscali e ai relativi effetti hanno validità solo per la Repubblica Federale Tedesca al momento della chiusura redazionale della brochure stessa. Si prega di richiedere gli ultimi aggiornamenti al proprio venditore M ercedes‑Benz Omnibus. www.mercedes-benz.it/autobus EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck BUS/MPM-M - 6098.5049.06.10/0812/02 Printed in Germany
Puoi anche leggere
