USTICA LINES Venerdì, 04 novembre 2016 - Liberty Lines
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USTICA LINES Venerdì, 04 novembre 2016
USTICA LINES
Venerdì, 04 novembre 2016
Trasporti marittimi
04/11/2016 Gazzetta del Sud Pagina 27 Lucio D' Amico
Porti, basta enigmi: vogliamo la verità 1
04/11/2016 Gazzetta del Sud (ed. Reggio Calabria) Pagina 32 Giusy Caminiti
Mobilità nello Stretto "Noi con Salvini" vuole un tavolo tecnico 3
04/11/2016 MF Pagina 15 STEFANIA PEVERARO
Moby, obbligazionisti in pressing 5
04/11/2016 MF Pagina 20 NICOLA CAPUZZO
M&a, boom nei container 7
04/11/2016 L'Unione Sarda Pagina 14
Corsica, proposta Moby 9
03/11/2016 La Nuova Sardegna (ed. Oristano) Pagina 15
Onorato: rotta con la Corsica, ci penso io 10
03/11/2016 La Provincia di Cosenza Pagina 20
Controlli in mare, il bilancio della motovedetta 12
04/11/2016 Avvenire Pagina 25
Boom al porto di Genova per merci e passeggeri 13
04/11/2016 La Stampa Pagina 13 GIUSEPPE SALVAGGIULO
"A Venezia i turisti mordi e fuggi pagheranno una tassa più alta" 14
4 novembre 2016
Pagina 27 Gazzetta del Sud
Trasporti marittimi
Un insopportabile tira e molla che nasconde la volontà ormai chiara del ministro Delrio di non
concedere la proroga all' Authority
Porti, basta enigmi: vogliamo la verità
Dovrà essere Renzi quando tornerà a Messina a spiegare le ragioni della deroga solo
per Salerno
Il ministro Graziano Delrio si esprime per
enigmi. Il governatore Crocetta ufficialmente
non prende posizione per non rompere con il
Governo Renzi, ma ufficiosamente è inferocito
contro il responsabile del Dicastero dei
Trasporti. Un gruppo di consiglieri comunali
chiede la convocazione urgente di una seduta
straordinaria aperta al presidente della
Regione siciliana e all' intera deputazione.
Il caso della proroga, o della mancata proroga,
per l' Autorità portuale di Messina deflagra,
con diverse settimane di ritardo. Finora l'
argomento sembrava essere tutto fuorché una
priorità, nonostante dal futuro del porto e delle
aree sotto giurisdizione dell' Authority
dipendano in buona parte le sorti della nostra
città. Meglio tardi che mai, si potrebbe dire.
Ma se il tardi significa che la frittata è ormai
fatta, qualcuno poi, di questo pasticcio, dovrà
assumersi la responsabilità.
Andiamo con ordine. Pur non essendoci un
pronunciamento ufficiale, la posizione di Delrio
è ormai chiara: «Niente deroghe al decreto di
riforma dei porti».
L' unica proroga che verrà concessa, a tutte le
Autorità, è quella "tecnica" per consentire entro
il 31 dicembre l' approvazione dei bilanci.
Nessun accordo, dunque, per mantenere in
vita l' Autorità di Messina Milazzo per altri 24 o 36 mesi e neppure per Catania, figuriamoci per Trapani
(un' Authority cancellata da decenni che il buon Crocetta ha tentato di far riesumare, con il risultato di
aver fatto andare su tutte le furie il ministro). Linea intransigente, quella adottata da Delrio anche per
evitare che la riforma continui a essere l' ha definita così lui stesso durante un incontro pubblico
svoltosi qualche giorno fa «una gradnissima rottura di co gl...».
Ma il ministro, quando verrà in Sicilia e a Messina, come annunciato dallo stesso premier Renzi (la
visita è prevista per il 16 novembre), dovrà spiegare ai messinesi il perché la proroga che non vale per
la nostra Authority, valga invece per Salerno, l' unico porto a cui sta per essere concesso questo
"beneficio". Dovrà spiegare che è solo un caso che il governatore della Campania si chiami Vincenzo
De Luca.
Che è solo un caso che quello stesso De Luca sia stato sindaco per anni di Salerno. Ed è solo un caso
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4 novembre 2016 Pagina 27 Gazzetta del Sud
4 novembre 2016
Pagina 32 Gazzetta del Sud (ed.
Reggio Calabria)
Trasporti marittimi
Villa San Giovanni
Mobilità nello Stretto "Noi con Salvini" vuole un
tavolo tecnico
Caldeggiata anche l' approvazione della mozione di Porpiglia
VILLA SAN GIOVANNI Dopo l' appello del
sindaco Messina a Falcomatà per effettuare
scelte trasportistiche condivise e lanciare la
costruzione del porto a B o l a n o , i n c i t t à
nessuno ha ripreso la notizia del possibile
spostamento su Reggio del traffico gommato
pesante e della richiesta delle società private
di navigazione per la realizzazione di un molo
di attracco a Pentimele.
E neppure la città nei suoi salotti consueti
(piazze, bar, ora anche social) sembra essere
particolarmente interessata a questa novità.
Sarà scetticismo? Sarà che qui le cose si
annunciano e tanto poi passano decenni fino a
che si concretizzino?
Coglie dunque di sorpresa che venga dal
movimento villese "Noi con Salvini" la prima
reazione "all' avvio della procedura di V.I.A.
(Valutazione di Impatto Ambientale) per il
progetto di un molo a Pentimele, funzionale al
collegamento con Messina (Tremestieri). Il
movimentosi legge in una nota esprime
profonda soddisfazione e pieno sostegno per
un progetto che va nella direzione di risolvere
l' annosa questione della congestione del
traffico e delle conseguenti ripercussioni
negative sulla sicurezza e la mobilità dei
cittadini di Villa San Giovanni.
Contestualmente auspichiamo che non si penalizzi Reggio Calabria e si tenga conto delle criticità, in
quanto il nuovo terminal portuale di Reggio Calabria rica dein un' area densamente abitata e a ridosso
del centro urbano".
Il referente Massimiliano Musolino va sulla scia del sindaco Messina e si rivolge a Falcomatà "affinché
inter venga al più presto e in sinergia con l' Amministrazione di Villa per sostenere dinanzi ai vertici del
Governo Nazionale l' idea, sempre sostenuta dalle diverse Amministrazioni Villesi che si sono
succedute, dell' indispensabile riconoscimento del finanziamento per la realizzazione del porto nella
zona sud di Villa San Giovanni, ovvero a Bolano. Sia il progetto di un molo d' attracco per navi traghetto
a Reggio Calabria, sia la realizzazione del porto nella zona sud di Villa San Giovanni, richiedono tempi
lunghi più o meno lunghi di realizzazione, rappresenta dunque un' opportunità la mozione presentata
nei mesi scorsi dal consigliere Francesca Porpiglia. Tale mozione contiene proposte attuabili in tempi
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4 novembre 2016 Pagina 32 Gazzetta del Sud (ed.
4 novembre 2016
Pagina 15 MF
Trasporti marittimi
il bond del gruppo dei traghetti cui fa capo anche tirreniacin quota a circa 94
Moby, obbligazionisti in pressing
Per il 2016 ora sono previsti ricavi ed ebitda inferiori rispetto alla stima precedente.
Risultato: i covenant finanziari saranno rispettati a fatica. Ad agosto la fusione inversa di
Onorato Armatori nella controllata
È sceso al prezzo di 94,2 centesimi per un
rendimento dell' 8,9% il bond da 300 milioni di
euro di Moby, quotato alla Borsa del
Lussemburgo lo scorso febbraio e in caduta
libera dallo scorso settembre, cioè da quando
i l gruppo d e i traghetti (cui fa capo anche
TirreniaCin) ha tenuto la conference call sui
conti semestrali annunciando le previsioni di
chiusura dell' anno. Il bond inizialmente era
stato emesso da Onorato Armatori spa, che è
stata holding di Moby sino allo scorso 8
agosto, quando è stata fusa in Moby tramite
un' operazione di reverse merger, i cui effetti
fiscali e di bilancio sono validi retroattivamente
dal 1° gennaio 2016.
Le notizie comunicate nel corso della
conference call con gli investitori non sono
state delle migliori, visto che la previsioni per
fine anno indicano un calo del fatturato
consolidato di circa 50 milioni rispetto ai 609
milioni del 2015, stimando una discesa dei
ricavi del 2832% nel traffico merci e del 35%
nel traffico passeggeri. Il tutto a fronte di un
margine di ebitda del 2123%, cioè attorno ai
120 milioni; si tratta di margini che potrebbero
apparire molto positivi, ma il piano industriale
presentato da Moby agli investitori in
occasione del collocamento del bond indicava
un obiettivo di ebitda di 180190 milioni a fine 2016 dai 150 milioni del 2015 (o 165 milioni rettificati, pari
a un margine del 27%). Ciò significa che a fine anno il rapporto tra posizione finanziaria netta ed ebitda
sarà compreso tra 4,4 e 4,5 volte, cioè al limite fissato dai covenant finanziari sul debito. A fine giugno il
gruppo aveva registrato ricavi per 216,5 milioni (dai 249,5 proforma del primo semestre 2015) con un
ebitda di 29,3 milioni (da 49,6) e un debito finanziario netto di 478,2 milioni.
Tali conti si spiegano con il fatto che è salito il prezzo del bunker, ossia il carburante per le navi (costato
18,7 milioni nel semestre), ma anche con il duro scontro in atto tra Moby e il Gruppo Grimaldi,
combattuto con ribassi delle tariffe in particolare nel trasporto di carichi rotabili (camion e semirimorchi).
Gli investitori sono sempre più nervosi anche perché Moby nel frattempo non ha dato seguito alle
sinergie con TirreniaCin che aveva annunciato in occasione del collocamento del bond e ha invece
acquisito una quota della russa St. Peters Line, compagnia che possiede tre navi per minicrociere nel
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4 novembre 2016 Pagina 15 MF
4 novembre 2016
Pagina 20 MF
Trasporti marittimi
Nyk, Mol e KLine si fonderanno. ultimo grande deal di una serie
M&a, boom nei container
Conti di Maersk in rosso. Il consolidamento del settore è un passaggio inevitabile per
risanare l' industria e viaggia di pari passo alla crescita dimensionale delle navi
L' industria del trasporto marittimo di container
è entrata nel vivo di un processo di
consolidamento che da più parti viene visto
come un passaggio inevitabile per risanare l'
industria.
L' ultimo affare annunciato questa settimana è
s t a t a l a f u s i o n e f r a l e compagnie d i
navigazione giapponesi Mol, Nyk e KLine che
daranno vita a una joint venture dove saranno
conferiti asset navali e terminal portuali.
Nascerà la sesta compagnia di navigazione al
mondo, con una capacità di stiva pari a 1,4
milioni di Teu (unità di misura del container da
20 piedi) con risparmi attesi per un miliardo di
euro ogni anno grazie alla sinergie fra le tre
aziende.
L' annuncio di questa fusione tripla è stato
accolto come una notizia positiva praticamente
da tutti gli stakeholder di mercato, ma da sola
non basta a creare facili illusioni su una ripresa
a breve dei noli.
Mikkel Elbek Linnet, portavoce di Maersk Line,
la prima compagnia di navigazione al mondo
che ha appena presentato una trimestrale in
rosso per 116 milioni di dollari (a fronte invece
di un utile di 264 milioni nello stesso periodo
del 2015), ha commentato così l' aggregazione
dei tre operatori giapponesi: «Sia benvenuto
questo consolidamento. La nostra industria è frammentata e solo tramite aggregazioni è possibile
ottenere una trasformazione del business a vantaggio dei consumatori».
Jens Lund, direttore finanziario del colosso spedizionieristico DSV, ha sottolineato che «queste azioni
potranno anche innescare brevi rialzi dei noli, ma non risolveranno i problemi strutturali. C' è troppa
offerta di stiva sul mercato e né i fallimenti né le fusioni rimuoveranno dal mercato le portacontainer in
circolazione che di fatto cambieranno solo proprietario».
Lars Jansen, analista della società danese SeaIntelligence Consulting, ha evidenziato che questa
fusione mette la nuova realtà armatoriale giapponese in condizione di giocarsela alla pari con Hapag
Lloyd (a sua volta prossima alla fusione con Uasc) e con China Cosco Shipping (frutto della fusione fra
Cosco e China Shipping) sul mercato dello shipping mondiale.
«È un gioco dove contano solo l' economie di scala», ha aggiunto Jansen, precisando che «questo trend
aumenta la pressione sulle rimanenti compagnie di navigazione di taglia media come Hamburg Süd,
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Continua > 74 novembre 2016 Pagina 20 MF
4 novembre 2016
Pagina 14 L'Unione Sarda
Trasporti marittimi
Onorato: niente gara e assumeremo i marittimi Blu Navy
Corsica, proposta Moby
Blu Navy ha lasciato e Moby ora unica
compagnia a unire Santa Teresa e Bonifacio
rilancia. Annuncia l' intenzione di garantire il
collegamento SardegnaCorsica anche d'
inverno, e avanza alcune proposte. Primo, «l'
assunzione dei marittimi della nave Ichnusa di
Blu Navy, garantendo i 40 posti di lavoro che
altrimenti rischierebbero di essere persi». Poi
«il noleggio della nave a prezzi di mercato,
tariffe e frequenze decise di comune accordo
con i rappresentanti dell' amministrazione
«arda e corsa». Infine, «nessuna necessità di
un bando pubblico, in quanto la compagnia
non chiederà un euro di contributo per questo
servizio». Ad ogni modo, è scritto in una nota
del Gruppo Onorato, «Moby rispetterà le
regole e le istituzioni, e se si dovesse ritenere
opportuno indire una gara nonostante la
proposta che la compagnia sta mettendo sul
piatto, vi parteciperà con la convinzione di
garantire, come sempre, la massima
competitività».
Nei giorni scorsi Filt Cgil, Fit Cisl e Uil
Trasporti avevano sollecitato un incontro con l'
assessore regionale Massimo Deiana per
avere delucidazioni sulle mosse di Francia e
Italia: l' unica ancora di salvezza per gli ex
Saremar sembrava infatti il bando di gara
internazionale per imporre gli oneri di servizio
pubblico sulla tratta BonifacioSanta Teresa. (ro. mu.
)
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93 novembre 2016
Pagina 15 La Nuova Sardegna (ed.
Oristano)
Trasporti marittimi
Onorato: rotta con la Corsica, ci penso io
Dopo l' addio della Blue Navy l' armatore è pronto a garantire la tratta con Santa Teresa
senza ricevere contributiTRASPORTI»LA GUERRA DEI MARI
di Giampiero Cocco w SANTA TERESA Da
vecchio lupo di mare che sa come affrontare le
burrasche, Vincenzo Onorato lancia una
ciambella di salvataggio per la rotta Santa
TeresaBonifacio, che rischia di restare priva
di collegamenti marittimi.
«Mi prendo l' onere di assumere i quarantadue
marittimi della ex Saremar, garantendo un
collegamento annuale sulla rotta
transfrontaliera. Sono disposto a prendere a
nolo, alle tariffe di mercato, il traghetto Ichnusa
e concordare, con le amministrazioni regionali
della Corsica e della Sardegna, le tariffe e le
frequenze di collegamento giornaliere. Infine,
per venire incontro alle esigenze di trasporto
delle due regioni, rinuncio sin d' ora ad ogni
contributo pubblico, evitando così il bando di
gara internazionale».
Il presidente della Onorato Armatori, la holding
armatoriale che controlla le compagnie di
navigazione Moby, Toremar e CinTirrenia, ha
preso questa decisione dopo essere stato, nei
giorni scorsi, a Santa Teresa di Gallura e
Bonifacio.
«Nella cittadina corsa mi sono intrattenuto con
la gente del posto, con la quale ho parlato a
lungo ascoltando le loro proposte, così come
ho fatto con molti teresini. Tutti mi pregavano di continuare la linea di navigazione anche d' inverno, per
non isolare due importanti porti isolati. E allora ho deciso di continuare anche d' inverno, quando i
collegamenti sono in grave perdita, tant' è che la Blu Navy si è guardata bene dal continuare.
Il problema dell' occupazione dei marittimi di nazionalità italiana è la battaglia della mia vita, un primo
passo molto importante è la proposta di legge Cociancich, grazie alla sensibilità del governo Renzi».
Un ddl, il numero 2228, che limita i benefici fiscali del Registro internazionale alle sole navi che
imbarcano in via esclusiva equipaggi italiani o comunitari. L' emendamento Cociancich, che è passato
al vaglio delle due camere, ha portato in Parlamento lo scontro fra Emanuele Grimaldi, presidente di
Confitarma (la confederazione degli armatori italiani) e amministratore delegato del gruppo Grimaldi, e
Vincenzo Onorato, il capo indiscusso di Moby e Tirrenia. Il testo licenziato prevede le «disposizioni per l'
adempimento degli obblighi derivanti dall' appartenenza dell' Italia alla Ue» in cui sostanzialmente, all'
articolo 24, è scritto che possono essere concessi benefici fiscali e sgravi contributivi solo alle imprese
che sui traghetti merci e passeggeri, adibiti a traffici commerciali fra porti nazionali, continentali e
insulari, «anche a seguito o in precedenza di un viaggio proveniente o diretto in un altro Stato»,
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Continua > 103 novembre 2016 Pagina 15 La Nuova Sardegna (ed.
3 novembre 2016
Pagina 20 La Provincia di Cosenza
Trasporti marittimi
Controlli in mare, il bilancio della motovedetta
PRAIA A MARE Nei 59 giorni di crociera
operativa lungo la costa di pertinenza (da
Praia a Mare a Nicotera) la Motovedetta dei
carabinieri "CC 812 Miccoli", con al timone il
maresciallo Natale Restagno, ha svolto 184
ore e 35 minuti di attività nautica, effettuando il
controllo di natanti ed imbarcazioni da diporto,
motonavi per trasporto passeggeri e
motobarche da pesca per un totale di 184
unità navali.
Nell' ambito di questa attività sono state
elevate 36 contravvenzioni per un totale di
euro 22.471 euro; sono stati sequestrati 19
chili di prodotti ittici poiché privi di ogni
informazione necessaria ai fini della
tracciabilità; sono stati sequestrati 50 chili di
alici in violazione della norma che prevede un
minimo giornaliero per la pesca non
professionale; è stato effettuato il soccorso in
mare di un natante da diporto in chiara
difficoltà di manovra, con a bordo tre persone;
sono state sequestrate due reti da pesca non
conformi; sono state denunciate in stato di
libertà quattro persone per occupazione
abusiva di suolo demaniale mediante la posa
di sdraio e ombrelloni e per violazione del
vincolo paesaggistico; sono stati sequestrati, a
vario titolo, due fucili da sub, una moto d'
acqua ed un motore fuori bordo; sono stati
controllati 7 stabilimenti balneari ed elevate 3 sanzioni amministrative per un totale di euro 3.096 euro;
sono stati recuperati 2 pedalò sommersi oggetto di furto.
La motovedetta, inoltre, è stata impiegata nei servizi di assistenza durante gli sbarchi di migranti e in
attività di security all' interno del porto di Vibo Marina durante l' imbarco a bordo delle motonavi che
garantiscono il collegamento giornaliero con le Isole Eolie.
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124 novembre 2016
Pagina 25 Avvenire
Trasporti marittimi
NAVIGAZIONE
Boom al porto di Genova per merci e passeggeri
Primi nove mesi dell' anno con un traffico
container aumentato rispetto al 2015 di quasi 2
punti percentuali e un settembre record:
+14,5% sull' anno passato per il Porto di
Genova. Il vero 'boom' è però sulle navi
arrivate e partite cresciute del 7,2%. E per i
passeggeri +4,3% sui traghetti e + 20,5% per
le crociere.
In totale 2.556.233, l' 8,4% rispetto al periodo
gennaio settembre scorso.
(D.Framb.
)
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134 novembre 2016
Pagina 13 La Stampa
Trasporti marittimi
"A Venezia i turisti mordi e fuggi pagheranno una
tassa più alta"
Il sindaco Brugnaro: contro le grandi navi solo gli estremisti
L' eloquio torrenziale («ho un convegno a San
Donà, c' è tempo solo per un' ultima
domanda», poi parla per un' altra mezz' ora),
la gigantesca spilla dei pompieri di New York
sul rever della giacca («mi hanno fatto vigile
del fuoco onorario»), una certa idea dell'
economia («le aziende in crisi devono fallire, i
soldi pubblici servono a portare qui le
multinazionali»), lo stile da parón che un anno
e mezzo da sindaco non ha scalfito («vivo in
trincea con 800 milioni di debiti, grazie a
quindici anni di sindaci filosofi e professori»).
Nel giorno in cui la città celebra l' anniversario
dell' Aqua Granda, l' alluvione del 1966, Luigi
Brugnaro, l' imprenditore che con una lista
civica appoggiata dal centrodestra ha
espugnato Venezia, svela le sue idee su
turismo, Unesco, urbanistica, sviluppo
industriale. Con un messaggio per Renzi .
Il turismo di massa è l' emergenza?
«Tutt' altro. Ma qualcuno, invece di sviluppare
altri settori, vuole uccidere il turismo che ci dà
da mangiare».
Qual è la sua ricetta?
«Prima sviluppiamo l' industria. Tutto dipende
dal porto.
Gli armatori acquistano navi più grandi e il nostro non è in grado di accoglierle. Allora dico a Renzi:
facciamo un patto per Venezia».
In che cosa consiste? «Nel 2002 accettammo il Mose in cambio di uno sviluppo del porto. Non s' è visto
nulla. Bisogna fare un nuovo porto offshore per le navi oceaniche. I cinesi sono pronti a investire 600
milioni di euro, ma vogliono certezze».
Che altro c' è nel patto? «Un nuovo tracciato per le grandi navi d a crociera, peraltro già usato in
passato. E Porto Marghera».
Chiede soldi?
«Quelli della legge speciale, doverosi. Per il resto, soprattutto regole. I privati vogliono sapere quanto
costano le bonifiche e cosa possono costruire. Con un' autorizzazione unica e tempi rapidi».
Il suo piano per Porto Marghera?
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Continua > 144 novembre 2016 Pagina 13 La Stampa
4 novembre 2016 Pagina 13 La Stampa
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