Uno sguardo al futuro - Swiss Shippers' Council
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Internationale Transport Zeitschrift 00-00 2021 Swiss Shippers’ Council 17
Retrospettiva sullo Swiss Shippers’ Forum virtuale «La nuova normalità – Cosa ci porterà il futuro?»
Uno sguardo al futuro
Ciò che sappiamo della normalità post-pandemia è stato spiegato a fine gennaio 2021 dai partecipanti al primo Swiss Shippers’ Forum
virtuale. Alcune società hanno applicato a livello mondiale e molto velocemente le nuove esigenze, tra cui l’homeoffice e le riunioni
online, ma vi sono anche dei problemi, ad esempio per quanto riguarda il carico di merci marittimo. Restano molte incognite.
Lo Swiss Shippers’ Forum 2021 non ha tendenze della logistica in
potuto aver luogo ad Interlaken come d’a- un prossimo futuro e fornito
bitudine, e questo a causa del Covid-19. nel contempo varie piste di
Si è dunque svolto completamente in via riflessione. La «nuova norma-
digitale ed è stato diffuso attraverso un lità» avrà degli effetti ancora
sito web. I partecipanti hanno potuto se- in parte sconosciuti, questo è
guire gli interventi online e le oratrici e gli certo.
oratori si sono espressi per via elettronica. Basti pensare in questo
Soltanto l’animatore, Christian Doepgen contesto allo sviluppo ultra-
(redattore capo dell’ITJ), era presente fisi- rapido delle riunioni online
camente in uno studio professionale. e dell’homeoffice. Le impre-
Il forum era composto da quattro se sono riuscite ad applicare
blocchi tematici di una mezza giornata molto rapidamente queste
ciascuno. Dopo la loro registrazione, i nuove esigenze a livello mon-
partecipanti hanno potuto accedere alle diale.
sessioni scelte. Nel blocco telematico
Il forum comune proposto, destinato «Modal Split», Alan Murphy,
a scambi tra i partecipanti, ha ancora bi- CEO di Sea-Intelligence a
sogno di perfezionamenti ed è stato uti- Copenhagen, ha evocato la
lizzato solo da alcuni partecipanti, ma la penuria di container dopo la Il primo Swiss Shippers’ Forum virtuale.
funzione chat è stata molto ben accolta ed crisi del coronavirus e il suo
ha permesso di rispondere direttamente impatto su tutta l’economia mondiale terventi in occasione del forum attraverso
alle questioni poste durante la sessione. accompagnando le sue dichiarazioni con il nostro sito intranet. Si potranno così
Uno dei punti forti della prima sessione cifre interessanti. Abbiamo preso atto che tranquillamente rivedere nuovamente.
«Il futuro» è certamente stato l’interven- si tratta di un problema che ci preoccupe- È naturalmente già possibile da subito
to di David Bosshart, CEO del Gottlieb rà tutti nel 2021. Per i membri dello SSC, scaricare le presentazioni.
Duttweiler Institut. Egli ha tracciato le renderemo accessibili i video dei vari in- Philipp Muster
L’AG 2021 Nuovi webinar di formazione breve
Il comitato ha deciso, tenuto conto della Il primo trimestre 2021 sta già terminan- nei settori dogane, Brexit, RCEP, Inco-
situazione sanitaria che resta tesa, di do. Ne abbiamo approfittato per propor- terms® 2020 e L/C-Basics.
organizzare anche nel 2021 l’assemblea re una nuova offerta di formazione. Il diritto di trasporto e la responsabilità
generale in forma scritta.
Ci siamo adeguati alla situazione at- saranno ben presto integrati nella serie di
Fotos/Grafiken: SSC Forum
I nostri membri otterranno i documenti
tuale e proponiamo dei webinar di forma- formazioni. I webinar sono attualmente
corrispondenti verso la fine di aprile. Verrà
zione di un’ora e mezza a prezzi modici. disponibili solo in tedesco. Ognuno vi
inoltre organizzata una riunione online, che
Questi webinar pratici vi permetteranno troverà certamente un argomento che lo
permetterà di porre domande ai membri del
di acquisire conoscenze utili e importan- interessa. Date un’occhiata all’indirizzo:
Comitato.
ti per la vostra quotidianità professionale https:// swiss-shippers.ch/Schulungen
18 Swiss Shippers’ Council Internationale Transport Zeitschrift 00-00 2021
Save-the-date 2021: Consultazione sulla revisione della legge sulle dogane e progetto DaziT
Seminario doganale
(Museo dei trasporti Lucerna )
Riservate da subito in agenda il 21 ottobre
Dichiaranti doganali onesti
2021 per il seminario doganale e sul commer- L’AFD studierà entro l’estate 2021 le prese di posizione sulla revisione della legge sulle
cio estero. Si tratta di un evento ibrido con la dogane. L’economia chiede di rinunciare a procedure d’autorizzazione preliminari.
possibilità di partecipazione online
o in presenza.
Seguirà la data del seminario in italiano.
Modifiche delle formazioni sulle merci
Grafik: Eidgenössisches Finanzdepartement EFD
pericolose al 1.1.2023 Il gruppo di
accompagna-
L’Ufficio federale dell’aviazione civile/UFAC
mento economia
ha preso queste decisioni a proposito delle
DaziT fornisce
modifiche apportate alla regolamentazione
il suo feedback
«Formazione sul trasporto aereo di merci
all’AFD.
pericolose» (Cap. 4 della parte 1 delle Istru-
zioni tecniche dell’OACI) e dunque sull’in-
troduzione di una formazione e valutazione
basate sulle competenze. Entrata in vigore:
01.01.2023: La consultazione sulla revisione totale In questo contesto sussiste un problema
della legge sulle dogane è stata lanciata importante: le condizioni che un attore
1. ridefinizione del termine «programma di
nel settembre 2020. Fino al 31.12.2020 deve adempiere per poter beneficiare del-
formazione» (che non è più assimilato al
sono state depositate circa 118 prese di le future semplificazioni. Lo SSC ritiene
contenuto dettagliato della formazione).
posizione (1600 pagine). È lecito atten- che simili semplificazioni dovrebbero per
2. Obbligo di far approvare i programmi di dersi che l’amministrazione delle dogane principio essere a disposizione di tutte le
formazione unicamente per gli operatori studierà questi documenti entro l’estate imprese svizzere da subito.
aerei e Designated Postal Operator; 2021. Nelle prese di posizione traspare Un’autorizzazione speciale, ossia lo
3. nessuna restrizione concernente i metodi una tendenza fondamentalmente negati- statuto di Operatore economico autoriz-
di formazione; va. Secondo l’AFD, un messaggio al Con- zato (AEO) non deve costituire la base
siglio federale sarebbe previsto nel corso poiché con la nuova analisi centrale dei
4. nuove esigenze di qualifica per gli istrut-
del quarto trimestre 2021. rischi le dogane possono identificare im-
tori e gli esaminatori;
Nel frattempo lo SSC lavora nell’ambi- mediatamente eventuali pecore nere.
5. introduzione di un obbligo di dichiara- to del nuovo gruppo di lavoro «Vantaggi Per questa ragione, in questo settore
zione (dichiarazione UFAC) per entità per gli attori del processo del traffico mer- occorre un cambiamento di paradigma
specifiche. ci internazionale» e può integrarvi, grazie nell’amministrazione doganale; i dichia-
Considerati questi cambiamenti, l’Ordinanza agli specialisti doganali dei suoi membri, ranti doganali devono essere considerati
sul trasporto aereo LTrV (SR748.411) sarà le esigenze che l’economia ritiene neces- fondamentalmente come sicuri e one-
modificata. La procedura è in corso. Affinché sarie. sti. È così possibile rinunciare ad una
i vostri programmi di formazione basati sulle L’idea di una dichiarazione sempli- procedura d’autorizzazione preliminare
competenze siano pronti entro il 01.01.2023, ficata figura già nel progetto Dazit, su complicata. L’analisi dei rischi permette
potete già consultare il materiale dell’OACI iniziativa dell’AFD che si è basata sulle di fatto di intervenire rapidamente e in
(Doc 10147, Guida su un approccio basato esigenze formulate già da tempo dallo maniera efficace. Siamo curiosi di vedere
sulle competenze per la formazione e la SSC e da altre associazioni economiche. se ciò sarà possibile.
valutazione delle merci pericolose).
Troverete informazioni dettagliate sui Webinar Brexit / RCEP – relatore Marc Bernitt (in tedesco)
punti 1, 3 e 4 sul sito dell’UFAC sotto “Spazio
Nr. Tema della formazione data ora
professionale, formazioni e licenze, personale
10 Conseguenze del nuovo accordo di libero scambio asiatico RCEP 28.04.21 09.00 – 10.30
merci pericolose”. L’UFAC si riserva il diritto
11 Problemi attuali nell’applicazione della Brexit e soluzioni 11.05.21 09:00 - 10:30
di effettuare ulteriori modifiche. Ogni infor-
12 Conseguenze del nuovo accordo di libero scambio asiatico RCEP 10.06.21 09:00 - 10:30
mazione complementare sulla formazione sul
trasporto aereo di merci pericolose dovrebbe Webinar Incoterms 2020 / Corsi di base L/C - relatrice Petra Schnegg-Mann (in tedesco)
essere comunicata a fine gennaio 2022. Le 13 Incoterms ® 2020 – applicazione corretta e insidie 30.03.21 09:00 - 10:30
informazioni concernenti l’obbligo di dichia- 14 Letter of Credit (L/C) – sicurezza di pagamento o rischio di pagamento 13.04.21 09:00 - 10:30
razione per alcune entità (punto 5) saranno 15 Incoterms ® 2020 – applicazione corretta e insidie 15.04.21 09:00 - 10:30
comunicate in tempo utile. 16 Letter of Credit (L/C) – sicurezza di pagamento o rischio di pagamento 21.05.21 09:00 - 10:30
dangerousgoods@bazl.admin.ch 17 Incoterms ® 2020 – applicazione corretta e insidie 3.06.21 09:00 - 10:30
www.foca.admin.ch 18 Letter of Credit (L/C) – sicurezza di pagamento o rischio di pagamento 15.06.21 09:00 - 10:30
Internationale Transport Zeitschrift 00-00 2021 Swiss Shippers’ Council 19
Leon Zacharias/Ludwig Häberle e il carattere essenziale dello shipping per la Svizzera
Il traffico marittimo, un «must»
Per la maggior parte degli Svizzeri, il mare è certamente lontano, ma la navigazione marittima e le sue capacità di trasporto sono vitali
per la nostra nazione. Logistics Advisory Experts GmbH (LAE), uno spin-off dell’Università di San Gallo, ha dimostrato grazie ad un
team diretto dal prof. Wolfgang Stölzle, che oltre il 90% dei beni importati in Svizzera o esportati sono trasportati per via marittima.
Nelle statistiche ufficiali dell’Ufficio zione dei costi di trasporto per
Tipi di carico
federale delle dogane (AFD) la navi- container. Esiste un’altra tenden-
nei porti renani
gazione marittima non svolge nessun za: i prodotti liquidi e solidi so-
svizzeri
ruolo poiché le navi di mare non sono no sempre più spesso trasportati
Pietre, terre ecc. (31%) Petrolio gr., petrolio (55%)
registrate come vettori di trasporto per nei container.
l’importazione di merci in Svizzera e Prodotti chimici (12%) Pietre, terre ecc. (16%) È una conseguenza logica poi-
per l’esportazione dalla Svizzera. Il ché il container non richiede né
Veicoli, macchine (12%) Prod. alim. e mangimi (8%)
commercio internazionale della Con- un equipaggiamento di carico/
federazione non può però fare a meno scarico particolare, né un’area di
delle sue prestazioni di trasporto. Lo deposito specifica ad un tipo di
studio «Switzerland’s dependency on ma- tanti per la Svizzera transitano ancora dai carico. Ci si attende inoltre una diminu-
ritime transportation» realizzato per conto porti del mare del Nord. A parte il porto di zione della domanda in carburanti fossili
della Swiss Shipowner Association (SSA) Amburgo, anche i porti ARA (Amsterdam, solidi e liquidi.
mostra che quasi il 92% delle esportazioni Rotterdam, Anversa) svolgono un ruolo Non sono previsti degli spostamenti a
extra-europee (in tonnellate) sono traspor- molto importante per la Svizzera. In par- lungo termine dei flussi per i cereali, i
tate mediante navi verso tutto il mondo. ticolare Rotterdam con un collegamento mangimi o i materiali da costruzione, ad
Dal lato delle importazioni, addirittu- renano diretto verso Basilea è considerato eccezione delle limitazioni regionali delle
ra il 94% delle merci viene trasportato un porto di trasbordo importante per il tra- esportazioni.
con le navi di mare per varcare in seguito sporto di prodotti liquidi e solidi quali ad Per garantire il proprio approvvigio-
le frontiere svizzere attraverso i fiumi, i esempio petrolio grezzo e raffinato, cereali namento, la Russia ha così ridotto re-
camion o i treni. Nonostante l’assenza o materiali da costruzione. centemente le esportazioni di cereali. La
di sbocchi sul mare, il trasporto di merci Nel traffico container si annuncia una Svizzera deve dunque importarli da oltre-
mediante traffico marittimo è dunque nuova crescita, soprattutto attraverso i mare, mediante navi d’altura!
vitale per la Svizzera. porti europei del mare del Nord. Le ca-
pacità di trasbordo nei porti renani sviz- Focus sul servizio dell’entroterra
Senza shipping non funziona nulla zeri sono di conseguenza un elemento L’utilizzo di porti mediterranei da parte
Prendendo in considerazione tutta la catena importante per il traffico multimodale della Svizzera richiede essenzialmente
di processi d’importazione e di esportazio- da e attraverso la Svizzera. collegamenti affidabili che offrano suf-
ne di merci, lo studio attuale
dello SSA giunge alla conclu-
sione che la dipendenza dalle
importazioni ed esportazioni
nei confronti della navigazio-
ne marittima è addirittura più
elevata. La quota dei volumi trasportati via mare sulle importazioni ed esportazioni svizzere è significativa.
Nell’ambito delle importa-
zioni di veicoli di altri paesi europei, ad La nuova via della seta e i suoi 1 M. di ficienti capacità. Nonostante numerosi
esempio Francia o Germania, la dipen- TEU trasportati (a medio termine) non è progetti infrastrutturali in Svizzera (ad
denza dalla navigazione marittima diven- una concorrente seria per la navigazione esempio la NTFA), restano considerevoli
ta evidente. Considerati i numerosi attori, marittima internazionale. I porti europei potenziali da sfruttare grazie allo svilup-
partner commerciali e tappe di produzio- del mare del Nord trasbordano attual- po delle capacità intermodali, soprattutto
ne, la catena dei processi manca di traspa- mente 46 M. di TEU. in Italia.
renza, non solo per il cliente finale, ed è Infrastrutture moderne avranno in fu-
dunque difficile da comprendere. Meno prodotti, più container? turo un ruolo determinante anche per la
Grafiken: Häberle/Zacharias
La tendenza è chiara: il trasporto di merci Svizzera. Citiamo tra l’altro il Terminal
I porti del mare del Nord e l’accesso continua ad orientarsi verso i container. Basel Gateway Nord che aumenterà no-
renano rimangono essenziali Navi sempre più grandi e le economia di tevolmente le capacità di trasbordo del
Nonostante la prossimità del Mediterraneo, scala che ne derivano combinati ad una traffico intermodale e creerà così valore
una gran parte dei flussi di merci impor- richiesta stabile comportano una diminu- aggiunto per tutta la regione.
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