Sviluppare la Cultura della Salute & Sicurezza: La realizzazione di un percorso efficace
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Sviluppare la Cultura della Salute & Sicurezza: La realizzazione di un percorso efficace
L’ISTITUTO ITALIANO PER LA SICUREZZA L’Istituto Italiano per la Sicurezza (IIS) è un’Associazione NO Profit che ha come principale obiettivo quello di accrescere la Consapevolezza del Rischio e diffondere la Cultura della Sicurezza. Creare una cultura della sicurezza significa far comprendere che l’adozione di comportamenti sicuri non è un obbligo imposto dalla legge o dall’azienda, ma il frutto di una naturale consapevolezza. La missione di IIS è quella di cambiare l’approccio culturale alla sicurezza e per far ciò è necessario che i concetti della sicurezza siano parte integrante del DNA e del bagaglio di esperienze di ogni individuo e quindi, che tali esperienze, vengano tramandate da generazione in generazione.
CHI SIAMO
Sono un Ingegnere Elettrico e oggi un Senior Manager con oltre 21 anni di esperienza lavorativa,
sviluppata nell’ambito del Service di aziende multinazionali, operanti nei settori dell'energia
eolica, del gas e petrolio e delle telecomunicazioni.
La mia esperienza lavorativa è iniziata nel 2000 in Nokia come Telecom Implementation Engineer,
poi nel 2002 sono entrato in GE Oil&Gas dove per 4 anni ho lavorato principalmente come
Project Manager per attività di Field Service.
Dal 2006 sono nel settore delle Rinnovabili e lavoro per GE Renewables nella divisione di WIND ONSHORE. Dopo
aver ricoperto il ruolo di Responsabile dell’Operation & Maintenance, prima per l’Italia e poi per Italia e Francia, dal
2015 lavoro come New Market Development Manager e supporto lo sviluppo dei progetti nei nuovi mercati per la
regione EMEA.
Da quando sono entrato a far parte del settore eolico, ho sempre lavorato in modo proattivo per promuovere la
Cultura della Sicurezza e la Consapevolezza del Rischio nel nostro settore. Nel 2008 ho fondato e lanciato Wind &
Safety, un seminario sulla sicurezza che oggi è arrivato alla 12 ° Edizione (www.windandsafety.com).
Per rafforzare il mio impegno sui temi della Salute e Sicurezza, supportato da un team di professionisti, nel
novembre 2015 ho fondato - Istituto Italiano per la Sicurezza - Associazione No Profit che mira a cambiare
l'approccio culturale alla sicurezza (www.istitutoitalianosicurezza.it/).
https://www.linkedin.com/in/francescomeduri/
CHI SIAMO
Ho una Laurea Magistrale in Ingegneria Elettrica, con una specializzazione in Automazione Industriale e
24 anni di esperienza lavorativa.
Ho iniziato la mia carriera con un Leadership Program alla Dalmine S.p.a., nel Reparto Sviluppo Sistemi
Logistici. Poi ho trascorso 9 anni alla Scuola Superiore di Studi Universitari e Perfezionamento
Sant'Anna, ricoprendo da subito il ruolo di Responsabile del gruppo Micromanipolazione e negli ultimi
tre anni anche come Ricercatore in Robotica Biomedica, coordinando progetti Nazionali e Internazionali.
Ho conseguito l’abilitazione all’insegnamento universitario come Professore Associato.
Successivamente, il mio percorso professionale si è sviluppato negli ultimi 14 anni in Baker Hughes (ex GE Oil & Gas), per i
primi 2 anni come Control Engineer, poi per 5 anni nel settore Qualità, dove ho conseguito la certificazione di Lean Black
Belt, e per 5 anni come Global Senior External Funding Manager.
Da 2 anni ricopro il ruolo di Senior Business Development and Licensing Manager, in cui collaboro con l'Executive
Leadership per definire ed eseguire la strategia aziendale principalmente nell’area New Energy Solution. Mi sono occupata
anche di Responsabilità Sociale d'Impresa (CSR) a livello globale, e sfrutto quotidianamente il mio background accademico
e la mia rete per rafforzare relazioni accademiche e governative, in un contesto internazionale.
Da sempre appassionata di Sostenibilità, Salute e Sicurezza, nel novembre 2015 ho co-fondato l’Istituto Italiano per la
Sicurezza - Associazione No Profit che mira a cambiare l'approccio culturale alla sicurezza
(www.istitutoitalianosicurezza.it/).
https://www.linkedin.com/in/anna-eisinberg-8aa04214/
CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY
La Responsabilità Sociale delle Imprese (RSI) è stata definita dalla Commissione
europea come l’integrazione volontaria delle istanze sociali ed ecologiche delle
imprese nelle loro operazioni commerciali e nei loro rapporti con le parti
interessate (Stakeholder). Nel 2001, la Commissione Europea ha avviato un dibattito
con la pubblicazione del libro verde «Promuovere un quadro europeo per la
responsabilità sociale delle imprese.
Nello stesso periodo, l’ EU-OSHA (Agenzia Europea per la Sicurezza e la Salute sul Lavoro) ha tenuto un
seminario europeo al fine di esaminare i punti di collegamento tra la Responsabilità Sociale delle
Imprese e la Salute e Sicurezza sul lavoro. Entrambe le iniziative hanno chiaramente dimostrato che la
RSI costituisce un’evoluzione strategicamente importante sia per le imprese europee che per i
responsabili politici e che Salute e Sicurezza sul lavoro rappresentano in modo rilevante una parte
integrante del concetto di RSI.
Essere Socialmente Responsabili significa andare oltre gli obblighi di legge, investendo «di più» nel
Capitale Umano, nell’Ambiente e nei rapporti con le altre parti interessate. Senza dubbio, condizioni di
lavoro salubri e sicure nonché buone condizioni di salute dei lavoratori rientrano fra le responsabilità
sociali delle imprese e possono essere considerate parte integrante della RSI.
NELLE PROSSIME 4 ORE…
Percezione PARLEREMO DI SICUREZZA
Cultura
Comportamenti
Comunicazione
Peer Safety Education & PCTO
PERCHE’ PARLIAMO DI SICUREZZA?
+ +
1.000 3.000
8.000
INCIDENTI DOMESTICI
4,5 milioni di incidenti l’anno, di cui 8 mila mortali
Gli anziani e i bambini sono i soggetti più esposti a questa
Incidenti Domestici tipologia di incidente.
Il 62% degli italiani si sente sicuro in casa, i pericoli più temuti
sono le fughe di gas, gli incendi e le perdite d'acqua....
8.000
.....ma l'incidente più frequente è la caduta (40-45%), seguiti da
schiacciamento (circa 17%) e tagli (circa 16%).INCIDENTI STRADALI
Incidenti Stradali
3.000 +
Nel 2019 sono stati 172.183 gli incidenti stradali con lesioni a persone in Italia, in lieve calo rispetto al 2018 (-0,2%),
con 3.173 vittime (-161, pari a -4,8%) e 241.384 feriti (-0,6%).
Nel 2019 sono 35 i bambini tra 0 e 14 anni che hanno perso la vita in incidenti stradali (34 nel 2018)
Nota: Si è preferito mantenere i numeri del 2019 poiché quelli del 2020 sono falsati dal lockdownINCIDENTI LAVORO
16
222
Incidenti Lavoro
12
2
65
107 1270 (1056 + 214)
1.000 +
100
Vittime nel 2020
39 40
54
28
6
10
59
72
I dati INAIL al 31/12/2020 registrano 1270 (1056 + 214) denunce
degli infortuni mortali contro 1089 (783 + 306) del 2019. 98 6
22
Circa un terzo delle denunce riguarda i casi Covid-19 sul lavoro 31
67
Eleborazione di Vega Engineering su
dati INAIL al 31/12/2020SICUREZZA E COMPETIVITA’
IL COSTO SOCIALE DI INCIDENTI E
MALATTIE PROFESSIONALIIL COSTO DI UN INCIDENTI SUL LAVORO
I Costi Diretti, sono immediatamente quantificabili, ad esempio:
1.Costi Sanitari (spese ospedaliere, consulti medici, riabilitazione, medicinali)
COSTI 2.Costi Legali (difesa, processuali, eventuale tutela, rimborsi, dissequestri, ecc)
DIRETTI Secondo alcune stime, il costo complessivo di una
3.Costi Provvedimenti (ammende, sanzioni, sequestri, ecc)
giornata lavorativa persa a seguito di un infortunio sul
4.Costi Assicurativi (copertura franchigie, previdenziali, aumenti premi)
5.Costi Danni (macchinari, infrastrutture, attrezzature, edifici, veicoli)
lavoro è 5,5 volte superiore di quello della retribuzione
6.Costi da Mancata Produzione (danni commerciali, assenze, disservizi, ecc)
7.Costi Personale (perdita produttività, demansionamenti, invalidità, ecc)
lorda della medesima giornata lavorativa.
La quantificazione dei Costi Indiretti è da sempre fonte di studio da parte degli
addetti ai lavori e varia moltissimo a seconda del tipo di azienda e di
COSTI Se il costo di un operaio metalmeccanico si aggira
infortunio. A titolo di esempio si può elencare:
1.Costi Astensioni (scioperi, blocchi produttivi, riduzione produttività, ecc)
INDIRETTI intorno a 20-25€/ora ovvero 160-200€/giorno
2.Costi Straordinari e Sostituzioni (turnover del personale, recupero produzione
L’infortunato costerebbe invece circa 880-1100€/giorno
e/o assenze)
3.Costi Indagine (analisi, verbali, assistenza/rapporti autorità di controllo)
4.Costi Legali (estensione responsabilità impresa/resp. amministrativa 231)
5.Danni Immagine (aziendale, commerciale, marketing).E’ UNA QUESTIONE DI CULTURA…
Caduti nel silos. Non ce l’ha fatta Francesco, aveva
tentato di salvare fratello.
Marsala. Antennista precipita dal
tetto e muore: 33 anni fa suo
papà morì nello stesso modo
Incidente mortale in auto col nonno,
Si schianta bus di studenti Erasmus, bambino era senza cintura: La
strage in Spagna: 13 ragazze morte mamma: «Mio padre non ha colpa»CULTURA DELLA SICUREZZA
CULTURA:
La Cultura é quanto concorre alla formazione dell'individuo sul piano intellettuale e
morale e all'acquisizione della consapevolezza del ruolo che gli compete nella società.
CONSAPEVOLEZZA:
+
La Consapevolezza è la capacità di essere presente in quello che stiamo
facendo, mentre lo stiamo facendo (Branden).
CULTURA DELLA SICUREZZA:
=
La Cultura della Sicurezza è un insieme ordinato di valori che aiutano:
• a recepire, seguire e rispettare le norme
• a capirne il suo significato e la sua utilità
• a farla diventare prima propria e poi a divulgarla.CULTURA DELLA SICUREZZA...
ETICA
UN INSIEME DI VALORI
CORAGGIO RISPETTO
CULTURA
DELLA
SICUREZZA
PASSIONE IMPEGNOLA SICUREZZA IN ITALIA NON È
ANCORA UN VALORE SOCIALE
• Poco più del 31% degli italiani ha un comportamento pro-attivo nei
confronti della prevenzione e davvero pensa faccia capo intanto a
loro stessi affrontare e risolvere le questioni legate alla sicurezza
• Il 21% si possono definire persone fortunate a non essere mai
incappati in incidenti
• Mentre circa il 47% è composto da persone che vivono nella
distrazione più completa, non si curano di sè e degli altri e aspettano
che sia un soggetto esterno, preferibilmente pubblico, a doversi far
carico della loro incolumità a casa, sulle strade e nei luoghi di lavoro.
RAPPORTO REALIZZATO DA UN GRUPPO DI RICERCA DEL CENSISOltre l'80% degli infortuni é dovuto a comportamenti non sicuri
L’EVOLUZIONE TEMPORALE DEGLI INFORTUNI
L’errore umano spesso è
solo l’apice dell’iceberg,
sintomo di più falle a vari
livelli dell’organizzazione.DETERMINANTI DEL COMPORTAMENTO
Razionale/Logica INPUT Emotiva/Creativa
Percezione del rischio Propensione al rischio
Capacità di individuare L’approccio dell’individuo nell’affrontare
fonti di pericolo o evitare situazioni pericolose
COMPORTAMENTOQUALI SONO I DETERMINANTI
DEL COMPORTAMENTO?
Fattori Personali Fattori Ambientali
Educazione/Apprendimento
30% Ambiente di lavoro
50%
Caratteristiche Genetiche
20%
Ambiente di lavoro Caratteristiche Genetiche Educazione/ApprendimentoTEORIA DELLE FINESTRE ROTTE
TEORIA DELLE FINESTRE ROTTE
The Human Factor Ispirato dall’articolo sulla F1
Di Gianluca Calvaresi
Le Mans - 1969L’evoluzione della Sicurezza…..
DRIVE SAFE: Mandatory training course for young driver talentCurva DuPont-Bradley
Frequenza degli Infortuni
• Adempimenti • Committment della • Comprensione ed • Spirito di squadra
• Sicurezza come Direzione impegno del personale • Attenzione su e verso
istinto naturale • Condizioni di impiego • Valore proprio gli altri
• Responsabilità • Disciplina/Rigore • Attenzione verso se • Proattività e
delegata all’area • Regole/Procedure stessi miglioramento
Sicurezza • Formazione • Pratica e attitudine continuo
• Scarso
coinvolgimento
della DirezioneRicordate le polemiche sull’Halo?
LA TEORIA DEL FORMAGGIO SVIZZERO
Gli incidenti normalmente non derivano da una singola causa, ma sorgono da una serie di motivi
che coincidono con una sequenza di eventi interconnessi ed indesiderabili
Macchine ERRORI LATENTI Insufficienze organizzativo-gestionali
Obsolete Scarsa
Manutenzione
Procedure Mancanza ERRORI ATTIVI
non chiare Formazione Riconducibile a un’azione
Manomissioni
sbagliata o a un incidente
sistemi dovuto a malfunzionamento
Distrazione
LA TEORIA DEGLI ERRORI LATENTI
30https://www.youtube.com/watch?v=uUuybWjE3Ik
COMUNICARE LA SICUREZZA
LA PERCEZIONE DELLA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
Flixbus, incidente a Zurigo: morta una donna, 43 feriti (3 gravissimi)
The 57-year-old driver of the coach crashed into a wall on the A3 motorway near Zurich on their way from the Italian city of
Genoa to Düsseldorf in Germany. He suffered serious injuries. A 37-year-old Italian woman died instantly when she was thrown
from the bus into the Sihl River.
La vittima dell’incidente del Flixbus Genova Dusseldorf è stata trovata nel fiume accanto l’autostrada svizzera A3. ……..bisogna
certamente ricordare la prima regola fondamentale per salvarsi la pelle: allacciare le cinture.
L’obbligo c’è da aprile 2006, ma è come se non ci fosse. Su qualsiasi tipo di bus. Ma questi sono i veicoli in cui la
sottovalutazione del rischio regna sovrana. Il sospetto è che non allacciasse le cinture nemmeno la povera donna rimasta
vittima dell’incidente di domenica notte vicino a Zurigo: di solito si viene sbalzati fuori quando non si usano le cinture. Anche
se, nel caso dei bus, parliamo quasi sempre di cinture a soli due punti d’attacco, che quindi lasciano libere le spalle e quindi
sono più soggetti al rischio di sfilamento del corpo del passeggero. (Strade sicure – di Maurizio Caprino)COMUNICARE LA SICUREZZA
COMUNICARE LA SICUREZZA
SPAZI CONFINATI Per spazio confinato si intende un qualsiasi ambiente limitato, in cui il pericolo di morte o di infortunio grave è molto elevato, a causa della presenza di sostanze o condizioni di pericolo (ad es. mancanza di ossigeno).
COMUNICARE LA SICUREZZA
NEAR MISS
NEAR MISS o QUASI INCIDENTE: indica un mancato incidente nato da situazioni indesiderate e impreviste che
hanno determinato, o avrebbero potuto determinare, rischio per le persone, le cose e/o l’ambiente.
Ma, se non è successo niente ….
perché occuparcene ?
NEAR MISS o QUASI INCIDENTE:
indica un mancato incidente = oggi ma … domani ?
nato da situazioni indesiderate e impreviste = l’analisi dei rischi è adeguata ?
che hanno determinato, o avrebbero potuto determinare, rischio per le persone, le cose e/o l’ambiente =
è condizione accettabile ?LA DISTRIBUZIONE DEGLI INCIDENTI La Piramide di H. W. Heinrich (1931) . Heinrich Nel 2003, ConocoPhillips Marine ha condotto era un Ingegnere Industriale americano, uno studio simile dimostrando una enorme impiegato in una compagnia di assicurazioni. differenza tra incidenti gravi e Near Misses. Lo Analizzo’ un campione di 330 Casi di Incidente studio ha dimostrato che per ogni incidente e li ha suddivisi secondo quanto riportato nella fatale ci sono almeno 300,000 comportamenti a Piramide. rischio.
Qual’è la differenza tra Infortunio e Near Miss?
NEAR MISSES:
Qual’e’ quindi la differenza tra Infortunio & Near Miss?
... La Fortuna
Considerando che non si conosce quale incidente puo’ causare un infortunio…
L’Obiettivo deve essere:
LA PREVENZIONE DI QUALSIASI INCIDENTEQUAL’E’ L’APPROCCIO CORRETTO PER
PREVENIRE UN INCIDENTE?
Approccio
Reattivo
Approccio
Proattivo
• RIPORTARE OGNI NEAR MISS O SITUAZIONE A RISCHIO
• ANALIZZARE L’ INCIDENTE/NEAR MISS
• ELIMINARE TUTTE LE CAUSE D’INCIDENTEIL POTERE DELL’ABITUDINE L’esperimento del Dott. Stephenson
LA CAPACITÀ DI APPRENDIMENTO La mente di un bambino, giovane e vitale, è come una spugna che assorbe tutto quello a cui è esposta. Ai bambini non serve la mega teoria, non servono ricerche scientifiche, loro osservano le cose così come sono. Gli adulti portano con sé un bagaglio di esperienza, risorsa preziosa, ma anche una minaccia all’accettazione del nuovo. Abitudini mentali radicate tendono a chiudere la mente alle nuove idee ed a rimanere attaccati alla COMFORT ZONE.
COMFORT ZONE La Comfort Zone è quel luogo comodissimo e sicuro che ci siamo creati basandoci sulle nostre esperienze e convinzioni ed in cui abbiamo raccolto tutte le nostre sicurezze ed abitudini.
COMFORT ZONE
"Si è fatto sempre così" o "Faccio questa cosa da trent’anni"...
Sono dei classici esempi di attaccamento alla "Comfort Zone"!COMFORT ZONE
Stando all’interno della Comfort Zone tendiamo anche a convincerci che........
A noi non succederà!!!
Per evitare le 12.000 vittime dobbiamo
CAMBIARE IL MODO DI FARE LE COSENon possiamo pretendere che le cose cambino, se continuiamo a fare le stesse cose A.Einstein
CHI GUIDA IL CAMBIAMENTO?
CHI GUIDA IL CAMBIAMENTO?
LEADER COME COSTRUTTORE DI CONTESTI
Il leader passa dal classico esercizio della “pianificazione e controllo” a
quello innovativo della “creazione del contesto”. Un contesto dove la vera
motivazione è l’auto-motivazione, frutto di una visione condivisa, ottenuta
con l’esempio del leader che fornisce l’energia del cambiamento.
Alberto F. De Toni
Università degli Studi di Udine
Presidente della Fondazione CRUI (Conferenza dei
Rettori delle Università Italiane)PEER SAFETY EDUCATION
Per operare un reale cambio culturale bisogna continuare ad
investire in sicurezza e coinvolgere le nuove generazioni.
Uno dei pilastri su cui IIS ha fondato le proprie attività è la “Peer Safety Education”, una metodologia
innovativa che mette al centro gli studenti al fine di contribuire a sensibilizzare e divulgare la cultura
ambientale e della salute e sicurezza. Si tratta di un percorso di formazione che coinvolge studenti di ogni
ordine e grado, attraverso un processo a cascata che arriva fino alla scuola dell’infanzia.
Un progetto auto-sostenibile, di facile scalabilità e replicabilità, che in un’ottica di rete, attraverso gli
adolescenti, punta a diffondere concetti e buone pratiche coinvolgendo anche le famiglie e quindi l’intera
cittadinanza.https://www.youtube.com/watch?v=CN7CxmcZBjU&list=TLPQMTgwOTIwMjC7SBt9ddHjJA&index=3
PEER SAFETY EDUCATION
Competenze
PEER EDUCATION: Trasversali
- Autocandidatura
- Leadership
- Doti dialettiche
- Capacità di lavorare in gruppo
- Empatia PEER SAFETY EDUCATION:
- Ogni studente diventa Safety Tutor
- Approccio aziendale
- Team building
- Fuori dalla comfort zone
- Sviluppo dell’autostimaIL PERCORSO PSE AD OGGI
EU–OSHA - INAIL Didacta 2018-2019 Wind&Safety
Best practice 2019 Eccellenze della ObiettivoZero
scuola toscana Azzeriamoli
Rete MugelloRISULTATI
PEER SAFETY EDUCATION 2016/20
✓ 25.000+ Giovani coinvolti ✓ 5 Safety Day in aziende
✓ 700+ Safety Tutor formati ✓ 8 Seminari
✓ 50+ Scuole raggiunte ✓ 6 Regioni
✓ 40 Eventi per le scuole
✓ 6 Cabaret comico-circense
✓ 6 Eventi teatrali
Concepts1° PSE TOUR
Primo PEER SAFETY EDUCATION TOUR - 1° semestre 2019
1700 10 15 50 150
Studenti Eventi Scuole Safety Tutor Sn Safety Tutor Jr
Secondaria Secondo Grado
50 25 SAFETY TUTOR 25 SAFETY TUTOR
SENIOR (ITS) SENIOR (lst. Alb) 350 Aspiranti Safety
Tutor Senior
Secondaria Grado 100 Professionisti
150 65 SAFETY TOUR 65 SAFETY TOUR 25 SAFETY TOUR 50 Allievi Univ. & Master
JUNIOR JUNIOR JUNIOR
Secondaria Primo Grado & Primaria
1000
400 ALLIEVI 250 ALLIEVI 200 ALLIEVI 150 ALLIEVIL’APPROCCIO AZIENDALE
Approvvigionamento
MaterialiDALLA TEORIA ALLA PRATICA…
ANCHE VIDEO E SPETTACOLI
LINGUAGGI PER OGNI TIPO DI AUDIENCE
LINGUAGGI PER OGNI TIPO DI AUDIENCE
LEADER COME COSTRUTTORE DI CONTESTI Il leader passa dal classico esercizio della “pianificazione e controllo” a quello innovativo della “creazione del contesto”. Un contesto dove la vera motivazione è l’auto-motivazione, frutto di una visione condivisa, ottenuta con l’esempio del leader che fornisce l’energia del cambiamento. Alberto F. De Toni Università degli Studi di Udine Presidente della Fondazione CRUI (Conferenza dei Rettori delle Università Italiane)
PCTO: IL PROJECT MANAGEMENT
Lezione Lezione Lezione Lezione Lezione
1 2 3 4 5
Milestone/Tollgate TG1 TG2 TG3 TG4
6/3/2021 16/3/2021 10/4/2021 26/4/2021
• Definizione Team di lavoro Produzione della prima
TG1 • Sviluppo Idea di progetto TG3 bozza di contenuti/attività
• Target (a chi sarà rivolto)
• Progettazione: Ingegnerizzazione dell’idea Progetto pronto per
TG2 • Pianificazione fabbisogni (dati, materiali, etc.) TG4 essere divulgato
• Programmazione attività DRY RUN
I vari Tollgate (TGx) certificano l’avanzamento dei lavori del progettoLE TEMATICHE
VIDEO PSE ERRORI LATENTI https://www.youtube.com/watch?v=uUuybWjE3Ik PSE https://www.youtube.com/watch?v=CN7CxmcZBjU&list=TLPQMTgwOTIwMjC7SBt9ddHjJA&index=3 https://www.youtube.com/watch?v=L8blaitylHA&list=TLPQMTgwOTIwMjC7SBt9ddHjJA&index=4 https://www.youtube.com/watch?v=ui9vw1lUJAc&t=39s https://www.youtube.com/channel/UCh1IAyaVYhB5u6KGa4fJuQA?view_as=subscriber CANALE YOUTUBE Istituto Italiano Per La Sicurezza
COME RISPONDERE ALL’AUMENTARE DELLA COMPLESSITÀ
Quando la complessità aumenta non si può affrontarla centralmente,
bisogna decentrare, puntare sulla partecipazione e sull’assunzione di
responsabilità da parte di tutti. Serve intelligenza distribuita, interconnessa,
auto-motivata e auto-attivata.
Alberto F. De Toni
Università degli Studi di Udine
Presidente della Fondazione CRUI (Conferenza dei
Rettori delle Università Italiane)RIEPILOGANDO
GRAZIE aeisinberg@istitutoitalianosicurezza.it fmeduri@istitutoitalianosicurezza.it
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