Regolamento sportivo KFR Endurance Cup 2019
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Regolamento sportivo KFR Endurance Cup 2019
Art. 1 - Organizzatore
Akoben S.R.L.S. e KFR Kart Fun Racing A.S.D. organizzano e gestiscono il Campionato 2019 “KFR Endurance
Cup” composto da N.8 manifestazioni della durata di 6/8 ore.
La fornitura dei kart e la gestione tecnica sono totalmente gestiti dall’organizzazione.
Gli organizzatori e i loro Partner, non potranno essere ritenuti responsabili di provvedimenti presi nei
confronti delle squadre partecipanti alle gare del campionato KFR da parte dell’Autorità Sportiva.
Akoben S.R.L.S. e i KFR Kart Fun Racing A.S.D. e i loro partner, non potranno essere ritenuti in alcun modo
responsabili di eventuali decisioni prese da parte della direzione di gara in merito a squalifiche o
provvedimenti di natura diversa nei confronti delle squadre e/o piloti concorrenti.
Art. 2 - Kart Ammessi
Nel Campionato KFR Endurance Cup sono ammessi esclusivamente Kart tipo “Racing” forniti
dall’organizzatore. I propulsori sono motori KFR 4 Tempi 390 cc. customizzati per gare endurance. I Telai
BRM Racing sono omologati per competizioni ufficiali, ovvero sono gli stessi telai utilizzati dal team ufficiale
BRM nelle gare KZ, Trofeo Rok e Campionato OK.
Art. 3 - Piloti Ammessi
Tutti i piloti dovranno essere tesserati al fine di avere una copertura assicurativa in caso di infortunio. Gli
organizzatori si riservano la possibilità di richiedere tessere per singola manifestazione nel caso di
partecipazione a gare sotto l’egida di organizzazioni sportive nazionali e/o internazionali. Sono ammessi
tutti i piloti Italiani e Stranieri purché abbiano raggiunto il compimento di 16 anni (salvo deroghe
preventivamente autorizzate dall’organizzazione). Per i piloti minorenni, è comunque obbligatoria
un’autorizzazione firmata da un genitore. Durante lo svolgimento della gara i piloti possono solo ed
esclusivamente partecipare alla gara stessa con un solo Equipaggio; in caso di infrazione gli equipaggi
coinvolti saranno immediatamente squalificati.
Art. 4 - Licenza Piloti
Per partecipare al Campionato KFR Endurance Cup o anche a singole gare, tutti i piloti devono essere in
possesso della tessera KFR Kart Fun Racing. E’ possibile richiedere la modulistica per il rilascio della tessera
scrivendo una mail a info.kfr@gmail.com oppure è possibile scaricarla attraverso il nostro sito internet
www.kartfunaracing.it.
Art. 5 Equipaggi ammessi
L’equipaggio dovrà essere composto da un minimo di 3 piloti a un massimo di 8 piloti, è ammesso un solo
pilota “agonista” per squadra. Per pilota agonista si intende pilota che concorra normalmente ad altri
campionati ufficiali tipo ACI-CSAI o similari.
Art. 6 - Safety Kart
In ogni gara sarà utilizzata la SAFETY KART che sarà guidata da un pilota esperto nominato
dall’organizzazione nel giro di ricognizione e nel caso di necessità per incidenti o problematiche di sicurezza
durante la gara su disposizione della Direzione gara.
1Art. 7 - Iscrizione al Campionato o a singola gara
I Team possono iscriversi a tutto il Campionato KFR Endurance Cup 2019 e in questo caso saranno ammessi
al “premio finale”, o iscriversi a singola gara, o a più gare del Campionato. L’Organizzatore si riserva il diritto
insindacabile di accettare o rifiutare le iscrizioni al Campionato o alle singole gare, in caso di incompatibilità
del Team richiedente con le modalità e i fini del Campionato stesso. Le iscrizioni per l’intero campionato si
chiuderanno 10 giorni prima della prima gara, mentre si chiuderanno 10 giorni prima di ogni singola gara a
cui si desidera partecipare. Per particolari situazioni da concordare, l’organizzatore si riserva la possibilità di
accettare “iscrizioni all’ultimo momento” entro e non oltre le 72 ore che precedono l’inizio della gara con
l’addebito di un supplemento di €100. Le iscrizioni pervenute entro i termini richiesti saranno valide solo
ed esclusivamente con il pagamento del 33% del costo della singola manifestazione e con regolari
documenti compilati in tutte le loro parti richiesti dall’organizzatore.
Tutte le squadre dovranno fornire la seguente documentazione:
o Modulo Iscrizione.
o Attestato di pagamento (Anticipo gara – Franchigia).
o Copia di un documento di identità.
o Modulo scarico di responsabilità.
o Permesso firmato dai genitori (solo per i minorenni).
o Tessera Kart Fun Racing e/o tessera ACI-CSAI.
o Certificato medico sportivo (è sufficiente certificato di sana e robusta costituzione rilasciato dal
medico curante).
Tutta la documentazione richiesta dovrà essere consegnata all’organizzatore dal Team Manager della
squadra iscritta al Campionato o alla singola gara. La documentazione per la singola gara dovrà pervenire
entro le 72 ore prima dell’inizio della gara a cui si desidera partecipare. Tutti i moduli sono scaricabili
attraverso il nostro sito www.kartfunracing.it o possono essere richiesti via mail scrivendo a
info.kfr@gmail.com.
Art. 8 - Manomissione Kart
E’ severamente vietato la modifica e la manomissione del kart che sarà assegnato in assetto da gara. I
trasgressori saranno sanzionati con la squalifica immediata dalla gara.
Art. 9 – Peso Kart in ordine di marcia
Ad ogni pilota verrà assegnato a seconda del peso, un braccialetto colorato, ogni equipaggio riceverà un kit
di zavorre da auto gestirsi nel momento del cambio pilota, per permettere di portare il pilota al peso
minimo di 85 Kg, non sono ammessi piloti del peso inferiore a 61 Kg in tenuta da gara (tuta casco ecc..) le
zavorre saranno sistemate nell’apposito contenitore situato alla sinistra del sedile. Sono ammesse solo le
zavorre che vengono fornite dallo staff, altre sono tassativamente vietate. E’ severamente vietato fissare le
zavorre al di fuori dell’apposito contenitore, pena squalifica immediata dalla gara dell’equipaggio.
L’equipaggio dovrà assicurarsi di essere in linea con il peso minimo sopracitato.
Di seguito sono elencati i colori dei braccialetti e i kg corrispondenti ad ogni colore:
Zero zavorre 0 Kg Bianco
Una zavorra da 3 kg 3 kg Verde
Una zavorra da 6 kg 6 kg Giallo
Due zavorre di cui una da 6 kg e una da 3 kg 9 kg Blu
Due zavorre da 6 kg 12 kg Arancione
Tre zavorre di cui due da 6 kg e una da 3 kg 15 kg Rosso
Tre zavorre da 6 kg 18 kg Grigio
Quattro zavorre di cui tre da 6 kg e una da 3 kg 21 kg Viola
Cinque zavorre di cui tre da 6 kg e due da 3 kg 24 kg Nero
2Art.10 - Struttura Campionato
Il Campionato è composto da n.8 gare che si svolgeranno normalmente nelle giornate di sabato. I Kart
saranno forniti dall’organizzatore e saranno consegnati alle squadre prima dell’inizio di ogni Evento.
L’assistenza Tecnica per tutta la durata del Campionato sarà fornita esclusivamente dall’organizzazione.
Art. 11 – Incidenti
Se durante le prove o la gara il kart venisse danneggiato per un incidente di qualsiasi genere NON verrà
sostituito, verrà riparato, qualora possibile, durante lo svolgimento della gara nel più breve tempo possibile
dallo staff tecnico. La sostituzione del kart avverrà solo ed esclusivamente prima dell’inizio della gara in
caso di malfunzionamento del propulsore o componenti vitali del kart stesso (telaio, impianto frenante),
rilevato durante le prove libere e/o qualifiche, verificato a insindacabile giudizio dello staff tecnico. Il
musetto del kart, è dotato di agganci rapidi, come quelli da competizione, che in caso di tamponamento si
sgancerà e striscerà a terra. In questo caso il pilota avrà l’obbligo di rientrare in pit Line per riagganciare il
musetto (operazione effettuata da un nostro addetto). Se il pilota non rientra entro 2 giri dalla
segnalazione dei commissari di gara con apposita bandiera, verrà squalificato dalla gara così come previsto
dai regolamenti internazionali. I danni a kart e/o alle attrezzature del circuito causati da comportamento
negligente o avventato del pilota, saranno addebitati al team di appartenenza.
Art. 12 Assicurazione kart
I kart sono assicurati dall’organizzatore per danni derivanti da avvenimenti di gara per il valore eccedente
l’importo di € 300 che costituisce franchigia a carico dell’equipaggio in caso di danneggiamento del kart
stesso. Al termine della gara lo staff tecnico verificherà, insieme al Team Manager di ogni equipaggio, la
presenza di eventuali danni che saranno direttamente conteggiati, ad insindacabile giudizio
dell’organizzatore e saldati da parte del Team sino all’importo massimo di € 300. In caso di assenza di danni
rilevanti la franchigia precedentemente versata, verrà restituita al Team Manager.
Art.13 – Format giornata gara
Le gare si svolgeranno nella giornata di sabato e nelle date indicate a calendario, fatta salvo la possibilità di
spostamento da parte dell’organizzatore con ragionevole preavviso ai Team iscritti al Campionato, secondo
il seguente schema:
Ritrovo Piloti, disbrigo pratiche, pesatura piloti e attribuzione del braccialetto colorato per le
zavorre.
Briefing obbligatorio per tutti i piloti con firma di presenza obbligatoria da parte dei Team Manager
e dei piloti.
Sorteggio Kart: il Kart verrà assegnato ad ogni equipaggio tramite l’estrazione di un numero da
parte di ogni Team Manager o da un membro di ogni Team. L’estrazione sarà effettuata alla
presenza di ogni Team Manager alla fine del briefing.
Prove Libere (45 minuti).
Prove Cronometrate (15 minuti).
Gara Endurance (6 ore, gara finale 8 ore).
Premiazioni e commiato.
Art. 14- Comportamento e Disciplina in Pista
I Piloti sono tenuti a mantenere, nel corso della giornata di gara e nell’ambito di tutta l’attività svolta in
pista e fuori, un comportamento personale e agonistico corretto. In particolare eventuali tagli di pista
saranno sanzionati con 60 secondi di STOP&GO; in regime di SAFETY KART è assolutamente vietato il
sorpasso e i trasgressori saranno sanzionati con 60 secondi di STOP&GO; in caso di malfunzionamento del
kart, lo stesso dovrà essere riportato dal pilota nell’area tecnica in condizioni di sicurezza senza ostacolare
gli altri piloti, nel caso in cui il kart sia immobilizzato lungo il percorso, il pilota è tenuto a segnalare al
commissario di gara e consentire il recupero del kart solo ed esclusivamente da parte dello staff tecnico,
non saranno ammessi tentativi di recupero del kart danneggiato in pista, da parte del pilota o del Team. I
trasgressori saranno sanzionati con 60 secondi di STOP&GO. La riparazione del Kart dovrà essere fatta
3esclusivamente nell’apposita area stabilita dall’organizzatore ad ogni evento e fatta dallo staff tecnico
preposto per le riparazioni. In caso di mancata osservanza i trasgressori saranno sanzionati con 60 secondi
di STOP&GO. Tutte le procedure di STOP&GO saranno disposte dalla direzione gara e segnalate al Team e al
pilota in pista con opportuna bandiera e cartello indicante il numero del kart/equipaggio.
QUALSIASI COMPORTAMENTO VIOLENTO NON SARA’ TOLLERATO, PENA ESPULSIONE DELLA SQUADRA.
Art. 15 – Briefing
Per ogni giornata di gara è previsto il Briefing che si svolgerà prima dell’inizio delle prove libere. Il briefing è
obbligatorio per tutti i Team Manager e tutti i Piloti e sarà tenuto dal Direttore gara. Al briefing è
obbligatorio la firma di presenza per i Team Manager e tutti i piloti. I trasgressori potranno essere
sanzionati da parte della Direzione gara, così come previsto dalle norme internazionali.
Art. 16 – Kart personalizzato
Tutte le squadre potranno applicare alle fiancate del kart e al musetto il proprio sponsor o un adesivo di
proprio gradimento. Le dimensioni delle carenature sono disponibili scrivendo una email a
info.kfr@gmail.com.
Art. 17 – Assistenza Tecnica
L’assistenza tecnica sarà effettuata dallo staff KFR in un’area compresa tra l’entrata e l’uscita Pit Lane ed è
garantita a tutte le squadre secondo l’ordine di arrivo dei kart nell’area stessa. Nell’area assistenza tecnica
potrà essere presente un solo componente del Team. E’ previsto il recupero in pista del kart da parte dello
Staff se impossibilitato a rientrare autonomamente in assistenza tecnica.
Art. 18 – Carburanti e Lubrificanti
Il Carburante e tutti i lubrificanti saranno forniti dall’organizzatore. Il rifornimento può essere effettuato
solo dallo Staff tecnico, con rabbocco al pieno del serbatoio, durante la procedura di cambio pilota a
motore spento. Per evitare perdite di tempo per i piloti, ci sarà la possibilità di fare rifornimento fino a 2
kart per volta. Per agevolare il rifornimento il pilota potrà svitare il tappo (ma solo a kart fermo con motore
spento). E’ severamente vietato svitare il tappo quando il kart è ancora in movimento. E’ assolutamente
vietato aggiungere additivi al carburante, pena la squalifica dell’equipaggio dalla gara.
Art.19 – Cambio Gomme
Ogni Squadra avrà a disposizione N.2 set di gomme nuove per la prima gara, e dalla gara successiva avrà a
disposizione un set di gomme nuove e il set di gomme usate nella gara precedente, per effettuare le prove
libere e, a discrezione del Team Manager o dei piloti, per effettuare le qualifiche. Il Cambio gomme sarà
esclusivamente fatto dallo staff dell’organizzazione mediante un avvitatore professionale. Il cambio gomme
è a discrezione del Team ed è consentito un massimo di 2 volte durante la gara. Durante le prove libere non
è consentito il cambio gomme fatto salvo foratura o altri problemi strutturali delle gomme stesse. Al
termine delle prove libere è possibile effettuare il cambio gomme, le gomme usate in qualifica dovranno
essere le stesse usate per la prima parte di gara. Nel caso durante la gara si dovesse tagliare o bucare una
gomma è possibile montare un’altra gomma in dotazione al Team previa autorizzazione del Direttore gara.
Il pit stop per il cambio gomme avrà una durata minima di 180 secondi. Tutti i team sono obbligati ad
effettuare almeno un pit stop per il cambio gomme durante la gara, i trasgressori saranno sanzionati con
esclusione dalla classifica.
In previsione di gara bagnata ogni team deve acquistare il set di gomme rain al costo prestabilito di €
125,00. Le gomme rain dovranno essere obbligatoriamente usate qualora la Direzione gara dichiari la
partenza “rain”. In caso di gara con condizioni meteo variabili, i cambi gomme sono liberi.
4Art. 20 – Gara in condizioni “rain”
In caso di pioggia prima della gara, a insindacabile giudizio del Direttore gara, tutti gli equipaggi partiranno
con gomme “rain”. Nel caso in cui invece la pioggia sopraggiunga durante lo svolgimento della gara sarà
facoltà dei Team Manager decidere l’eventuale sostituzione delle gomme; resta naturalmente facoltà del
Direttore gara per motivi di sicurezza, sospendere la gara e dare eventualmente in un secondo momento la
ripartenza con gomme “slick” o “rain”, o interrompere definitivamente la gara.
Art. 21 – Conoscenza e Rispetto Bandiere
E’ obbligatorio essere a conoscenza del comportamento che bisogna tenere alla presenza di una qualsiasi
bandiera (Vedi allegato pagine 8 – 9 – 10) che il Direttore di gara o l’ufficiale di percorso esporrà in pista,
così come esposto dal Direttore gara in ogni briefing. L’inosservanza dei piloti delle segnalazioni tramite
bandiere affiancate al numero del kart da parte dei commissari gara, saranno sanzionati con 60 secondi di
STOP & GO, fatte salve maggiori sanzioni previste nel regolamento (Art.11).
Art. 22 – Cambio Pilota
Durante tutta la gara di sei/otto ore i componenti di ogni equipaggio dovranno alternarsi alla guida con
turni della durata massima di 30 minuti, oltre tale tempo i Team saranno sanzionati con:
1 giro di penalità in caso di permanenza in pista oltre il termine stabilito da 1 a 30 secondi.
2 giri di penalità in caso di permanenza in pista oltre il termine stabilito da 31 a 60 secondi.
3 giri di penalità in caso di permanenza in pista oltre il termine stabilito da 61 a 120 secondi.
5 giri di penalità in caso di permanenza in pista oltre il termine stabilito di 120 secondi.
L’ entrata e l’uscita dalla pit Line per cambio Pilota dovranno avvenire in sicurezza senza mettere a rischio la
propria incolumità e quella degli altri, per tanto i piloti sono tenuti a transitare all’interno della pit line
lentamente. Il pit stop per cambio pilota deve avere una durata minima di 120 secondi, nei quali potranno
essere effettuate, le seguenti attività: cambio pilota – rifornimento carburante (su specifica richiesta da
parte dei Team) – assistenza tecnica.
Oltre i 120 secondi di pit stop dovranno essere considerati i secondi indicati di volta in volta dalla Direzione
gara per l’ingresso e l’uscita dalla pit lane. La violazione del tempo di pit lane anticipato (120 secondi di pit
stop più xx secondi di percorrenza pit lane) sarà penalizzata con l’applicazione del triplo dei secondi in
meno impiegati per il pit stop stesso. Tra un turno e un altro, il pilota dovrà osservare almeno 30 minuti di
riposo dopo il proprio turno, i trasgressori verranno sanzionati con 180 secondi di STOP&GO. Durante la
procedura di cambio pilota è fatto obbligo al Team Manager dell’equipaggio di verificare la conformità della
zavorra con il peso del pilota (determinato dal colore del braccialetto assegnato al pilota stesso).
Art. 23 – Prove Libere e Qualifiche
Le prove libere saranno effettuate immediatamente prima della gara ed avranno una durata di 45 minuti, in
questo periodo i team avranno la discrezionalità dell’accesso dei piloti in pista sul kart assegnato al team
stesso, per il tempo ritenuto necessario. Durante le prove libere si potrà effettuare solo il rifornimento
benzina; il cambio gomme, se si desidera farlo, sarà possibile dopo i 45 minuti di prove libere; al termine
delle prove libere i Kart saranno controllati e preparati per le qualifiche. Tra le prove libere e le qualifiche e
tra le qualifiche e l’inizio della gara vige il regime di “parco chiuso” e tutti i piloti e Team Manager dovranno
rimanere nella zona a loro dedicata, è vietato avvicinarsi ai kart. Le qualifiche avranno la durata di 15 minuti
e non è consentito il rifornimento. Le qualifiche possono essere effettuate da più di un pilota. Alla fine delle
qualifiche il Team potrà decidere se far partire il pilota con il pieno o con la benzina rimanente. Ogni singolo
rifornimento sarà sempre rabboccato al pieno (Art.18).
Art.24 – Peso/Zavorra Piloti
Ogni squadra sarà dotata del kit zavorre da autogestirsi durante qualifiche e gara. Inoltre si ricorda che
sono ammesse solo ed esclusivamente le zavorre fornite dall’organizzatore (Art.9). Alla fine del proprio
turno di guida, appena sceso dal kart, il pilota dovrà tassativamente ed immediatamente sottoporsi a
pesatura effettuata da un addetto dello staff in area pit lane, il peso risultante dal peso del pilota stesso e
dalle zavorre rimosse dal kart dovrà essere minimo di 85 kg con una tolleranza di 1 Kg. In caso il pilota risulti
5sotto peso verranno aggiunti ulteriori 120 secondi al pit stop per cambio pilota in corso. La ripartenza del
pilota non potrà avvenire fino alla verifica del peso del pilota appena sceso dal kart.
Art. 25 – Procedura di Partenza lanciata
La gara prevede la procedura di partenza lanciata. Tale procedura prevede la partenza dei kart dalla pit lane
secondo l’ordine di qualifica, saranno effettuati uno o più giri, a seconda della decisione della Direzione
gara, durante i quali la Safety Kart determinerà la velocità; alla fine del giro di formazione in concomitanza
delle segnalazioni da parte dei commissari di percorso i piloti dovranno allinearsi fino a quando il semaforo,
posto sulla linea di partenza, darà luce verde. Da quel momento in avanti inizia la gara e i piloti potranno
iniziare i sorpassi. In caso di mancato corretto allineamento o altri problemi, il Direttore gara darà ulteriori
giri di formazione sino alla corretta condizione di partenza che si completa con il semaforo verde.
In ogni caso il Direttore di gara potrà sanzionare eventuali anomalie di partenza o partenze anticipate da
parte dei singoli piloti, che saranno punite con STOP&GO di 30 secondi.
Art. 26 – Reclami
Eventuali reclami dovranno essere presentati dal Team Manager al Direttore gara entro 15 minuti dal
termine della gara stessa mediante un modulo disponibile su richiesta allo staff KFR. Nel caso in cui il
Direttore gara ed i commissari non riescano a prendere una decisione in merito ad un che possa
determinare una variazione significativa della classifica, prima dell’orario previsto per la premiazione, la
stessa si svolgerà regolarmente e la decisione presa in merito verrà comunicata successivamente alle
squadre interessate. Per poter effettuare un reclamo sarà necessario consegnare la somma di € 200,00
(solo contanti) al Direttore gara prima del reclamo.
I reclami devono essere fatti solo al Direttore gara, solo al termine della gara, è fatto divieto a tutti i
partecipanti (Team Manager compresi) raggiungere il Direttore gara per un reclamo durante il regolare
svolgimento della gara. I Team Manager potranno comunicare eventuali reclami al commissario
normalmente presente in pit lane per eventualmente parlare con il Direttore gara.
Art.27 – Attribuzione Punteggi
Il Punteggio KFR Endurance Cup sarà il seguente: 1° posizione: 25 punti 2° posizione: 23 punti 3° posizione:
21 punti 4° posizione: 19 punti 5° posizione: 17 punti. Dalla 6° posizione in poi i punti saranno: 15 – 13 – 11
– 10 – 9 – 7 – 5 – 3 – 2 – 1. Per la Pole Position in qualifica verranno attribuiti 2 punti alla Squadra. Per il
Giro Veloce in gara verranno attribuiti 2 punti alla Squadra.
Nel caso la gara venga interrotta anticipatamente prima del raggiungimento dei due terzi della gara stessa, i
punteggi saranno ridotti del 50 %. Nel caso in cui la gara venga interrotta anticipatamente dopo il
raggiungimento dei due terzi della gara stessa, il punteggio sarà attribuito normalmente come se la gara
avesse avuto normale svolgimento.
Art.28 – Numeri di gara
La squadra, al momento dell’iscrizione potrà richiedere un numero personalizzato (se non ancora
assegnato) che sarà valido per tutto il campionato salvo richieste particolari, le squadre che partecipano
alla singola gara possono richiedere il numero personalizzato (se disponibile) entro e non oltre la settimana
che precede la gara, in caso non venisse richiesto ne varrà assegnato uno dall’organizzazione.
Art. 29 – Timing display
Tutti i kart dispongono di un cronometro digitale G.P.T. a volante che dà la possibilità di visualizzare i tempi
in gara.
Art. 30 – Cronometraggio
Il servizio di cronometraggio sarà gestito dall’organizzazione, direttamente o tramite altri enti specializzati. I
dati rilevati dal servizio di cronometraggio saranno gli unici ritenuti ufficiali ai fini della classifica e di
qualsiasi altra gestione e/o interpretazione regolamentare tecnico sportiva. Tutti i kart saranno muniti di
trasponder elettronico per il cronometraggio. I dati trasmessi dai transponder al sistema di cronometraggio
6saranno trasmessi sul circuito video interno dell’impianto e saranno disponibili dal Lunedi successivo la gara
sulla nostra pagina facebook @KFR Endurance Cup e sul nostro sito www.kartfunracing.it. Per determinare
tutte le classifiche, farà fede solo la classifica ufficiale siglata dalla direzione gara. In caso di
malfunzionamento del trasponder, su segnalazione dell’addetto al cronometraggio, la Direzione gara
chiamerà il pilota in pit lane con segnalazione tramite bandiera (Art.21) per procedere alla sostituzione del
transponder stesso.
Art. 31 – Premiazioni
Ad ogni singola gara saranno premiati con premiazione sul podio i primi 3 Team classificati; tutte le squadre
saranno comunque premiate per la partecipazione, sarà inoltre assegnato un premio per la Pole Position
nelle qualifiche e sarà premiato anche il Giro Veloce in gara.
Art.32 – Iscrizione al Campionato
I Team potranno iscriversi a più gare o alla singola gara, contattando direttamente lo staff KFR mandando
una mail a info.kfr@gmail.com, richiedendo i moduli di adesione.
L’iscrizione alla gara da parte dei Team deve pervenire almeno 10 giorni prima della gara stessa (Art.7).
Il costo di partecipazione per ogni singola gara della durata di 6 ore è di € 1.100 più iva.
Il costo di partecipazione per la gara della durata di 8 ore (finale) € 1.400 più iva.
Saranno riservate condizioni economiche di miglior favore ai Team che sono in grado di programmare la
partecipazione a più gare.
E’ riservata, ai Team che parteciperanno a tutte le gare del campionato, la partecipazione a titolo gratuito
di una gara di 6 ore da tenersi indicativamente in data 23 Novembre 2019 in un circuito (da comunicare)
particolarmente significativo dal punto di vista sportivo ed emozionale.
Art. 33 – Direzione gara
I Commissari di gara e il Direttore gara, in alcune gare saranno designati dall’ACI-CSAI della provincia e in
altre saranno designati direttamente dall’organizzazione, anche in questo caso il direttore ed i commissari
di percorso, sarà personale certificato riconosciuto.
Art. 34 – Assicurazione infortuni Piloti
I piloti per le gare organizzate sotto l’egida ACI-CSAI, sono coperti da assicurazione rilasciata a seguito del
tesseramento come previsto dalle normative vigenti concernenti l’assicurazione obbligatoria per gli
sportivi. Per le gare non patrocinate ACI-CSAI l’assicurazione sarà a carico dell’organizzazione come
descritto all’articolo 3. L’assicurazione obbligatoria copre esclusivamente l’infortunio al pilota.
7SIGNIFICATO DELLE BANDIERE IN PISTA
Segnalazioni tramite bandiera che devono essere esposte dal Direttore gara o dai
suoi assistenti sulla linea di partenza.
BANDIERA NAZIONALE:
Di norma per indicare la partenza di una corsa automobilistica viene utilizzata la
bandiera della nazione da cui prende il “via” la gara. Il segnale di partenza dovrà
essere dato abbassando la bandiera che, per quanto concerne le Prove con la
partenza da fermo, non dovrà essere alzata al di sopra del capo sino a quando
tutte le vetture non siano ferme, ed in nessun caso per più di 10 secondi. Se, per
una qualunque ragione, la bandiera nazionale non viene utilizzata, il colore della
bandiera, che non deve causare confusione con qualsiasi altra bandiera descritta
in questo Capitolo, dovrà essere specificata nel regolamento Particolare.
BANDIERA NERA E BIANCA DIVISA IN DIAGONALE:
Viene esposta dal direttore di gara o suo delegato, sulla linea di partenza, una sola
volta al concorrente colpevole di una condotta sportiva scorretta. Essa viene
esposta integrata ad un pannello indicante il numero della vettura “colpevole” e
va esposta immobile.
BANDIERA NERA CON DISCO ARANCIONE:
Viene esposta immobile dal direttore di gara o da un suo delegato, sulla linea di
partenza integrata da un pannello indicante il numero della vettura interessata dal
malfunzionamento tecnico che può causare pericolo per lo stesso pilota e per gli
altri piloti. Il pilota interessato deve rientrare al più presto ai box.
BANDIERA NERA:
Viene esposta immobile dal direttore di gara o da un suo delegato, sulla linea di
partenza, integrata da un pannello indicante il numero della vettura interessata
dal provvedimento disciplinare, che deve fermarsi obbligatoriamente ai box al
prossimo passaggio.
BANDIERA ROSSA:
Questa bandiera indica che la gara è sospesa, obbliga tutti gli equipaggi a cui viene
esposta di cessare immediatamente di gareggiare e nelle gare in circuito, di
arrestarsi ai box. Nei circuiti, di norma viene esposta prima dal direttore di gara, a
cui spetta la decisione, e successivamente alle postazioni di controllo. Nei rally
viene esposta dal commissario a inizio prova o direttamente dal capo prova, dopo
che quest’ultimo sia stato autorizzato dal direttore di gara, Le altre autovetture,
salvo casi eccezionali, transiteranno ugualmente sul percorso della prova speciale,
ma non cronometrati, ma bensì in “trasferimento”, ovvero mantenendo
un’andatura moderata, adeguata alla situazione.
8Segnalazioni tramite bandiere che devono essere usate dai commissari di percorso
nelle postazioni di controllo.
BANDIERA ROSSA:
Questa bandiera dovrà essere mostrata agitata unicamente su indicazione del
Direttore di Gara quando diventa necessario arrestare una sessione di prove o la
gara. Tutti i piloti debbono rallentare immediatamente e ritornare alla corsia dei
box (o la posizione stabilita, come evidenziato sul Regolamento della Gara), e
devono essere pronti a fermarsi se ce ne sarà bisogno. I sorpassi sono vietati.
BANDIERA GIALLA:
Questa bandiera indica una situazione di pericolo sul percorso di gara e obbliga i
piloti a ridurre la velocità e di mantenere la propria posizione vietando il
sorpasso. Essa ha però due livelli di gravità: infatti se esposta agli equipaggi
ferma indica una situazione di pericolo “non grave”, quale può essere una
vettura ferma sul percorso di gara in maniera poco intralciante, mentre se in
movimento (sventolata), indica una situazione di pericolo “più grave”, quale può
essere una vettura ferma sulla sede stradale o una vettura “incidentata” che
intralcia il percorso.
BANDIERA GIALLA CON RIGHE ROSSE:
Questa bandiera indica la diminuzione di aderenza della superficie stradale della
pista o del percorso di gara. Le cause più frequenti sono la presenza di olio o
anche l’acqua piovana, durante un improvviso acquazzone o altra causa che
provochi appunto la perdita di aderenza. Questa bandiera va esposta agli
equipaggi in gara immobile, di norma in modo che le righe siano in posizione
orizzontale.
BANDIERA BLU POCO INTENSO:
Questa bandiera indica ad un pilota che sta per essere sorpassato da una vettura
più veloce. Se esposta immobile indica che la vettura che sta per sorpassare non
è immediatamente nelle vicinanze, mentre se esposta in movimento (sventolata),
indica che il sorpasso è imminente. Anche questa bandiera viene utilizzata
maggiormente nei circuiti e va esposta obbligatoriamente:
- in caso di evidente ostruzione da parte del pilota che precede;
- quando le vetture più lente stanno per essere doppiate dalle vetture di
testa;
- quando una vettura più veloce rimonta i concorrenti più lenti.
Non è obbligatorio esporla:
- nel corso dei primi giri di una competizione, quando le vetture sono tutte
raggruppate;
- quando due o più vetture sono ruota a ruota da più giri;
- quando un pilota è già al corrente di essere sorpassato;
- quando è esposta la bandiera gialla.
9BANDIERA BIANCA: questa bandiera viene esposta agli equipaggi di norma ferma,
ma anche in movimento, il significato non cambia. Solitamente indica un veicolo
di servizio o soccorso (safety- car, ambulanza o veicolo antincendio) sul percorso.
Può indicare anche la presenza, nelle immediate vicinanze, di una vettura in gara
che procede lentamente sul percorso. Può essere integrata (o sostituita) dalla
bandiera gialla se nella zona di controllo o nelle immediate vicinanze sussiste una
situazione di pericolo precedentemente descritta.
BANDIERA VERDE: questa bandiera viene esposta alla postazione dopo o
comunque successivamente ad una situazione di pericolo precedentemente
segnalata con bandiera gialla, sia immobile che in movimento. Elimina le
limitazioni previste dalla bandiera gialla e può essere esposta sia ferma che in
movimento (sventolata). Viene usata maggiormente nei circuiti.
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