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Progetto Definitivo – Small Scale LNG Transfer
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CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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PROGETTO DEFINITIVO Originator Document N° / Job N°:
SMALL SCALE LNG TRANSFER 0349-TITA-G-MI-352-002
Lista dei Contenuti
Lista dei Contenuti ............................................................................................................................................. 2
1 Premessa ................................................................................................................................................... 4
1.1 Definizioni ed abbreviazioni .................................................................................................................................. 5
1.2 Glossario ......................................................................................................................................................................... 6
2 Descrizione del Terminale ......................................................................................................................... 8
2.1 Contesto economico ................................................................................................................................................... 9
2.2 Il nuovo meccanismo di allocazione della capacità di rigassificazione ............................................. 11
2.3 Il Servizio di Peak Shaving ................................................................................................................................... 12
2.4 Il Servizio integrato di rigassificazione e stoccaggio................................................................................. 12
2.5 Descrizione dell’Impianto attuale ..................................................................................................................... 13
3 Prospettive Commerciali ......................................................................................................................... 16
4 Studio Di Fattibilità .................................................................................................................................. 18
4.1 Descrizione del Progetto ....................................................................................................................................... 20
4.2 Studio di Fattibilità Unloading (Scarico GNL) .............................................................................................. 21
4.2.1 Analisi del Sistema di ormeggio ............................................................................................... 23
4.2.2 Sistema di trasferimento del GNL............................................................................................ 25
4.3 Studio di Fattibilità Loading (Carico del GNL) ............................................................................................. 25
4.4 Configurazione FSRU a seguito delle modifiche .......................................................................................... 26
5 Esecuzione Progetto ................................................................................................................................ 27
5.1 Diagramma del Flusso di Processo (PFD) ...................................................................................................... 28
5.2 Limiti di Batteria ...................................................................................................................................................... 29
5.3 Fonti, Codici e Standard ........................................................................................................................................ 30
5.4 Analisi dell’ormeggio .............................................................................................................................................. 31
5.4.1 Side- By- Side Mooring System Design Basis ........................................................................... 31
5.4.2 Attrezzatura necessaria per l’ormeggio .................................................................................. 31
5.4.3 Parabordo ................................................................................................................................ 32
5.5 Sistema di trasferimento del GNL da nave a nave ...................................................................................... 33
5.5.1 Principale Descrizione del Processo ......................................................................................... 33
5.5.2 Sistema di trasferimento del GNL ............................................................................................. 33
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5.5.3 Port Manifold .............................................................................................................................. 34
5.5.4 Isolamento .................................................................................................................................. 35
5.6 Requisiti del GNL trasferito ................................................................................................................................. 35
5.6.1 Composizioni ........................................................................................................................... 35
5.6.2 Portata ..................................................................................................................................... 36
5.7 Caratteristiche delle SSLNGC compatibili ...................................................................................................... 36
5.8 Fasi Operative di Esercizio ................................................................................................................................... 38
5.9 Requisiti Funzionali ................................................................................................................................................ 38
5.9.1 Requisiti Generali..................................................................................................................... 38
5.9.2 Requisiti per l’interfaccia FSRU/SSLNGC.................................................................................. 38
5.9.3 Custody Transfer System ......................................................................................................... 39
5.9.4 Requisiti ambientali ................................................................................................................. 39
5.10 Design Strutturale.................................................................................................................................................... 39
5.11 Sistemi di sicurezza per il trasferimento Ship To Ship ............................................................................. 40
5.11.1 Sistema di protezione da incendi ed esplosioni ...................................................................... 40
5.11.2 Filosofia di Layout .................................................................................................................... 41
5.11.3 Prevenzione da Perdite............................................................................................................ 42
5.11.4 Pressure Relief System ............................................................................................................ 42
5.11.5 Controllo e Shutdown .............................................................................................................. 42
5.11.6 Emergency Shutdown System ................................................................................................. 42
6 Conclusioni .............................................................................................................................................. 43
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1 Premessa
Il Terminale di rigassificazione “FSRU Toscana” della società OLT Offshore LNG Toscana S.p.A. (di seguito
OLT), costituisce una delle principali infrastrutture nazionali per l’importazione del GNL, contribuendo
alla diversificazione ed alla sicurezza delle fonti di approvvigionamento del sistema energetico italiano.
A bordo del Terminale, il gas naturale liquefatto, approvvigionato da navi metaniere, viene stoccato nelle
cisterne, rigassificato e quindi inviato a terra tramite una condotta sottomarina che giunge al punto di
approdo situato sulla riva del Canale Scolmatore, per poi collegarsi alla Rete Nazionale Gasdotti nel
territorio comunale di Collesalvetti, in Provincia di Livorno.
Nel 2015 uno Studio di Fattibilità, cofinanziato dal Programma EU TEN-T denominato “Sea Terminals
Project”, svolto in cooperazione con la Fondazione Valenciaport e l’Autorità Portuale di Livorno, sotto la
supervisione del Ministero dei Trasporti (MIT), ha valutato e confermato l’idoneità del Terminale “FSRU
Toscana”, attraverso l’introduzione di minime modifiche progettuali, alla fornitura di servizi SSLNG, ossia
alla distribuzione di GNL tramite metaniere di piccola taglia verso i maggiori porti del Mar Tirreno. Il
Terminale, anche grazie alla sua localizzazione di assoluta centralità nel cuore del Mediterraneo,
potrebbe svolgere un ruolo determinante nella catena logistica per l’approvvigionamento e la
distribuzione di questo combustibile.
A seguito dei risultati positivi dello Studio di Fattibilità già realizzato, OLT ha intrapreso quindi un percorso
di verifiche per offrire, oltre al servizio di rigassificazione, anche un servizio Small Scale LNG (SSLNG)
attraverso l’introduzione di alcune modifiche impiantistiche e funzionali al Terminale incrementandone
la flessibilità e la capacità di distribuzione.
Per sviluppare le attività di SSLNG del Terminale, OLT ha definito una serie di interventi che riguarderanno
nello specifico:
la definizione del sistema di ormeggio per consentire l’accosto in sicurezza delle Small Scale LNG
Carriers (SSLNGC) adibite alla distribuzione via mare del GNL;
la realizzazione di un sistema di trasferimento GNL dal Terminale alle SSLNGC.
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Nel presente documento sono contenute le specifiche tecniche per le modifiche necessarie al
trasferimento di GNL dai serbatoi del Terminale “FSRU Toscana” alle Small Scale LNG Carrier, ed è
strutturato come segue:
Nel Capitolo 2 viene riportata una descrizione dell’impianto nella sua conformazione attuale
Nel Capitolo 3 vengono descritte le prospettive commerciali relative al nuovo servizio proposto
Nel Capitolo 4 vengono riportati gli esiti degli studi di fattibilità per il carico/scarico del GNL
Nel Capitolo 5 viene descritta l’esecuzione del Progetto
Nel Capitolo 6 vengono illustrate le conclusioni
1.1 Definizioni ed abbreviazioni
BD Design Basis
BOG Boil Off Gas
CH Cryogenic Hoses
Contractor EPCI Contractor
CCR Central Control Room
CTS Custody Transfer System
EPCI Engineering Procurement Construction and Installation (contract)
ERS Emergency Release System
ESD Emergency Shut Down
F&G Fire & Gas
FSRU Floating Storage and Regasification Unit
FSRU CT FSRU Cargo Tanks
HC Hydrocarbons
HMI Human Machine Interface
IAS Integrated Automation System
GNL Gas Naturale Liquefatto (a -160 ° per lo stoccaggio ed il trasporto efficiente)
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LNGTS Sistema di trasferimento del GNL
MBL Minimum Breaking Load
MID Measuring Instruments Directive
NG Natural Gas (in the gaseous state for transport to consumers)
OCIMF Oil Companies International Marine Forum
OLT Offshore LNG Toscana
OS Operator Station (parte del IAS)
PERC Powered Emergency Release System
PFD Diagramma del Flusso di Processo
Project EPCIC Project for OLT FSRU Livorno
RINA Registro Italiano Navale
SIL Safety Integrity Level
SSLNGC Small Scale LNG carrier: piccole metaniere per il trasporto di GNL
SWL Safe Working Load
Vessel Nave con annessa sezione alloggi
1.2 Glossario
BOG: I serbatoi per LNG sono progettati per mantenere LNG ad una temperatura di -163 °C, vicino al
punto di bolla. A causa del non perfetto isolamento del tank, una parte di tale LNG vaporizza. Questa
evaporazione naturale è nota come Boil-Off gas e viene rimossa dal tank per mantenere il serbatoio alla
pressione desiderata.
ERS: Il sistema di rilascio d’emergenza evita che vi sia sversamento di LNG in caso di allontanamento tra
le due navi. Il sistema è attivato da sensori di movimento. Quando viene raggiunto il limite, il sistema
manda un segnale che inizia una sequenza di eventi che innescano la chiusura delle valvole e la
separazione del PERC.
ESD: il sistema di shutdown d’emergenza è necessario per garantire un livello SIL 2 o 3. In sostanza il
sistema consiste in una serie di sensori montati sul campo, valvole e sistemi logici per processare i segnaliCUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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in arrivo, allarmi e unità HMI. Il sistema è capace di processare segnali di input e di output in accordo con
la matrice cause ed effetti.
FSRU: un’unità galleggiante di stoccaggio e scarico è una nave o un’unità flottante utilizzata per lo
stoccaggio e la rigassificazione di GNL. Sono utilizzati in luoghi distanti dalla costa non raggiungibili da
oleodotti o gasdotti.
GNL: il gas naturale liquefatto si ottiene sottoponendo il gas naturale (GN), dopo opportuni trattamenti
di depurazione e disidratazione, a successive fasi di raffreddamento e condensazione. Il prodotto che ne
deriva si presenta come un liquido inodore e trasparente costituito da una miscela composta
prevalentemente da metano e quantità minori di etano, propano, butano e azoto, avente una
temperatura di ebollizione di circa -160 °C a pressione atmosferica.
PFD: il diagramma dl flusso di processo è comunemente usato nell’ingegneria chimica per mostrare le
relazioni tra le principali apparecchiature e non evidenzia i dettagli minori, come informazioni sul piping
e sulla strumentazione ridondante.
SSLNGC: le “Small Scale LNG Carriers" sono delle navi con serbatoi di dimensioni contenute (da 30,000 a
40,000 m3) se confrontati con le grandi navi che trasportano GNL. Secondo i dati di Clarksons, al momento
esistono circa 26 di queste small carrier ma è un numero destinato a crescere nel breve periodo.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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2 Descrizione del Terminale
Il Terminale galleggiante di rigassificazione “FSRU Toscana”; rappresenta uno dei principali progetti di
interesse nazionale nel settore dell’approvvigionamento del gas; il MiSE ha definito l’impianto di Livorno
un’infrastruttura essenziale ed indispensabile per la sicurezza del Sistema Nazionale del Gas, in grado di
contribuire significativamente all’economicità e alla competitività delle forniture di gas naturale.
OLT ha sviluppato il progetto, affidandone la progettazione e la costruzione a Saipem, ed oggi si occupa
della sua gestione. Il Terminale è permanentemente ancorato a circa 22 km al largo della costa tra Livorno
e Pisa, nella Regione Toscana. L’impianto è frutto della conversione di una nave metaniera in un terminale
galleggiante di rigassificazione, che trasforma il gas naturale liquefatto (GNL), ricevuto da navi metaniere,
riportandolo allo stato gassoso. I lavori di conversione sono stati effettuati presso il cantiere Dry Docks
World di Dubai dal 2008 al 2013. Il Terminale, dopo la cerimonia di varo a Dubai, è arrivato in Italia a fine
luglio 2013, a seguito di un lungo ed accurato iter autorizzativo avviato nel 2002, e ha iniziato le attività
commerciali il 20 dicembre 2013, dopo una fase di collaudo durata circa 4 mesi e certificata dal RINA,
ente di certificazione riconosciuto a livello internazionale. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
(di seguito MIT) ha autorizzato l’Esercizio Definitivo dell’impianto in data 17 marzo 2015, a conclusione
del collaudo effettuato dalla Commissione Interministeriale istituita ai sensi dell’art. 48 del Regolamento
per l’esecuzione del Codice della Navigazione Marittima (RCN). Infine, il 25 luglio 2016 il Ministero dello
Sviluppo Economico (di seguito MiSE) ha autorizzato l’Esercizio Definitivo dell’impianto e del relativo
gasdotto sottomarino di collegamento a terra.
Il Terminale ha una capacità di rigassificazione autorizzata pari a 3,75 miliardi di Sm3 annui (che
corrispondono a circa il 4% dell’intero fabbisogno nazionale) e una capacità massima giornaliera di
rigassificazione pari a 15 milioni di Sm3 1. Le quattro cisterne possono stoccare complessivamente fino a
circa 137.100 m3 lordi di GNL.
Il rigassificatore “FSRU Toscana” rappresenta un progetto innovativo per la sua collocazione, ed è stato
realizzato sulla base di tecnologie sicure e ampiamente testate, con l’impiego di sottosistemi e
componenti utilizzati da lungo tempo nei diversi settori dell’industria petrolifera e del gas. Si tratta di un
caso di eccellenza nel mondo del GNL ed ha richiamato l’attenzione dei maggiori operatori ed esperti del
settore per via delle sue peculiarità.
1
La capacità massima giornaliera di rigassificazione è stata calcolata considerando il limite autorizzativo del Decreto VIA pari a 450 ton/h di GN
rigassificato ed i seguenti fattori di conversione: ore giornaliere 24 – densità GNL 0,44 ton/m3 liquidi e fattore di espansione da liquido a gas 600
Sm3/m3 liquidi.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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A seguito dell’autorizzazione ottenuta da parte del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio
e del Mare (di seguito MATTM), ad oggi il Terminale è autorizzato a ricevere navi metaniere con capacità
dai 65.000 m3 fino a circa 180.000 m3 (classe “New Panamax”), che rappresentano circa il 90% della flotta
di navi metaniere attualmente in servizio.
Prima della discarica, ogni nave metaniera viene sottoposta a un processo di compatibilità tecnica, in cui
vengono valutate le sue caratteristiche costruttive in relazione alle operazioni da compiere presso il
Terminale. Una volta concluso l’iter di compatibilità, essa viene aggiunta alla lista delle navi metaniere
approvate, pubblicata nell’area commerciale del sito, a cui tutti i potenziali utenti possono liberamente
accedere.
2.1 Contesto economico
Il mercato del gas è stato teatro di profondi cambiamenti negli ultimi anni. A seguito della crisi economica
del 2009 si è registrato, infatti, un calo significativo della domanda di gas in Italia e in Europa. Si è passati
da un mercato con una prevalenza di contratti di approvvigionamento e rigassificazione di lungo periodo
ad un aumento di transazioni di breve periodo di tipo “spot” e “short-term”, nella direzione di un mercato
flessibile e dinamico.
Negli ultimi anni è stato registrato un considerevole aumento del numero di Paesi importatori di GNL, tra
cui la Cina, la Polonia, la Lituania, Malta, l’America Latina e il Medio Oriente. Parallelamente si è assistito
ad un aumento sostanziale della capacità di liquefazione, che è previsto in ulteriore crescita da qui al
2020, termine entro il quale si attende l’entrata in esercizio di ben 16 progetti attualmente in costruzione,
di cui l’80% negli USA e in Australia. Questo volume incrementale dovrebbe permettere di coprire la
crescente domanda dei paesi asiatici, ed in particolare della Cina, che nel 2017 ha raggiunto il secondo
posto tra i paesi importatori di GNL in termini di volume importato, permettendo inoltre il riallineamento
del livello dei prezzi tra il mercato asiatico e quello europeo, rendendo quindi più liquido il mercato del
GNL in quest’area.
Trovandosi ad operare in questo contesto, OLT ha puntato sulla possibilità di fornire la massima capacità
e flessibilità di ricezione da parte del Terminale, garantendo al contempo la sostenibilità ambientale e il
massimo livello di sicurezza.
Con lo scopo di rendere il Terminale OLT il più possibile fruibile dagli operatori nazionali ed internazionali,
adattandolo alle logiche di mercato, è stato richiesto ed ottenuto da OLT l’aumento della capacità
massima delle navi metaniere che possono scaricare presso il Terminale. Come richiamatoCUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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precedentemente, il Terminale è autorizzato a ricevere circa il 90% della flotta di navi metaniere
attualmente in servizio, fermo restando la capacità di rigassificazione massima autorizzata pari a 3,75
miliardi di Sm3 di gas.
Grazie a tale aumento di flessibilità ricettiva, OLT può sfruttare le possibilità offerte da un mercato in
costante evoluzione come quello del GNL, a fronte dell’ingresso di nuovi operatori che oggi non possono
essere collegati all’Italia via gasdotto. Tale opportunità costituisce anche una garanzia per il Sistema
Paese, volta a mitigare i rischi che si possono verificare sul piano delle importazioni (dall’Africa per eventi
politici e dalla Russia per le note problematiche connesse ai transiti in Ucraina). Il contributo che “FSRU
Toscana” fornisce alla sicurezza energetica del Paese è stato inoltre confermato dalla ricezione, dall’inizio
delle operazioni commerciali, di carichi provenienti dai maggiori Paesi esportatori di GNL quali l’Algeria,
l’Egitto, il Camerun, la Guinea Equatoriale, la Nigeria, la Norvegia, il Perù, il Qatar, Trinidad e Tobago e gli
Stati Uniti, oltre che di carichi provenienti da altri terminali europei (Spagna e Olanda).
L’obiettivo è poter attrarre nuove forniture e garantire al contempo la sicurezza del Sistema Nazionale
del Gas. In tal senso la Strategia Energetica Nazionale - SEN -, adottata con Decreto del MiSE nel
novembre 2017, ha sancito l’importanza strategica per un Paese come l’Italia di dotarsi di un certo
numero di terminali di rigassificazione. Questa strategia mira ad avere una sovraccapacità tale da rendere
il nostro Paese potenzialmente indipendente dalle forniture di gas naturale tramite gasdotto, ottenendo
un conseguente significativo livellamento dei prezzi.
Inoltre, nel Decreto n. 257 del MiSE del 16 dicembre 2016 di recepimento della Direttiva europea DAFI
sui combustibili alternativi, è stata ribadita la strategicità delle infrastrutture di stoccaggio,
rigassificazione e trasporto di GNL; il Decreto riporta in allegato il Quadro Strategico Nazionale, che
dedica una sezione importante alla fornitura di GNL per la navigazione marittima e interna, per il
trasporto stradale e per altri usi.
Infine, la Proposta di Piano Nazionale per l’Energia e il Clima (PNIEC), presentata dal Governo italiano alla
Commissione Europea alla fine del 2018, “come previsto dal Regolamento del Parlamento Europeo e del
Consiglio 2016/0375 sulla Governance dell’Unione dell’Energia” ribadisce il ruolo essenziale del GNL nella
transizione energetica; il GNL, infatti, risulta essere un combustibile alternativo chiave per garantire la
sicurezza e la diversificazione degli approvvigionamenti energetici. Inoltre, nella Proposta di Piano
vengono sottolineate le performance ambientali del GNL ed i suoi possibili utilizzi per il trasporto
marittimo e terrestre.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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Questo nuovo contesto di mercato permetterà quindi all’Italia di ridurre la sua attuale forte dipendenza
dalle importazioni via gasdotto e, conseguentemente, di attenuare i fattori di rischio degli
approvvigionamenti energetici legati all’instabilità geopolitica dei Paesi produttori di gas naturale.
2.2 Il nuovo meccanismo di allocazione della capacità di rigassificazione
Al fine di ottimizzare l’utilizzo degli impianti di rigassificazione esistenti, in linea con quanto previsto dalla
SEN, l’Autorità di Regolazione per Energia Reti e Ambiente (ARERA) ha introdotto, con Delibera 660/17/R/
gas del 28 settembre 2017, un nuovo meccanismo di allocazione della capacità tramite asta. Tale
meccanismo è stato messo a punto al fine di valorizzare la capacità di rigassificazione ai prezzi di mercato.
Più nel dettaglio, la Delibera 660/17/R/gas prevede lo svolgimento di aste annuali e mensili, con
meccanismi di allocazione differenti a seconda del tipo di capacità offerta, ovvero:
• asta aperta ascendente per l’allocazione della capacità pluriennale ed annuale;
• asta pay as bid per l’allocazione della capacità infra-annuale (mensile e spot).
La Delibera ha anche previsto la possibilità, per le imprese di rigassificazione, di utilizzare i servizi del
Gestore dei Mercati Energetici (GME) per la creazione di una piattaforma informatica su cui effettuare le
aste (PAR - Piattaforma per l’Assegnazione della Capacità di Rigassificazione).
A seguito di tali sviluppi regolatori, nel corso del 2017 OLT ha provveduto a modificare il proprio Codice
di Rigassificazione, al fine di rendere possibile l’implementazione dei nuovi meccanismi su base d’asta.
Più in dettaglio, il nuovo Codice di Rigassificazione, approvato dall’ARERA con Delibera 110/2018/R/gas
del 1° Marzo 2018, prevede le seguenti modalità di allocazione:
1) Allocazione della capacità annuale e pluriennale (relativa alla capacità di rigassificazione
disponibile dal 1° al 15° Anno Termico successivo a quello di conferimento);
2) Allocazione della capacità ad Anno Termico avviato:
la capacità di rigassificazione disponibile dal mese successivo a quello in cui avviene l’asta fino
alla fine dell’Anno Termico viene offerta tramite un’asta mensile;
l’eventuale capacità di rigassificazione rimasta disponibile dopo l’asta mensile viene offerta
tramite due successive aste spot;
a seguito di ciascuna asta spot, l’eventuale capacità ancora disponibile viene offerta su base
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2.3 Il Servizio di Peak Shaving
Nel 2018, per il sesto anno consecutivo, OLT ha offerto il servizio di Peak Shaving, una delle misure di
emergenza stabilite dal MiSE nell’ambito del “Piano di Emergenza” per fronteggiare particolari situazioni
sfavorevoli per il Sistema Nazionale del Gas che possono verificarsi nel periodo invernale, garantendo
così la sicurezza del Sistema Gas Italia.
In caso di emergenza, infatti, è possibile rigassificare ed immettere in rete, con breve preavviso, il GNL
precedentemente scaricato e stoccato nei serbatoi del Terminale, per fare fronte a richieste di punta del
sistema relative ad un periodo limitato di tempo.
Nel triennio 2016-2018 OLT ha messo a disposizione del sistema attraverso questo servizio un
quantitativo complessivo di GNL pari a circa 324.000 m3, continuando, nel contempo, ad offrire capacità
di rigassificazione su base pluriennale, annuale ed infra-annuale, secondo quanto previsto dalla
regolazione vigente.
La provenienza del GNL ricevuto nell’ambito del servizio di Peak Shaving conferma il contributo che il
Terminale fornisce alla diversificazione delle fonti di approvvigionamento di gas per il sistema italiano.
Nel triennio di riferimento, infatti, il Terminale ha ricevuto tre carichi rispettivamente dagli USA, da
Trinidad e Tobago e dall’Egitto.
2.4 Il Servizio integrato di rigassificazione e stoccaggio
In linea con la Comunicazione della Commissione Europea del 16 febbraio 2016 sulla strategia dell’UE in
merito all’utilizzo del GNL e allo stoccaggio di Gas Naturale e per contribuire ulteriormente alla sicurezza
degli approvvigionamenti del Sistema Nazionale, il MiSE e l’ARERA hanno attivato il servizio congiunto
tra rigassificatori e stoccaggi chiamato “Servizio Integrato di Rigassificazione e Stoccaggio”. Tale servizio
è finalizzato a consentire alle imprese industriali l’approvvigionamento diretto di GNL dall’estero e
prevede l’offerta da parte delle imprese di rigassificazione e dell’impresa maggiore di stoccaggio STOGIT
della rigassificazione e la successiva immissione in stoccaggio di quantitativi di gas riconsegnati al
Terminale, dando priorità nell’assegnazione del servizio al gas proveniente da Stati dai quali non sono in
corso importazioni, che siano di durata uguale o superiore ad un anno.
OLT ha offerto tale servizio negli Anni Termici di Stoccaggio 2016/2017 e 2017/2018, allocando
complessivamente 15 slot di discarica, pari ad un quantitativo totale di GNL scaricato presso il Terminale
di circa 2.050.000 m3; i carichi sono pervenuti da 6 Paesi diversi: Usa, Trinidad e Tobago, Algeria, Qatar,
Perù e Norvegia.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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Questi risultati rappresentano un ottimo segnale sia in termini di ripresa del mercato del GNL nel
Mediterraneo che, in particolare, per il Terminale “FSRU Toscana”, il quale dimostra essere
un’importante infrastruttura, dotata di alta flessibilità ricettiva e di emissione, in grado di intercettare le
esigenze del mercato internazionale del GNL.
2.5 Descrizione dell’Impianto attuale
L’attività svolta a bordo del Terminale consiste nello stoccaggio e nella rigassificazione del gas naturale
liquefatto: il gas naturale viene ricevuto allo stato liquido, mediante navi cisterna, stoccato in serbatoi
criogenici a pressione pressoché ambiente e alla temperatura di -160°C, rigassificato ed inviato al
gasdotto a terra attraverso la condotta sottomarina. La capacità nominale di stoccaggio del Terminale è
di circa 137,100 m3 di GNL e la capacità annua di rigassificazione massima autorizzata è pari a 3.75 miliardi
di Sm3 di gas.
L’ancoraggio del Terminale è di tipo “single mooring point” a torretta, ovvero il Terminale può ruotare
liberamente attorno all’asse della torretta orientandosi in funzione delle condizioni meteorologiche
prevalenti. L’ancoraggio è stato progettato per resistere alle condizioni locali di vento e di onda estreme
con ricorrenza di cento anni.
Il Terminale FSRU è dotato di No. 4 serbatoi di stoccaggio GNL di tipo Moss, disposti nella parte centrale.
Le metaniere in arrivo al Terminale attraccano, con l’ausilio di 3 rimorchiatori dedicati, affiancandosi al
lato di dritta (destro) per scaricare il GNL mediante. 4 bracci di carico di cui 3 dedicati all’operazione di
trasferimento del GNL e 1 per il ritorno del BOG alla nave gasiera.
Poiché il BOG generato durante l’allibo supera il quantitativo per l’autoconsumo necessario alla
produzione di energia elettrica, l’esubero di gas in parte ritorna alla nave gasiera (per l’equilibrio delle
pressioni in gioco) e in parte viene mandato al sistema BOG Compressor, dove viene ricondensato.
Il GNL, una volta rigassificato, viene inviato a terra tramite un gasdotto di 36.5 km totali (gestito da Snam
Rete Gas), di cui 29.5 km in mare, 5 km nel Canale Scolmatore e i restanti 2 km sulla terraferma,
completamente interrati e direttamente connessi alla Rete Nazionale dei Gasdotti (stazione di
regolazione di Suese, nel Comune di Collesalvetti).
Il Terminale è dotato dei seguenti sistemi e componenti principali:
Sistema di Ricevimento del GNL;
Sistema di Rigassificazione;
Impianto dell’Azoto per il Controllo dell’Indice di Wobbe;CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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Sistema di Produzione di Energia;
Sistema Acqua Mare;
Sistema di Trasporto del Gas.
Le attività svolte e i principali impianti di processo possono essere riassunti nelle seguenti fasi:
ormeggio delle navi metaniere;
trasferimento dalle metaniere e caricamento del GNL (gas naturale liquefatto) a bordo del
Terminale attraverso l’utilizzo dei 4 bracci di carico;
stoccaggio nei 4 serbatoi MOSS (volume unitario di circa 34.275 m3, e globale di circa 137.100
m3 lordi) e pompaggio del GNL all’impianto di rigassificazione;
recupero del BOG attraverso il convogliamento verso un collettore comune a tutti i serbatoi e in
seguito inviato a nave approvvigionatrice, o come fuel gas alle caldaie o al sistema di send out;
vaporizzazione del GNL: il sistema di vaporizzazione è costituito da 3 vaporizzatori IFV
(intermediate fluid vaporiser) che utilizzano l’acqua di mare come fonte di calore e il propano
come fluido riscaldante intermedio tra l’acqua di mare e il GNL;
convogliamento del gas naturale verso il gasdotto;
disormeggio delle metaniere.
Oltre agli impianti di processo il Terminale è dotato di impianti ausiliari e di sicurezza, tra cui:
sistema acqua di mare: gli utilizzi principali dell’acqua di mare sono riconducibili al processo di
rigassificazione (fluido di raffreddamento), all’impianto di zavorra, al condensatore ausiliario,
all’impianto antincendio e servizi generali, all’impianto antincendio di emergenza e schiuma ad
alta pressione e raffreddamento delle apparecchiature ausiliarie;
sistema Fuel Gas: sistema che fornisce l’alimentazione (Gas naturale) alle due caldaie;
sistema generazione energia elettrica: la produzione di energia elettrica è assicurata da due
turbogeneratori a vapore della potenza di 10 MW ciascuno, da due turbogeneratori a vapore
della potenza di 3,35 MW ciascuno e da generatori diesel di emergenza;
sistema di generazione di vapore: le motrici dei turbogeneratori sono movimentate dal vapore
prodotto da due caldaie (40MWt ciascuna). Tali caldaie utilizzano GN (Gas Naturale) come fluido
combustibile primario e MGO (Marin Gas Oil) in caso di non normale operatività;CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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emissioni convogliate: il Terminale presenta due punti di emissioni convogliate (E1 ed E2)
costituite da due linee separate di scarico dei fumi di combustione delle caldaie (convergenti in
un unico camino);
sistema aria: strumenti di processo e di impianto;
sistema cold vent e sistema propane vent: sistema di venting del Terminale finalizzato alle
emissioni in atmosfera con criteri stringenti di sicurezza dei gas che dovrebbero essere rilasciati
in caso di guasti ed emergenze. Il sistema prevede due distinti punti di rilascio in atmosfera dei
gas rilasciati in caso di guasti ed emergenze, entrambi posti sulla sommità di una torretta,
realizzata mediante una struttura reticolare avente altezza di circa 70 m dal ponte di coperta del
Terminale;
sistema di ancoraggio: Il sistema di ancoraggio del Terminale è realizzato attraverso un giunto
meccanico snodato collegato ad ancore attraverso sei catene metalliche. Questa configurazione
consente al Terminale di ruotare a 360°, mantenendo comunque sempre in posizione fissa le
catene di ancoraggio;
sistema produzione e distribuzione azoto.
Nella figura successiva è presentato uno schema riassuntivo dei flussi di processo.
Figura 1: Schema dell’impianto attualeCUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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3 Prospettive Commerciali
Con il nuovo meccanismo di allocazione su base d’asta introdotto in Italia a partire dal secondo trimestre
del 2018, si ha avuto la conferma che gli operatori internazionali hanno la possibilità di portare maggiori
quantitativi di GNL in Italia rispetto al passato. Grazie a questo nuovo meccanismo, infatti, i terminali di
rigassificazione sono in grado di offrire prodotti che riflettono maggiormente gli effettivi andamenti del
mercato del GNL. In questo contesto gli operatori che hanno iniziato ad usufruire dei servizi offerti dai
terminali italiani in maniera più continuativa, potrebbero in un prossimo futuro richiedere ulteriori servizi
propri del settore SSLNG già presenti presso molti terminali europei. L’offerta di questi nuovi servizi
permetterebbe lo sviluppo del mercato del GNL per gli stoccaggi in costruzione nelle aree non
metanizzate e nei porti italiani per l’utilizzo del GNL per usi civili, industriali e per i trasporti terrestri e
navali, servizi ancora non presenti sul territorio nazionale.
Il GNL è sempre più al centro del dibattito all’interno dei Paesi UE in materia di combustibili green,
essendo considerato quello a minor impatto ambientale tra i combustibili fossili, ed in grado di assicurare
elevate prestazioni in termini di efficienza energetica.
Gli obiettivi messi in campo dall'UE per i prossimi anni nel campo energetico sono particolarmente
stringenti. La Direttiva 2014/94/EU sullo sviluppo delle infrastrutture per i combustibili alternativi ha
previsto che tutti gli Stati Membri producessero entro il 2016 piani nazionali di sviluppo delle diverse
fonti, tra cui il GNL, per il settore dei trasporti. Tale Direttiva è stata recepita dall’ordinamento italiano
con Decreto n. 257 del 16 dicembre 2016, il quale include il Quadro Strategico Nazionale per lo sviluppo
dei combustibili alternativi.
Entro il 2020, infatti, tutti i Paesi Membri dovranno necessariamente fare ricorso a carburanti più
sostenibili nell'ottica di ridurre in maniera drastica le emissioni inquinanti causate dal trasporto
marittimo. In particolare, le scadenze a lungo termine sono due: il 31 dicembre 2025, data entro la quale
all'interno dei porti marittimi dovrà essere realizzato un numero adeguato di punti di rifornimento di GNL
appartenenti alla rete di collegamento europeo lungo le principali direttrici Nord-Sud, Est-OvestCUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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denominate “Blue Corridors”, ed il 31 dicembre 2030, termine ultimo per la realizzazione di punti di
rifornimento di GNL nei principali porti della navigazione interna.
In Italia sono in corso numerosi progetti volti alla realizzazione di depositi di stoccaggio e distribuzione
del GNL tutto il territorio nazionale.
In questo scenario, il Terminale di rigassificazione "FSRU Toscana" può svolgere un ruolo decisivo nella
partita dello Small Scale LNG grazie alla propria versatilità ed alla posizione strategica dell’impianto. Nel
dettaglio, il servizio di Small Scale LNG riguarda la possibilità di scaricare GNL direttamente da un
impianto di rigassificazione e stoccaggio da parte di piccole navi metaniere, che potranno poi portarlo
presso stazioni di rifornimento a terra, all'interno dei porti del Mediterraneo. In questi contesti, infatti,
potranno sorgere delle vere e proprie "stazioni di servizio", presso le quali sarà possibile il rifornimento
sia per le imbarcazioni sia per i mezzi che utilizzano il GNL per l'autotrazione.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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4 Studio Di Fattibilità
Nel giugno 2015 il MiSE ha dato il via alla consultazione pubblica per la Strategia Nazionale sul GNL per
individuare e approfondire obiettivi, temi e misure da mettere in atto. A seguire, sulla base degli
orientamenti emersi dalla consultazione, il Ministero ha emesso il “Piano Strategico Nazionale
sull‘utilizzo del GNL in Italia” che risulta come parte integrante del Decreto n. 257 di recepimento della
Direttiva DAFI - entrato in vigore il 14 gennaio 2017.
In questo scenario OLT ha realizzato uno specifico studio preliminare di fattibilità, co-finanziato
dall’Unione Europea, nell’ambito del progetto “Sea Terminals” in collaborazione con la Fondazione
Valenciaport e con l’Autorità Portuale di Livorno, sotto la supervisione del MIT e in linea con il “Piano
Strategico Nazionale sull’utilizzo del GNL in Italia” proposto dal MiSE.
Lo studio di fattibilità ha fornito risultati positivi, confermando la possibilità per il Terminale di scaricare
GNL su piccole metaniere, con una lunghezza compresa tra i 60 m e i 110 m e una capacità di caricamento
tra i 250 m3/h e i 900 m3/h. Per quanto riguarda la sicurezza, sono stati presi come riferimento gli
standard internazionali delle metaniere di taglia grande, pertanto anche le cosiddette Small Scale LNG
Carriers dovranno essere conformi agli standard OCIMF (Oil Companies International Marine Forum), in
particolare per il collettore, e dovranno essere in possesso di sistemi di sicurezza elettronici (ESD) in
conformità con gli standard internazionali previsti dalla SIGTTO - Society of International Gas Tanker and
Terminal Operators, questo per garantire il massimo livello di sicurezza durante la discarica presso
qualsiasi terminale.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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Figura 2: Simulazione di una bettolina durante l'accosto al Terminale
Lo studio ha inoltre evidenziato che le modifiche necessarie per fornire questo nuovo servizio sono di
tipo marginale e potrebbero essere svolte in tempi ridotti. Esse riguarderebbero il lato sinistro
dell’impianto, dove sono già presenti i principali elementi per l’allibo e per lo scarico. Il Terminale ha
mostrato, pertanto, di avere tutte le carte in regola come centro di distribuzione di GNL nell’alto Tirreno,
fornendo i quantitativi di GNL necessari per approvvigionare i maggiori porti nell’area.
OLT, in seguito ai risultati dello studio di fattibilità, ha proseguito il percorso di verifiche necessarie
all’apertura dell’eventuale nuovo servizio, dando avvio alla realizzazione di diversi studi propedeutici
all’ottenimento delle autorizzazioni necessarie. Tali studi sono stati parzialmente finanziati attraverso la
partecipazione al bando “CEF - Connecting Europe Facilities” indetto dalla Commissione Europea con lo
scopo di sviluppare le reti trans-europee e le infrastrutture nei settori dei trasporti, delle
telecomunicazioni e dell‘energia.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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In particolare, il cofinanziamento ottenuto riguarda:
uno studio relativo alla logistica operativa del Terminale per verificare le interazioni tra il
servizio primario della rigassificazione e il servizio di SSLNG;
studi in merito agli aspetti di sicurezza generale e di sicurezza della navigazione relativi allo
svolgimento delle operazioni SSLNG;
studi in merito agli aspetti ambientali “FSRU Toscana” rappresenterebbe quindi un elemento
fondamentale all’interno della filiera per l’approvvigionamento e la distribuzione del GNL,
che coinvolge anche altri partner a livello locale.
4.1 Descrizione del Progetto
Al fine di poter trasferire il GNL dal Port Manifold ad una SSLNG e vicerversa, OLT ha considerato di
procedere con le modifiche descritte di seguito, da effettuare a bordo del FSRU.
Il progetto di modifica include:
Modifiche al Port Manifold volte ad accogliere il sistema di trasferimento;
Modifiche o installazione sul Portside di apparecchiature per l’ormeggio;
Installazione del Sistema di Transferimento del LNG;
Precommissioning;
Commissioning and start up.
“FSRU Toscana” è attualmente capace di ricevere GNL da una metaniera e di inviare il Gas Naturale
tramite gasdotto alla rete nazionale.
Il progetto consiste nell’installare un LNG transfer system per trasferire il GNL dai serbatoi del FSRU al
portside della bettolina, o viceversa. Il Port Manifold, esistente già a bordo della nave “Golar Frost” prima
della conversione in FSRU, è stato parzialmente modificato nel tempo, ma è ancora pienamente
funzionante.
È ancora possibile utilizzare le valvole di processo e le valvole d’isolamento sono connesse al sistema ESD.
Fatta eccezione di ciò, il Port Manifold dovrà comunque essere modificato per accogliere l’LNG Transfer
System.
Eventuali modifiche o aggiunte di nuove apparecchiature per l’ormeggio, nonché la certificazione della
strumentazione esistente, sarà effettuata con lo scopo di permettere l’attracco per il servizio di SSLNG.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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Il sistema di sicurezza del LNGTS sarà integrato nel sistema ESD del FSRU, e se necessari, saranno integrati
nuovi sensori F&G e apparecchiature di Fire Fight nell’area del Port Manifold. Per scopi commerciali, un
nuovo dedicato CTS sarà aggiunto al portside per misurare la qualità del GNL.
4.2 Studio di Fattibilità Unloading (Scarico GNL)
Questo paragrafo riporta i risultati ottenuti dallo studio di fattibilità svolto da D’Appolonia per conto di
OLT Offshore LNG Toscana con lo scopo di investigare la possibilità di usare il Terminale “FSRU Toscana”
per il carico e scarico di GNL da piccole metaniere.
Lo studio prevede le seguenti fasi:
Fase di Selezione: secondo le informazioni disponibili, sono state identificate un certo numero di
bettoline di riferimento su cui basare lo studio. Sulla base di queste navi di riferimento sono state
fatte le seguenti considerazioni:
1. Analisi delle esistenti bettoline, con lo scopo di definire un numero di unità esistenti che
potrebbero essere utilizzate per il commercio di LNG su piccola scala;
2. Compatibilità Bettolina/Terminale: basandosi sul sistema di ormeggio esistente del FSRU e in
accordo con le esigenze di OLT, D’Appolonia ha sviluppato un’analisi preliminare della
compatibilità tra le bettoline esistenti per il trasporto di LNG e il Terminale FSRU. Più nel
dettaglio, questa analisi permette di identificare il limite massimo e minimo delle piccole
metaniere che potrebbero essere usate per il trasferimento di LNG;
3. Identificazione delle bettoline di riferimento: D’Appolonia ha identificato, tra quelle esistenti,
alcune navi di riferimento che potrebbero essere compatibili con l’FSRU. In particolare, sono
due le piccole metaniere prese come oggetto di studio: Pioneer Knutsen (limite minimo) e il
Coral Methane (limite massimo)CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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Pioneer Knusten Coral Energy
Data Unit Value Value
LOA m 68.870 117.800
LPP m 63.400 111.200
B m 11.800 18.600
D m 5.500 10.600
Capacity m3 1100 7.400
Type of Propulsion \ 2 Azimuth Trusters 2 Azimuth Trusters
2 x Mitsubishi Gas and
2 x Bergen Gas and
2 x Mitsubishi Diesel
2 x Bergen Diesel
Main Engine \
2 x 910 kW/ 2 x 6440
2 x 2380 kW/ 2 x 3840 kW
kW
Speed Nodi 14 14
Pumps – Max
m3/h 200 450 (2 Unità)
Discharge Rate
Possibilità di installare
Flexible Hoses Possibilità di installare le selle
\ le selle per le
Supports per le manichette
manichette
Type of Cargo Tank \ Tipo Indipendente Tipo Indipendente
Crane Lifting Capacity t 1.00 4.00
Tabella 1: MIni LNG Range of Vessels
Analisi del sistema di ormeggio: in questa fase, è stata effettuata un’analisi del sistema di
ormeggio per verificare se quello del Terminale è adeguato ad accogliere l’intero range di navi
identificate nella fase precedente;
Modifiche al Topside: in questo paragrafo sono state identificate le principali modifiche
necessarie per permettere all’ “FSRU Toscana” di effettuare il caricamento delle SSLNG. Nello
specifico le modifiche riguardano:
1. Processo
2. Sistemi di Sicurezza
3. ESD System
4. Fire & Gas system
5. BOG Handling
6. Custody Transfer
Stima Costi: Vengono qui riportati i costi relativi alle modifiche proposte. Inoltre, si riportano
anche i prezzi delle mini LNG con dimensioni minima e massima precedentemente identificate.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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Sulla base dei punti precedenti, lo studio di fattibilità ha condotto al seguente campo di valori, intesi
come limiti operativi, per le operazioni di trasferimento di LNG tra “FSRU Toscana” e le SSLNG.
Minimum Maximum
Data Unit Value Value
LPP m 63.40 111.20
B m 11.800 18.600
Wave Hs m 0 1.52
Wind m/s 0 102
Current m/s 0 0.252
MLNG Berthing Capacity m3 1000 7500
Cargo Pumps Loading Rate m3/h 100 900
Cargo Pumps Loading
barg 4 6
Pressure
Tabella 2: Principali Caratteristiche del “FSRU Toscana” durante il Side-by-Side
4.2.1 Analisi del Sistema di ormeggio
Dall’analisi di ormeggio effettuata si evince che il Terminale FSRU è in grado di accettare tutto il campo
di piccole metaniere identificato con il layout del sistema d’ormeggio sviluppato per ciascuna SSLNGC. La
definizione accurata del layout del sistema d’ormeggio è di fondamentale importanza, dal momento che
ha un impatto sul carico delle linee necessarie per effettuare le operazioni per l’ormeggio. I layout
presentati in questo studio sono stati definiti in accordo con le due principali richieste di OLT: definire il
numero ottimale di cavi per l’ormeggio e di non inserire nessuna apparecchiatura per l’ormeggio sul
ponte del FSRU.
Si può concludere che, con il sistema di ormeggio proposto per entrambe le navi, ma soprattutto per la
Coral Methane, nel caso di condizioni ambientali base (Hs = 1.5 m) con condizioni ambientali non
collineari, le tensioni sui cavi di ormeggio sono leggermente sopra i carichi raccomandati.
Per entrambe le navi, con condizioni ambientali collineari, i carichi del sistema di ormeggio, così come la
dinamica delle bettoline, non mostrano alcuna criticità. Si suggerisce quindi, se si vuole scaricare con
altezza delle onde pari ad 1.5 m, di utilizzare l’elica di manovra per mantenere il sistema con la prua
rivolta verso le onde in arrivo.
Considerando un carico ambientale ridotto, la SSLNGC può essere ormeggiata al FSRU ed il trasferimento
di GNL può avvenire con un’altezza delle onde fino ad 1 metro. In particolare, per le due navi:
2
I valori qui riportati rappresentano rispettivamente il valore limite per ciascun parametro ambientale (Wind, Current, Wave). Tuttavia, tale valore
massimo, per ciascuna condizione ambientale, è raggiunto quando tali condizioni si verificano contemporaneamente.CUSTOMER: OLT (Offshore LNG Toscana) Document No.:
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PIONEER KNUTSEN: il sistema di ormeggio proposto per questa SSLNGC (che rappresenta il limite
inferiore del range di SSLNGC precedentemente definito), è pienamente conforme e raggiunge il
livello di sicurezza prescritto dal principale standard internazionale (ref./27/) relativo a questo
tipo di operazioni. Inoltre, lo sforzo calcolato su ciascuna linea per tutte le condizioni meteo
considerate è all’interno del limite consentito, che in accordo con /27/ è il 50% del MBL.
CORAL METHANE: il sistema di ormeggio proposto per questa Small SSLNGC (che rappresenta il
limite superiore del range di SSLNG precedentemente definito), è conforme con il principale
standard internazionale (ref./27/) relativo a questo tipo di operazioni, fatta eccezione per le linee
fore spring che sono connesse ad una bitta centrale che ha un SWL di 39 t, che è leggermente
inferiore del MBL delle linee d’ormeggio(42t).
Inoltre, sebbene il sistema non raggiunga il livello di sicurezza previsto dall’ OCIMF, è opportuno
notare che la massima tensione calcolata nelle simulazioni dell’ormeggio è 29.6 t, valore ben
lontano dal MBL (42 t). Questo è dovuto al fatto che per il seguente studio non è prevista
l’istallazione di nessuna nuova bitta e quindi possono essere usati solamente i punti di ormeggio
adesso disponibili. Come conseguenza di ciò, le cime per l’ormeggio sono corte e quasi in breast
configuration.
Si raccomanda quindi di effettuare il trasferimento di GNL con condizioni meteo relative ad Hs < 1 m o
utilizzando l’elica di manovra per mantenere le onde in arrivo a prua al fine di ridurre il più possibile gli
sforzi sulle suddette cime di ormeggio e per ridurre i moti relativi tra le navi.
Infine, sono state scelte delle manichette flessibili da 6” pollici per trasferire LNG dal FSRU alle SSLNGC.
Le manichette dovrebbero avere le seguenti caratteristiche:
Max Work.
Bore Diameter Bend Radius Weight Maximum Length
Pressure
[inch] [mm] [kg/m] [m]
[bar]
6 10.5 910 20.10 30
Tabella 3: Caratteristiche Principali delle manichette flessibili
Queste caratteristiche soddisfano anche il minimo raggio di curvatura laddove il massimo moto relativo
Y tra FSRU e le SSLNGC corrisponde alla massima compressione del fender. Durante la fase di connessione
e disconnessione, le manichette possono essere gestite in maniera sicura dalla gru che si trova a bordo
del FSRU e da quella installata sulla SSLNGC. Le manichette possono essere fornite da diversi produttori
e sono già certificate dai più importanti enti di certificazione.Puoi anche leggere
