Presentazione del Progetto definitivo della prima linea tranviaria Incontri informativi 2020 Quartiere Borgo Panigale - Reno - UN TRAM PER BOLOGNA
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Presentazione del Progetto definitivo della prima linea tranviaria Incontri informativi 2020 Quartiere Borgo Panigale - Reno UN TRAM PER BOLOGNA
Il percorso di informazione
e di ascolto #untramperbologna
1 2
ATTIVITÀ DI PROSSIMITÀ ATTIVITÀ E STRUMENTI DIGITALI
Punti informativi e di ascolto Sito web dedicato alla tranvia di Bologna:
Incontri pubblici
www.untramperbologna.it
Feste di quartiere Questionari
Incontri con stakeholder e studenti Sportello informativo digitale
Presenza alle commissioni Mail dedicata per informazioni e/o appuntamenti:
trambologna@fondazioneinnovazioneurbana.it
Conferenze ed eventi con esperti sulle tranvie
Materiali e campagne informative digitali anche
durante il periodo del lockdown:
UN TRAM #IoSonoilTram #ilTramperilMondo
PER BOLOGNA
Finalità e modalità di svolgimento dell’incontro
Le finalità dell’ incontro 8 incontri informativi - 8 zone attraversate dalla linea rossa Obiettivo dell’incontro Informare i cittadini relativamente allo stato di avanzamento e agli sviluppi del progetto della prima linea tranviaria di Bologna - la linea rossa Fare emergere le evoluzioni che il progetto nella sua versione definitiva ha acquisito, anche a seguito della fase di informazione e di ascolto dei cittadini, avviata in affiancamento allo sviluppo del Progetto di Fattibilità Tecnica ed Economica.
Le modalità di svolgimento dell’incontro
Roberto Corbia (moderatore) - Fondazione per l’Innovazione Urbana,
18.30 Illustrazione del Progetto definitivo della Linea Rossa
Intervengono
Claudio Mazzanti, Assessore alle politiche per la Mobilità, Comune di Bologna
Vincenzo Naldi, Presidente del Quartiere Borgo Panigale - Reno
Giancarlo Sgubbi, R.U.P. Progetto Prima linea tranviaria di Bologna, Settore Mobilità
sostenibile, Comune di Bologna
Le modalità di svolgimento dell’incontro
19.15 Richieste di chiarimento ed approfondimento sul progetto
Si può intervenire attraverso due modalità:
- Scrivendo direttamente la richiesta sulla chat
- Facendo richiesta di intevenire a voce (sempre attraverso la chat)
Gli interventi potranno essere di 3 minuti max. / intervento
Le risposte saranno date da parte dei tecnici e della parte politica per blocchi di interventi
Le risposte saranno date nell’ordine a:
- Domande pervenute attraverso il form sul sito web
- Domande pervenute attraverso la chat
A seguire sarà data la parola alle persone che ne avranno fatto richiesta.
20.45 Fine dell’incontro
Le modalità di svolgimento dell’incontro L’incontro sarà registrato e sarà reso pubblico nella sezione “CONFRONTO CON I CITTADINI” del sito web untramperbologna.it
Claudio Mazzanti, Assessore alla Mobilità, Comune di Bologna
Vincenzo Naldi, Presidente del Quartiere Borgo Panigale - Reno, Comune di Bologna
Giancarlo Sgubbi, R.U.P. Progetto Prima linea tranviaria di Bologna, Settore Mobilità sostenibile, Comune di Bologna
Il progetto della prima linea tranviaria di Bologna
Fasi del progetto
della prima linea tranviaria di Bologna
Novembre Dicembre Novembre Primavera Autunno 2022 -
2019 2019 2020 2021 2022 2026
Adozione Approvazione Consegna Approvazione Approvazione Realizzazione
PUMS progetto del progetto progetto della prima linea
Progetto Definitivo
(Piano Urbano di Fattibilità Definitivo e esecutivo e tranviaria
della Mobilità Tecnica pubblicazione avvio lavori di Bologna
Sostenibile) ed Economica Nella fase attuale è gara Appalto
possibile: Integrato
(progettazione
- Richiedere informazioni
esecutiva e
di approfondimento (mail,
telefono, appuntamento realizzazione
meet/presenza) ai tecnici lavori)
dell’Amministrazione
- fare Osservazioni al
progetto (pec/racc AR)Come consultare il Progetto
Come consultare il Progetto
Quali obiettivi?
PUMS (2019)
Obiettivi generali
Piano Urbano Mobilità Sostenibile
Aumento dell’accessibilità
della Città Metropolitana di Bologna
Tutela del clima e della salubrità dell’aria
Aumento della sicurezza stradale
Miglioramento della vivibilità e della qualità urbana
Obiettivi PUMS e mappa dell’inquinamento dell’area in Europa - Fonte: PUMS
Obiettivi PUMS specifici per Bologna e per il Trasporto Pubblico LocaleCome? PUMS (2019)
Rete portante del Trasporto Pubblico Metropolitano Piano Urbano Mobilità Sostenibile
- superare i limiti di capacità dell’attuale offerta di trasporto pubblico
- offrire un’alternativa competitiva all’utilizzo dell’auto privata
della Città Metropolitana di Bologna
Unico sistema tariffario integrato metropolitano
Rete TPM - Fonte: PUMSPerché scegliere il tram a Bologna?
Perché il tram?
Maggiore capacità di carico del mezzo rispetto
al filobus e autobus: un comune veicolo tranviario
di lunghezza pari a 32-33 metri, con un affollamento
di 4 passeggeri per metro quadrato, ha invece una
capienza di 200/220 passeggeri. Un filobus ha una
capienza di circa 140/150 passeggeri.
Rapporto ottimale
costi - passeggeri / ora
Analisi carico linee esistenti - capitolo 6.2 del Quadro Conoscitivo del PUMS
Qualità e regolarità del servizio
Accessibilità al mezzo e comfort
Riqualificazione urbana, più spazi per i pedoni
Tabella con i passeggeri/giorno delle linee portanti urbaneCOSTI DI REALIZZAZIONE PER I DIVERSI
SISTEMI DI TRASPORTO PUBBLICO Perché il tram?
M€/km Maggiore capacità di carico del mezzo rispetto
200
175
al filobus e autobus
150
125 Rapporto ottimale costi - passeggeri / ora
100
75 Qualità e regolarità del servizio
50
25 Accessibilità al mezzo e comfort
0 sistemi
autolinea filovia tranvia metro metro di trasporto
leggera pessante
Riqualificazione urbana, più spazi per i pedoni
CA PAC I TÀ
P E R I D I V E R S I S I ST E M I
D I T R A S P O R TO P U B B L I CO
passeggeri /ora
40.000
30.000
20.000
10.000
0 sistemi
autolinea filovia tranvia metro metro di trasporto
leggera pessante
Tavole di rapporto Passeggeri / ora - costi - sistemi di trasportoPerché il tram?
Maggiore capacità di carico del mezzo rispetto
al filobus e autobus
Rapporto più adatto
costi - passeggeri / ora
Qualità e regolarità del servizio:
sede riservata, priorità semaforica
Fotografia della tranvia di Lione ©archivio FIU Accessibilità al mezzo e comfort
Riqualificazione urbana, più spazi per i pedoni
completamente accessibili, più spazi per le
biciclette, più spazi verdi
SEDE TRANVIARIA
RISERVATA
marcia-tram rialzato di 5-7cm
Fotografia della sede riservata della tranvia di Lione ©archivio FIUACCESSIBILITÀ Perché il tram?
Maggiore capacità di carico del mezzo rispetto
al filobus e autobus
Rapporto più adatto
costi - passeggeri / ora
Qualità e regolarità del servizio
Accessibilità al mezzo e comfort
Riqualificazione urbana, più spazi per i pedoni
FERMATA ACCESSIBILE
pavimentazione continua senza interruzioni
Esempi accessibilità tranvia Saragozza ©archivio FIUPerché il tram?
Maggiore capacità di carico del mezzo rispetto
al filobus e autobus
Rapporto più adatto
costi - passeggeri / ora
Qualità e regolarità del servizio
Accessibilità al mezzo e comfort
Fotografia della tranvia di Nizza ©archivio FIU
Riqualificazione urbana, più spazi per i pedoni
completamente accessibili, più spazi per le
biciclette, nuovi spazi verdi
Fotografia della tranvia di Saragozza ©archivio FIULa linea Rossa Il progetto Definitivo
Il tracciato della Linea Rossa
Gli elaborati del Progetto Definitivo
41.35
42.71
pavimentazione in passo carraio tipo A
asfalto colato sp. 4 cm in quota marciapiede
pavimentazione in cubetti di
porfido 10x10 cm. sp. 8 cm
pavimentazione in passo carraio tipo B
autobloccanti di in quota strada
cemento colorato pavimentazione in cubetti di
16x9 cm sp. 6 cm porfido 10x10 cm. sp. 8 cm
pavimentazione in rampa per
basole recuperate * attraversamento
pedonale tipo A -
pend. 5%
31.00
pavimentazione in lastre rampa per
di pietra sinterizzata a attraversamento
tutta massa 60x60 - pedonale tipo B -
45x90 sp. 2 cm pend. 5%
pavimentazione in
cubetti di porfido
10x10 cm sp. 8 cm
pavimentazione in
conglomerato bituminoso
colorato in pasta con inerti
VIA
pista ciclabile pista cilabile
MA monodirezionale in bidirezionale in
RCO
EM
ILIO asfalto rosso asfalto rosso
LEP
IDO
aree verdi di progetto alberature esistenti
pavimentazione in nuove alberature di
terra battuta drenante progetto
con ricorsi in legno
BEN
pavimentazione in nuove aiuole su
ZIN
AIO lastre di cemento su alberature esistenti,
VIA massicciata inerbita in elementi
MA
RCO prefabbricati di cls
EM
ILIO
LEP
IDO pavimentazione nuove aiuole su
lastre di cls ad alta alberature di progetto,
resistenza 200x200 cm, con cigli
in granito
NOTA:
A
ANDI
NORM
VIA
MA
VIA
VIA RCO
LE EM
ILIO
AL LEP
CID IDO
ED
EG
CCIO
AS
PE
RI
RO
CAR
DEL
VIA
FERMATA
F01 - VILLAGGIO INA
FERMATA TIPO A - DOPPIA
Progressiva km 0+386.424
Lotto B01
VIA
LE
AL
CID
ED
EG
AS
MI
PE
TAFI
RI
CALA
VIA
30
VIA
MA
RCO
EM
ILIO
LEP
IDO
Capolinea
Ovest
Capolinea
Capolinea
A Nord
E Est
CEN
TRO
COM D
MER
CIA
LE B
ORG F
O B
C
N
VIA
MA
RCO
EM
ILIO
LEP
IDO
IPER
COO
P
RTI Progettisti:
IER
JAH
RO
PIE
VIA
P.C.
INSERIMENTO URBANISTICO TRAMVIA
STATO DI PROGETTO
Planimetria - Inquadramento 4
RESPONSABILE DI COMMESSA
ING. PAOLO MARCHETTI ING. SANTI CAMINITI
IL DIRETTORE DEL SETTORE
COORDINATORE TECNICO IMPIANTI TECNOLOGICI
ING. CLETO CARLINI
ING. ALESSANDRO PIAZZA ING. JEREMIE WAJS
SISTEMA TRANVIARIO STUDI TRASPORTISTICI
IL RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO ING. SANTI CAMINITI ING. ANDREA SPINOSA
ING. GIANCARLO SGUBBI ARCHITETTURA E INSERIMENTO URBANISTICO VIABILITA' INTERFERENTE E SOTTOSERVIZI
ARCH. SEBASTIANO FULCI DE SARNO ING. PIETRO CAMINITI
IL DIRETTORE DELL'ESECUZIONE DEL CONTRATTO OPERE A VERDE IDRAULICA E IDROLOGIA
ING. MIRKA RIVOLA ARCH. NICOLA CANTARELLI ING. ANDREA BENVENUTI
OPERE STRUTTURALI DEPOSITO
ING. STEFANO TORTELLA ING. GIORGIO COLETTI
SEGRETERIA TECNICA
SEGNALAMENTO E TELECOMUNICAZIONI ARMAMENTO
ING. BARBARA BARALDI ING. ALBERTO FORCHINO ING. MAURIZIO FALZEA
GEOM. AGNESE FERO
AMBIENTE GEOLOGIA E GEOTECNICA
ARCH. VIRGINIA BORRELLO
PROF. MATTEO MATTIOLI DOTT. GEOL. ANTONIO PAONE
SICUREZZA TRAZIONE ELETTRICA
ARCH. SERGIO MOSCHEO ING. DOMENICO D'APOLLONIO
ARCHEOLOGIA IMPIANTI MECCANICI
DOTT. CRISTINA BIGAZZI ING. MATTEO MARIOTTI
BIM MANAGER PIANI ECONOMICI E FINANZIARI
GEOM. MIRKO CASAROLI ING. BORIS ROWENCZYN
COMMESSA FASE LOTTO WBS DISCIPLINA TIPO NUMERO REV. SCALA NOME FILE
B381 D B0 0 T RM U R B P P 0 4 A 1:500 B381-D-B00-TRM-URB-PP-04-A
REV. DATA DESCRIZIONE REDATTO VERIFICATO APPROVATO
A Nov. 2020 EMISSIONE S. MOSCHEO FULCI S. CAMINITI
B
C
D
Esempio tavola progetto definitivo: inserimento urbanistico tranviaGli elaborati del Progetto Definitivo Esempio tavola progetto definitivo: progetto del verde
Gli elaborati del Progetto Definitivo
7 42.8
6
43,5 43,4
10 10 42.7
5
43.3
0
43,7
0 5
42.7
42.5
0
43.0
43,4
0
10 43.0 0
43.3
0 43.3
43,9
10 P=2%
10.00
56%
P=2.
0
5 42.9
42.7 0
44,2
43.4
5
0
42.9
7
43,8
VIA PERSICETANA
0
43.0
5 4
5 43.3
42.9 0 0 0
43.3 43.0 43.3
0 0.00 TERMINAL EMILIO LEPIDO 43.00
43,8
1
42.5 43.4
43,7
43,7 LEGENDA
0
43.3
90%
44
P=3.
43.00
10 10
10 10
44
0
43.5
5
42.7
2 0
44
4%
43.5 43.62 43.6
P=1.
31.30
0
42.9
44 TRAFFICO PRIVATO
0
43.3 0 43.0
0
43.3 3
43.1
0
43.0
44,2 TRAM
5
0
43.0
5 43.7
43.63
43.7
43.73
10 10 41.35
42.71
44
0
43.0
0
43.3
43.32
44,9 MEZZI PUBBLICI O AUTORIZZATI
43.49
52 60
43. 43. 6
43.1
35 43.66
43.
45
43.
43.83
44.00
5
43.70
43.7
60
43.
44,5
44,5
43.80
44,2 TRAFFICO PROMISCUO
VIA PERSICETANA
43.80 44.0
0
44,3
0%
P=4.
5
43.1
43.2
0
PERCORSO CICLABILE
5
45
31.00
43.1
44,2
0%
44,7
43.32
P=4.
43.49
43.66
43.83
0
44.0
44,2
43.88
43.78
44,7
10 44,5
VIA CALATAFIMI
10
44,6
3 4 0
43.8 43.8 43.8
6 43.8
43.87 43.88
VIA DEL CARROCCIO
VIA NORMANDIA
7 10
43.9
9
2
10
44.0
0 VILLAGGIO INA
44.0 BENZINAIO
0
8 44.0
44.0
44.8
2 7 VIA MARCO EMILIO LEPIDO VIA MARCO EMILIO LEPIDO
44.14 44.15 VIA MARCO EMILIO LEPIDO VIA MARCO EMILIO LEPIDO
30
8
43.9
VIA MARCO EMILIO LEPIDO
393.53
44,8
CENTRO COMMERCIALE BORGO IPERCOOP
VIA PIERO JAHIER
45,1 45,4
ISOLA
ECOLOGICA 45,2
A
PIANTA CHIAVE
44,4 44,9 1 BORGO PANIGALE
2 E
3 24 27
D
VIALE
ALCID
E DE
45,3 4 28
6
GASP
B 29
ERI
5 7 19 20 23 26
VIA 8 21
LE
ALC
9 25
IDE
DE 18 F
44,9
GA
SPER
10
22
I
44,7 11 17 QUARTIERE PILASTRO
12
44,7 13 1
4
15 16 C
45,2
44,5
45,2 45,6
45,1
45,4
45,1
45,1 45
45 45
45,2
45,4
46
RTI Progettisti:
45,3 45,1 45,3 45,1 45,7
45,5
45
45,3
45,6 46,3
45,2
45,3
45,2
45,3
45,2 45,7
45,1 45
45,5 PROGETTO URBANO
46,9
Inserimento Urbanistico
45,6 46,9
Circolazione Stradale
45,7
Traffico privato - Tav. 2 di 29
47,4 45,8
45,8
45,4 45,5
45,5 46,3
45,6 RESPONSABILE DI COMMESSA
ING. PAOLO MARCHETTI ING. SANTI CAMINITI
46,9 IL DIRETTORE DEL SETTORE
45,6 ING. CLETO CARLINI COORDINATORE TECNICO IMPIANTI TECNOLOGICI
ING. ALESSANDRO PIAZZA ING. JEREMIE WAJS
SISTEMA TRANVIARIO STUDI TRASPORTISTICI
45,7 IL RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO ING. SANTI CAMINITI ING. ANDREA SPINOSA
ING. GIANCARLO SGUBBI
47,2
ARCHITETTURA E INSERIMENTO URBANISTICO VIABILITA' INTERFERENTE E SOTTOSERVIZI
ARCH. SEBASTIANO FULCI DE SARNO ING. PIETRO CAMINITI
45,7 OPERE A VERDE IDRAULICA E IDROLOGIA
IL DIRETTORE DELL'ESECUZIONE DEL CONTRATTO
45,6 ING. MIRKA RIVOLA ARCH. NICOLA CANTARELLI ING. ANDREA BENVENUTI
OPERE STRUTTURALI DEPOSITO
ING. STEFANO TORTELLA ING. GIORGIO COLETTI
SEGRETERIA TECNICA
SEGNALAMENTO E TELECOMUNICAZIONI ARMAMENTO
ING. BARBARA BARALDI
45,5 45,5 45,6
ING. ALBERTO FORCHINO ING. MAURIZIO FALZEA
45,5
GEOM. AGNESE FERO
45,6 ARCH. VIRGINIA BORRELLO AMBIENTE GEOLOGIA E GEOTECNICA
45,6 PROF. MATTEO MATTIOLI DOTT. GEOL. ANTONIO PAONE
47,4 41,6 SICUREZZA TRAZIONE ELETTRICA
ARCH. SERGIO MOSCHEO ING. DOMENICO D'APOLLONIO
46,4
ARCHEOLOGIA IMPIANTI MECCANICI
DOTT. CRISTINA BIGAZZI ING. MATTEO MARIOTTI
45,7 46,1 BIM MANAGER PIANI ECONOMICI E FINANZIARI
GEOM. MIRKO CASAROLI ING. BORIS ROWENCZYN
45,5 46,3 47,8
44,6 COMMESSA FASE LOTTO WBS DISCIPLINA TIPO NUMERO REV. SCALA NOME FILE
45,5 45,4 45,3
B381 D X0 0 V I A URB P P 0 2 A 1:1.000 B381-D-X00-VIA-URB-PP-02-A
46,3 48
45,9 41,6
REV. DATA DESCRIZIONE REDATTO VERIFICATO APPROVATO
45,4
45,4
45,6 45,9 A Nov. 2020 EMISSIONE ANNICCHIARICO FULCI S. CAMINITI
B
46,2
C
46,7
46,6 D
45,4 48,2
46,3
Esempio tavola progetto definitivo progetto: circolazione stradaleAnalisi del Progetto Definitivo Zona villaggio INA
Questioni emerse durante
il percorso di ascolto del 2019
Zona villaggio INA
Indirizzi e prescrizioni
per l’elaborazione della Progettazione definitiva
della prima linea tranviaria
Valutare la possibilità di rivedere la distribuzione delle funzioni
previste (deposito, parcheggio di interscambio, hub di interscambio TPL
extraurbano/tram, capolinea tranvia) all’interno dell’area complessiva
interessata dal progetto, ampliando l’area da destinare alle mitigazioni e
1 alla riqualificazione urbana e posizionandola nello spazio più vicino alle
abitazioni del Villaggio INA; Massimizzare le dotazioni arboree.
Questioni puntuali emerse
nel percorso di ascolto 2019
Deposito: impatto acustico e ambientale dell’opera
2
1
Richiesta di valutare la delocalizzazione del deposito in una zona più
lontana dalle abitazioni.
Richiesta di realizzare ulteriori funzioni aperte ad un uso pubblico
2 Nuovo parco tra il Villaggio INA e la via Persicetana
Richiesta di spostare il parcheggio degli autobus e il capolinea della
tranvia dalla parte opposta della Persicetana o comunque più lontano
dalle case.
Richiesta di potenziamento degli elementi di mitigazione dell’impatto
3
acustico, della Persicetana, del deposito e dell’autostrada
3 Come funzionerà l’incrocio tra Via Marco Emilio Lepido, Via Alcide
De Gasperi e la Persicetana?
4
4 Riorganizzazione di via Marco Emilio Lepido:
Richiesta di limitare il senso unico di marcia
UN TRAM
TavolaPER BOLOGNA
del Progetto di Fattibilità Tecnica ed Economica Ridurre al minimo l’abbattimento degli alberi esistentiProgetto di fattibilità
tecnica ed economica
1 1
2
2
3
3
4
UN TRAM
4 Progetto definitivo
TavolaPER BOLOGNA
del Progetto di Fattibilità Tecnica ed Economica Tavola del Progetto DefinitivoAnalisi progetto definitivo Zona villaggio INA Elaborato del Progetto Definitivo: analisi delle funzioni del parco del Villaggio INA
Analisi progetto definitivo Zona villaggio INA - Il progetto funzionale Elaborato del Progetto Definitivo: analisi delle funzioni del parco del Villaggio INA
Analisi progetto definitivo
Zona villaggio INA
1 Deposito: impatto acustico
e ambientale del futuro deposito
La valutazione della scelta del sito è stata effettuata all’interno della
procedura di verifica di assogettabilità a VIA (valutazione di impatto
ambientale) conclusa a luglio 2020.
Nell’analisi sono state prese in esame più aree le quali sono state
comparate attraverso un’analisi multicriterio di tipo ambientale e
funzionale.
La piu idonea è risultata quella che è stata selezionata.
All’interno degli edifici destinati a uffici della tranvia, è stato individuato
uno spazio di 250mq che sarà destinato a servizi, usi e funzioni (da
identificare), per la cittadinanza.
Schema funzionale dell’area del nuovo deposito Spazi aadibiti a servizi per il quartiere nel nuovo edificio ufficiAnalisi progetto definitivo
Zona villaggio INA
Parco
SEDE
TRANVIARIA
2 Nuovo parco tra il villaggio INA e la via
Persicetana
Sede
tranviaria
Il nodo di interscambio con gli autobus, resta localizzato in prossimità
SPAZI
PER LE AUTO del capolinea. E’ stato ridotto l’ingombro degli spazi di manovra degli
Via Persicetana
Parcheggio autobus ampliando lo spazio destinato a verde
scambiatore Viabilità
Sono state potenziate le mitigazioni ambientali, in particolare
Parcheggio
Parcheggio scambiatore: 395 aumentando il numero di alberi, tra il Villaggio e la Persicetana, in
prossimità del nodo di interscambio, e nelle aree tra l’asse autostradale ed
il Villaggio.
SPAZI PER LE BICI
Parcheggio Capolinea -
autobus fermata Il parco, sarà connesso con il quartiere attraverso un sistema diffuso
LINEA DI SEZIONE ixio
SPAZI PEDONALI accessi e sarà caratterizzato da differenti funzioni: piazze, percorsi
ino B E ACCESSIBILITÀ
Via N
Intermodalità
pedonali e ciclabili, spazi per attività sportive, per la socializzazione e per il
Fermate
relax.
Sono state potenziate le connessioni tra il villaggio e i nuovi edifici
ALBERATURE uffici, introducendo un nuovo sottopassaggio di attraversamento della via
NUOVE Persicetana.
+ 245 nuovi alberi
Analisi dell’inserimento urbanistico della tranvia nella zona del Villaggio INA
Zona verde
CAPOLINEA
Fermata OVEST
Marciapiede Villaggio INA
Zona verde Sede Zona verde Percorso
tranviaria pedonale
Parcheggio Accesso
autobus pedonale via
Normandia
SEZIONE
Analisi della sezione B-B’ del Progetto Definitivo nella zona del Villaggio INAAnalisi progetto definitivo Zona villaggio INA - Il progetto del verde Elaborato del Progetto Definitivo: analisi delle specie arboree del parco del Villaggio INA
Analisi progetto definitivo
Zona villaggio INA - Immagine di progetto
Immagine del Progetto Definitivo: parco del Villaggio INAAnalisi progetto definitivo
Zona villaggio INA
Us gli a
Parcheggio
de
cit ut
scambiatore
a d ob
al us
pa
rch
Come funzionerà l’incrocio tra via Marco Emilio
eg
3 Lepido, Via Alcide De Gasperi e la Persicetana?
gio
Via Persicetana
Sarà interrato il tratto a scorrimento veloce di Via Alcide de
Gasperi in prossimità dell’incrocio con Via Marco Emilio Lepido e la
Persicetana.
In prossimità dell’incrocio sarà realizzata una ampia rotonda
attraverso la quale saranno smistati in maniera ottimale tutti i flussi di
traffico.
La rotonda avrà quattro entrate e quattro uscite. Sarà possibile
accedere in Via Marco Emilio Lepido fino all’incrocio con via Piero
Jahier. Sarà percorribile in sicurezza anche dalle biciclette.
Via Marco
Emilio Lepido
Nuova rotonda
SEDE TRANVIARIA
SPAZI PER LE AUTO
Vial
e de
Viabilità per le auto
Gas
peri
Ingr
sott esso al
Parcheggi
opa
sso
Usc
sott ita dal
opa
sso SPAZI PER LE BICI
Vial
e de
Gas
peri
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ
ALBERATURE NUOVE
Analisi della viabilità del Progetto Definitivo nella zona del Villaggio INAAnalisi progetto definitivo 4 Riorganizzazione
di Via Marco Emilio Lepido
Zona villaggio INA
Par
co
del
SPAZI PER LE AUTO
Cap
olin
ea
SEDE TRANVIARIA
La tranvia viaggerà in sede riservata
Viabilità per le auto
ma non segregata sul lato SUD della La via sarà a doppio senso di marcia per le auto dalla rotonda fino all’incrocio
carreggiata, nei due sensi di marcia. con via Piero Jahier. In entrata, sarà permessa la svolta a sinistra in Via del
La sede riservata sarà rialzata di i 5-7 cm. Carroccio. In questo tratto la sede tranviaria sarà al centro dell’asse stradale. La
sede tranviaria in questo tratto si attesterà sul lato sud della carreggiata. Rispetto
al PFTE, in corrispondenza di via del Carroccio è stata allargata la sezione stradale
andia
per ricavare una corsia di accumulo per la svolta a sinistra, e il tratto a doppio
Via Norm
Via
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senso è stato prolungato per garantre e facilitare l’accesso diretto da ovest alle
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Em attività commerciali e alle residenze poste a sud della via Emilia
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Zona 30
Vi
Lo spazio stradale in corrispondenza della fermata sarà una zona 30
Passi carrai
F01 - Fermata
VILLAGGIO INA Tutti i passi carrai vengono
SPAZI PEDONALI mantenuti. Quelli che si trovano la
E ACCESSIBILITÀ tranvia posizionata sul proprio lato
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati
CO
OP della carreggiata, saranno regolati da
e saranno privi di barriere architettoniche piccoli semafori che permetteranno
l’ingresso e l’uscita in sicurezza.
Fermate
La fermata “Villaggio INA” sarà doppia e avrà una banchina con pensilina su
entrambi i sensi di marcia. Sarà accessibile dai lati della carreggiata, tramite Ce
comntro
Bor mer
dei passaggi pedonali semaforizzati. Le fermate, grazie alle loro caratteristiche go cial
e
architettoniche saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità.
SPAZI PER LE BICI
ALBERATURE NUOVE Sono previste 2 corsie ciclabili monodirezionali
La riorganizzazione dell’asse stradale comporterà l’abbattimento di in sede propria, una per ogni senso di marcia.
ier o
Jaha Pier
alcune alberature esistenti che saranno sostituite dalla piantumazione
Zona 30
Vi
di nuovi esemplari
Nei tratti più stretti dove lo spazio non consente la realizzazione di piste
ALBERATURE ESISTENTI o corsie ciclabili saranno adottate misure di moderazione del traffico e
create zone a 30 km/h
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona del Villaggio INA - Borgo Panigale. I numeri fanno riferimento al tratto tra la nuova rotonda e l’incrocio con Via Piero JahierAnalisi progetto definitivo SPAZI PER LE AUTO
Zona villaggio INA Viabilità carrabile
Dall’incrocio con via Piero Jahier, proseguendo in direzione centro, la
4 Riorganizzazione
via diventa a senso unico in uscita da Bologna fino all’incrocio con via
Panigale in prossimità del ponte della ferrovia di Borgo Panigale.
di Via Marco Emilio Lepido
Zona 30
Lo spazio stradale in corrispondenza della fermata sarà una zona 30
SEDE TRANVIARIA
La tranvia viaggerà in sede riservata ma non segregata
Passi carrai
sul lato SUD della carreggiata, nei due sensi di marcia. Tutti i passi carrai vengono mantenuti. Quelli che si trovano la tranvia
La sede riservata sarà rialzata di 5-7 cm. posizionata sul proprio lato della carreggiata, saranno regolati da piccoli
semafori che permetteranno l’ingresso e l’uscita in sicurezza.
Parcheggi
ALBERATURE
ier o
Jaha Pier
Nuove
Vi
La riorganizzazione dell’asse stradale
rola
comporterà l’abbattimento di alcune
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Via
Ma alberature esistenti che saranno sostituite
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dalla piantumazione di nuovi esemplari.
Via
SPAZI PER LE BICI
Lep
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Sono previste 2 corsie ciclabili monodirezionali Alberature Esistenti
in sede propria, una per ogni senso di marcia.
Zona 30
Nei tratti più stretti dove lo spazio non consente la realizzazione di piste
o corsie ciclabili saranno adottate misure di moderazione del traffico e F02 - Fermata
DUCATI
lute
create zone a 30 km/h
a Sa
dell
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ
Via
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati
e saranno privi di barriere architettoniche
Fermate
La fermata “Ducati” sarà doppia e avrà una banchina con pensilina su entrambi i Du
cat
i
sensi di marcia. Sarà accessibile dai lati della carreggiata, tramite dei passaggi pedonali
semaforizzati. Le fermate, saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità.
ati lieri
Duc Cava
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona del Villaggio INA - Borgo Panigale. I numeri fanno riferimento al tratto dall’incrocio con Via Piero Jahier all’incrocio con Via Cavalieri Ducati
ViaAnalisi del Progetto Definitivo Zona Borgo Centro
Questioni emerse durante il percorso di ascolto del 2019 Zona Borgo Centro Indirizzi e prescrizioni per l’elaborazione della Progettazione definitiva della prima linea tranviaria Via Marco Emilio Lepido: - verificare le possibilità di riorganizzazione della viabilità; - limitare l’impatto della stessa sul sistema della sosta e sugli spazi carico/scarico merci; - garantire la piena accessibilità pedonale e ciclabile lungo l’intero asse; - rivedere le possibili modifiche e integrazioni alla rete stradale e all’assetto circolatorio, bilanciando le esigenze di accessibilità e quelle di tutela degli ambiti locali e residenziali, in particolare valutando possibili modifiche alle soluzioni proposte nel progetto di fattibilità relativamente a via Palladio, alla viabilità di accesso al cimitero di Borgo Panigale, alla zona di via Bagnomarino e via Bragaglia, alla via Caduti di Amola. Ponte sulla ferrovia a Borgo: - approfondire e prevedere tutti gli interventi necessari alla manutenzione straordinaria e all’adeguamento strutturale del ponte; - valutare i possibili interventi per implementare la connessione con la sottostante stazione SFM di Borgo Panigale; - verificare la fattibilità di realizzazione di un percorso ciclabile o ciclopedonale protetto. Ponte sul Reno: - premesso che il progetto di manutenzione straordinaria e rinforzo delle strutture del ponte è già in fase di affidamento dei lavori e che lo stesso è già stato oggetto di verifica per compatibilizzarlo con il passaggio della linea tranviaria, in sede di progetto definitivo di quest’ultima dovrà essere valutata un’ottimizzazione dell’organizzazione della carreggiata anche ai fini di verificare una possibile separazione tra mobilità pedonale e ciclabile.
Via
Ma
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Analisi progetto definitivo SPAZI PER LE AUTO
Zona Borgo
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Viabilità carrabile
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La via sarà a senso unico in uscita da Bologna, a partire dall’incrocio con
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via Panigale, in prossimità del ponte della ferrovia di Borgo, fino all’incrocio
alie
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con via Piero Jahier
Via
Da via Cavalieri Ducati sarà possibile accedere alla zona antistante alle
attività commerciali poste all’angolo
La via in ingresso al cimitero in prossimità di S. Maria dell’Assunta resterà
nella configurazione ed uso attuale.
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La circolazione in Via Palladio resta nella sua configurazione attuale.
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Riorganizzazione
Via
di Via Marco Emilio Lepido
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SEDE TRANVIARIA
La tranvia viaggerà in sede riservata ma non
segregata sul lato SUD della carreggiata,
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nei due sensi di marcia. La sede riservata sarà
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leggermente rialzata di 5-7 cm.
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SPAZI PER LE BICI Ma
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Sono previste 2 piste ciclabili monodirezionali cel
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in sede propria, una per ogni senso di marcia.
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati con l’obiettivo di
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eliminare totalmente le barriere architettoniche. Via Palladio sarà
Bra Dona
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collegata con un nuovo percorso pedonale all’area retrostante che
Via
sarà riqualificata attraverso la realizzazione di un nuovo parco e di un
Parcheggi
parcheggio destinato ai residenti
Passi carrai
ALBERATURE Tutti i passi carrai vengono mantenuti. Quelli che si trovano la tranvia
Nuove posizionata sul proprio lato della carreggiata, saranno regolati da piccoli
semafori che permetteranno l’ingresso e l’uscita in sicurezza.
Esistenti
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleComparazione PFTE - Progetto definitivo. Zona Borgo
Riorganizzazione di Via Marco Emilio Lepido:
Viabilità di accesso al cimitero di Borgo Panigale e riqualificazione area parcheggio Ducati
F02 - Fermata
DUCATI
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SEDE
TRANVIARIA
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PER LE AUTO
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Viabilità
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Parcheggi
SPAZI PER LE BICI
SPAZI PEDONALI
E ACCESSIBILITÀ
ALBERATURE
NUOVE
Tavola del Progetto di Fattibilità Tecnica ed Economica Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleComparazione PFTE - Progetto definitivo. Zona Borgo
Riorganizzazione di Via Marco Emilio Lepido:
viabilità di accesso, alla zona di via Bagnomarino, via Bragaglia e via Caduti di Amola
Via Manuzio
Via Marco Emilio Lepido Via Emilia Ponente
Lapo Portigiani
Via Pagno di
Via Bramante
Via Bagnomarino
Via Pagno di
Via Bagnomarino Lapo Portigiani
tangenziale
Via Bragaglia
Via Caduti di Amola
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Parco
Cimitero di
Borgo Panigale
SEDE TRANVIARIA
VIABILITÀ CARRABILE
Le vie Bagnomarino, Lapo
Portigiani, Bragaglia e Bramante
saranno Zona 30
Tavola del Progetto di Fattibilità Tecnica ed Economica Analisi delle modifiche della viabilità del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleComparazione PFTE - Progetto definitivo. Zona Borgo
Riorganizzazione di Via Marco Emilio Lepido:
viabilità di accesso, alla zona di via Bagnomarino, via Bragaglia e via Caduti di Amola
Via Manuzio
Via Marco Emilio Lepido
Via Emilia Ponente
Lapo Portigiani
Via Bagnomarino
Via Pagno di
Via Bramante
Via Bagnomarino
tangenziale
Via Caduti di Amola
Autostrada e
SEDE TRANVIARIA
VIABILITÀ CARRABILE
Le vie Bagnomarino, Lapo
Portigiani, Bragaglia e Bramante
saranno Zona 30
Tavola del Progetto di Fattibilità Tecnica ed Economica Analisi delle modifiche della viabilità del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleAnalisi SPAZI PER LE AUTO
progetto definitivo Viabilità carrabile
Zona Borgo Via M.E. Lepido sarà a senso unico di marcia in uscita da Bologna,
dall’incrocio con Via Panigale, fino all’incrocio con Via Piero Jahier. Nel
Riorganizzazione tratto compreso tra via Bramante e via Bagnomarino sarà possibile
percorrere Via M.E Lepido in direzione centro.
di Via Marco Emilio Lepido
Zona 30
Lo spazio in corrispondenza delle fermate compreso tra le intersezione
F03 - Fermata
io
con Via Bramante e Via delle scuole, sarà una zona 30 in condivisione
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MANUZIO NORD
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tra auto, e bici
Via
Passi carrai
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Tutti i passi carrai vengono mantenuti. Quelli che si trovano la tranvia
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posizionata sul proprio lato della carreggiata, saranno regolati da piccoli
F03- Fermata
MANUZIO SUD semafori che permetteranno l’ingresso e l’uscita in sicurezza.
Parcheggi
ALBERATURE
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Via
SEDE TRANVIARIA
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Nuove
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La tranvia viaggerà in sede riservata
Via
ma non segregata sul lato SUD della
carreggiata, nei due sensi di marcia. Esistenti
La sede sarà leggermente rialzata di 5-7 cm.
SPAZI PER LE BICI
Le ciclabili attraverseranno questo tratto in parte in
sede propria, in parte in sede condivisa in prossimità
degli ambiti individuati come Zone 30
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Cob
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Zona 30
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Lo spazio in corrispondenza delle fermate compreso tra le
Via
intersezione con Via Bramante e Via delle scuole, sarà una
zona 30 in condivisione tra auto, e bici. Fermate
La fermata “Manuzio” sarà caratterizzata
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ da due banchine singole sfalzate, con pensilina su
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in entrambi i sensi di marcia. Sarà accessibile dai lati della
maniera integrata con la nuova sezione stradale e saranno carreggiata, tramite dei passaggi pedonali semaforizzati. Le
privi di barriere architettoniche. fermate, saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità..
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleAnalisi progetto definitivo SPAZI PER LE AUTO
Zona Borgo Viabilità carrabile
Riorganizzazione Dall’incrocio tra Via Emilia Ponente con Via Panigale, sarà possibile
di Via Emilia Ponente circolare con le auto in entrambi i sensi di marcia. Nel primo
tratto, dall’incrocio con via Panigale fino a via della Pietra, le auto
condivideranno lo spazio con la tranvia e gli altri mezzi.
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Passi carrai
Via P
Tutti i passi carrai vengono mantenuti. Quelli che si trovano la tranvia
Via
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posizionata sul proprio lato della carreggiata, saranno regolati da piccoli
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ent semafori che permetteranno l’ingresso e l’uscita in sicurezza.
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Parcheggi
Zona 30
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Dall’incrocio con via Panigale, in direzione centro, inizia la zona 30.
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SEDE TRANVIARIA
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La tranvia viaggerà in sede riservata
ma non segregata sul lato SUD della carreggiata,
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F04- Fermata
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nei due sensi di marcia fino all’inizio di Via Emilia
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(incrocio con via Panigale).
BORGO PANIGALE
Sede promiscua
Nel tratto compreso tra l’incrocio con via Panigale e l’incrocio con
via della Pietra, la sede tranviaria diventa promiscua: tutti i mezzi
condividono la carreggiata stradale, biciclette, tranvia e auto. Intermodalità
ALBERATURE
Nuove
SPAZI PER LE BICI
Su via M.E.Lepido saranno presenti 2 piste ciclabili Esistenti
monodirezionali fino all’incrocio con Via Panigale, da cui
inizia il tratto promiscuo, che si estende fino ad arrivare
all’intersezione con Via della Pietra.
Fermate
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ La fermata “Borgo Panigale” sarà doppia e avrà una banchina con pensilina
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in su entrambi i sensi di marcia. Sarà accessibile dai lati della carreggiata, tramite
maniera integrata con la nuova sezione stradale e saranno dei passaggi pedonali semaforizzati. Le fermate, grazie alle loro caratteristiche
privi di barriere architettoniche. architettoniche saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità.
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleALBERATURE Analisi progetto definitivo
Nuove Zona Borgo
Esistenti Riorganizzazione di Via Emilia Ponente
SPAZI PER LE AUTO
Viabilità carrabile
Per tutta la via Emilia Ponente, sarà possibile circolare con le auto in
entrambi i sensi di marcia. Nel primo tratto, dall’incrocio con via Panigale
SEDE TRANVIARIA fino a via della Pietra, le auto condivideranno lo spazio con la tranvia
La tranvia viaggerà in sede riservata
Passi carrai
ma non segregata nella zona centrale
Tutti i passi carrai vengono mantenuti.
della carreggiata, nei due sensi di marcia.
La sede riservata sarà leggermente rialzata
di 5-7 cm. Parcheggi
Sede promiscua
Nel tratto dall’incrocio con via Panigale fino all’incrocio con Zona 30
via della Pietra, la sede tranviaria diventa promiscua: tutti i mezzi
condividono la carreggiata stradale, biciclette, tranvia e auto.
SPAZI PER LE BICI
Nel tratto sul Ponte della ferrovia, fino ad arrivare all’intersezione con Via della
Pietra le biciclette condivideranno in promiscuo lo spazio stradale con le auto.
Dall’incrocio con Via della Pietra, in direzione centro, e fino a Via del Triunvirato,
è prevista di nuovo una corsia monodirezionale.
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ
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Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in maniera integrata con la F05- Fermata
nuova sezione stradale e saranno privi di barriere architettoniche. FIORINI
Fermate
La fermata “Fiorini” sarà centrale e avrà un unica ampia banchina con affaccio sui due sensi di marcia. Sarà accessibile
dai lati della carreggiata, tramite dei passaggi pedonali semaforizzati. Le fermate, grazie alle loro caratteristiche
architettoniche saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità
to
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Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Borgo Panigale
ViaSEDE TRANVIARIA Analisi progetto definitivo
In questo tratto, la tranvia viaggerà in sede riservata ma non segregata nella zona
centrale della carreggiata, nei due sensi di marcia fino alla Fermata Fiorini. Zona Borgo
Sede “banalizzata” a singolo binario Riorganizzazione di Via Emilia Ponente
Nel tratto del Ponte del Reno, per permettere il mantenimento di due corsie
carrabili, la tranvia passerà su un singolo binario, con senso di marcia alternato SPAZI PER LE AUTO
nelle due direzioni.
Viabilità carrabile
Per tutta la via Emilia Ponente, sarà possibile circolare con le auto in
F05- Fermata entrambi i sensi di marcia.
FIORINI
Passi carrai
Tutti i passi carrai vengono mantenuti.
Parcheggi
Zona 30
SPAZI PER LE BICI
La ciclabile in direzione centro, prosegue
su corsia monodirezionale fino allo spazio
in prossimità della fermata. Della fermata e
ALBERATURE
per tutto il tracciato sul Ponte Lungo, sarà in Nuove
virato
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promiscuo con le auto.
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Zona 30 Esistenti
A partire dallo spazio in prossimità della fermata e per tutto il tracciato
sul ponte, ci sarà una zona 30 di spazio condiviso per bici e auto.
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in maniera integrata con la
nuova sezione stradale e saranno privi di barriere architettoniche.
Fermate
La fermata “Fiorini” sarà centrale e avrà un unica ampia banchina con doppia pensilina sui due sensi di marcia.
Sarà accessibile dai lati della carreggiata, tramite dei passaggi pedonali semaforizzati. Le fermate, grazie alle loro
caratteristiche architettoniche saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleAnalisi del Progetto Definitivo Zona Santa Viola
Questioni emerse durante il percorso di ascolto del 2019 Zona Santa Viola Indirizzi e prescrizioni per l’elaborazione della Progettazione definitiva della prima linea tranviaria Via Emilia Ponente: - verificare le possibilità di riorganizzazione della viabilità; - limitare l’impatto della stessa sul sistema della sosta e sugli spazi carico/scarico merci; - garantire la piena accessibilità pedonale e ciclabile lungo l’intero asse; - rivedere le possibili modifiche e integrazioni alla rete stradale e all’assetto circolatorio, bilanciando le esigenze di accessibilità e quelle di tutela degli ambiti locali e residenziali Via del Greto e via Aretusi: - approfondire le modifiche da apportare alla viabilità per garantire una piena accessibilità alla zona. Zona Santa Viola: - definire gli interventi di riassetto della circolazione in funzione dell’inserimento della linea tranviaria per garantire un’adeguata accessibilità all’intero ambito posto a nord della via Emilia Ponente e a quello a sud (tenendo conto in particolare dei forti attrattori presenti: servizi scolastici, MAST, Opificio Golinelli, ecc.), sia provenendo dalla periferia che dal centro, rivedendo sia i sensi di circolazione delle strade laterali che i punti di attraversamento della linea. Intersezione via Emilia Ponente-via Pertini-via Prati di Caprara: - considerati gli attuali flussi di traffico veicolare è necessario che l’intervento di riorganizzazione dell’intersezione (previsto come intervento di sostenibilità del POC Rigenerazione Patrimoni Pubblici) venga attuato in modo coordinato con la realizzazione della linea tranviaria, valutando in sede di progetto definitivo possibili modifiche per aumentarne l’efficacia trasportistica.
SEDE TRANVIARIA Analisi progetto definitivo
In questo tratto, la tranvia viaggerà in sede riservata ma non segregata nella
zona centrale della carreggiata, nei due sensi di marcia fino al Ponte del Reno Zona Santa Viola
Sede “banalizzata” a singolo binario Riorganizzazione di Via Emilia Ponente
Nel tratto del Ponte sul Reno, per permettere il mantenimento di due corsie
carrabili, la tranvia passerà su un singolo binario, con senso di marcia alternato
nelle due direzioni. SPAZI PER LE AUTO
Viabilità carrabile
Dall’inizio di via Emilia Ponente, sarà possibile circolare con le auto in
entrambi i sensi di marcia.
Fiume Reno
Zona 30
Sul Ponte sul Reno e per il tratto della via Emilia Ponente, fino
all’incrocio con Viale Pertini ci sarà una zona 30 di spazio condiviso per
bici e auto.
Parcheggi
Passi carrai
Tutti i passi carrai vengono mantenuti.
SPAZI PER LE BICI Po
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In questo tratto, la bici condividerà in
promiscuo la carreggiata stradale con le auto
in Zona 30.
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Zona 30 PONTELUNGO
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Sul Ponte sul Reno e per il tratto della via Emilia Ponente, fino
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all’incrocio con Viale Pertini ci sarà una zona 30 di spazio condiviso per
Via del
bici e auto.
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ
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Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in maniera integrata con la
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nuova sezione stradale e saranno privi di barriere architettoniche.
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Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Borgo PanigaleAnalisi progetto definitivo SPAZI PER LE AUTO
Santa Viola Viabilità carrabile
Riorganizzazione di Via Emilia Ponente Lungo la via Emilia sarà possibile circolare con le auto in entrambi
i sensi di marcia. I sensi di circolazione delle vie sul lato nord della via
Emilia, sono stati riorganizzati con l’obiettivo di garantire la massima
permeabilità del quartiere e ottimizzare la circolazione dei veicoli.
SEDE TRANVIARIA Via Agucchi, resta nello stesso senso di marcia di oggi e sarà possibile
Dalla fermata Ponte Lungo verso il centro, la tranvia viaggerà la svolta sia a dx che a sx, attraversando la sede tranviaria.
in sede riservata ma non segregata nella zona centrale della carreggiata,
nei due sensi di marcia. La sede riservata sarà leggermente rialzata di 5-7 cm. Zona 30
Tutto il tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo e fino all’incrocio
con Viale Pertini, sarà una zona 30.
F06- Fermata
PONTELUNGO Parcheggi
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Via A
Passi carrai
Tutti i passi carrai vengono mantenuti.
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SPAZI PER LE BICI
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Nel tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo Via E
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e fino all’incrocio con Viale Pertini, le biciclette
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condivideranno lo spazio con la viabilità in Zona30
Via S
Zona 30
Tutto il tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo e fino
all’incrocio con Viale Pertini, sarà una ZONA 30
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in maniera integrata con la
nuova sezione stradale e saranno privi di barriere architettoniche. ALBERATURE
ellio
Fermate Nuove
Vec
Via
La fermata “Pontelungo” sarà centrale e avrà un unica ampia banchina con doppia pensilina sui due sensi
di marcia. Sarà accessibile dai lati della carreggiata, tramite dei passaggi pedonali semaforizzati. Le fermate, Esistenti
grazie alle loro caratteristiche architettoniche saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Santa ViolaSEDE TRANVIARIA SPAZI PER LE AUTO
Dalla fermata Ponte Lungo verso il centro, la tranvia viaggerà in sede riservata
ma non segregata nella zona centrale della carreggiata, nei due sensi di Viabilità carrabile
marcia. La sede riservata sarà leggermente rialzata di 5-7 cm. Lungo la via Emilia sarà possibile circolare con le auto in entrambi i
sensi di marcia. La modifica più sostanziale che introduce il progetto
SPAZI PER LE BICI è la realizzazione di una rotatoria ellittica all’intersezione tra via
Nel tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo e fino all’incrocio con Viale Emilia, via Battindarno e via della Ferriera. Questo intervento consentirà
Pertini, le biciclette condivideranno lo spazio con la viabilità in Zona30 una migliore circolazione sull’incrocio e per chi, provenendo da ovest,
intende svoltare verso una delle strade poste sul lato nord della via
Zona 30 Emilia Ponente, tra cui via del Giacinto, ad esempio per raggiungere il
Tutto il tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo e fino all’incrocio polo scolastico
con Viale Pertini, sarà una ZONA 30
Zona 30
Via della
ALBERATURE
Viola
Tutto il tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo e fino all’incrocio
Nuove con Viale Pertini, sarà una ZONA 30
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Esistenti Parcheggi
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Passi carrai
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Tutti i passi carrai vengono mantenuti.
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Analisi progetto definitivo F07- Fermata
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Riorganizzazione di Via Emilia Ponente
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ a nda
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Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in maniera integrata con la B
nuova sezione stradale e saranno privi di barriere architettoniche.
Fermate
La fermata “Santa Viola - Opificio Golinelli” sarà centrale e avrà un unica ampia banchina con doppia pensilina
Fer della
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Via
sui due sensi di marcia. Sarà accessibile dai lati della carreggiata, tramite dei passaggi pedonali semaforizzati. Le
fermate, grazie alle loro caratteristiche architettoniche saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Santa ViolaAnalisi progetto definitivo Via del G
iorgione
Santa Viola
Riorganizzazione
della circolazione stradale
in zona Santa Viola
Via del Giacinto
Via Pinturicchio
Via Demetrio
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Martinelli
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Via Agucchi
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Via Emilia Po
Via Lemonia
Analisi della viabilità nella zona di Santa Viola del Progetto DefinitivoSEDE TRANVIARIA SPAZI PER LE AUTO
La tranvia viaggerà in sede riservata ma non segregata nella zona centrale della
carreggiata, nei due sensi di marcia. La sede riservata sarà leggermente rialzata di 5-7 cm. Viabilità carrabile
La circolazione delle auto sarà possibile in entrambi i sensi di marcia. La
SPAZI PER LE BICI soluzione prevista nel progetto definitivo per l’incrocio tra le vie Pertini
Dall’incrocio con Via Prati di Caprara in direzione verso il centro, ci sarà una ed Emilia Ponente vede l’inserimento della tranvia a raso e con una
ciclabile monodirezionale in ogni senso di marcia. riorganizzazione dell’assetto stradale.. Sarà possibile a differenza di oggi
proseguire in auto su Via Emilia Ponente in direzione centro.
Zona 30
Tutto il tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo e fino all’incrocio con Viale Zona 30
Pertini, sarà una ZONA 30 Tutto il tratto di Via Emilia Ponente dal Ponte Lungo e fino all’incrocio
con Viale Pertini, sarà una ZONA 30
ALBERATURE
Parcheggi
Nuove Il nuovo parcheggio previsto nell’area ex Sabiem sarà a carico degli
attuatori del comparto.
Esistenti
Passi carrai
Tutti i passi carrai vengono mantenuti.
Via
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Analisi progetto
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definitivo
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Via
Santa Viola F08- Fermata
PRATI DI CAPRARA
SUD
Riorganizzazione di Via Emilia Ponente ssa ett
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F08- Fermata
SPAZI PEDONALI E ACCESSIBILITÀ PRATI DI CAPRARA
Vi
Gli spazi pedonali sono stati totalmente riprogettati in maniera integrata con la
NORD
nuova sezione stradale e saranno privi di barriere architettoniche.
Fermate
La fermata “Prati di caprara” sarà caratterizzata da due banchine singole sfalzate, con pensilina su entrambi
i sensi di marcia. Sarà accessibile dai lati della carreggiata, tramite dei passaggi pedonali semaforizzati.
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Per le Sa
Le fermate, saranno facilmente accessibili a tutti i tipi di disabilità. Via
Analisi dell’inserimento urbanistico del Progetto Definitivo nella zona di Santa ViolaAnalisi progetto definitivo
Quartiere Borgo Panigale - Reno
Bilancio riassuntivo delle alberature e dei parcheggi nel Quartiere
QUARTIERE BORGO Stato Offerta Delta
PANIGALE-RENO attuale sosta
Area Deposito - Capolinea Borgo Panigale
Via Persicetana 0 395 395
Percorso su Via Marco Emilio Lepido
da Rotatoria a Via G. Savonarola 34 76 42
da Via Della Salute a Via Panigale 241 371 130
Percorso su Via Emilia Ponente
da Via Panigale a Via Triumvirato (Giardino Gennaro Fabbri) 58 76 18
da Via A. Piò (Giardino Amos Facchini) a Via Prati Caprara 332 325 -7
TOT 578
Bilancio dei parcheggi del Quartiere Borgo Panigale - Reno
QUARTIERE BORGO PANIGALE- Alberi da Alberi nuovo
RENO abbattere impianto
Area Deposito - Capolinea Borgo Panigale 0 258
Da rotatoria a Via della Salute 161 di cui 17 in area privata 106
da Via Della Salute a Via Panigale 36 di cui 14 in area privata 131
da Via Panigale a Via Triumvirato (Giardino Gennaro Fabbri) 2 di cui 1 in area privata 31
da Via A. Piò (Giardino Amos Facchini) a Via Prati Caprara 23 di cui 1 in area privata 32
Bilancio delle alberature del Quartiere Borgo Panigale - RenoCome posso chiedere informazioni specifiche circa gli espropri?
Gli elaborati degli espropri
TAVOLA 3 di 19
LEGENDA:
AREA INTERVENTO
ESPROPRIO
OCCUPAZIONE TEMPORANEA
PERIMETRO PARTICELLE ESPR.
ASSERVIMENTO
FORMATO STAMPA: A3
SCALA DISEGNO 1:2000
FOGLIO 29
MAPPALE 406
FOGLIO 33 FOGLIO 33
MAPPALE 95
MAPPALE 96 MAPPALE 98
MAPPALE 97 MAPPALE 99
MAPPALE 190
FOGLIO 33
FOGLIO 95 MAPPALE 335
MAPPALE 477 MAPPALE 639 LEGENDA:
MAPPALE 478 MAPPALE 685
FOGLIO 33
MAPPALE 101
MAPPALE 139 FOGLIO 33
MAPPALE 253
MAPPALE 194
MAPPALE 192
MAPPALE 102
FOGLIO 95
MAPPALE 9 FOGLIO 34
MAPPALE 57 FOGLIO 33 MAPPALE 337
MAPPALE 331 FOGLIO 34
MAPPALE 332
MAPPALE 334 MAPPALE 164
MAPPALE 1035
FOGLIO 34
FOGLIO 95
MAPPALE 165
MAPPALE 76
MAPPALE 246
MAPPALE 262
FOGLIO 34
MAPPALE 54
MAPPALE 146
MAPPALE 186
FOGLIO 95
MAPPALE 563
MAPPALE 567
MAPPALE 572
FOGLIO 34
MAPPALE 1049
FOGLIO 95
MAPPALE 245
FOGLIO 95
MAPPALE 213
FOGLIO 95 MAPPALE 222
MAPPALE 225
MAPPALE 565 MAPPALE 270
FOGLIO 95
MAPPALE 289
MAPPALE 290
FOGLIO 95
MAPPALE 35
FOGLIO 95
MAPPALE 639 639
Esempio tavola espropriCome puoi saperne di più? Il progetto resterà depositato per 60 giorni. In questo periodo, puoi visionare il progetto sul sito: www.comune.bologna.it/trasporti/servizi/2:4036/44944/ Per saperne di più sul Proggetto dell’esproprio che ti riguarda collegati a questo indirizzo: https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1wALqe1ffqv_daFJv2fFLPk84EnULEznm e visualizzerai due elaborati: Nel primo troverai un elenco di tutte le persone interessate dagli espropri Nel secondo troverai una planimetria che rappresenta il tipo e la superficie dell’esproprio che ti interessa Come puoi presentare le osservazioni? Entro 60 giorni o comunque nei 60 giorni naturali e consecutivi dal giorno di ricevimento della lettera di comunicazione, se sei proprietario di un’area interessata da esproprio, potrai formulare al Comune osservazioni scritte. Gli enti partecipanti alla Conferenza dei Servizi, quando approveranno il progetto definitivo, si esprimeranno anche sulle osservazioni ricevute. Dovrai inviare le tue osservazioni mezzo raccomandata A.R. oppure tramite PEC Come puoi chiedere chiarimenti e informazioni? I tecnici del Comune di Bologna sono a disposizione per visionare insieme la documentazione di progetto, fornire informazioni e chiarire gli aspetti di dettaglio dei singoli espropri. Dal 25 novembre 2020 al 23 gennaio 2021, o per 60 giorni naturali e consecutivi dal ricevimento di questa lettera, puoi quindi richiedere un appuntamento (videochiamata) Per prenotare un appuntamento, chiama il numero 051 2193659 nei seguenti giorni: lunedì - mercoledì - venerdì: ore dalle ore 9,00, alle 13,00 martedì - giovedì: dalle 9,00 alle 13,00 e dalle 15,00 alle 17,00 oppure scrivi un’e-mail all’indirizzo: infotram@comune.bologna.it
Richieste di Chiarimenti ed approfondimenti sul progetto
Domande pervenute tramite il form sul sito web
Zona Villaggio INA
L. Costi Quanto costa?
L. Generale Vorrei avere un approfondimento in linea generale su tutto quello che sarà il progetto.
Buongiorno,
C Altro vorrei sapere della totalità dei cittadini di bologna quanti sono contrari al progetto? anche in percentuale?
Grazie
Buongiorno,
sono un residente del condominio di Via Azzolini. Non credo sia la sede opportuna, ma purtuttavia mi permetto di esprimere tutta
la mia perplessità e assoluta contrarietà al progetto in esame, che ritengo anacronistico, non funzionale e totalmente anti-
economico.
D. Cantieri e espropri Ciò detto, gradirei avere delucidazioni e approfondimenti in merito alla tipologia e tempistica dei lavori e conseguenti eventuali
espropri/asservimenti riguardanti il nostro palazzo con dettagli tecnici ed economici relativi.
Dai file caricati in drive a disposizione degli utenti non è assolutamente chiaro quanto sopra.
Resto in attesa e ringrazio anticipatamente,
Cordiali saluti
S. Incentivi al commercio per la fase cantieristica Noi negozianti avremo incentivi economici,o aiuti,per la durata dei lavori?
Io con la mia abitazione sono fra quelle a esproprio. Vorrei capire in che cosa consiste.
Vorrei anche capire cosa ne è stato fatto delle firme raccolte.
Abbiamo già una buona linea su gomma con il filobus,è stato attivato il percorso (come solito dopo tante peripezie,e penso xkè
- Espropri
oggi le ditte sono o incompetenti,ma fanno soldi,o gli operai non sono più quelli di una volta)
R.
Detto questo aggiungo che invece di fare x anni un cantiere a cielo aperto x una linea già esistente, e con tante problematiche x noi
frontisti,avreste potuto usare i tanto decantati soldi x una buona ristrutturszione del ponte lungo(reno) il quale è degli anni che è
- Perché il tram
trasennato xkè a suo tempo è stato fatto un primo intervento con materiale molto scarso,o forse x fare economia?Oppure si è
lavorato con i piedi.A suo tempo lo avevo fatto presente al quartiere
Vado con la speranza che questo cantiere,oltre hai grossi disagi che si creeranno ,non diano dei danni alla mia palazzina con le
vibrazioni dei martelli visto che è una delle prime case degli anni 30_40 del secolo scorso.
Dove sarà ubicato il capolinea della nuova linea tramviaria, rispetto all'attuale capolinea dei bus di via Normandia?
A. Capolinea
Grazie.
Che distanza c'è tra una fermata e l'altra? 800 Mt.? chi ha difficoltà di deambulazione come farà a raggiungere la fermata?
Questa di ( Borgo Panigale ) è stata una delle prime zone a svilupparsi dopo la Guerra . Ora i suoi abitanti sono prevalentemente in
G. Fermate
età avanzata e certamente non sarà una comodità fare 800 Mt. tra una fermata e l'altra.
In attesa di una risposta le invio cordiali e distinti saluti.Puoi anche leggere
