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mobility press
magazine
N. 211 - 25 Settembre 2019
Porto di Trieste, al di là dei numeri
centro di cultura, idee e storia
TAV e Grandi opere: Convegno di Bridges Research
300 anni del Porto Franco di Trieste,
lettera di Zeno D'Agostino
Leader europei del settore automotive: no ad una Brexit
senza accordo
Thomas Cook: sconfitto dal turismo fai da te
Mobilità sostenibile: Green Vehicles per FCA
Politici e economisti: un dialogo difficile
9ª Esposizione Internazionale dell’Industria Ferroviaria
1-2-3 ottobre 2019, Rho Fiera, Milano
L’evento chiave
dell’industria
ferroviaria in Italia!
■ Oltre 300 espositori da 20 paesi: dalle maggiori Venite a discutere degli ultimi prodotti e sistemi
società internazionali alle PMI ferroviari con i fornitori leader dell’industria
■ Sezioni di binari per l’esposizione di tecnologie Informatevi riguardo i trend tecnologici e gli
per l’infrastruttura sviluppi delle politiche ferroviarie
■ 8,000 visitatori provenienti da tutto il mondo
Instaurate preziosi contatti commerciali in
■ 3 giorni di conferenze, seminari e presentazioni un’occasione di networking unica nel suo genere
degli espositori
Unitevi ai leader del settore all’evento ferroviario
■ Visite tecniche ai punti focali ferroviari nell’area più importante d’Italia!
di Milano
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Aeroporti Autostrade Ferrovie
numero 211 - 25 Settembre 2019
Editoriale
Porto di Trieste, al di là dei numeri centro di cultura, idee e storia
Da 300 anni a Trieste c’é il porto franco ed oggi ste governa Monfalcone) si allarga e con una
é uno dei più importanti del Mediterraneo. logica pienamente intermodale acquisendo
Ha buon gioco il presidente dell’Autorità di si- quote di interporti (Cervignano e in futuro for-
stema portuale del mare Adriatico Orientale se Pordenone) capitalizzando e sviluppando la
Zeno D’Agostino quando decide di invitare ad propria azienda di manovra ferroviaria, e pen-
una serata di festa tutti i clienti, gli interlocutori sando di dare le banchine a concessioni persi-
e le autorità per una volta non per presentare no lontane dal business portuale.
i dati su quanti container o quanti treni sono É stato il caso degli impianti costruiti da Saipem
partiti o arrivati a Trieste. per sperimentare, sulla terra, ma anche nello
Il Trieste Intermodal Day del 19/09/19 è stata specchio d’acqua antistante, dei dormi subac-
la giornata quei de-
d e l l ’ i n te r- stinati al
modalità lavoro di
ma soprat- riparazione
tutto della delle con-
contamina- dotte petro-
zione cultu- lifere.
rale. Non a Il sogno,
caso, nella neppure
serata orga- troppo na-
nizzata da scosto, è
D’Agostino quello di
e Vanna Co- integrare
slovich si é sempre di
Piazza dell’Unità d’Italia, Trieste
parlato più più il porto
dell’Ulisse con le aree
di Joyce o di di ricerca
Rilke e dell’imperatore d’Austria Carlo VI. triestine, ma senza perder d’occhio i numeri,
Ma il porto c’é, e si vede. che qui da anni aumentano costantemente.
Si potrebbe dire che incombe persino dando le Un porto non può essere solo arrivo e parten-
spalle ad una delle più belle piazze d’Europa, la za di persone e merci, un porto è la porta di
Piazza dell’Unità d’Italia. ingresso delle idee, della cultura, della musica,
Quello che non si vede, invece sono i fasci dei della vita delle persone e questo a Trieste più
binari da dove partono e arrivano 15mila treni che in qualsiasi scalo italiano ne hanno fatto
l’anno carichi di container e di semirimorchi. ragione di vita, il business viene di conseguen-
Ne arrivano a migliaia dalla Turchia (anche se la za ed i risultati, grazie anche all’imperatore au-
congiuntura negativa turca ha pesato molto sui stro-ungarico, si son fatti vedere.
numeri triestini) e da Trieste di inerpicano ver-
so il nord Europa, fino alla Scandinavia, all’In-
ghilterra ed alla Polonia.
Il porto (va ricordato che l’Autorità oltre a Trie- Antonio Riva
3
5a edizione
25-30Novembre 2019
PROMOSSO DA
5G: connectivity
& security
Resilience
Una settimana Smart Mobility
di convegni, City is Community
workshop, eventi, Smart Building
Urban Circular
e iniziative dedicati Economy
City, Port &
alla Smart City, Environment
promossa Urban
Regeneration
dall’Associazione Urban
Genova Smart City. Agriculture
E-Mobility
Smart Art
Un tavolo di incontro City
e confronto tra istituzioni
e player del settore.
ORGANIZZATO DA
numero 211 - 25 Settembre 2019
Convegno di Bridges Research
TAV e Grandi opere: lo scandalo delle valutazioni costi-benefici.
Il complicato rapporto tra tecnica e politica.
“Dire di no fa scandalo. La pubblicazione versità di Las Palmas (Spagna); Emile Qui-
delle valutazioni economiche su alcune net, Scuola economica di Parigi (Francia);
grandi opere, la TAV prima fra tutte, ha Roger Winckermann, Università del Kent
avuto come seguito una reazione negativa (UK).
quasi unanime di partiti, associazioni im- Nella seconda sessione, importanti contri-
prenditoriali e sindacali, mezzi di informa- buti di economisti come Pierluigi Ciocca,
zione, accademici. Ma il no è il risultato di già vicedirettore della Banca d’Italia e Pa-
una corretta procedura scientifica oppure squale Lucio Scandizzo, Università di Tor
le buone pratiche sono state piegate per Vergata, consulente della Banca Mondiale
giustificare un esito precostituito? Tutte e consigliere dell’ex ministro Tria.
le infrastrutture hanno benefici: ma sono La tavola rotonda ha coinvolto anche sog-
maggiori dei costi? Quali favoriscono la getti politico-istituzionali, con Elena Gran-
crescita? E l’ambiente?”. di (Verdi); Luca Carabetta (Movimento 5
Sono le tesi e le domande con cui Bridges Stelle); Luigi Marattin (Italia Viva); insie-
Research, un trust di ricerca no profit, ha me a Jerome Massiani, dell’Università Cà
introdotto il convegno intitolato significa- Foscari.
tivamente “Lo scandalo delle valutazioni Marco Ponti, fondatore di Bridges Resear-
costi-benefici. Il complicato rapporto tra ch, Paolo Beria (Politecnico di Milano) e
tecnica e politica”, che si è tenuto pres- Francesco Ramella (Politecnico di Torino),
so l’Associazione della Stampa Estera a animatori di Bridges Research e compo-
Roma. nenti del gruppo di lavoro che ha contri-
Nonostante la questione principale - quel- buito alla redazione delle analisi Costi-be-
la cioè della Tav Torino-Lione, che in ef- nefici (ACB) su una serie di grandi opere
fetti ha creato uno “scandalo” con serie (in tutto 6, anche se ne sono state rese
implicazioni politiche, che hanno proba- pubbliche solo 4) commissionate dall’ex
bilmente influito anche sulle sorti del go- Ministro dei Trasporti e delle Infrastruttu-
verno – sia stata in qualche maniera mes- re Danilo Toninelli, hanno svolto una serie
sa tra parentesi, la discussione sul destino di relazioni e partecipato al dibattito, fo-
delle grandi opere infrastrutturali conti- calizzando l’attenzione proprio sui criteri
nua a suscitare un grande interesse, come che hanno guidato il lavoro ed esaminan-
dimostrato anche dall’intenso dibattito do anche le critiche e le perplessità susci-
e dalla folta e qualificata partecipazione tate dall’esito dei lavori, contrapponendo
al convegno organizzato da Bridges Re- le argomentazioni provenienti dalla lette-
search. L’elenco dei partecipanti è lungo, ratura scientifica.
l’evento ha occupato 5 ore di lavori, con L’obiettivo comune dell’intera giornata di
due sessioni di lavoro e una tavola roton- dibattito è stato sfuggire alle semplifica-
da coordinata dal presidente della Stampa zioni e alle banalizzazioni che hanno cir-
Estera in Italia, Tobias Piller. condato il lavoro scientificamente condot-
La prima sessione ha visto la presenza di to delle ACB e che – come ha sintetizzato
esperti internazionali: Ginés de Rus, Uni- efficacemente Jerome Massiani – non è
5
numero 211- 25 Settembre 2019 sfuggito ad un certo “isterismo”. uno dei punti fermi degli studi accademi- Come si valutano i costi e i benefici di una ci mondiali) non è stato mai il sostenitore grande opera infrastrutturale? E – scen- di una spesa pubblica che alimentasse il dendo ancor più nel concreto – un piano deficit solo per consentire una maggiore (come quello disegnato in alcuni docu- distribuzione delle risorse, ma ha sempre menti del governo, anche se precedente finalizzato gli investimenti all’effettivo all’attuale) che prevede investimenti in ruolo di stimolo del progresso economico interventi infrastrutturali o collegati per generale. complessivi 133 miliardi di euro è piena- In questo senso, ritornano anche alcune mente giustificabile, o non risponde piut- delle domande che alimentano la rifles- tosto alla logica sottolineata da Bridges sione di Bridges Research: è più oppor- Research, che sono – cioè – diversi e ampi tuno investire sull’innovazione (che - ad i “benefici” assicurati da tale sistema (che esempio - ha ridotto, modernizzando i vei- determinano - in sintesi - un surplus per coli, i livelli di inquinamento molto di più i consumatori, per lo Stato, per i produt- di quanto potrebbe effettuare uno shift tori e hanno impatto sulle esternalità) modale a favore del più ecologico mezzo e, quindi, diventa fin troppo vasto e ar- su rotaia, ma a costi esponenzialmente ticolato il terreno delle cointeressenze e più elevati) o continuare sulla scia di poli- delle convenienze (anche sul terreno più tiche tutto sommato ispirate a logiche che scivoloso delle convenienze politico-elet- derivano dal passato, e non tengono pre- torali), da impedire o da rendere sostan- senti i tanti cambiamenti di scenario che zialmente inefficace un’analisi condotta si verificano a livello globale? – invece – esclusivamente su parametri Alla fine, in gioco ci sono i soldi, ovvero economici e di effettivo rendimento delle il corretto utilizzo delle risorse che ven- utilità (che – ovviamente - non sono solo gono prelevate direttamente dalle tasche di carattere economico, ma che possono dei cittadini, che – se venisse applicato il essere comunque ricomprese in un’analisi criterio della “public choice”, predicato da ACB condotta con criteri scientifici e mo- Bridges Research – avrebbero diritto alla dalità accreditate a livello internazionale) scelta finale. ricavabili dalla realizzazione di una grande Come si vede, si tratta di questioni di non opera? poco momento e su cui il dibattito – pro- La risposta è quanto mai complessa, come babilmente – è destinato a non esaurirsi ha mostrato l’andamento del dibattito al mai, in un senso o nell’altro. convegno, ma come suggeriscono anche i Ed è questo anche il motivo per cui Marco molti articoli con cui Marco Ponti e i com- Ponti ha annunciato che il trust di ricerca ponenti del trust di ricerca illustrano – an- intende promuovere ancor più la sua atti- che su questa rivista – le loro tesi. vità con libri, articoli e ricerche, e una se- Il senso vero del convegno si può – co- rie di convegni di cui l’appuntamento alla munque – riassumere nella consapevolez- Stampa Estera di Roma costituisce solo za che non è il “risparmio” dei soldi o la l’inizio. non volontà di investire, il vero fulcro del problema: al convegno è stato ricordato che anche Keynes (considerato il padre Antonio D’Angelo di una teoria economica che assegna un grande ruolo agli investimenti pubblici ed 6
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numero 211- 25 Settembre 2019 Focus Porto di Trieste: continua la crescita del traffico ferroviario. Trasporto su ferro +7%, settore container + 13% Sempre più sostenibile il porto di Trieste “La caratteristica principale del porto di grazie al trasporto su ferro, in crescita del Trieste è il fatto di essere soprattutto eu- 7,37% (5.171 treni movimentati) nel pri- ropeo. Ci occupiamo al 90% di un bacino mo semestre 2019 rispetto allo stesso pe- di mercato che lavora per l’Europa, quel- riodo del 2018. la centrale, dell’Est e del Nord, di conse- Doppia cifra per la crescita del settore guenza impieghiamo molto i collegamenti container, il cui incremento rispetto alla ferroviari, esattamente l’opposto di ciò prima frazione dell’anno precedente è del che avviene nel resto d’Italia e d’Europa, 13,33% per un totale di 391.068 TEU mo- perché i nostri mercati di riferimento pos- vimentanti. sono essere lontani anche un migliaio di Bene infine il settore delle rinfuse solide, chilometri” spiega D’Agostino. che registra un +27,55% con 1.010.302 “Nel settore dei container, collegato a tut- tonnellate . Sono questi i principali dati to il traffico intercontinentale con il Far-E- di traffico dello scalo registrati nel I se- ast, ben il 55% del movimentato che sbar- mestre 2019 e presentati ad una platea di ca o si imbarca a Trieste usa la ferrovia. oltre 400 player internazionali e nazionali Questo indicatore è in continua crescita e della logistica dal presidente dell’Autori- già oggi supera la quota del 50% che l’UE tà di Sistema Portuale del Mare Adriati- ha posto come obiettivo di trasferimento co Orientale Zeno D’Agostino al “Trieste modale del traffico europeo di merci per Intermodal Day - TID”, nuovo incubatore il 2050”. sulla logistica e l’intermodalità europea Una performance, quella del ferro, che del futuro. sta acquisendo un valore sempre più rile- 8
numero 211 - 25 Settembre 2019
vante. Nel Punto Franco Nuovo
i treni sono stati 4.007 con una
variazione positiva del +6,68%,
trainata dai risultati del termi-
nal container con 1.944 treni
(+24,38%) e del molo V con
1.204 treni (+17,23%). Buoni
anche i risultati del porto in-
dustriale, che ha raggiunto i
1.164 treni (+9,81%). Anche
il settore delle autostrade del
mare, a naturale vocazione
stradale, tende a virare verso
la rotaia: il 24% di tutti i ca-
mion imbarcati o sbarcati a mi sei mesi dell’anno, pari al -1,44% con
Trieste, principalmente da e verso la Tur- 30.721.066 tonnellate complessive, i dati
chia, oggi è trasferito su treno, a beneficio di traffico del porto di Trieste dimostrano
della rete autostradale europea che può performance positive nelle principali ca-
essere sgravata da tale traffico. tegorie merceologiche, tra cui come detto
“Questa è la roadmap per un porto com- spiccano il settore container e quello del-
petitivo come il nostro – afferma D’Ago- le rifuse solide.
stino – in grado di incrementare i traffici Lieve calo rispetto al I semestre del 2018
guardando anche alla sostenibilità am- invece per il settore delle rinfuse liqui-
bientale. A Trieste possiamo e dobbiamo de, con 21.102.476 tonnellate (-1,87%) e
fare entrambe le cose. Per questo abbia- per il settore delle merci varie (-2,98%).
mo lanciato l’incubatore TID proprio in Nuovo decremento infine per il comparto
questa città, in questo porto, che da sem- Ro-Ro, che nel primo semestre ha segnato
pre ha la ferrovia nel suo DNA”. una flessione del -28% con 111.987 unità
Nonostante una lieve flessione dei volu- transitate.
mi totali delle merci movimentate nei pri-
Tutto parla del porto e del mare a Trieste.....
Il 18 marzo 1719 l’imperatore Carlo VI ha rita di esser indagato e raccontato.
istituito il Porto Franco di Trieste. Una L’occasione può e deve costituire l’op-
“patente” che ha mutato il corso del- portunità di riflettere sulle peculiarità e
la storia della città e, in effetti, anche sull’identità del porto e della città stessa
dell’impero d’Asburgo prima e dei merca- in cui è inserito e di cui è motore econo-
ti europei poi. In questi tre secoli, infatti, mico da sempre.
lo scalo giuliano ha avuto un ruolo fonda- La stessa fondazione di Trieste, a parti-
mentale nelle relazioni commerciali tra re appunto dal XVIII secolo, dipende dal-
Vecchio Continente e Oriente. Basti pen- la scelta di Carlo VI e di Maria Teresa di
sare allo sviluppo dei traffici intervenuto eleggervi “il” porto dell’Impero. Un porto
con l’apertura del canale di Suez. che ha suscitato l’impianto a Trieste delle
Un tratto di storia così lungo e denso me- più varie e qualificate imprese economi-
9
numero 211- 25 Settembre 2019
che. Tra di esse, possiamo ricordare alcu- e realizzata già in età imperiale: un pun-
ne delle maggiori compagnie assicurati- to di forza assolutamente unico di Trieste
ve della storia italiana e europea, nonché consiste nei fasci di binari capillarmente
la cantieristica oggi leader mondiale nel presenti in ogni banchina e nella parte
settore crocieristico. retroportuale.
Non di meno dovremo ricordare che la Infrastrutture ferroviarie che grazie a
presenza dello scalo ha determinato collegamenti giornalieri diretti raggiun-
l’avvio di attività specifiche come l’im- gono le principali destinazioni europee.
port-export di caffè e delle lavorazioni Uno scalo internazionale dunque, porta
industriali a esso collegate. da e verso l’Europa e il Far East.
Tutto parla del porto e del mare a Trieste. La modernità del disegno economico-po-
Rileggendo la storia e a partire dal patri- litico immaginato tre secoli fa non è dun-
monio anche materiale di cui siamo ere- que un astratto omaggio al porto di ieri
di, il porto di Trieste sta vivendo una fase e al passato, ma una riflessione che vale
di straordinario rilancio, assumendo un anche per il porto di oggi e di domani e
ruolo primario a livello nazionale (primo per le ulteriori strategie di sviluppo in via
scalo italiano per traffico e movimenta- di attuazione.
zione ferroviaria) e internazionale (snodo
di riferimento in Europa per la Nuova Via
della Seta).
In questo senso va l’attualizzazione dello Zeno D’Agostino
status giuridico di Porto Franco. In que- Presidente dell’Autorità di Sistema
sto senso va il potenziamento della rete Portuale del Mare Adriatico Orientale
infrastrutturale in larga parte concepita
La proclamazione del porto franco di Trieste
1011
numero 211- 25 Settembre 2019 Focus I leader europei del settore automotive uniti nel dire no ad una Brexit senza accordo Appena un mese prima che la Gran Bre- consumatori da un lato e dall’altro della tagna lasci l’Unione Europea, l’industria Manica. La fine del commercio senza bar- automotive del continente si unisce nella riere potrebbe portare ad un’interruzione richiesta di evitare una Brexit senza accor- dannosa del modello operativo “just-in-ti- do. me” dell’industria, con il costo di un solo Le principali organizzazioni europee che minuto di interruzione della produzione rappresentano i produttori di veicoli e i nel Regno Unito pari a 54.700 euro (50.000 loro componenti, ACEA (l’associazione eu- sterline).2 Parallelamente, le tariffe WTO ropea dei costruttori di autoveicoli), CLE- sulle vetture e sui van potrebbero aggiun- PA (l’associazione europea delle aziende gere 5,7 miliardi di euro (5 miliardi di ster- della componentistica) e 21 associazioni line) al conto complessivo del commercio nazionali tra cui CCFA (l’associazione fran- di autoveicoli EU-UK3, alzando i prezzi per cese dei costruttori di autoveicoli), VDA i consumatori in caso i produttori non rie- (l’associazione tedesca dell’industria au- scano ad assorbire i costi addizionali. tomotive) ed SMMT (l’associazione ingle- I produttori del settore ritengono che se dell’industria automotive), hanno unito quest’interruzione e questi costi debbano le forze per rimarcare l’impatto che una essere evitati e che occorra fare tutti gli Brexit senza accordo avrebbe su uno degli sforzi possibili per arrivare a un ritiro re- asset economici più preziosi dell’Europa. golato del Regno Unito dall’UE. L’industria automotive è uno dei settori di maggior successo dell’Unione Europea - Christian Peugeot, Presidente di CCFA, e contribuisce alla crescita e al benesse- ha dichiarato: “La Brexit non è solo un re del continente producendo 19,1 milioni problema britannico, siamo tutti coinvolti di veicoli l’anno e impiegando 13,8 milio- all’interno della filiera automotive euro- ni di persone nel settore allargato – uno pea e anche oltre. Sia come esportatori su 16 della forza lavoro dell’UE.1 Questo verso il mercato britannico, sia come pro- grazie alla natura profondamente integra- duttori locali – e ricopriamo entrambi i ta dell’industria, che ha cercato di mas- ruoli – saremo inevitabilmente, colpiti in simizzare i benefici del mercato unico e maniera negativa”. dell’unione doganale a vantaggio di tutte - Bernhard Mattes, Presidente VDA, ha le imprese in tutta l’UE. affermato: “La Brexit ci rammarica. Il Re- I leader dell’industria europea avverto- gno Unito è un player pienamente inte- no oggi che le ripercussioni di una Brexit grato nella catena del valore dell’industria senza accordo su questo settore vitale sa- automotive tedesca. Più di 100 impianti di ranno gravi. L’uscita della Gran Bretagna produzione e centri di ricerca e sviluppo dall’UE senza accordo determinerebbe situati in Gran Bretagna provano il nostro un cambiamento sismico nelle condizioni impegno verso il mercato britannico come commerciali, con miliardi di euro di tarif- un mercato chiave dell’UE. fe che minacciano di avere un notevole Nella visione dell’industria automotive impatto sulle scelte e la convenienza dei tedesca, quindi, dev’essere fatto tutto il 12
numero 211 - 25 Settembre 2019
possibile per mantenere la libera circo- emergenza per far fronte a una Brexit non
lazione delle merci, dei servizi e il libero regolamentata è altamente deleterio per i
movimento di capitali e di lavoratori tra il nostri membri. L’industria automotive eu-
Regno Unito e l’UE. Al tempo stesso, rico- ropea chiede, pertanto, a tutte le parti di
nosciamo che il mercato interno e la co- scongiurare nel più breve tempo possibile
esione dell’UE27 sono una priorità e una uno scenario “no-deal”.
pre-condizione. “L’industria automotive - Sigrid de Vries, Segretario Generale del
europea e britannica hanno bisogno di un CLEPA, ha affermato: “L’industria auto-
commercio senza attriti e sarebbero enor- motive europea opera attraverso catene
memente danneggiati da dazi aggiuntivi di fornitura globali altamente integrate.
e oneri amministrativi su veicoli e com- Un singolo veicolo è composto da circa
ponenti. Di conseguenza, il Regno Unito 30.000 parti, molte delle quali attraversa-
e l’Unione Europea dovrebbero adottare no i confini più volte. Un commercio privo
tutte le misure necessarie ad evitare una di barriere e attriti, al pari della certezza
Brexit senza accordo”. normativa, è vitale. La Brexit ha un effetto
- Mike Hawes, Amministratore Delegato negativo su tutti questi aspetti. Una Brexit
di SMMT, ha detto: “L’automotive euro- senza accordo, sarebbe seriamente dan-
peo è profondamente integrato e i bene- nosa per l’industria dei fornitori di com-
fici di un commercio libero e senza attriti ponenti sia in Europa che in Gran Breta-
hanno aiutato il nostro settore a diventa- gna e deve assolutamente essere evitata”.
re uno dei più preziosi asset dell’Europa,
portando miliardi all’economia e offrendo L’automotive europeo è fortemente in-
sostentamento a milioni di persone in tut- tegrato, con catene di fornitura che at-
ta l’UE. Una Brexit senza accordo avreb- traversano molti Paesi. Una Brexit senza
be un impatto immediato e devastante accordo porterebbe immediatamente la
sull’industria, compromettendone la com- Gran Bretagna a non essere più parte de-
petitività e causando danni gravi e irre- gli accordi commerciali dell’UE e di regimi
versibili. I negoziatori di Gran Bretagna e preferenziali con 30 Paesi tra cui Turchia,
Unione Europea hanno la responsabilità Sud Africa, Canada, Giappone e Corea del
di lavorare insieme per trovare un accordo Sud, e i contenuti dei prodotti dei fornitori
o rischiare di distruggere un pilastro vitale britannici non contribuirebbero più a de-
delle nostre economie”. terminare il contenuto di origine dell’UE
- Erik Jonnaert, Segretario Generale di ai fini delle norme in materia di origine.
ACEA, ha dichiarato: “Il libero commercio Questo renderà potenzialmente ancora
è cruciale per mantenere il successo di più difficile per i Costruttori europei ac-
un’industria europea dell’auto fortemen- cedere alle condizioni preferenziali degli
te integrata, che conta 230 stabilimenti di accordi commerciali pattuiti dall’UE. Inol-
assemblaggio e produzione in tutta l’UE. tre, una Brexit senza accordo renderebbe
La Brexit avrà un notevole impatto negati- immediatamente il mercato europeo più
vo sul settore automotive e un’uscita sen- piccolo e potenzialmente meno appetibile
za accordo aggraverebbe parecchio queste per i partner commerciali internazionali.
conseguenze, causando enormi sconvolgi-
menti ad un’industria così vitale per l’eco- In questo momento di altissima competi-
nomia europea. Anche la ripetuta necessi- zione globale e di trasformazione tecnolo-
tà di pianificare e implementare misure di gica, i costruttori dell’industria automoti-
13numero 211- 25 Settembre 2019 ve europei e britannici necessitano di una britannica”. conclusione della Brexit che mantenga il - Mattias Bergman, Amministratore Dele- commercio libero e senza attriti, che per- gato di BIL Sweden, ha affermato: “Sia la metta loro di continuare ad investire, pro- Svezia che la nostra industria automotive durre e vendere in modo competitivo e credono fermamente nel libero scambio, che incoraggi la collaborazione tecnologi- perché un mercato senza barriere è cru- ca oltre i confini. Questo guiderà l’innova- ciale affinché l’industria automotive con- zione futura, porterà benefici ai consuma- tinui a contribuire alla crescita della so- tori, alle società e alle economie di tutta cietà e dell’economia dell’intera Europa. Europa. La Brexit è già di per sé negativa per l’in- Con questa posta in gioco, è nell’interesse dustria e un’uscita senza accordo aggiun- di tutte le parti evitare una Brexit senza gerebbe rischi considerevoli e avrebbe un accordo e arrivare ad un’uscita regolata grosso impatto negativo non solo sull’in- della Gran Bretagna dall’UE. dustria ma anche su tutta l’Europa”. - Mario Armero, Vice Presidente Ese- - Claude Cham, Presidente di FIEV, ha cutivo di ANFAC, ha detto: “La Spagna è detto: “In un momento in cui l’economia principalmente un esportatore netto di globale rallenta, con volumi in ribasso per veicoli verso l’Unione Europea. L’industria la nostra industria e il nostro intero eco- spagnola dell’automotive vende due ter- sistema è focalizzato sulla grande sfida zi della sua produzione fuori dai propri rappresentata dalla nuova mobilità, una confini. Il Regno Unito è uno dei maggiori Brexit senza accordo porterebbe un signi- mercati di destinazione di queste vendite ficativo fardello senza dare alcun valore, e, da quando è stata votata la Brexit, le sia per gli stati, che per i cittadini che per esportazioni sono calate in maniera espo- l’industria. Il buon senso ci dice che la nenziale. L’istituzione di tariffe e barriere competitività globale è direttamente col- commerciali ci preoccupa, mina la compe- legata alle dimensioni di un mercato di cui titività delle nostre fabbriche e lo sviluppo la Gran Bretagna nell’Unione Europea è di delle nostre filiere fortemente integrate. primaria importanza. Questo è addirittura Una Brexit senza accordo peggiorerebbe più importante per lo stesso Regno Unito, ulteriormente questo commercio e dan- che si vedrebbe di fatto estromesso da uno neggerebbe l’intera filiera produttiva, in dei più grandi mercati a livello internazio- Spagna come in Europa”. nale. Una Brexit senza accordo avrebbe un - Gianmarco Giorda, Direttore di ANFIA, impatto anche sulla capacità dell’Europa ha dichiarato: “La Gran Bretagna è il terzo di rispondere alle sfide ambientali e la sua mercato di destinazione di parti e compo- leadership globale in questo ambito, inde- nenti per autoveicoli e il quarto per quan- bolendo il suo mercato interno”. to riguarda le autovetture ed è quindi - Fredrik Sidahl, Amministratore Delegato rilevante per l’industria italiana, special- di FKG, ha dichiarato: “L’Unione Europea, mente per i fornitori di componenti, che fondata sulla pace, è diventata negli anni rappresentano un importante interlocuto- una vera regione dell’industria automoti- re per i Costruttori locali. L’introduzione ve. Per la Svezia in quanto parte dell’UE di nuove tariffe doganali, lunghe pratiche ed estremamente dipendente dall’export, burocratiche e un’impennata dei prezzi l’UE è il mercato principale. Tra tutti gli avrebbero soltanto un effetto devastante stati dell’UE, la Gran Bretagna è uno dei sull’industria automotive sia italiana che nostri mercati chiave per gli autoveicoli 14
numero 211 - 25 Settembre 2019
e i loro componenti e dobbiamo con ogni • ANFIA – Italian Association of the Auto-
mezzo evitare una Brexit senza accordo mobile Industry www.anfia.it
per la Svezia, ma anche per l’Europa. L’au- • AUTIG – Danish Automotive Trade & In-
tomotive, il flusso delle forniture e dei dustry Federation www.autig.dk
programmi di ricerca sono strettamente • BIL SWEDEN – Swedish Association of
legati e un divorzio tra la Gran Bretagna Automobile Manufacturers and Importers
e l’Unione Europea cambierebbe radical- www.bilsweden.se
mente tutto questo in peggio”. • CCFA – Committee of French Automobile
- Luc Chatel, Presidente PFA, ha affer- Manufacturers www.ccfa.fr
mato: “La Brexit avrà un enorme impatto • CLEPA – European Association of Auto-
su tutto il settore automotive in Francia, motive Suppliers www.clepa.eu
sia sui Costruttori che sui componentisti. • FEBIAC – Belgian Federation of Auto-
L’impatto sarà diretto in termini di tariffe, mobile and Motorcycle Industries www.
pratiche doganali, logistica, decisioni sulla febiac.be
localizzazione industriale etc. E ci sarà an- • FIEV – French Federation of Vehicle
che un impatto indiretto, come per tutti i Equipment Industries www.fiev.fr
settori economici, a causa del prevedibile • FKG – Scandinavian Automotive Supplier
declino della crescita europea”. Association https://fkg.se
- Alfred Franke, Presidente SDCM , ha • FFOE – Austrian Association of the Auto-
detto: “Una Brexit senza accordo, in ag- motive Industry www.fahrzeugindustrie.
giunta ai preoccupanti sintomi di rallen- at
tamento dell’economia mondiale, alle • ILEA – Luxembourg Automotive Sup-
tensioni commerciali tra gli Stati Uniti e la pliers Association https://www.ilea.lu/
Cina e alle sfide che il nostro settore deve • OSD – Turkish Automotive Manufactu-
affrontare, potrebbero portare ad un se- rers Association www.osd.tr
rio declino nell’industria automotive eu- • PFA – French Association of the Automo-
ropea – una delle industrie più importanti tive Industry www.pfa-auto.fr/
dell’UE. Per questo ogni sforzo dovrebbe • SDCM – Polish Association of Automoti-
essere fatto per assicurare che l’uscita ve Parts Distributors and Producers www.
della Gran Bretagna dall’UE sia preceduta sdcm.pl
da un accordo appropriato, che ci proteg- • RAI – Dutch Association for Mobility In-
ga da una potenziale catastrofe”. dustry https://raivereniging.nl
Le 23 Associazioni dell’Automotive firma- • SMMT – Society of Motor Manufactu-
tarie includono: rers and Traders www.smmt.co.uk
• ACAROM – Romanian Association of Au- • SERNAUTO – Spanish Association of Au-
tomobile Builders https://acarom.ro tomotive Suppliers http://www.sernauto.
• ACEA – European Automobile Manu- es
facturers Association www.acea.be • TAYSAD – Automotive Suppliers Associa-
• AFIA – Portuguese Manufacturers Asso- tion of Turkey www.taysad.org.tr
ciation for the Automotive Industry www. • VDA – German Association of the Auto-
afia.pt motive Industry www.vda.de
• AIA – Czech Automotive Industry Asso-
ciation www.autosap.cz
• ANFAC – Spanish Association of Car and
Truck Manufacturers www.anfac.com
15numero 211 - 25 Settembre 2019
Attualità
La scomparsa di Thomas Cook. Colui che inventò il turismo moderno,
è stato sconfitto da quello fai da te
Thomas Cook ha dichiarato bancarotta e rismo crocieristico, che ha quasi annullato
chiuso le attività. la moda del villaggio vacanze nelle mete
Scompare uno dei pochi marchi leggenda- esotiche), in parte contingenti, come le
ri del settore dei trasporti, un brand con tensioni sui mercati finanziari e i timori
ben 178 anni di storia, praticamente un per la crisi economica, e – in particolare
nome che ha accompagnato l’evoluzione per quanto riguarda l’Inghilterra – gli ef-
del mondo del turismo e dei viaggi dagli fetti sicuramente dirompenti dell’incom-
albori fino ad oggi. bere della Brexit, che ha messo in mora
La “Thomas Cook and Soon” inaugurata la capacità dei cittadini inglesi come del
nel 1841 dall’omonimo fondatore è diven- resto dell’Europa di programmare effica-
tata nel frattempo un gruppo multinazio- cemente viaggi e vacanze, senza contare il
nale con un fatturato di circa 10 miliardi depauperamento economico causato dal
di sterline (tra i più elevati del settore), un crollo del valore della sterlina.
numero sterminato di società e di agen- Non bastasse tutto ciò, bisogna aggiunge-
zie in tutto il mondo, il controllo di sette re al quadro le tensioni molto preoccupan-
marchi tra cui una delle compagnie aeree ti che attraversano il mondo del trasporto
più importanti della Gran Bretagna e del aereo, e che riguardano o dovrebbero ri-
mondo scandinavo, con una flotta di una guardare anche il nostro Paese, alle prese
quarantina di aerei, cui si aggiungono i con la difficile soluzione della crisi di Ali-
circa 50 della compagnia tedesca Condor. talia.
Proprio la crescita esponenziale delle at- Le tensioni del trasporto aereo si spiega-
tività di Thomas Cook è all’origine della no più o meno facilmente (sempre aven-
crisi: la società ha proseguito con l’acqui- do sullo sfondo il clima di un generale
sizione di gruppi e compagnie per la ge- rallentamento della crescita economica e
stione del turismo globale, che comincia i timori che possa aggravarsi per le guer-
nell’agenzia di viaggio e termina nel vil- re sui dazi, le incertezze sul petrolio e via
laggio vacanze gestito dall’altro capo del dicendo) con i fenomeni che attraversano
mondo dallo stesso gruppo che effettua sia il mondo delle low cost che i voli di
anche il trasporto aereo. lungo raggio, il mercato dove si sono rifu-
Troppo bello per essere vero, un modello giati le maggiori compagnie aeree perché
che – a parte gli errori dei manager – non più remunerativi.
ha resistito ai tumultuosi cambiamenti del Il fatto è che anche le compagnie low cost
settore: in primis, l’affermarsi di un turi- vedono diminuire i loro fatturati, e – in
smo sempre più “fai da te”, cioè la possibi- ogni caso – il mercato è dominato dai so-
lità oramai offerta da internet e dalle mo- liti protagonisti, che guidano la danza di
derne tecnologie di costruirsi da sé una una concorrenza divenuta sempre più os-
vacanza su misura, solo avendo la pazienza sessiva.
di scorazzare sui vari siti del web; e poi via Sul terreno dei viaggi intercontinentali,
tutti gli altri fenomeni, in parte strutturali anche lì la concorrenza gioca brutti scher-
(ad esempio, la forte concorrenza del tu- zi perché tutte le tradizionali compagnie
17numero 211- 25 Settembre 2019 aeree convergono oramai sul settore; ad contando sulla solidarietà delle altre com- esempio, proprio Thomas Cook ha tentato pagnie aeree e sulla catena di salvataggio l’avventura di una sorta di low cost inter- (che coinvolge anche il governo britanni- continentale con la controllata Norwegian co) che sarà messa in piedi. A suo modo, si Air, ma a quanto pare i risultati non sono tratta di un fallimento destinato a rimane- stati positivi. re nella storia, ed è singolare Thomas Cook che riguardi proprio uno dei scompare anche marchi storici che ha scritto per gli effetti della proprio pagine fondamentali bolla finanziaria: dell’evoluzione del settore. alla fine, i manager che continuavano La storia ad andare avan- ti facendo costose Quello riprodotto nella foto acquisizioni e fu- è una delle ultime edizio- sioni a loro volta ni dell’Orario Ferroviario di destinate a pesare Thomas Cook, che in realtà pesantemente sui costituiva una piccola biblio- bilanci, hanno do- teca di volumi con gli orari vuto alzare bandie- di tutto (ma proprio tutto) il ra bianca e arren- mondo, la cui pubblicazione dersi alle banche completa è cessata nel 2013. che hanno chiuso i Per chi non ha fatto l’espe- rubinetti del credi- rienza della consultazione to. delle pagine degli orari Tho- Tutto ciò anche mas Cook è difficile spiegare considerando che cosa si prova a trovarsi da- Thomas Cook si era vanti gli itinerari – ad esem- rivolta al principale operatore turistico pio – di tutta Europa, compreso l’angolo cinese (Fosun Tourism Group), mettendo più sperduto del nostro continente, op- a disposizione oltre il 20% delle proprie pure gli itinerari delle ferrovie nel Perù o azioni, ma neanche il matrimonio con il gi- nelle Ande. gante asiatico è servito a salvare lo storico Sfogliando quelle pagine si ha davvero la marchio del vecchio continente. sensazione che il mondo sia piccolo, ma il Il tonfo del gruppo Thomas Cook lascia let- bello è che questa sensazione la si aveva teralmente in mezzo alla strada un nume- quando – invece – le distanze erano insor- ro di circa 22.000 dipendenti (di cui 9.000 montabili, e invece delle poche ore attuali solo nella Gran Bretagna) e un numero occorrevano alcuni mesi per arrivare, ad imprecisato di turisti, che all’improvviso esempio, da Londra ad Istanbul. si trovano con un biglietto aereo di ritor- Ma soprattutto era impagabile la sensa- no non valido e prenotazioni di vacanze in zione di trovare su quelle pagine in fila villaggi o alberghi svanite nel nulla. città dal sapore mitico e dal fascino inar- Le cifre parlano di 600.000 clienti rimasti restabile e trovare più o meno la facilità in sospeso e di 150.000 viaggiatori che dei collegamenti, e da lì partire con la fan- dovranno effettuare il viaggio di ritorno tasia per viaggi che oggi sarebbero irripe- 18
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tibili con lo stesso sapore. consentono di girare mezzo mondo senza
Nostalgia a parte, la storia di Thomas problemi e in tutta sicurezza.
Cook merita di essere rivissuta, sia pure Alcune imprese di Thomas Cook rimango-
per sommi capi. no mitiche, come l’organizzazione di un
Il fondatore nasce nell’Inghilterra dell’800 giro del mondo nel 1872 che attraversò
ed è profondamente influenzato dall’edu- tutti i continenti, arrivando dove non c’e-
cazione della religione battista, i cui se- rano comunicazioni, né telegrafi né altro,
guaci forniscono anche il primo nucleo e nonostante ciò consentendo a viaggia-
della formazione di gruppi cui l’intrapren- tori comuni di viaggiare come autentici
dente Thomas fornisce il servizio di assi- esploratori.
stenza (a pagamento, off course) in occa- Thomas Cook è stata l’agenzia ufficiale
sione di determinate riunioni o viaggi. della prima esposizione universale di Pa-
L’appetito vien mangiando, e alla fine Tho- rigi (1855), e poi successivamente delle
mas Cook principali
apre la manife-
sua prima stazioni
agenzia sportive
in quel di e non,
Leicester, a parti-
u n ’e s p e - re dalle
rienza Olimpiadi
che non di Londra
si può del 2012.
definire Il succes-
altro che so delle
rivoluzio- attività di
naria. Il Thomas
c o n c e tt o Cook ri-
fonda- chiama
mentale l’interes-
era la raccolta delle informazioni, un’im- se delle strutture finanziarie e, nel 1994,
presa titanica, anche se oggi ci appare comincia la collaborazione con American
quasi automatica in tempi di facile ricer- Express e vari altri gruppi finanziari ed al-
ca attraverso la digitazione sui mostruosi berghieri, ma è solo a partire dagli anni
motori di ricerca del web. Lo sviluppo del 2000 che comincia la vera e propria danza
turismo è vissuto soprattutto sullo svilup- di acquisizioni e di ingrandimenti, anche
po delle ferrovie, ed ecco perché Thomas nel trasporto aereo. Fino alla conclusione
Cook si specializza anche nella pubblica- finale, che sa decisamente di amaro.
zione dei famosi orari, il che contribuisce
a rendere ancora più mitico il nome dell’a-
genzia inglese.
Altra invenzione fondamentale che si deve
a Thomas Cook è quella dei coupon o di Antonio D’Angelo
quelli che oggi definiremmo i voucher,
cioè – in pratica – biglietti prepagati che
19numero 211 - 25 Settembre 2019
Attualità
Mobilità sostenibile: Green Vehicles per una FCA ancora più Green
Lo sviluppo di un’azienda eco-sostenibile autolimitati, una portata di oltre 300 kg
dal punto di vista energetico passa anche e con un tempo di ricarica di 2 sole ore.
per la mobilità elettrica, è questo quello ElettraCargo può ospitare 2 passeggeri.
che l’azienda targata Green Vehicles sta Il focus del progetto nasce dalla necessi-
facendo. Green Vehicles, primo produtto- tà sempre più impellente delle aziende, in
re e distributore di veicoli elettrici Made questo caso FCA, di aver mezzi full Electric
in Italy da anni mette a disposizione la che possano essere utilizzati all’interno
propria esperienza e il proprio know-how delle proprie strutture, con un impatto in-
per progetti di respiro nazionale e inter- quinante pari allo zero.
nazionale. Il mezzo ElettraCargo, punta di diamante
È stato infatti firmato un contratto con la dell’azienda Green Vehicles, è stato ri-
ditta Vagnino srl che vede come utilizzato- chiesto esplicitamente da FCA per le sue
re finale FCA (Fiat Chrysler Automobiles). caratteristiche di alta maneggevolezza, di-
A breve verranno infatti consegnati 9 qua- mensioni contenute, capacità di carico e
dricicli modello ElettraCargo, che puntano ricarica rapida.
a incrementare modelli replicabili di ge- Lo stock di 9 veicoli si inserirà nell’imme-
stione integrata e sostenibile delle Azien- diato futuro nelle attività quotidiane lavo-
de Italiane. rative degli stabilimenti FCA.
Il mezzo è caratterizzato dal massimo li- Questo rappresenta un altro passo impor-
vello di performance: è full Electric, conta tante per l’azienda e per la mobilità soste-
su 50 km di autonomia (estendibile a 200 nibile.
km e oltre) e può raggiungere i 15km/h
21numero 211 - 25 Settembre 2019
Controcorrente
Politici e economisti: un dialogo difficile
Di Marco Ponti, Bridges Research
Il convegno internazionale sulla valutazio- mo ancora di fronte a moltissimi progetti,
ne dei progetti di trasporto (annunciato alcuni in fase di avvio, per i quali manca
sul Fatto del 18 settembre e organizzato anche un minimo di analisi, in quanto di-
da Bridges Research) ha visto una serie di chiarati strategici “a prescindere” durante
contributi di esperti italiani e stranieri, e il governo Gentiloni.
una tavola rotonda finale con la partecipa- I problemi maggiori emersi non concerno-
zione di politici di diverso orientamento. no tanto le diverse tecniche di valutazio-
C’è stato un vasto consenso sul fatto che ne, pur rilevanti, quanto il fatto che i po-
occorre valutare in modo trasparente, litici tendono irresistibilmente a spendere
l’“arbitrio del principe” deve essere sup- (la spesa, anche la più inefficiente, porta
portato sia da numeri adeguati che da un voti, risparmiare e mettere i conti in or-
dibattito democratico informato. dine li fa perdere). I tecnici che strillano
Anche sul “come valutare”, c’è stato un va- “attenzione, questo è probabilmente uno
sto, ma ovvio, accordo che se ci sono tem- spreco di soldi pubblici” diventano imme-
pi e mezzi è necessario costruire modelli diatamente impopolari. E’ esattamente
economici generali cui poi riferire i singoli quello che è successo al gruppo di valuta-
progetti, e che quindi le analisi del tipo zione costituito al Ministero dei Trasporti
costi-benefici sono solo l’assoluto minimo nel governo Conte 1: al primo NO emerso
da fare in ogni caso, in mancanza di me- dai conti economici, pur rigorosi e docu-
glio. Anche sul fatto che gli investimenti mentati, per una grande opera molto co-
facciano crescere il PIL più dei consumi c’è stosa e con scarso traffico, si è scatenato
accordo, ma certo questo non vale per tut- l’inferno, e l’esperimento si è subito con-
ti gli investimenti. Oggi in Italia ci trovia- cluso. Vedremo col prossimo.
23A OTTOBRE UN FASCICOLO SPECIALE PER
EXPOFERROVIARIA 2019
Le donne della mobilità
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Periodico informativo sulla mobilità nelle città Impianto grafico, gestione del sito a cura di
e tra le città italiane a cura della redazione di Akama
www.ferpress.it Lo sfogliabile è su piattaforma Mokazine
Direttore responsabile Gisella Pandolfo Curatrice e impaginazione grafica: Valentina
FerPress e MobilityPress sono trasmesse da Onori
Roma Giornalisti: Valentina Onori, Alessia Belcastro,
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