La sicurezza dell'autotrasporto; dati, scenari e innovazione - DISS - Centro di Sicurezza Stradale 17 Aprile 2015
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La sicurezza dell’autotrasporto;
dati, scenari e innovazione
17 Aprile 2015 DISS - Centro di Sicurezza StradaleLa Sicurezza Stradale
TEMA MULTIDISCIPLINARE
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Chi si occupa di sicurezza stradale
Strutture istituzionali preposte
DG (sicurezza stradale)
del Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti
(dal gennaio 2008)
LA RICERCA? Non esiste in Italia una
Struttura di Ricerca pubblica
universitaria dedicata
Altri Soggetti
Ministeri, Enti locali, Regioni, Organismi di Polizia, Associazioni, Fondazioni, Osservatorii
Attività di sviluppo progetti, prevalentemente nazionali, gestiti singolarmente o in partnership con
finanziamenti pubblici o privati, talvolta in collaborazione con istituti universitari
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015La ricerca universitaria
I PUNTI DI FORZA LIMITI NELLA SOLUZIONE DI PROBLEMI
APPLICATI
• rigore dell’approccio scientifico
• livello internazionale • La specializzazione genera
• indipendenza frammentarietà
• massima specializzalizzazione • scarsa multidisciplinarità
e competenza
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015La natura monodisciplinare della ricerca
INGEGNERIA
le competenze MEDICINA
scientifiche
IUS
sono distribuite
in ciascun
ateneo nei MATEMATICA CHIMICA
diversi settori
LETTERE
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Ingegneria
Area 08 - Ingegneria civile e Architettura • Area 09 - Ingegneria industriale e dell'informazione
• ING-IND/01 ARCHITETTURA NAVALE
ICAR/01 IDRAULICA ING-IND/02 COSTRUZIONI E IMPIANTI NAVALI E MARINI
ICAR/02 COSTRUZIONI IDRAULICHE E MARITTIME E IDROLOGIA
Meccanica delle terre ING-IND/03 MECCANICA DEL VOLO
ICAR/03 INGEGNERIA SANITARIA-AMBIENTALE ING-IND/04 COSTRUZIONI E STRUTTURE AEROSPAZIALI
ICAR/04 STRADE, FERROVIE ED AEROPORTIMeccanica delle rocce ING-IND/05 IMPIANTI E SISTEMI AEROSPAZIALI
ICAR/05 TRASPORTI Modellazione costitutiva ING-IND/06 FLUIDODINAMICA
ICAR/06 TOPOGRAFIA E CARTOGRAFIA ING-IND/07 PROPULSIONE AEROSPAZIALE
ICAR/07 GEOTECNICA Frane ING-IND/08 MACCHINE A FLUIDO
ICAR/08 SCIENZA DELLE COSTRUZIONI Gallerie ING-IND/09 SISTEMI PER L'ENERGIA E L'AMBIENTE
ICAR/09 TECNICA DELLE COSTRUZIONI ING-IND/10 FISICA TECNICA INDUSTRIALE
ICAR/10 ARCHITETTURA TECNICA Opere di sostegno ING-IND/11 FISICA TECNICA AMBIENTALE
ICAR/11 PRODUZIONE EDILIZIA Fondazioni ING-IND/12 MISURE MECCANICHE E TERMICHE
ICAR/12 TECNOLOGIA DELL'ARCHITETTURA ING-IND/13 MECCANICA APPLICATA ALLE MACCHINE
ICAR/13 DISEGNO INDUSTRIALE Argini e dighe in terra ING-IND/14 PROGETTAZIONE MECCANICA E COSTRUZIONE DI
ICAR/14 COMPOSIZIONE ARCHITETTONICACostruzioni
E URBANA in sotterraneo MACCHINE
ICAR/15 ARCHITETTURA DEL PAESAGGIO ………………ed altro ancora
Filtrazione
ICAR/16 ARCHITETTURA DEGLI INTERNI E ALLESTIMENTO
ICAR/17 DISEGNO Geotecnica delle grandi aree
ICAR/18 STORIA DELL'ARCHITETTURA
ICAR/19 RESTAURO
ICAR/20 TECNICA E PIANIFICAZIONE URBANISTICA
ICAR/21 URBANISTICA
ICAR/22 ESTIMO
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015L’università per la sicurezza stradale Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015
Il DISS
FONDATORI SEDE CENTRALE
Università di Parma
Dipartimento di Ingegneria Civile - UniPR
ALTRE SEDI
Dipartimento di Ingegneria Industriale - UniPR
CNOS - Roma
Dipartimento di Ingegneria dell’Informazione - UniPR
Università di Catania
Dipartimento di Giurisprudenza - UniPR
Università di Torino
Dipartimento di Clinica Medica, Nefrologia
Università Cattolica di Milano
e Scienze della Prevenzione - UniPR
Politecnico di Torino
Dipartimento di Ingegneria Civile e Ambientale - Uni CT
Centro Nazionale Opere Salesiane – Roma ALTRI SOGGETTI
Dipartimenti universitari
Dipartimento di Traumatologia –Università di Torino Soggetti pubblici e privati
Dipartimento di Psicologia-Università Cattolica del Sacro Studiosi dei vari settori coinvolti
Cuore di Milano
Università di Roma “La Sapienza” (3 Dipartimenti)
Dipartimento di Meccanica e Aerospaziale Politecnico di Politecnico di Bari
Torino Università di Padova
Università di Bologna
Università di Torino
Politecnico di Milano
Università di Trento
Università di Ferrara
Università di Modena e Reggio Emilia
Università Politecnica delle Marche
Università di Firenze
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Legami con le istituzioni
Comitato di Indirizzo e Coordinamento
Rappresentanti istituzionali:
Dott.Giuseppe Bisogno Dott.ssa Antonella Mancaniello
Direttore del Servizio Centrale di Polizia Stradale Direzione Generale per lo Studente
Ministero dell’Interno Ministero dell’Istruzione dell’Università e della Ricerca
Dott. Pietro Ciucci Ing. Marco Mauri
Presidente di ANAS S.p.A. Direttore Progetti Strategici– ACI - Automobil Club Italia
Dott.ssa Michela Corsi Dott. Michele Moretti
Direttore sez. II e sez. IV - Diirezione Generale per lo Studente Responsabile Sicurezza Stradale - Confindustria ANCMA
Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca
Dott. Alessio Pitidis
Ing. Gian Paolo Dallara Primo Ricercatore ISS
Titolare Dallara Auto S.p.A. Istituto Superiore di Sanità
Ing. Enrico Fattorini Dott. Filippo Trifiletti
Direzione Vigilanza e Sicurezza Infrastrutture Ministero Direttore Generale di ACCREDIA
Infrastrutture e Trasporti Ente di Accreditamento Unico Nazionale
Dott. Umberto Guidoni Dott.ssa Ester Rotoli
Segretario Nazionale - Fondazione ANIA Direttore Generale Prevenzione INAIL
On Matteo Pompeo Meta Ing Angelo Sticchi Damiani
Presidenza IX Commissione Trasporti Presidente ACI – Automobil Club Italia
Camera dei Deputati
•On. Matteo Pompeo Meta
Presidente IX Commissione Trasporti, Poste e Telecomunicazioni
Camera dei Deputati
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015I progetti pilota
VEICOLO
INFRASTRUTTURA Sistemi di ausilio alla guida e
controllo di autoveicoli
Supporto al recepimento della direttiva attraverso applicazioni di
europea (2008/96/CE) sulla tecnologia dell’informazione
certificazione della rete trans-europea Comunicazione veicolare
studio dell’estensione alla rete urbana 1
ed extra-urbana 2 UOMO
Diffusione, attraverso
differenti reti e sistemi (a
seconda della fascia d’età e
DATI
0 3 del tipo di utenti) di
formazione sulla sicurezza
Territorializzazione dati di
stradale
incidentalita’ e studio sistemi
statistici innovativi
Per i giovani, nozioni e
per l’elaborazione ed il
4 formazione impartite in modo
miglioramento dei database
coinvolgente ed accattivante
VIABILITA’ con ritorni per gli studenti piu’
meritevoli.
Progetto di sistemi di
comunicazioni inter-veicolari
innovativi per il miglioramento
cooperativo della sicurezza
stradale
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Progetto pilota DATI : S3T DATA
1. Rilevazione “semplificata” dei dati di incidentalità
2. Trasmissione informatizzata
3. Integrazione con dati sanitari, meteo, assicurativi e
altri..
4. Sistema di elaborazione centralizzato
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Progetto pilota INFRASTRUTTURA
Sperimentazione soluzioni innovative “al vero”
2008/96/CE
DIRETTIVA PER LA
CERTIFICAZIONE DELLA
RETE STRADALE
TRANSEUROPEA
QUANDO?
DLgs 35/2011 n. 35
Formazione dei controllori sul
territorio nazionale
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Progetto pilota VIABILITA’
La viabilità intelligente
• Intelligenza: scambio di
Sistema D4V
• Raccolta informazioni distribuita tramite
informazioni per reti cellulari (3G)
maggiore
consapevolezza dello
stato della viabilità
• Viabilità intelligente:
comunicazione di
informazioni efficiente
• Viabilità intelligente:
incremento della
sicurezza (attiva)
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Progetto pilota UOMO
ASPETTI COMPORTAMENTALI DIFFERENZIATO PER FASCE DI ETA’
Miglioramento della coscienza/conoscenza della
pericolosità della strada PILOTA UOMO – Progetti in atto
Per i giovani fino a 16 anni la scuola è veicolo di
Conoscenza del veicolo e della guida
• DISS – MIUR Scuole comunicazione/apprendimento.
Conoscenza delle situazioni di rischio e delle abitudini
Superiori Il progetto prevede
diffusione attraverso e-learning (standardizzabile
la
e
che comportano rischi meno oneroso), integrato con formazione frontale e
progetto e-learning 2011-2014 sperimentato
progetti in nelle
essere o già realizzati.
scuole superiori di lombardia e liguria. Verifica e
ASPETTI MEDICI La fascia 16-25 anni necessita del coinvolgimento
Abitudini e comportamenti a rischio: monitoraggio dei risutlati
interessato dei giovani e una diffusione attraverso
Abuso di sostanze psicoattive nuove tecnologie informatiche e di comunicazione
Abuso di alcol • DISS – CNOS.Fap – MinisteroLa fascia 25-60 richiede il coinvolgimento delle aziende
dell’Interno
Patologie e degli Enti preposti alla tutela dei lavoratori
Progetto di autoapprendimento
Eccessiva Sonnolenza Diurna La fascia over 60 attraverso i circoli ricreativi, club ecc.
Scuole di formazione professionale CNOS
Epilessia ed altre patologie neurologiche
Sperimentazione 2011-2012 e 2012-2013 scuole
Patologie cardiache Regione Lazio
Disturbi della vista
Disturbi dell’udito DISS – UNIPOL – ACCREDIA –IREN
Limitazioni funzionali e disabilità correlate a patologie
La sicurezza stradale nella sicurezza sui luoghi di
dell’apparato muscoloscheletrico lavoro - Aziende
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Progetto pilota VEICOLO Avanzamento degli standard di sicurezza attiva (freni, luci, pneumatici, ABS, ESP;.. ecc) e passiva (airbag, cinture, poggiatesta … ecc) Sistemi intelligenti di supporto alla guida Veicolo senza conducente Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015
Uno sguardo al trasporto pesante in Europa
70% del trasporto merci europeo viaggia su camion (in crescita al 2015)
Dati incidentalità (2010)
Vittime Cause
1.223 40%-60% : 95% delle cause di incidente è
Le reti di trasporto merci meno Uscita di carreggiata, legato ad errati
sicure risultano Francia, tamponamento di un camion comportamenti del
Spagna, Germania e Polonia. che precede, scontro frontale guidatore
(11% delle vittime in Italia) con un autoveicolo proveniente
dalla corsia di marcia opposta, 5% delle cause è da attribuirsi
collisione laterale con un a fattori tecnici del mezzo.
autoveicolo e investimento
pedone o ciclista. Parco italiano è ancora lontano
dagli obiettivi europei di
efficienza (anche energetica ed
ambientale) e sicurezza.
Trasporto merci su strada - Analisi economico-statistica delle potenzialità e criticità di un settore
Alcuni
strategico per lo sviluppo sostenibile (ACI-ANFIA febbraio 2013)
documenti di Trasporti stradali – un cambio di rotta: pubblicazioni dell’Unione europea, 2012
riferimento.... Dati e microdati indicentalità stradale 2013 – ISTAT
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015I dati ufficiali sull’incidentalità stradale e il coinvolgimento di autocarri/motrici **
Definizione
Panoramica … In Italia – ANNO 2013
semplificata:
N° di incidenti che Sinistri Veicoli Feriti * Morti * Autocarri/motrici
hanno coinvolto: =
«mezzi pesanti»
Totale anno 2013 181.227 334.906 257.421 3.385
Mezzi pesanti** 16.251 21.525 21.867 440
8,9% 6,4% 12% 13%
autovetture 120.373 226.185 174.535 1462
66% 67,5% 67,5% 43%
ciclomotori/ 42.871 57.978 58.359 849
motocicli 23% 17% 22% 25%
*Numero degli incidenti tra veicoli in marcia prendendo in considerazione soltanto i primi due veicoli interessati,
comprensivo di conducenti, trasportati e pedoni coinvolti (tot=549).
** Sono inclusi nella categoria Autocarri e motrici: Autocarri sino e oltre 3.5 t, Autotreni con rimorchio,
Autosnodati o autoarticolati, Veicoli speciali, Trattori stradali o motrici.
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Percentuale di incidentalità rispetto al circolante
Confronto tra autovetture e mezzi pesanti
Parco circolante Incidenti Percentuale degli incidenti in
(~ 49.300.000) rapporto al parco circolante
Mezzi pesanti* ~ 6.000.000 (**) 16.251 0.27%
(15%)
Autovetture ~ 36.300.000 120.373 0.33%
(74%)
In riferimento al parco circolante la percentuale di mezzi pesanti coinvolti in incidenti stradali è
Inferiore del 18% a quella delle autovetture
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015I dati ufficiali sull’incidentalità stradale e il coinvolgimento di mezzi pesanti
In Italia – Confronto tra autovetture e mezzi pesanti
Parco circolante Conducenti feriti Conducenti morti
(~ 49.300.000)
Mezzi pesanti* ~ 6.000.000 (**) 5487 123
(15%) (25%) del totale dei feriti in (25%) del totale dei morti in
incidenti che hanno coinvolto incidenti che hanno coinvolto
mezzi pesanti (21.867) mezzi pesanti (440)
I conducenti di
Autovetture ~ 36.300.000 97.922 1079 autovetture
sono più a
(74%) (56%) del totale dei feriti in (73%) del totale dei morti in rischio!
incidenti che hanno coinvolto incidenti che hanno coinvolto
autovetture (174.535) autovetture (1462)
I conducenti di mezzi In autostrada: (**) tiene conto anche dei mezzi stranieri
pesanti rappresentano 77,4% veicoli leggeri
circa il 30% del totale dei 22,4% mezzi pesanti
morti sul lavoro su
mezzo di trasporto nel
2013 (368) – DATO INAIL
*Autocarri e motrici: Autocarri sino e oltre 3.5 t, Autotreni con rimorchio, Autosnodati o autoarticolati, Veicoli speciali, Trattori stradali o motrici.
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Veicoli coinvolti in incidenti con «mezzi pesanti»
CATEGORIE DEI VEICOLI COINVOLTI
Incidenti Morti * Feriti*
IN INCIDENTI CON «mezzi pesanti»
Autovetture 10.799 260 15.682
Autobus 143 8 301
Tram 10 - 14
Autocarri 1.148 40 1.493
Velocipede 1.077 41 1.051
Ciclomotori 719 13 786
Motocicli 2.229 74 2.399
Motocarri 37 2 45
Quadricicli 37 - 45
Altri veicoli 52 2 51
16.251 440 21.867
Numero degli incidenti tra veicoli prendendo in considerazione soltanto i primi due veicoli interessati,
il numero dei morti e dei feriti si riferisce a conducenti e ai trasportati dei primi due veicoli.
I numeri più significativi riguardano gli incidenti con autovetture e motocicli
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Conducenti di «mezzi pesanti» morti per classe di età
Classi di età più colpite: 30-44
Analisi per categorie di «mezzo pesante» anni e oltre 65 anni
CATEGORIE DI
VEICOLI
18 - 20 21-24 25-29 30-44 45-54 55-59 60 - 64 >65 TOTALI
Autocarri con peso
totale sino a 34 q.li - - - 2 - - - - 2
" con peso totale
oltre 35 q.li 2 - - 3 1 - 1 2 9
" con peso
imprecisato 1 2 3 15 10 13 8 17 69
Autotreni con
rimorchio - - - 2 1 2 - - 5
Autosnodati o
autoarticolati
- - 2 2 5 - 2 2 13
Veicoli speciali
1 3 2 2 2 3 13
Trattori stradali o
motrici
3 4 4 - 1 12
3 2 6 30 23 21 13 25 123
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Morti e feriti in incidenti stradali per categoria di veicolo 2004-2013
«Mezzi pesanti»: riduzione negli ultimi 10 anni dei morti del 40% e dei feriti del 28%
Autovetture (a) Autobus-Tram-Filobus «mezzi pesanti»(b) Motocicli (c) Altri Totale
ANNI Morti
Nel 2013,
Feriti Morti Feriti Morti Feriti
OSSERVAZIONE:
Morti Feriti Morti Feriti Morti Feriti
indice di mortalità
rapporto tra numero
2004 di conducenti/passeggeri
3.592 214.219 47 3.680 415 il 12.657
maggior 1.687
numero di incidenti
97.962 381 avviene
14.661 6.122 343.179
2005
morti e numero3.363 210.169
di veicoli coinvolti36in incidente
2.798 421 12.652 1.592
sulle strade 93.762 406
urbane (136.438) 15.477 5.818 334.858
2006 3.279 205.934 50 3.569 434 12.408 1.559 94.840 347 16.204 5.669 332.955
2007 2.740 stradale
199.188 33 2.644 326 (extraurbane:
12.444 1.630 35524
94.687 – autostrade:
402 16.887 5.131 325.850
2008 è stabile rispetto
2.569 all’anno
192.127 precedente
27 per
2.695 335 12.089 1.458 9.265)
87.241 336 16.593 4.725 310.745
2009 autovetture e mezzi pesanti
2.257 191.146 24 2.626 305 11.280 1.321 85.214 330 16.992 4.237 307.258
2010
0,7 morti2.275 195.359
per 100 26
veicoli coinvolti 2.626 294 11.407
Gli 1.214
incidenti 78.449
più gravi 305
avvengono 16.879
sulle 4.114 304.720
2011 2.094 181.061 15 2.639 268 10.262 1.142 78.461 341 19.596 3.860 292.019
(nonostante la diminuzione dei morti) strade extraurbane!
2012 2.117 167.111 14 2.420 261 9.350 1.028 68.416 333 19.567 3.753 266.864
2013 1.884 165.330 57 2.379 234 9.006 907 61.158 303 19.548 3.385 257.421
(a) Compresi i quadricicli - (b) Compresi gli autotreni ed autoarticolati. (c) Compresi i ciclomotori.
La commissione europea ha come OBIETTIVO IL DIMEZZAMENTO
delle vittime di incidenti stradali nel decennio 2010-2020
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015Qualche approfondimento: e le cause?
Incidenti stradali tra veicoli in marcia prevenzione
per categoria dei veicoli coinvolti e natura
Fattore (conoscenza, formazione, sensibilizzazione
dell'incidente Quali soluzioni migliorative?
UOMO! promozione della guida virtuosa)
VEICOLO IN
SCONTRO Veicolo SCONTRO MOMENTANEA
CATEGORIE DEI SCONTRO Eliminazione degli angoli ciechi
FRONTALE- LATERALE TAMPONAMENTO FERMATA O
VEICOLI COINVOLTI FRONTALE Qualità e controllo dei pneumatici
LATERALE ARRESTO
E-sicurezza
(dispositivi progettati per aiutare il conducente ad
evitare i pericoli: sistemi di frenata evoluti,
Autovetture private e
assistenza automatica al conducente,
pubbliche 9%comunicazioni migliori
34% fra veicolo e infrastruttura,
14% 37% 6%
sistemi di controllo del comportamento del
conducente)
Autocarri autotreni
autosnodati e simili 7% 20%Viabilità 10% 57% 6%
Informazione in tempo reale e comunicazione
veicolare
E le infratsrutture?
Adeguamento alla direttiva 2008/96/CE
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015
Infrastruttura intelligenteI costi per le imprese ?
I conducenti di mezzi pesanti rappresentano circa il 30% del totale dei morti sul lavoro su
mezzo di trasporto nel 2013 (368)
ANNI Morti sul lavoro su Costi degli infortuni - Costo medio Durata
mezzo di trasporto: anno 2013
2012 423 Infortunio 1.462,00 € 27,2 gg
2013 368: Infortunio con mezzo di 1.855,25 € 28,5 gg
• 186 in occasione trasporto
di lavoro
• 182 in itinere
Dall’analisi dei dati emerge l’importanza del FATTORE UOMO
RISCHIO DI INCIDENTALITA’ STRADALE
NELL’ AMBIENTE DI LAVORO
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015La prevenzione…strumento di riduzione delle perdite di vite umane e dei costi
ISO-39001 2012
Protocollo Progetto ANALISI DEI DATI
d’intesa DISS -
LISZT:
MAPPATURA
il Lavoro In RISCHI - CAUSE
ACCREDIA -
SicureZza
UNIPOL - IREN sTradale
D.Lgs. 81/08
Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015www.diss-it.org Prof. Ing. Lorella Montrasio – Direttore DISS Verona, 17 aprile 2015
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