La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime linee, i successi e le sfide future - Paolo Carbone Responsabile dei sistemi ...
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La rete metro tramviaria di Dublino: la
costruzione delle prime linee, i
successi e le sfide future
Paolo Carbone
Responsabile dei sistemi tecnologici
Railway Procurement Agency
Dublin, Ireland
• RPA e Dublino • Percezione del trasporto pubblico • Le linee A, B e C e il successo commerciale • Consultazioni pubbliche e comunicazione • Le linee future
Railway Procurement Agency • Creata come project office dedicato all’implementazione di una linea tramviaria • Trasformata nel 2001 in agenzia governativa autonoma • Mandato specifico: implementare tram, metro e sistemi di supporto al trasporto pubblico • Completamente independente da altre agenzie e modalità (bus, treni) • 229 dipendenti .
Dublin • Popolazione 2006 • Dublin County = 1.2 milioni • Dublin City = 506.000 • Dublin City Centre = 103.000 • Densità 2006* • Dublin County = 1300 • Dublin City = 4300 • Dublin City Centre = 8000 • * abitanti/km2 •
Percezione del trasporto pubblico prima dell’implementazione della tramvia • Alla fine degli anni 90 giudizio estremamente negativo – UNCOOL • Durante gli anni della “tigre celtica”, il PIL è cresciuto vertiginosamente e con esso il numero di veicoli privati • Questa atmosfera ha influenzato il processo di approvazione delle linee • “Vision 2010”: I tram in superficie causeranno congestione del traffico
LUAS Bus Interchange
Rail Interchange
• Background P&R
RPA was established as an Independent Statutory Body, by
Ministerial Order on December 28th 2001 following the passing of
the Transport (Railway Infrastructure) Act, 2001.
Remit
Secure the provision of, or to provide, such light railway and metro
infrastructure as may be determined from time to time by the
Minister for Transport.
Strategy
The Government’s Transport Strategy for the Greater Dublin Area
2000-2016 is set out in Platform for Change published in October
2000 by the Dublin Transportation Office (DTO). This strategy has
now been modified by the announcement on November 1st 2005 of
Transport 21, a €34.4bn plan for future developments.
Red Line = 15 km
Green Line = 9 km
Lines A & C (Red Line) • Apertura al pubblico 28 Settembre 2004 • 15.2km • 23 fermate • 7 sottostazioni elettriche [ 2 sotterranee & 5 in superficie] • Deposito – capacità 40 tram • 33 incroci stradali • Tempi di percorrenza – progettata per 43 minuti, reali 45 – 48mins
Line B (Green Line) • Apertura al pubblico 30 Giugno 2004 • 9.0km • 13 fermate • 6 sottostazioni elettriche [ 1 sotterranea & 5 in superficie] • Deposito – capacità 26 tram • 6 incroci stradali • Tempi di percorrenza – progettata per 22 min – reali 20 min
Trasporto pubblico a Dublino • Bus • Dublin Bus = 150 milioni di passeggeri • Altri operatori = oltre 10 milioni di passeggeri • Treno • DART = 25 milioni di passeggeri • Ferrovie suburbane = 4 milioni di passeggeri • Light Rail • Luas = 28.3 milioni
Numero di passeggeri
30,000,000
Passengeri/anno 25,000,000
20,000,000
Previsti
15,000,000
Reali
10,000,000
5,000,000
0
2004 2005 2006 2007
Ye ar
2007 28,3 milioni di passeggeri trasportatiUtilizzo per fascia oraria
Use by Time Period
Red Line Boardings Green Line Boardings Both Line Boardings
12000
10000
Passenger Boardings
8000
6000
4000
2000
0
05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00
to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 01:00
HourRiduzione nei tempi di viaggio
Time Saving Red Line Green Line Both Lines
0-10 minutes 32% 19% 25%
11-20 minutes 24% 23% 23%
21-30 minutes 31% 40% 36%
31-40 minutes 4% 8% 7%
41-50 minutes 5% 7% 6%
51-60 minutes 2% 2% 2%
More than an hour 2% 2% 2%
75% dei passeggeri guadagna oltre 10 minuti
52% dei passeggeri guadagna oltre 20 minuti
16% dei passeggeri guadagna oltre 30 minutiTrasferimento da altri modi
New trip
Cycling
6%
1%
Walking
7%
Private Bus or Train
Transport 56%
(including
Taxi)
30%
45% - 50% dei passeggeri dispone di autoveicoliScelte modali sugli stessi tracciati
prima e dopo la Luas
Mode Share On Luas Corridor
60% 53%
Before After
47%
50%
40%
32%
30% 26%
16% 17%
20%
10%
10%
0%
0%
Car Bus LUAS Other
Quota del trasporto pubblico salita da 16% a 27%Benefici generati dalla Luas • Cambio nella scelta modale, a favore del trasporto pubblico • Aumentato il valore dei terreni in zone non urbanizzate (20%+) • Migliorata l’immagine del trasporto pubblico • Rigenerate aree depresse della città • Incluse nella città comunità in precedenza isolate
Customer Satisfaction
(Passeggeri che viaggiano almeno una volta al mese)
Regular Occasional
TOTAL Red Line Green Line Passenger Passenger
Very satisfied
39
(7) 49 58% 50 47
59
66%
19 75%
15
(6) 17 19
16
35 27
(5) 25 24
15
(4) 5 4 8
7 6 4
(3-1) 4 3 3
-
Mean Score 6.0 5.9 6.1 6.1 5.9Processo di approvazione – consultazione
pubblica
• Studi preliminari
• Scelta dei possibili tracciati attraverso consultazione
pubblica
• Selezione dell’opzione più vantaggiosa
• Progettazione del tracciato e degli elementi architettonici –
consultazione pubblica
• Formale richiesta di Railway Order
• Esposizione al pubblico dei documenti relativi
• Inchiesta pubblica
• Approvazione
• Implementazione – comunicazioni con il pubblicoProcesso di approvazione – consultazione
pubblica
• Concetto nuovo per l’Irlanda → opportunità di
ottimizzazione e innovazione
• 1% del budget per i progetti destinati a PR/
consultazione del pubblico
• Il processo deve essere aperto e trasparente:
tutte le opzioni devono essere presentateProcesso di approvazione – consultazione
pubblica
Fattori che influenzano il successo
• L’organizzazione deve credere nel processo, che deve
godere del supporto dei vertici aziendali
• Le risorse tecniche devono ricevere formazione in materia
di comunicazione
• Gli addetti alla pubbliche relazioni devono comprendere I
problemi tecnici principali
• Argomenti tecnici devono essere semplificati a beneficio
del pubblicoProcesso di approvazione – consultazione
pubblica
Rischi
• Non considerare tutte le opzioni e essere coinvolti in
un’azione legale →ritardo nel processo
• Intrattenere perditempo – fa parte del gioco
Opportunità
• Nel corso della discussione possono emergere opzioni non
considerate a priori, che si rivelano vantaggiose
• Facilitare approvazione del progettoCronistoria delle prime linee
• Studio della Dublin Transport Initiative 1991 - 1994
• 3 linee tramviarie (Luas)
• Light Rail Bill 1996
• 1 linea Luas da Tallaght a Balally
• Decisione del governo 1998
• 2 linee di superficie distinte connesse da una sezione sotterranea
• Railway Order approvato 1999
• Luas (Red and Green Lines)
• Contratto per infrastruttura assegnato nel 2000
• Progettazione completata nel 2001
• Apertura al pubblico nel 2004
• Risultati
• 2005 22.2 millioni di passeggeri
• 2006 25+ millioni di passeggeri
• 2007 28+ millioni di passeggeriTecnologia al servizio del pubblico • Sistemi di controllo del traffico moderni e affidabili • Sistemi di informazione al pubblico • Sistemi di supervisione per la sicurezza del pubblico
Traffico in O’Connell Street
Tram e traffico a Dublino • Novità • Durante la fase di approvazione delle linee argomento di grande discussione • 2 linee separate per evitare il cuore città • 3 diverse autorità locali • Autorità locali inizialmente contrarie a frequenze al di sotto dei 4 minuti • Dopo tre anni di operazioni le autorità locali hanno cambiato idea
Sistema di priorità semaforica
Road
Traffic
LRT
Pedestrian Signals Signals
Signals
Traffic Controller
Prepare Demand Stop
Detector Detector Detector
Selective
Vehicle Detector
To Local
Authority
Control Centre
(e.g. SCATS)
Points ControllerIn dettaglio
Metro
Metro North
North
Ó
Line
Line D
D
Metro West Ó
Ô Line
Line FF
Ð Line Bx Line C1
Red
Green
Line A1 Line B1
Line
Line B2
B2
ÓLuas C1 to Point
Line A1
Metro North
• 15 fermate
• 9 sotterranee
• 6 in superficie
• 18 km
• 10 km in tunnel
• Interoperabile con il resto della rete
• Alta capacità
• 20,000 ppdph
• Alta frequenza
• Ore di punta 30 corse / ora
• Veloce
• In 17 minuti all’aeroporto
• In 25 minuti a Swords
• Garanzia del tempo di percorrenza
• AccessibileMetro North - Interconnector
Metro North - St. Stephen’s Green
Luas BX Route St. Stephen’s Green Dawson St. Grafton St. (lower) College Green O’Connell St. Marlborough St.
Luas BX Route
Luas D to Liffey Junction
Broombridge
Liffey Junction
GrangegormanLuas F – Lucan to City Centre
Route Options – City CentreMetro West
Sistema integrato di bigliettazione
Scopo: implementare un sistema di bigliettazione esteso a
tutte le modalità e tutti gli operatori nell’ambito della
Repubblica di Irlanda.
Compatibile con il sistema in uso nell’Irlanda del Nord (UK)
Requisiti
• Semplice e intuitivo
• Favorisce la competizione tra operatori
• Veloce, affidabile e sicuroSistema integrato di bigliettazione Ad interim Luas smart card •Carta ricaricabile, €10 •28,000 in circolazione, oltre 3 milioni di viaggi pagati con smartcard ad oggi •Tariffa vantaggiosa, pay-as-you-go •Canali: web, numero verde, uffici postali, agenti • Tag-on, Tag-off •Ricarica presso tutte le bigliettatrici , accettati tutti I mezzi di pagamento (contante, bancomat, carte credito) •10% degli incassi da smart card
Principali componenti – Full ITS
• Cliente ITS
Back Office
ricarica o Funds System Funds
acquista
biglietto
Access Point
• Cliente oblitera Operator’s HQ
Computer System
• Costo dedotto
Station / Depot
Infrastructures
Operator’s Private DomainSfide offerte dall’ITS •Garantire la confidenzialità dei dati inerenti ciascun operatore • Creare UN marchio (branding) •Definire un meccanismo equo di divisione delle entrate
Stato del progetto •In attesa di approvazione del progetto tecnico • Gara in corso per la nomina della organizzazione incaricata dell’implementazione •Fasi successive: realizzazione del back office e introduzione del sistema nell’ambito dei servizi offerti da un operatore
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