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La concorrenza garantisce qualità: inefficienze e costi della supply chain marittima Silvia Moretto, Presidente Fedespedi - Un mare in tempesta, 19 marzo 2021
Chi siamo
FEDESPEDI
è l’organizzazione imprenditoriale che Il nostro network associativo
rappresenta e tutela gli interessi delle
imprese di spedizioni internazionali in Italia. A livello nazionale
Un settore che genera un fatturato di oltre 15 CONFETRA
miliardi di euro l’anno, circa il 20% del
fatturato italiano del settore dei trasporti e A livello europeo
della logistica, con circa 50.000 addetti e dà CLECAT
il proprio determinante contributo
all’industria italiana della logistica. A livello internazionale
FIATA
2 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021L’andamento storico dei noli
AUMENTO NOLI
+353%
LUG ‘20-GEN ‘21
FAR EAST-MED
2019 2020
N.B.: Gennaio 2014=100 Fonte: DynaLiners, Shanghai Shipping, Exchange
3 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Cosa è successo a metà 2020?
A livello internazionale Le compagnie marittime
dopo la fase acuta della hanno utilizzato le
pandemia la ripresa Blank Sailing
economica ha determinato (cancellazione delle toccate)
il forte aumento della per ridurre l’offerta di stiva
domanda di trasporto rispetto alla domanda di
soprattutto nei Paesi del trasporto, sostenendo in tal
Far East su alcune direttrici modo il corso dei noli
(USA e Europa)
Fonte: Alphaliner (2020)
4 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Si riduce l’affidabilità dei servizi
Fonte: Alphaliner (2020)
5 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Ma non ci sono solo le Blank Sailing
Ampliamento
della Riduzione del
sfera di Aumento dei free time
responsabilità costi di (tempo di sosta
a carico degli Detention & senza addebito)
spedizionieri Demurrage
6 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Che cosa è successo prima del 2020?
Concentrazione crescente nel settore del trasporto marittimo dei container: sulla direttrice Far
East-Mediterraneo la quota di controllo dei 3 consorzi (2M, Ocean Alliance, THE Alliance) è
prossima al 100%
Aumento del potere di mercato delle compagnie verso i clienti (spedizionieri e caricatori) e i
fornitori (gestori dei terminal)
Strategie di integrazione verticale da parte delle compagnie di navigazione: acquisizione di
terminal, società di logistica, di trasporto su strada e su ferro
Queste strategie sono agevolate dai vantaggi economico-finanziari
derivanti dal CBER e dagli aiuti di Stato e tassazione favorevole
7 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Cos’è Consortia Block Exemption Regulation (CBER)
dal 2006
I consorzi di compagnie
La UE, date certe marittime godono dell’esenzione
condizioni, permette dalle regole anti-trust europee
l’esenzione dal
rispetto di alcune La ratio del 2018
sistema di La Commissione apre la
regole della
consultazione pubblica per
concorrenza previste esenzioni è il valutare il rinnovo dell’esenzione
dai Trattati beneficio atteso
per gli utilizzatori
2020
dei servizi e il La Commissione decide di
mercato prorogare l’esenzione fino al
2024
8 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021CBER: la posizione delle imprese di spedizioni internazionali
An important condition for the
exemption, which is to provide benefits Il beneficio
to the customers, is no longer met, as
neither service quality nor atteso non si è CLECAT
productivity have improved over the realizzato. FEDESPEDI
years. Instead, users of liner shipping Il CBER ha creato
services and their service providers have CONFETRA
suffered from an increasingly condizioni per una si sono espressi per il
unbalanced market situation since minor qualità del NO alla proroga
carriers entered into major cooperation servizio reso alla
agreements.
merce
(Fedespedi Feedback Consultation)
9 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Aiuti di stato e tassazione favorevole
Le compagnie marittime Vantaggio rispetto agli
godono di regimi fiscali operatori che offrono gli
di favore CLECAT stessi servizi
FEDESPEDI
L’agevolazione riguarda denunciano OECD, tassazione media:
anche i servizi gli effetti distorsivi 27% for freight forwarders
accessori sul mercato Vs 7% for shipping
10 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Andamento dell’EBIT delle 10 principali compagnie di navigazione Fonte: Alphaliner (2020) 11 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021
La voce delle imprese di spedizioni in Italia e in Europa
In Italia, nel dialogo con il Ministro degli
Affari Europei e il Ministro dei Trasporti Le shipping line
del precedente governo
sono
In Europa, CLECAT (spedizionieri),
ESC (caricatori) FEPORT (terminalisti) con il
private company
Commissario alla Concorrenza Vestager che operano
Abbiamo fatto sentire la voce delle imprese
in regime di
di spedizioni e di tutta la filiera del
commercio internazionale
oligopolio
12 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021La qualità dei trasporti a servizio dell’impresa italiana
L’introduzione del container
nel 1956 è stato
l’elemento decisivo per la
Una filiera logistica
crescita del commercio affidabile ed
Gli operatori del
internazionale. efficiente
è garanzia di sistema logistico
Un esempio lontano,
competitività dei nazionale
ma che evidenzia quanto la sono
qualità dei trasporti prodotti nazionali sui
mercati esteri partner strategici
influenzi l’andamento dei
traffici commerciali. dell’Industria
13 ANIMP – Un mare in tempesta 19 marzo 2021Grazie!
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