"L'ingegneria ed i sistemi di trasporto rapidi di massa e ferroviari" L'incremento della capacità di trasporto nelle aree metropolitane: il ...
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Ordine degli Ingegneri della Provincia di Torino
„L‘ingegneria ed i sistemi di trasporto rapidi
di massa e ferroviari“
L‘incremento della capacità di trasporto nelle
aree metropolitane: il progetto della Linea 1 di
Milano e il progetto Marmaray
Giuseppe Pandolfo
MKT and Sales Alstom Ferroviaria S.p.A
Torino 03/07/2009
TRANSPORT
Premessa: come incrementare la capacità delle
linee urbane e suburbane esistenti
Gli operatori del settore Metropolitano e Suburbano sono
in difficoltà per l’accresciuta domanda di trasporto di fronte
a infrastrutture insufficienti o sature
Siamo di fronte a delle scelte contrastanti che necessitano
forti investimenti e tempi lunghi di realizzazione,
incompatibili con la domanda che preme.
Oggi la tecnologia può in alcuni casi dare risposte in tempi
più brevi e con investimenti ridotti.
Esistono già esempi significativi da cui mutuare esperienze
per le nostre infrastrutture, che però esigono uno sforzo
congiunto tra mondo dell’industria e mondo degli operatori
che devono avere una visione condivisa su come operare
Alstom, grazie alla propria gamma completa di prodotti e
all’esperienza maturata, può dare un contributo
significativo anche su questo campo
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 2
Indice
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto su ferro Pag. 4
2 Il sistema di segnalamento e controllo CBTC Pag. 7
3 Progetti Alstom: Singapore NEL / CCL e Losanna Pag. 28
4 Come incrementare…….: Milano M1…. Marmaray Pag. 38
5 Conclusioni Pag. 51
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 3
Il gruppo Alstom
Cosa hanno in comune questi due mezzi ?
Un treno che ha battuto il record Una piattaforma di Veicoli per
di velocità: 574,8 km/h e si applicazioni metropolitane e
accinge a consentire una velox suburbane
commerciale di 360 km/h ?
Ricadute tecnologiche, sperimentate su Very High Speed Train, e
trasferite su rotabili metropolitani, treni regionali e suburbani.
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 4
Alstom Italia – Posizionamento e missione
In Italia, Alstom nel settore ferroviario è:
Fonte Databank
-prima in termini di fatturato: 942,6 M€
-prima in termini di export: 276 M€
-prima per gamma di prodotto e knowhow di sistema
-Prima per fatturato procapite
-seconda per numero di addetti
Alstom Italia, è leader all’interno del Gruppo per:
Materiale rotabile Segnalamento
• Treni tilting - AV • Sistemi di comando e
• Treni regionali/suburbani controllo per ferrovie e
metropolitane (IXL)
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 5
Alstom Italia
Ordini Fatturato Personale
(Milioni di €) (Milioni di €)
Power 243,9 404,6 638
Transport 664,5(*) 899,9(*) 2.863
Totale 907,4 1.304,5 3.501
* Dati ordini e fatturato by Origin
Anno Fiscale 2007/2008
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 6
Alstom Italia
Sesto San Giovanni (MI) Verona
- Trazione, controllo e - Sistemi di
ausiliari per settore lecomunicazione per
ferroviario e militare ferrovie e Metropolitane
- Sistemi di trasporto “chiavi
in mano”
Bologna
Savigliano (CN) - Sistemi di segnalamento
ferroviario “chiavi in mano”
- Treni a tecnologia - Prodotti e apparecchiature
“tilting” (Pendolino) per il segnalamento
- Treni regionali ferroviario
- Tram
Guidonia (Roma)
- Infrastrutture ferroviarie
(linee e tram a
catenaria, sottostazioni
elettriche)
Bari
Colleferro (Roma)
- Centro di ricerca per
- Produzione e il segnalamento
assemblaggio dei ferroviario
veicoli
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 7
L’offerta Alstom per il materiale rotabile ……..
TGV
DUPLEX
AGV
NEW PENDOLINO
CARROZZA
CORADIA DUPLEX M6
CTR EMU
CORADIA LOCO PRIMA
CORADIA DUPLEX TER
CTR DMU
LOCO
CTR CORADIA
PRIMA 4200
SUBURBANO METRICO
METROPOLIS
CITADIS DUALIS REGIO CITADIS
s CITADIS
Urbano
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 8 Regionale Mainline
Alstom oggi: la segmentazione del trasporto …
Rotabili ALSTOM tipo di missione capacità di trasporto distanza media (km) velocità (km/h) tipo di trazione
da… a… da… a… da… a… Elettrica Diesel Ibrido
CITADIS TM Urbano 150 300 20 40 20 70 X
TM
CITADIS DUALIS Urbano e Suburbano 150 250 30 100 20 100 X X X
TM
Regio CITADIS Urbano e Suburbano 150 250 30 100 20 100 X X X
TM
METROPOLIS Urbano 1000 2000 20 60 60 100 X
TM
CORADIA Suburbano e Regionale 50 600 30 200 140 200 X X
TM
PENDOLINO Alta Velocità 250 650 200 800 200 250 X
TGV*/AGV Altissima Velocità 245 693 300 1200 300 360 X
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 9
Indice
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto su ferro Pag. 4
2 Il sistema di segnalamento e controllo CBTC Pag. 7
3 Progetti Alstom: Singapore NEL / CCL e Losanna Pag. 28
4 Come incrementare…….: Milano M1…. Marmaray Pag. 38
5 Conclusioni Pag. 51
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 10Il sistema CBTC
• Il sistema di segnalamento CBTC in Alstom prende il
nome di URBALIS
E’ un sistema denominato internazionalmente:
Communication
Based
Train
Control
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 11Il sistema CBTC
• Definizione del sistema CBTC
− Il sistema CBTC è basato sul principio che ogni treno
conosce la propria posizione all’interno della linea e lo
comunica agli apparati di terra
− Il sistema CBTC utilizza una comunicazione radio continua e
bi-direzionale tra terra e bordo in modo da reagire istante per
istante ai diversi comandi/eventi
− Il sistema CBTC utilizza il principio del “Blocco mobile”
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 12Il sistema CBTC
Direzione treno
ATC di bordo ATC di bordo
ATC centrale
• Le apparecchiature ATC di terra conoscono l’esatta posizione
di tutti i treni.
• Tutti i treni sono in grado di ricevere informazioni sull’esatta
posizione del treno precedente.
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 13CBTC: Una tecnologia matura
Sistemi CBTC in servizio o in esecuzione:
New york MRT, Londra-Jubillee Line, Madrid-Line 6, Seul-Bundang Line, HK- Pennys
Bay, Beijing-Linea Aeroporto, Beijing-L2, Beijing-L10, Beijing- Linea Olimpica,
Norimberga-U3, Dallas-Aeroporto APM, Seattle-Aeroporto, Londra-Dockland,
Guangzhou-L3 , Guangzhou-L4 , Singapore-Circle Line, New York-JFK, San Francisco
-Muni, San Francisco-Aeroporto, Detroit-APM, West Virginia, Vancouver-Sky Train,
Wuhan-L1, Hong Kong -est Rail, Hong Kong-Ma On Shan, Taipeh-Neihu, Singapore-
NEL, Ankara-Rapid Transit, Kuala Lumpur-Putra, Lione-Line D, Parigi-Line 14
Numero di 40
linee in
servizio 35 CBTC
30
25
20
15
10
5
0
1985 - 1991 1992 - 1996 1997 - 2001 2002 - 2006 2007 - 2010
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 14I vantaggi dei sitemi CBTC verso i sistemi
tradizionali (speed code o codici di velocità)
Analisi qualitativa del mercato
Segnalamento Segnalamento
tradizionale tradizionale
CBTC
CBTC
Prestazione: Km di linea
Distanziamento & Funzione
Linea da 5 - 10 km
Il sistema CBTC è più performante e più competitivo dei
sistemi tradizionali
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 15Comparazione caratteristiche
CBTC
Train Control ATC Avanzato Con Guidatore o senza
(CBTC parziale)
(Driverless)
Tipo «Speed code » Tipo «CBTC» Blocco Mobile
Tipo «Distance-to-Go»
«intelligent» Train Radio Standard
Protezione continua
Protezione continua Protezione continua ATO per regolazione
ATO per regolazione ATO per regolazione Energy Saving
Energy Saving Adattabile per tutti i treni
Adattabile per tutti I treni
Miglioramento frequenza
Miglioramento frequenza
Ottimale per il rifacimento di
linee esistenti
Ottimizzazione frequenza
Riduzione costi
Supporto manutenzione
Funzioni di supporto
Flessibilità operazionali
Ottimizzazione performance
Affidabilità e disponibilità
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 16Da speed code => Distance to go => a Full CBTC
con Blocco Mobile (l’evoluzione tecnologica)
Speed code 40 Curva di frenatura
Punto fermata
Circuito di binario Circuito di binario Circuito di binario
tampone
40
DISTANCE TO GO Curva di frenatura
Punto di fermata
Guadagn
Circuito di binario Circuito di binario Circuito di binario
o
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 17Da speed code => Distance to go => a Full CBTC
con Blocco Mobile
SPEED CODE 40 Speed Code Curva di frenatura
Profilo velocità
0
Punto fermata
Speed Code
Circuito di binario Circuito di binario Circuito di binario
40
DISTANCE TO GO Distance to Go - Curva di frenatura
Punto di fermata
Velocità autorizzata
Guadagno
Circuito di binario Circuito di binario Circuito di binario
CBTC Blocco mobile Curva frenatura con blocco mobile Evoluzione ATP
40 Punto di fermata
Guadagno aggiuntivo
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 18Il CBTC URBALISTM collegato in rete si basa sul
miglioramento continuo di soluzioni consolidate
URBALIS con rete
integrata CBTC
URBALIS 300 Bordo intelligente,
URBALIS 200 componenti
CBTC
moderni,
SACEM Bordo intelligente Radio 2,4 GHz,
Bordo
Bordo intelligente Blocco intelligente, Blocco mobile con e
Blocco tradizionale, tradizionale, DTG Componenti senza conducente,
DTG (Distance to Componenti moderni Standardizzazione
go) standard Blocco mobile, della Radio e della
Tecnologia moderni senza Comunicazione
originale 2002 … conducente, Ora
Delhi, Shanghai Radio 2,4 GHz Pechino L2,
1987 …
Daegu , 2003… Pechino ARL,
Parigi, Hong Kong Malaga
Santiago Singapore NEL
Santiago, Istanbul Milano, Istanbul
Seoul , Madrid Singapore CCL
Messico Shanghai L10
Cairo Losanna (2008)
San Paolo…
URBALIS - 11/01/2008 - P 19
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 19Risparmio energetico Il Treno Verde
Visione di tutti i treni
Orario previsto della linea ATS Modello energetico del treno
(Posto Centrale)
Margine di Architettura di rete di alimentazione
regolazione SW.
7% Regolazione
Regolazione
verde
In stazione
Comunicazione continua Bi direzionale trazione
binario 2
Folle frenatura stazione n+m
stazione n
binario 1 Ritorno di corrente
ATO di bordo ATO di bordo Cadenzamento
Minimo inferiore
SW a quello richiesto
Fino a 80 Adattamento
92 sec/75 sec
70
in tempo reale
– 30% 60
50 della marcia
40
Verde 30
20
del treno
10
Metropolitane driverless - 23/07/2016
00 - P 20
200 400 600 800ALSTOM: principali progetti CBTC, per linee
rinnovate e nuove metropolitane Driverless
Milano L1
Revamping
Paris RER LA
Revamping CBTC
Beijing ARL Beijing L2
CBTC Revamping
Lausanne M2
Driverless CBTC
Montreal Paris
CBTC Lyon
Chicago Driverless Marseille Incho
New York Madrid
Washington.DC Milan Athens MTRC Subway
n Seoul
San Francisco Malaga L1,2 Istanbu Deag
Atlanta Cair Revamping
Taipe
Los Angeles CBTC l u
o KCRC East Rail
h
Marmaray Revamping Shanghai L10
Mexico Kuala Lumpur
CBTC Delhi Calcutt CBTC
Manilla Driverless
Caracas Singapore NELa
Metrovias LB,E
CBTC
Fortaleza
Revamping Recif Driverless
Sao Paulo CPTM
Brasilia e LC Singapore CCL
Belo Horizonte
Revamping CBTC
Santiag Rio de Janeiro
São Paulo Driverless
o Porto
Santiago L1,2 Alegre Sao Paulo CMSP
Revamping L1,2&3
Buenos Aires Other major Alstom Mass Transit
Revamping
CBTC References
Driverless
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 21Organizzazione Transit Alstom
London
SSL St Ouen-
Meudon
Rochester Madrid
Bologna Shanghai
Hong Kong
Bangalore
Sao Paulo
Centro Sviluppo Transit
Centro Eccellenza FIVP
800 tecnici
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 22URBALISTM Networked CBTC Installabile su tutti i
tipi di rotabili
URBALIS può essere
implementato su differenti tipi di
Materiale Rotabile
dalle 2 casse da 30 m per Losanna
alle 6 casse da 138 m per Singapore e
Shanghai…..
…..sino a treni forniti da altri costruttori
quali Siemens, Bombardier, Rotem,
CAF…
Il sistema è adattabile a rotabili con
differenti tipi di trazione, sistema
frenante, EMC, ecc
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 23URBALIS Architettura generale
AT IXL AT
SDH Node and C S
Ethernet switch Backbone
Redundant Backbone Transmission Network
Station 1 Station 2
Access Point 400m to 1600m (*) Optical
typical length 400m to 1600m fiber
APAP APAP
APAP
AP AP AP
Radio cell Station Radio cell Radio cell
S S S S
ATC ATC
Note: (*) Up to 1600m with Wave Guide (IAGO) or up to 400m with Free Propagation
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 24URBALISTM Networked CBTC: Equipaggiamento
ATC di bordo
Only 2*2 armoured twisted pair train lines for on board
ATC
Redondant Real Time Ethernet network
(802.3 10-100 M)
MODEM MODEM
MMI
MMI
ONBOARD ONBOARD
IO IO
CONTROL CONTROL
MODULE MODULE
MODULE MODULE
ANTENNA
ODOMETER ANTENNA ODOMETER
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 25URBALISTM Networked CBTC: Equipaggiamento
ATC di bordo
Only 2 cables of 2 armored twisted pair train lines for on
board ATC
(+ 1 optional pair for PIS)
Redondant Real Time Ethernet network
(802.3 10-100 M)
MODEM MODEM MODEM MODEM
@ @
INTERNET INTERNET
ACCES TICKETING CCTV TV TV CCTV ACCES TICKETING
MMI
MMI
ONBOARD ONBOARD
IO IO
CONTROL CONTROL
MODULE MODULE
MODULE MODULE
ANTENNA
ODOMETER ANTENNA ODOMETER
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 26AGATETM e-Media Passenger Information,
Security and Entertainment System
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 27
27Telecomunicazioni: Asse essenziale di un sistema Driverless: esempio di applicazione avanzata Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 28
Indice
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto su ferro Pag. 4
2 Il sistema di segnalamento e controllo CBTC Pag. 7
3 Progetti Alstom: Singapore NEL / CCL e Losanna Pag. 28
4 Come incrementare…….: Milano M1…. Marmaray Pag. 38
5 Conclusioni Pag. 51
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 29Il metrò e i sistemi metropolitani
Il Sistema AXONIS Alstom
Passeggeri per ora per direzione
5000 Ruote gomma
Axonis 100 o acciaio
urbano Veicolo Meteor
12000
15000
Axonis 200
urbano
33000 Veicolo
40000
Axonis 300 Metropolis
Suburbano
80000
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 30Singapore NEL: la più grande nel mondo per
capacità di trasporto
• Lunghezza: 20 km in tunnel
• 16 stazioni
• Capacità: 42,000 pphpd*
• 25 treni da 6 casse (Metropolis)
• Lunghezza treno: 138 m
• Larghezza treno: 3.21 m
• Posti a sedere: 300 x treno*
• Posti totale: 1050 x treno*
• Ruote in acciaio * 4 pax per m2
• Motori AC (ONIX Drive)
• OCS (1500 V)
• Headway: 90 sec
• URBALISTM 300 CBTC
• Sistema completo a blocco mobile
Inizio servizio:
• Sistema Driverless 20.06.2003
• Porte di banchina
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 31CBTC per la linea di Singapore (North-east line) prestazioni Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 32
Singapore CCL
• Lunghezza: 32 km in tunnel
• 28 stazioni
• Capacità: 26 840 pphpd*
• 40 + 10 treni da 3 casse
(Metropolis)
• Lunghezza treno: 70 m
• Larghezza treno: 3.21 m
• Posti a sedere: 146 per treno*
• Posti totali: 671 per treno*
• Ruote in acciaio
* 4 pax per m2
• AC motors (ONIX Drive)
• 3a rotaia (750 V)
• Headway: 90 sec
• RBALISTM 300 CBTC
• Sitema completo a blocco mobile
Inizio servizio: 2010
• Sistema Driverless
• Porte di banchina
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 33Metropolitana Automatica Losanna m2: La più
estrema per pendenze
Definita dagli esperti nel campo
dei trasporti come “una nuova
generazione di metropolitana”.
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 34 12%Metropolitana Automatica Losanna m2 Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 35
m2: La linea • Lunghezza: 5,9 km (di cui 5,3 km in sotterraneo) • 14 Stationi (di cui 12 in sotterraneo) • Raggio minimo di curvatura: 80 m • Gradiente medio: 5,5 % • Gradiente max: 12 % • Differenza in altezza: 338 m Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 36
m2: Il veicolo
•15 treni a 2 carrozze
•4 carrelli motorizzati per treno
(full motorized)
•Velocità max 60 km/h
•Tensione alimentazione:750
Vdc
•Accelerazione 1,5 m/s² con
pendenza del 12%.
Lunghezza metrò 30,68 mm
Lunghezza singola 15,34 m
carrozza
Larghezza 2,45 m
Altezza 3,47 m
Tara 57316 kg
Capacità di trasporto 222
Posti a sedere 62
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 37Indice
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto su ferro Pag. 4
2 Il sistema di segnalamento e controllo CBTC Pag. 7
3 Progetti Alstom: Singapore NEL / CCL e Losanna Pag. 28
4 Come incrementare…….: Milano M1…. Marmaray Pag. 38
5 Conclusioni Pag. 51
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 38Metropolitana di Milano Linea 1 La prima linea metropolitana italiana oggi giunta a saturazione. La domanda perciò è stata, come incrementare ulteriormente la sua capacita? Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 39
Il sistema CBTC massimizza le
potenzialità
Differenza tra il sistemaL’incremento si ottiene:
a “codice di Velocità” • Scegliendo un sistema di
Frenatura di emergenza e a « Blocco mobile » segnalamento sovrapponibile
ell’esistente e che non perturbi
Frenatura di servizio
l’operatività della linea
•Scegliendo il Blocco Mobile che
massimizza la frequenza dei treni
Zona di protezione del treno
“Blocco Mobile”
Cdb (occupato da due treni)
Distanza tra i treni
“Codici di Velocità” che viene recuperata
dal sistema
“blocco mobile”
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 40Metro Milano L1 – Struttura della Linea
• Lunghezza Totale = 26.8 Km
• 38 stazioni
• 56 treni di tre tipologie a 6 casse
• Frequenza attuale 150s
Pero
Rho Fiera
Deposito di
Posto Precotto con
Centrale sala centrale
Deposito di Monterosa di riserva
Gallaratese
Test Track in Linea nella tratta Rho-San Leonardo
Test track nel Deposito di Precotto
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 41Milano L1 : Strategia di migrazione
Tests on Precotto test track
Mixed Operation Moving Block
1a phase Uno dei più
Tests on maninline test track
Jan 2009 1b phase Sept 2009 Jun 2010 Aug 2010 complessi
Trackside
progetti
Installation of trackside
equipment
reconfiguration:
track circuits, new
industriali di
Signals put in service
Phase1 segnalamento
Phase 2
Phase 3 in Europa
Phase 4
Phase 5
Train board pre-fitting Old
Train board installation equipment
Removal
All trains equipped with new ATP system
Fixed Block operation Moving Block operation
ATS in monitoring ATS in service
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 42Metro Milano L1: Obiettivi contrattuali
Principali requisiti dell’ intervento
ATC a Blocco Mobile
ATO per la marcia automatica treno su linea con inversione
driverless ai capilinea
ATS per il comando e controllo del sistema
Porte di Banchina ai capilinea
Sistema ATC di bordo su tre diverse tipologie di rotabili:
27 rotabili di vecchio tipo
28 rotabili “revamped”
13 nuovi rotabili “Meneghino”
Distanziamento: 75 sec. teorici e 90 sec operativi
TARGET -> Aumento della capacità di linea del 35 - 40%
Oggi i treni prototipo muovono i primi passi in automatico sulla tratta di
prova in linea
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 43Toronto CBTC: progetto con rinnovamento ed
estensione della linea
• Dati linea
Extension
Extension
option option − 31 km, 32 stationi
− 39 nuovi treni
• Strategia di migrazione: operazione
mista dettata dalla consegna dei nuovi
treni
• Non incluso nello scopo del lavoro
l’Interlocking
− Il separato rinnovamento
dell’interlocking era stato già deciso
prima di rinnovare il sistema train
control system
• Estensioni
− Due: a nord della linea: 9 e 7km
− Nuova lunghezza linea: 47 km
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 44Beijing Airport Express Rail : La linea driverless più
veloce al mondo
Beijing Airport Link CBTC
26 km, 4 stationi, 2 ICC (centri di
controllo integrato), 10 treni
Nuova linea in servizio per i Giochi
Olimpici del 2008
Driverless sia sulla linea che in
deposito
Motore ad induzione lineare
Velocità Max. commerciale:
110 kph
Servizio multimediale attraverso il
sistema di comunicatione (waveguide
2.4 GHz)
Frequenza: 180/120s
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 45MARMARAY: il progetto di revamping Metro-
Ferroviario più ambizioso al mondo
Istanbul Marmaray CBTC (Tunnel sul Bosforo)
Mix tra Metrò Suburbano & Linea ferroviaria,
76 km, 41 stazioni.
ETCS Livello 1 su tutta la tratta
– Per treni ferroviari
– Frequenza 180-300s,
CBTC nella zona centrale dell’area suburbana,
40 km
Capacità: 70,000 pphpd, 90,000 pphpd per 15’
– 90s frequenza, 60 treni: lunghezza 215 m
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 46Progetto MARMARAY: Come triplicare la capacità
di trasporto di una linea Ferroviaria
Europa: 19.6 km Lunghezza : 76.3 km Asia: 43.4 km
Attraversamento Bosforo
(BC): 13 km
Uskudar
Sirkeci
Sogutlucesme
Yenikapi
Kazlicesme
Tunnel
1.80 km
MALTEPE
ATAKOY Traffico Suburbano
+ IC / Metro PENDIK
64 km
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 47Progetto MARMARAY
Linea: Lunghezza 76 km – 41 stazioni
Linee T1, T2, T3 in superficie: 20 km Lato Europeo e 43 km lato Asiatico.
Totale 37 stazioni:
Linee T1, T2 tunnel doppio binario 13 km: Totale 4 stazioni
Linee T1 T2 per treni urbani/suburbani e Intercity + marci in ore notturne
Linea T3 per traffico lunga percorrenza/merci
Distanza tra stazioni:
• Max. 3.688 m
• Min. 534 m
• Media 1.850 m
• Posto Centrale a Maltepe, Posto Centrale “riserva” ad Halkali
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 48Progetto MARMARAY
•Treni suburbani e treni Intercity
•Suburbani : 60 treni
•10 cars, 5 cars, 2x5 cars
•Lunghezza : 225m ; 107,50m
•Massima velocità operativa = 80 km/h
•Treni Intercity:
•Lunghezza : 400 m (merci 1050 m)
•Massima velocità operativa = 100 km/h
Le caratteristiche dei treni Suburbani determinanti nel risultato del
progetto
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 49Progetto MARMARAY
– Linea T1& T2 settore Atakoy/Pendik; blocco mobile (CBTC)
– Bordo : CBTC + ERTMS L1
– Linea T3 treno Intercity
– Bordo: ERTMS L1
T1 ERTMS L1 Linea T1
ERTMS L1 CBTC Blocco Mobile
Halkali Gebze
T2 Atakoy Kazlicesme Uskudar Pendik Linea T2
Linea T3
Treni IC Linea T3
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 50Progetto MARMARAY: Prestazioni
Distanziamento:
• Linee T1 &T2 con CBTC
• con ERTMS L.1 : 180 sec.
• con Blocco Mobile : 90 sec
• Linee T1 & T2 fuori dal CBTC: 300 sec.
• Linea T3 300s = 3 treni/ora per direzione
90s Blocco Mobile T1
Halkali 300s 300s Gebze
4 stazioni in
tunnel
25 stazioni : 43 km T2
3 treni/ora/direzione T3 Treni IC
–Arresto di precisione in banchina: +/- 0,5 m al 99,9 %
– Capacità di traffico residua: 25 %
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 51Indice
1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto su ferro Pag. 4
2 Il sistema di segnalamento e controllo CBTC Pag. 7
3 Progetti Alstom: Singapore NEL / CCL e Losanna Pag. 28
4 Come incrementare…….: Milano M1…. Marmaray Pag. 38
5 Conclusioni Pag. 51
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 52URBALIS™ Networked CBTC, una
soluzione flessibile
URBALIS può essere implementato su differenti veicoli ferroviari:
Metropolitane, Treni regionali, LRV, con o senza macchinista
URBALIS soddisfa le richieste anche dagli Operatori più esigenti
frequenza di esercizio, riduzione dei consumi, ecc
URBALIS soddisfa i vincoli presenti nel contesto urbano:
Incremento della capacità di linee urbane e ferroviarie
URBALIS soddisfa gli standard internazionali (CENELEC, IEEE) e si
muove nell’ambito della standardizzazione Europea:
ALSTOM ITALIA, grazie all’esperienza maturata con il revamping
della linea 1 di Milano, può diventare sin da subito l’interlocutore
affidabile per i progetti che consentono di incrementare il traffico su
linee urbane o nodi ferroviari saturi.
Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 53Metropolitane driverless - 23/07/2016 - P 54
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