ITALIA-SVIZZERA INTERVENTI CONTRATTO di PROGRAMMA RFI - Aggiornamento 2009 - CIPE 13/5/2010 Progetto Prioritario 24 TEN-T (Corridoio A ERTMS) - mit
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ITALIA-SVIZZERA
INTERVENTI
CONTRATTO di PROGRAMMA RFI
Aggiornamento 2009 – CIPE 13/5/2010
Progetto Prioritario 24 TEN-T
(Corridoio A Æ ERTMS)
TRACCIATO del CORRIDOIO A – ERTMS (PP 24 “Genova-Rotterdam”)
Il collegamento ferroviario
B REN N E RO
S. C AN D ID O
ITALIA-SVIZZERA fa parte del
D O M O D O SS O LA
LU IN O
T R EN T O
BO LZ AN O T ARV ISIO
G O RI Z IA
Progetto Prioritario 24 Genova –
Rotterdam (collegamento ferroviario
C H IA SSO
RO N C H I
PO R T O G R U AR O C .
AO ST A
B ERG AM O VI LLA O PI C IN A
G A LLA RAT E T R EVIS O T RIES T E
SER EG N O C IT T AD ELLA
Bu st o A r sizi o Ve r d e llo D a lm in e
R O V AT O VIC EN Z A
RH O B RES C IA
T RE VIG LIO
M ILA N O VE N EZ IA M ES T RE
N O VAR A
V ERO N A Q U AD R . EU R PA D O V A
SA N T H IA`
VE RC ELLI
M O D AN E FX M O RT A RA
O LM EN E T A
C H IV ASS O
dei DUE MARI).
B U S SO LEN O C AS ALE M . C RE M O N A
T O R IN O BRO N I
P IAC EN Z A
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VO G H ERA
A LES SAN D RI A T O R T O N A
ARQ U A T A SC R IVIA
O VA D A
BO . IN T ERP O RT O
BO LO G N A
G EN O VA
C O RRIDO IO A
D irettrice Alessa nd ria - G eno va
G ro nd a O vest d i M ila no
G ro nd a Est d i M ila no
G ro nd a Sud d i M ila no
0 20 40 60
VEN T IM IG LIA
F IRE N Z E
La Decisione 2006/679/CE e s.m.i.
Kilo meters
(sottosistema “Controllo-Comando e
Segnalamento” – rif. Specifiche tecniche
di interoperabilità CCS per il sistema
ferroviario transeuropeo
convenzionale),
stabilisce che il Corridoio A –
ERTMS dovrà essere attrezzato, a
livello di sistema di controllo e
gestione della marcia treni, entro
il 2015.
INQUADRAMENTO ASSE “VALICO DEL GOTTARDO”
DETTAGLIO VALICHI LUINO E CHIASSO per il GOTTARDO
e DOMODOSSOLA per il LOTSCHBERG
Sull’ASSE Nord-Sud sia in Italia che in Svizzera si
stanno concentrando ingenti investimenti, in
particolare:
ITALIA: serie diffusa di interventi in tutta l’area
interessata Piemonte/Lombardia/Liguria, con
opere quali adeguamento linea, potenziamento
(es. Chiasso-Seregno entro 2020, Arcisate-Stabio
Lavori di escavazione Tunnel ultimati
Apertura esercizio linea 4 binari 2015 entro 2014, 3° Valico inizio nel 2011…),
quadruplicamento tratte, implementazione
ERTMS / SCMT…
SVIZZERA: ha aperto il 9/12/2007 il nuovo tunnel
del Lotschberg, aprirà inizio 2017 la tratta Via
Gottardo e nel fine 2020 il Tunnel Ceneri.
SAGOMA
PRINCIPALI INTERVENTI DIRETTRICE ITALIA / SVIZZERA
Intervento attivato
Potenziamento Laveno-Luino Intervento in realizzazione
Intervento in progettazione
Nuova Linea
Quadruplicamento Chiasso – Monza Arcisate – Stabio
e Potenziamento Bergamo-Seregno
Nodo di Novara-passante ferroviario merci
Goz zano
B.Rosales
Transito Luino
Collegamento a Malpensa Potenziamento linea Gallarate-
Rho e Collegamento con
Variante di Gozzano Malpensa (*)
Raddoppio Vignale-Oleggio-Arona
Quadruplicamento
Milano (Rogoredo)-Pavia
Quadruplicamento Tortona-Voghera
Linea Milano-Genova – Terzo valico dei Giovi
Progetto preliminare approvato dal CIPE il 29 settembre 2003
Adeguamento al traffico Merci Linea Progetto definitivo approvato dal CIPE il 29 marzo 2006
Domodossola/Luino Novara-Ovada-Genova
Nodo di Genova:potenziamento infrastrutturale
Voltri-Brignole e Voltri-Borzoli
(*) Intervento di cui è prossimo l’avvio realizzativo
DESCRIZIONE DELL’ASSE FERROVIARIO Nel Contratto di Programma 2007-2011, in corso di validità – aggiornamento 2009 approvato dal CIPE il 13/5/2010, il totale dei finanziamenti previsti per i progetti relativi alla tratta sono circa 10 Mld €. Questi sono a loro volta suddivisi in molti interventi, fra i quali, quelli di maggiore interesse che hanno nel contempo prodotto effetti negli ultimi due anni, sono:
COSTO VITA INTERA OPERE Æ in M. €
in giallo interventi interessanti asse del Sempione
PROGETTO LEGGE CVI
OBIETTIVO
Collegamento Voltri-Borzoli 91
Adeguamento al traffico merci linea Domodossola/Luino-Novara- 130
Ovada-Genova
Quadruplicamento linea Chiasso-Monza si 1.412
3° binario Gallarate-Rho si 302
Quadruplicamento Pavia-Milano (Rogoredo) 900
Potenziamento tecnologico Pavia-Milano (Rogoredo) 50
Quadruplicamento Tortona-Voghera 600
3° valico dei Giovi si 5.060
Raddoppio Vignale-Oleggio-Arona si 535
Potenziamento Nodo di Novara 471
Potenziamento Nodo di Genova (Voltri-Brignole) si 622
Nuovo collegamento Arcisate-Stabio si 223
Variante di Gozzano 31
ERTMS Corridoio A (Rotterdam-Genova) 99
TOTALE 10.526
PROGRESSI RAGGIUNTI ULTIMI DUE ANNI
Il beneficio degli investimenti effettuati nel CdP 2007-2011 non sarà limitato alla
sola capacità generata direttamente dai nuovi impianti, linee e nodi, ma attiverà
un consistente “effetto rete” in quanto:
• l’eliminazione dei “colli di bottiglia” renderà utilizzabile capacità esistente, ma
non fruibile, di linee e tratte da essi condizionate;
• la deviazione di traffico a medio-lungo percorso su nuove linee genererà su
quelle “liberate” una capacità aggiuntiva ben superiore a quella disimpegnata,
favorendo una maggiore omogeneità del traffico a seguito della
specializzazione delle linee.
Altri vantaggi concreti ottenuti negli ultimi due anni sono stati anche:
• il miglioramento della sicurezza ferroviaria (es installazione portali multifunzione
- riconoscimento incendio a bordo e violazione della sagoma);
• l’implementazione delle nuove tecnologie, in particolar modo quelle inerenti il
Controllo Comando e Segnalamento e l’I.T., i quali, rispettano gli standard
europei previsti per le reti TEN, ovvero gli standard delle Specifiche Tecniche di
Interoperabilità (es. SCMT-ERTMS e Piano di realizzazione dei sistemi di
pesatura dinamica).
CRITICITÀ In base previsioni di traffico al 2020 fermo restando l’apertura dei Tunnel - Gottardo (ipotizzata 2017) - Ceneri (ipotizzata 2020) e la realizzazione dei progetti attuali: - di adeguamento e potenziamento rete come individuati dai Gestori; i rischi esistenti sono connessi a: - colli di bottiglia, asse nord-sud; - saturazione nodo Novara
CRITICITÀ
Altri fattori critici sono:
• Reperire risorse finanziarie per:
- attrezzaggio linea;
- miglioramento performance;
- obiettivi sagoma e moduli.
• Tempi di costruzione (allungandosi
incrementano i costi di realizzazione e
CVI opere)
• Necessità di avviare subito gli
interventi migliorativi non
infrastrutturali
(effetti immediati)
• Focus su pochi e decisivi progetti
strategiciDESCRIZIONE
DEGLI INTERVENTI
DETTAGLIO CdP 2007-2011
come approvato con
Delibera CIPE 13/5/2010
ancora in corso di perfezionamento
(manca approvazione Commissioni parlamentari)IL SISTEMA degli ASSI NODO di NOVARA cerniera fra il PP24 ed il PP6
Nodo di Novara - passante ferroviario merci
Descrizione e obiettivi del progetto
Le previsioni di aumento del traffico sulla direttrice del
corridoio europeo n°5 che attraversa l’Europa da Ovest a
Est (in Italia dalle Alpi occidentali a Trieste) e sulla
direttrice sud/nord Genova/Svizzera, faranno di Novara il
centro di un crocevia sempre più importante.
Gli interventi per l’alta velocità prevedono:
¾ Il cambiamento del tracciato dell’interconnessione di
Novara est. L’interconnessione sarà realizzata in
affiancamento a un parte del nuovo percorso delle Ferrovie
Nord Milano, dalla zona di Novara Boschetto fino al casello
di Novara est dell’Autostrada A4 Torino - Milano.
¾Il raccordo diretto tra la linea Alta Velocità da Torino e le
Ferrovie Nord Milano verso Malpensa, sfruttando parte
dell’interconnessione di Novara ovest.
¾ La realizzazione della stazione sulla linea AV che sarà collegata al casello autostradale di Novara est e
alla nuova stazione delle Ferrovie Nord Milano con passaggi pedonali. Il sistema di tali stazioni, che
costituirà un vero e proprio “polo intermodale”, dotato di parcheggi a breve e a lunga sosta e di strutture
d’interscambio con gli autobus, sarà localizzato in un’area strategica a breve distanza dalla nuova zona
fieristica di Milano e da Novara centro, e collegato all’aeroporto intercontinentale di Malpensa e alle
città di Torino e Milano.STATO DEL PROGETTO MACRO PROGRAMMA: Corridoi europei PROGRAMMA: PP 24 (dei 2 mari) e PP 6 PROGETTAZIONE : intervento in progettazione COSTO DELL’OPERA: 471 M € (vita intera) ATTIVAZIONE OPERA: da definire
Potenziamento Arona-Oleggio-Vignale… Novara
Il progetto consiste nel raddoppio in
affiancamento all’esistente linea Vignale-
Oleggio-Arona per un’estesa di 35 km.
Il progetto – con una velocità di tracciato della
nuova linea di 125 km/h – prevede il
rifacimento dei PRG delle stazioni di Oleggio
e Arona, il potenziamento dell’impianto di
Vignale, la realizzazione di un Posto di
Movimento e la soppressione dei passaggi a
livello esistenti mediante opere sostitutive.
L’infrastruttura è parte del corridoio Genova-
Novara-Domodossola-Rotterdam (“Corridoio
24”).
Il potenziamento del tratto di linea Vignale-
Oleggio-Arona nasce dall’esigenza di
incrementare la capacità di traffico merci tra i
porti della Liguria e il centro Europa nonché
tra gli scali di Novara e la Svizzera (a seguito
dell’apertura del tunnel del Loetschberg)STATO DEL PROGETTO ITER APPROVATIVO: L’intervento rientra nell’elenco delle opere di “Legge Obiettivo”. Il progetto preliminare è stato depositato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ad aprile 2004. La Regione Piemonte non ha ancora espresso il parere di competenza sul progetto preliminare ATTIVITA’ IN CORSO: Le attività sono al momento sospese in attesa della definizione di una intesa con Regione Piemonte ed Enti Locali per il superamento dell’opposizione al progetto preliminare PROSSIME ATTIVITA’: Definizione di un’intesa con Regione Piemonte, propedeutica al riavvio del processo autorizzativo sul progetto preliminare COSTO DELL’INVESTIMENTO: 535 MEuro FINANZIAMENTI: Il progetto è inserito tra le “Opere Programmatiche” del Contratto di Programma 2007-2011 agg.to 2009 ATTIVAZIONE PREVISTA: 2022 CRITICITA’: Riavvio dell’istruttoria del Ministero a valle dell’intesa con la Regione Piemonte
Variante di Gozzano
Descrizione e obiettivi del progetto
Rettifica della linea Novara-Domodossola, in
prossimità dell'abitato di Gozzano, con un
nuovo tracciato a semplice binario.
Realizzazione della nuova stazione di
Gozzano e soppressione di 6 P.L.STATO DEL PROGETTO ¾ MACRO PROGRAMMA: Corridoi europei ¾ PROGRAMMA: Corridoio 24 (dei 2 mari) ¾ PROGETTAZIONE : intervento in corso ¾ COSTO DELL’OPERA: 31 M € (vita intera) ¾ ATTIVAZIONE: III trimestre 2011
Nuovo collegamento Arcisate - Stabio
Descrizione e obiettivi del progetto – Comitato di Coordinamento F.M.V.
Il Progetto prevede la realizzazione di un tratto di nuova
linea che collega la esistente Varese-Arcisate-Porto
Ceresio con la stazione di Stabio, posta in territorio
Svizzero, e prosecuzione per Mendrisio (Ferrovia
Mendrisio-Varese - FMV).
La tratta ricadente in territorio italiano, tra Induno Olona e il
confine di Stato, di circa 8 km, è oggetto di investimento da
parte di RFI (potenziamento).
Parallelamente, i gestori della rete svizzera stanno
sviluppando il progetto per la tratta dal confine di Stato a
Stabio – Mendrisio (potenziamento).
La realizzazione della nuova linea consente di raggiungere i seguenti obiettivi:
¾ Collegamento a valenza locale (trasfrontaliero) tra le città di Varese e le città di Mendrisio / Lugano e tra
Como e Varese (con interscambio a Mendrisio);
¾ Collegamento con direttrici di traffico a valenza internazionale (Gottardo e Sempione) e quindi opportunità
di collegamento tra le città della Svizzera occidentale (Losanna, Ginevra e Berna) ed orientale (Lugano) con
interscambio nella stazione di Gallarate;
¾ Istituzione di relazioni viaggiatori dirette tra l'aeroporto di Malpensa e le città della Svizzera meridionale /
centrale, attraverso le linee Gallarate - Milano e Milano - Saronno - Malpensa della società FNM.STATO DEL PROGETTO
¾ ITER APPROVATIVO: Progetto definitivo approvato dal CIPE il 31.01.2008
¾ ATTIVITA’ IN CORSO: Lavori in corso (consegna dei lavori avvenuta in data 16
luglio 2010)
¾ COSTO DELL’INVESTIMENTO: 223 milioni di euro (Delibera CIPE n°7 del
31.01.2008)
¾ ATTIVAZIONE PREVISTA: Gennaio 2014
¾ FINANZIAMENTI: AssegnatiPotenziamento linea Gallarate - Rho
Descrizione e obiettivi del progetto
Il potenziamento della linea Rho – Gallarate prevede
la realizzazione di 2 nuovi binari nella tratta da Rho a
Parabiago (quadruplicamento) e di un terzo binario in
affiancamento ai due
esistenti nella tratta da Parabiago a Gallarate
(triplicamento).
Nell’intervento è prevista anche la realizzazione del
“Raccordo Y”, previsto a semplice binario a raso, che
consentirà di connettere la direttrice di Milano con
l’aeroporto di Malpensa.
Il progetto si pone l’obiettivo di:
¾ Incrementare la potenzialità del trasporto regionale/comprensoriale e Lunga Percorrenza sulla
direttrice del Sempione;
¾ Potenziare e creare un itinerario di accesso all’aeroporto di Malpensa.STATO DEL PROGETTO
¾ ITER APPROVATIVO :
L’intervento rientra nell’elenco delle opere di “Legge Obiettivo”. Il progetto definitivo è stato approvato
con prescrizioni dal CIPE nella seduta del 13 maggio 2010
¾ ATTIVITA’ IN CORSO:
Adeguamento del progetto definitivo alle prescrizioni CIPE
Avvio delle attività negoziali per l’affidamento dei lavori (appalto integrato) entro dicembre 2010
¾ COSTO DELL’INVESTIMENTO:
522 M € (al netto delle prescrizioni CIPE sulla tratta Rho-Parabiago, pari a circa 100 M €)
¾ FINANZIAMENTI:
Nello schema di aggiornamento 2009 del Contratto di Programma sono previste nella tabella delle
“Opere in corso” le risorse finanziarie per la prima fase funzionale dell’intervento (Quadruplicamento
Rho – Parabiago e Raccordo Y) per complessivi 302 milioni di euro.
¾ ATTIVAZIONE PREVISTA:
Marzo 2015 (prima fase funzionale); 2017 completamento del progetto
¾ CRITICITA’:
Pubblicazione Delibera CIPE di approvazione del progetto definitivoPuoi anche leggere
