Polcevera, il nuovo ponte per Genova: la time history di un'infrastruttura - Amazon S3
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Polcevera, il nuovo ponte per Genova: la time history di un’infrastruttura “Oggi conta solo questo”. La frase di un’amica genovese, che racchiude l’attesa e la speranza di questi mesi. Piove oggi, 28 aprile 2020, su Genova e non poteva essere diversamente. Oggi si chiude una ferita territoriale, i versanti di levante e ponente saranno uniti con il varo dell’ultimo tratto di impalcato, lungo 44 m. Non si dimenticano le vittime del 14 agosto 2018, ma oggi nonostante la fase 2 dell’emergenza sanitaria, dovuta al Coronavirus, il tempo pare fermarsi per lasciare spazio alla rinascita di una città Genova e di una regione, la Liguria. C’è un misto di commozione ed orgoglio, mentre, a distanza di sicurezza con il naso all’insù e dotati di mascherina, si guarda la struttura del viadotto autostradale completarsi.
Il nuovo ponte sul Polcevera
L’intera struttura del nuovo ponte sul Polcevera ha le
seguenti peculiarità:
struttura semplice e lineare;
struttura pilota per le procedure semplificate ed
accelerate in materia di appalti pubblici;
l’impalcato è assimilabile alla sezione di una nave.
Infatti la parte centrale, quella varata il primo
ottobre, a cui saranno aggiunti lateralmente i “remi”
ovvero le costole della nave;
solo tre campate, tra cui quella che dovrà superare il
fiume. Solo quelle centrali avranno una luce di 100 m e
sarà previsto un varo particolare degli impalcati;
monitoraggio in continuo. Sui remi laterali sarà
predisposto un sistema di scansione in tempo reale atto
ad individuare difetti della struttura (utile per il
concessionario dell’infrastruttura);
monitoraggio sulle pile: verticalità e stato di
consistenza;
autoalimentazione e sostenibilità: impianto fotovoltaico
e di illuminazione;
sezione trasversale completamente ispezionabile.
A questo link alcuni chiarimenti diffusi dal Commisario per la
ricostruzione Genova.
La soletta dell’impalcato del nuovo
ponte di Genova
Mentre si pianifica il completamento della nuova attività in
quota, Salini Impregilo sta organizzando le complesse
operazioni per la preparazione della soletta del ponte: 8.000
metri cubi di calcestruzzo che saranno lavorati in
contemporanea, dalle estremità del viadotto verso il suo
centro, a getto continuo 24 ore su 24 in circa 7-8 giorni, più che dimezzando i normali tempi di realizzazione. Una gestione accuratamente pianificata anche a livello logistico. Sulla soletta completa e finita si procederà quindi con l’allestimento finale della piattaforma stradale e di tutte le opere a corredo dell’infrastruttura e della sicurezza del suo esercizio. Con un accurato project planning al massimo dettaglio, il concetto di “fast-track” sarà spinto al massimo livello prevedendo il coordinamento e la contemporaneità di molteplici attività come realizzazione di asfalti, posa dei sicurvia, segnaletica stradale, e pannelli di vetro di bordo ponte, oltre che completamento degli impianti di illuminazione stradale e scenografica, in buona parte alimentati dalla energia solare catturata dal sistema di pannelli fotovoltaici allestiti sul bordo ponte. Il noleggio della Fagioli Si tratta di gru noleggiate dalla Fagioli Spa che consentono di raggiungere l’altezza di 130 metri da terra e sollevare fino a 1200 tonnellate; le stesse sono state immediatamente trasferite presso il cantiere del nuovo Ponte per iniziare il montaggio degli impalcati. Le parti saranno direttamente assemblate in cantiere e saranno utilizzate per il varo in quota delle campate da 100 metri del nuovo ponte sul Polcevera. Le operazioni di trasporto continueranno per tutta l’intera settimana. Lo scorso 25 marzo c’è stata la comunicazione di un operaio messo in quarantena, in quanto positivo al Covid-19. La procedura di controllo è partita immediatamente, appena l’uomo ha riscontrato i primi sintomi. Grazie alla preziosa collaborazione di ASL, Struttura Commissariale, RINA e soprattutto grazie ai suoi dipendenti, la Fagioli ha saputo
gestire l’improvvisa emergenza nel pieno rispetto dei Decreti
in vigore, organizzando la quarantena per il gruppo ristretto
di personale che è stato in contatto diretto con la persona
positiva, e rimodulando la logistica (operazione assolutamente
non semplice) di tutto il resto del suo personale non
soggetto a restrizioni.
Il modello fast track: le
lavorazioni in parallelo
Il modello fast track permette di lavorare in parallelo nei
diversi cantieri creati nell’area per:
sottofondazioni,
fondazioni delle pile,
elevazione delle pile,
sollevamento degli impalcati,
completamento delle sovrastrutture.
Il modello fast track è, ancora una volta utilizzato, per
preparare l’area per la fase conclusiva di sollevamento del
nuovo impalcato P10 – P11. L’allestimento di una sorta di
“stabilimento mobile” nell’area del cantiere, che ancora
durante la realizzazione delle pile ha consentito di
accogliere le porzioni di impalcato, nonché il suo
assemblaggio.
Un volta assemblato sarà pronto per l’innalzamento.
Il modello fast track ha permesso di iniziare la prima
fondazione il 24 giugno 2019 ed eseguire in pochi mesi le
sottofondazioni, le fondazioni e le elevazioni, con una media
di circa 3 pile al mese.
Le spalle di ponente e di levante
In merito alla spalla di ponente, il concio, della lunghezza
di 15 metri per un peso di 150 tonnellate, è stato portato in appoggio con una maxi gru.
Posa dell’ultimo concio della spalla di ponente
Il varo della prima parte della Spalla di Levante si è
concluso. Si tratta di un concio avente le seguenti
caratteristiche:
12 metri di lunghezza;
10 metri di larghezza;
peso di circa 100 tonnellate.
Ha preso posto tra la Spalla e la torre provvisoria
appositamente montata. Nei prossimi giorni si procederà con il
varo del secondo concio, tra la torre provvisoria e la Pila
18.
Posa primo concio della spalla di levante Il varo del primo impalcato Lo scorso 1 ottobre è stato innalzato ed allestito il primo impalcato del nuovo ponte sul Polcevera, posto tra la pila n. 5 e la n.6. Il viadotto, a forma di vela, come immaginato dal famoso architetto Renzo Piano, rifletterà il patrimonio marittimo di Genova e dovrebbe essere terminato per aprile 2020. Le caratteristiche della prima campata sono:
lunghezza: circa 55 m (da asse ad asse);
peso: 480 tonnellate;
l’operazione di sollevamento è stata eseguita mediante
due gru tralicciate e cingolate avente ciascuna un tiro
di 650 tonnellate. Le due gru hanno lavorato in modo
coordinato e sincronizzato;
momento critico: traslazione delle due gru e la
verifica di correttezza dell’assialità dell’impalcato;
tipologia di controlli eseguiti:
monitoraggio topografico (controllo degli
spostamenti infinitesimali) da remoto;
controllo degli spostamenti delle gru che poggiano
su una pista, un rilevato, creata ad hoc (ovvero
che possiede un portanza adeguata al transito
della gru nella condizione di carico) con relativa
rimodulazione dell’assestamento delle stesse;
dispositivi di controllo e movimentazione della
gru in funzione delle condizioni ambientali;
controllo umano di accoppiamento ed allineamento
tra le pile e l’impalcato (check intermedio).
Trasporti eccezionali per il
Polcevera dal 28 ottobre al 1°
novembre 2019
Come si apprende dal sito del Commissario per la
Ricostruzione, le operazioni di trasporto eccezionale
costituiranno una delle principali operazioni esecutive,
propedeutiche alla realizzazione del nuovo Ponte sul
Polcevera.
Oltre ai trasporti dalla banchina Ansaldo/Arcelor Mittal verso
il cantiere, sono previsti anche quelli per portare a Levante
i casseri relativi alle pile del Nuovo Viadotto Polcevera. I
trasporti avverranno secondo il seguente calendario:
Trasporto di n° 5 conci da Banchina AEN/Arcelor Mittal a
cantiere di Levante con partenza alle ore
22:00 di Lunedì 28/10 fino ad arrivo in cantiere
di Levante;
Trasporto n° 3 convogli che eseguiranno n° 2 viaggi da
Cantiere Ponente con partenza alle ore 22.00 di Martedì
29/10 fino ad arrivo in cantiere di Levante;
Trasporto di n° 4 conci da Banchina AEN/Arcelor Mittal a
cantiere di Ponente con partenza alle ore
22:00 di Mercoledì 30/10 fino ad arrivo in cantiere
di Ponente;
Trasporto n° 3 convogli che eseguiranno n° 2 viaggi da
Cantiere Ponente con partenza alle ore 22.00 di Giovedì
31/10 fino ad arrivo in cantiere di Levante;
Trasporto di n° 5 conci da Banchina AEN/Arcelor Mittal a
cantiere di Ponente con partenza alle ore
22:00 di Venerdì 01/11 fino ad arrivo in cantiere
di Ponente.
Il varo della seconda campata
Lo scorso 7 novembre 2019 è stato innalzato il secondo
impalcato del nuovo ponte sul Polcevera.
L’impalcato in acciaio, che ora occupa lo spazio tra le Pile 4
e 5, ha una lunghezza di circa 50 metri e pesa circa 500
tonnellate.
Qui di seguito la photogallery con le principali fasi di
posizionamento della seconda campata.
Area di cantiere interessata dal sollevamento del secondo impalcato
Posizionamento a terra della seconda campata prima dell’innalzamento
Innalzamento seconda campata Posizionamento in quota della seconda campata
Particolare aggancio campata-pila Il terzo impalcato e l’arrivo di altri conci per le pile del nuovo ponte sul Polcevera Il 25 novembre scorso è stato issato il terzo impalcato e per stanotte, venerdì 6 dicembre, con partenza alle ore 22.00, è previsto il trasporto eccezionale di un concio di pila (parte dell’impalcato in acciaio che viene montata in corrispondenza delle pile) dallo stabilimento di Fincantieri di Sestri Ponente fino al cantiere Levante del Nuovo Viadotto Polcevera. Il pezzo movimentato misura circa 6,20 m, per un’altezza di circa 4,40 m.
Qui di seguito la photogallery relativa allo stato di avanzamento dei lavori sul cantiere del nuovo ponte sul Polcevera. Nuovo viadotto Polcevera avanzamento 28 novembre 2019
Viadotto Polcevera, tratto di Levante, avanzamento costruzione pile Polcevera, tratto di Levante
Posizionamento in quota dell’impalcato lungo 100 m tra le pila P8 e P9 Il 13 febbraio si è assistito ad un’altra operazione di alta ingegneria, ovvero il posizionamento in quota, 40 m, della campata lunga 100 m tra le pile P8 e P9 con il sistema degli strand jacks. Nel pomeriggio del 23 ottobre, sono arrivate a Genova, direttamente dall’Olanda, le prime parti delle mega gru Terex CC 6800. Sono sbarcate in mattinata al Terminal San Giorgio di Genova. L’operazione di sbarco, tra le più complesse avvenute nel Porto di Genova, è stata possibile grazie alla collaborazione tra Terminal San Giorgio Srl e la Fagioli Spa, specializzate nella movimentazione portuale e nella tecnologia del trasporto dei colli eccezionali. Posizionamento in quota dell’impalcato lungo 100 m tra le pila P9 e P10 Il 10 marzo, il Polcevera ha di nuovo al di sopra un impalcato di un ponte: un impalcato importante, lungo 100 m e con un peso di circa 2.000 t, portato in quota mediante gli strand jack, capaci di garantire la salita della campata di 5 m/h. Nel video diramato dalla struttura commissariale, riportato qui sotto, sono riassunte le 24 ore di operazioni. Pubblicato il 29/10/2019 – aggiornato il 30/03/2020
La campata P10 – P11 che scavalca
la ferrovia
L’ultima campata lunga circa 100 m è stata posata e scavalca
la linea ferroviaria Milano-Genova Bastioni e Sommergibile. Si
tratta dell’impalcato tra le pile P10 e P11 che ha le seguenti
caratteristiche:
Lunghezza: 94 metri;
Peso: 1880 tonnellate circa.
Lavorazioni del 19/03/2020
Al fine di portare a compimento questa procedura, sono state
previste le attività di cantiere fin dall’inizio, pianificate
e realizzate tutte in parallelo da Salini Impregilo, in
modalità fast track, a cominciare dalla simultaneità di
lavorazioni di costruzione e demolizione del vecchio Ponte,quando la fase di demolizione era ancora in atto da parte delle società incaricate (ad esempio, le ultime aree a Levante sono state liberate solo a settembre 2019.
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