Istruzioni di installazione - Ford Puma V2S060420 - Veigel Automotive
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Istruzioni di installazione
Ford Puma
V2S060420
Indic
e
Documento n. V2S060420
Con riserva di modifiche tecniche
Redatto 07/04/2020 senza preavviso nonché di errori.
Nome Bürker Ristampa, anche parziale, solo
dietro autorizzazione di Veigel
Modificato GmbH + Co. KG
Versione 1
2
Indic
e
Indice dei contenuti
Indice delle revisioni 4
Simboli utilizzati 5
Avvertenze generali 6
Descrizione del prodotto 8
Montaggio 9
Spessoramento dei supporti di cuscinetto 22
Dispositivo di controllo 24
3
Indice
Indice delle revisioni
Emissione Descrizione delle Capitolo
modifiche
1 Edizione originale
4
Indice
Simboli utilizzati
Nelle presenti istruzioni per l’uso vengono utilizzati i simboli seguenti:
Questo simbolo indica avvertenze la cui mancata osservanza
può comportare un pericolo per la salute dell’utilizzatore
o compromettere il funzionamento dell’apparecchio.
Questo simbolo rinvia a importanti informazioni aggiuntive
Questo simbolo indica consigli e suggerimenti.
Singole immagini del presente manuale possono differire nella
rappresentazione dai doppi comandi di cui si è in possesso.
Linea telefonica dedicata di Veigel:
Veigel GmbH + Co. KG Telefono +49 (0) 7941 60585-0
:
Verrenberger Weg 36 Fax: +49 (0) 7941 60585-20
D-74613 Öhringen e-mail: info@veigel-automotive.de
web: http://www.veigel-automotive.de/
5
Avvertenze generali
Avvertenze generali
Avvertenze generali di sicurezza
I doppi comandi sono un kit di montaggio pronto per l’installazione,
progettato e costruito dopo un’attenta selezione delle norme
armonizzate applicabili nonché di ulteriori specifiche tecniche. Pertanto
è conforme allo stato dell’arte e assicura la massima sicurezza durante
l’uso. I doppi comandi sono usciti di fabbrica in condizioni di sicurezza
perfette. Nella prassi, la sicurezza può tuttavia essere garantita solo se
vengono adottate tutte le misure a tal fine necessarie. Il gestore
è soggetto all’obbligo di diligenza di pianificare tali misure e di
controllarne l’esecuzione.
Durante il montaggio prestare attenzione soprattutto
a quanto segue:
· I lavori di installazione e manutenzione possono essere
eseguiti solo da personale specializzato, con utensili idonei.
· Prima dell’installazione dei doppi comandi si raccomanda di
leggere attentamente le presenti istruzioni di installazione.
Leggere anche le “Istruzioni per l’uso dei doppi
comandi”.
· Consegnare al cliente, assieme al veicolo, le presenti
istruzioni di installazione unitamente all’omologazione del
tipo dei doppi comandi e alle istruzioni per l’uso.
· Prestare attenzione alle norme antinfortunistiche e di
sicurezza in vigore durante l’installazione e la
manutenzione dei doppi comandi.
· Per i doppi comandi si possono utilizzare solo gli accessori
da noi forniti.
· Eventuali modifiche costruttive ai doppi comandi sono
ammesse solo previo accordo con il costruttore.
· In caso di installazione dei doppi comandi in un’officina
autorizzata deve essere compilato il relativo verbale (vedi
allegato). Se, invece, essi vengono installati di fabbrica,
viene redatto un verbale a parte, archiviato nello
stabilimento di Veigel.
6
Avvertenze generali
Gli utilizzatori devono prestare attenzione soprattutto
a quanto segue:
· Attenersi alle norme tecniche generali durante l’impiego
e l’utilizzo dei doppi comandi.
· Prestare attenzione alle norme antinfortunistiche e di
sicurezza in vigore durante l’utilizzo dei doppi comandi.
· I doppi comandi possono essere utilizzati solo se
perfettamente funzionanti. Provvedere a eliminare subito
eventuali malfunzionamenti.
· Utilizzare i doppi comandi solo in conformità alla loro
destinazione, per il tipo di vettura specificato (vedi in
basso).
· L’omologazione del tipo e le istruzioni per l’uso devono
trovarsi sempre a bordo del veicolo.
· Se il veicolo non viene utilizzato come vettura per scuola
guida, i pedali dei doppi comandi devono essere rimossi.
L’installazione dei doppi comandi riduce in parte lo
spazio lato conducente e passeggero per la presenza di
parti applicate o leve.
In caso di mancata osservanza di queste avvertenze, la
garanzia e la responsabilità del produttore e, in
determinate circostanze, anche l’omologazione del tipo
decadono. Ne consegue che non possono essere
avanzate pretese nei nostri confronti.
Utilizzo conforme alla destinazione
Costruttore Modello Tipo Anno
modello
Ford Puma J2K 2020-
Documenti prodotti a supporto
Osservare anche le istruzioni per l’uso dei doppi comandi.
7
Descrizione del
prodotto
Descrizione del prodotto
Funzione
I doppi comandi sono un dispositivo aggiuntivo dei veicoli per scuola
guida. Si compongono di un pedale del freno e dell’acceleratore, posti
nel vano piedi del passeggero (pedali aggiuntivi). Questi pedali sono
accoppiati meccanicamente con quelli lato conducente. I pedali
dell’acceleratore sono rigidamente collegati tra loro, vale a dire che
i due pedali si muovono sempre assieme.
L’istruttore (passeggero) può modificare la posizione del pedale
dell’acceleratore in entrambe le direzioni. Il pedale del freno e quello della
frizione dispongono invece, lato conducente, di un meccanismo di ruota libera,
vale a dire che tramite i pedali aggiuntivi è possibile frenare e togliere
l’acceleratore, ma l’azionamento di questi pedali da parte del conducente non si
trasferisce ai pedali aggiuntivi e l’istruttore non può contrastare l’azionamento
di questi pedali.
In caso di azionamento dei pedali aggiuntivi, il dispositivo di controllo
(disponibile come optional in alcuni Paesi) fa scattare un segnale
acustico (cicalino).
Targhetta identificativa
Veigel GmbH + Co. KG 74613 Öhringen
Tipo: 2 Vers.: V2S060420
Targhetta identificativa:
Numero di matricola: xxxxxx-xxx
Cod. articolo: V2S060420
Numero d’ordine univoco
Numero seriale univoco
Numero di omologazione (ABE)
La targhetta identificativa si trova lato conducente, sul tubo della
trasmissione di frizione oppure sull’albero del freno lato
passeggero
8
Descrizione del
prodotto
Contenuto della fornitura (disegno
esemplificativo)
3
11 14
4
5 6
7
15
17
20
12 2 10
1 9
16 19 8
13 18
1 Supporto di cuscinetto a 11 Leva/leva fessurata per freno
sinistra
2 Supporto di cuscinetto a destra 12 Leva/leva fessurata per frizione
3 Supporto a sinistra 13 Asta longitudinale/barra di trazione
per freno
4 Supporto a destra 14 Leva di rinvio per frizione
5 Albero per freno completo 15 Asta longitudinale per frizione
6 Albero per acceleratore 16 Trascinatore per freno
completo
7 Albero per frizione completo 17 Trascinatore per frizione
8 Pedale della frizione 18 Trascinatore per acceleratore
dell’istruttore
9 Pedale del freno dell’istruttore 19 Dispositivo di controllo
10 Pedale dell’acceleratore 20 Barra di trazione/asta longitudinale
dell’istruttore per frizione
Doppi comandi completamente premontati.
Dispositivo di controllo e cavo di massa per l’albero dell’acceleratore
imballati separatamente in sacchetto di plastica
Pacchetto completo di aste longitudinali, trascinatori per freno
9
Descrizione del
prodotto
e acceleratore nonché viti di fissaggio e rondelle
Istruzioni per l’uso e istruzioni di installazione con omologazione del
tipo
10Montagg
io
Montaggio
Avvertenze di sicurezza
· Il montaggio dei doppi comandi può essere eseguito solo
da personale specializzato, con utensili idonei.
· Prima di iniziare il montaggio, verificare se i dati dei doppi
comandi in questione coincidono con quelli del veicolo. In
caso contrario si prega di darcene tempestiva notizia (linea
telefonica dedicata di Veigel, vedi pagina 5).
· Seguire le istruzioni di montaggio, punto per punto.
· Forare, segare, tagliare e avvitare con cautela per non
danneggiare cavi, tubi di riscaldamento, ecc. Spingere una
lamiera tra il parafiamma e i condotti o cavi.
· Sigillare con cura tutti i fori filettati e non.
· Nel vano motore e sotto il cruscotto, spesso si trovano
spigoli vivi di lamiera ed estremità di viti appuntite, che
potrebbero causare lesioni.
· Motore e scarico possono essere molto bollenti, se il
veicolo era in moto poco prima dell’installazione.
· Non lasciare nel vano piedi il taglierino per tagliare il
tappetino isolante e la moquette.
Coppie di serraggio
Per adattamenti di veicoli con doppi comandi Veigel si
applicano le coppie di serraggio prescritte dalla casa
costruttrice dell’autoveicolo. Per le parti Veigel si applicano le
coppie di serraggio usuali a norma DIN della tabella a pagina 37/43
delle "Istruzioni per l’uso dei doppi comandi", salvo che nel testo
vengano indicate coppie di serraggio diverse.
I lavori sul sistema dell’airbag devono essere eseguiti da
personale qualificato
I lavori sull’impianto ad alta tensione devono essere
eseguiti da personale qualificato.
11Montagg
io
Istruzioni di installazione
1. Spingere completamente
all’indietro i sedili anteriori.
2. Scollegare la batteria.
3. Sollevare il rivestimento
intorno alla leva del cambio
(solo se l’indicatore luminoso
e/o l’interruttore on/off per il
cicalino dei doppi comandi
vengono montati nel vano
portaoggetti davanti alla leva
del cambio). Alzare
posteriormente il rivestimento
collegato nella parte inferiore,
quindi tirarlo posteriormente.
4. Smontare entrambi
i rivestimenti laterali del
tunnel, svitandoli
anteriormente, tirandoli in
avanti, quindi aprendoli
e spingendoli indietro di
nuovo.
5. Estrarre il rivestimento
a destra sotto il cruscotto
(2 viti e 1 clip).
6. A destra, tirare dal
parafiamma nell’abitacolo
un’ampia superficie di
moquette; a sinistra solo nella
zona del tunnel e a destra del
pedale dell’acceleratore. A tal
fine la moquette deve essere
incisa longitudinalmente sul
tunnel centrale.
1
0Montaggio
7. Estrarre il pannello di
polistirolo a destra (se
presente) sotto la moquette;
non verrà più inserito.
8. In corrispondenza della
scatola del riscaldamento,
rivolto verso il parafiamma si
trova un anello in plastica
(che si vede solo con uno
specchietto); con un
seghetto, ridurlo a filo della
scatola del riscaldamento.
9. Tagliare il tappetino isolante
a destra del fissaggio del
pedale dell’acceleratore di
ca. 50 mm verso l’alto e di
ca. 50 mm verso destra,
quindi rimuoverlo.
10. Rimuovere posteriormente il
tappetino isolante lungo il
bordo sinistro del tunnel per
ca. 150 mm.
11. Staccare il fermacavi (freccia
in basso) dal bordo sinistro
del tunnel e spingerlo
ca. 30 mm verso destra.
12. Svitare il dado M8 SW 12,
che si trova a destra sotto il
fissaggio del pedale
dell’acceleratore (freccia in
alto).
13. Rimuovere il tappetino
isolante fra scatola del
riscaldamento e
parafiamma.
12Montaggio
14. Svitare il dado destro
superiore M8 SW 12 del
blocco della frizione (interno,
freccia).
13Montaggio
15. Svitare la vite M6 SW 8 in
alto, in corrispondenza del
blocco del pedale del freno,
con la quale è fissato il cavo
di massa.
16. Come illustrato, avvitare
leggermente in alto il puntone
con una vite M6 x 20 e una
rondella dentellata; il cavo di
massa si trova sul puntone.
17. Svitare il supporto sinistro
con la trasmissione di frizione
e freno dal supporto di
cuscinetto sinistro. Svitare il
puntone sinistro.
18. Inserire il supporto sinistro
con trasmissione di frizione
e freno e spingerlo davanti
sul tirante a vite del fissaggio
del pedale acceleratore.
A sinistra, spingere il puntone
sul perno del fissaggio del
blocco della frizione e serrare
leggermente con un dado di
arresto M8. Avvitare il
puntone con il supporto (2 viti
M6 x 22 con rondella piccola
e 2 dadi di arresto M6).
14Montaggio
19. Avvitare la staffa alla
trasmissione con il
puntone usando la vite
con testa cilindrica con
calotta M6 x 20. Stringere
tutte le viti e tutti i dadi.
20. Praticare un foro di diametro
4,5 mm sul tunnel e avvitare
una vite autofilettante.
21. Spingere il trascinatore della
frizione dal basso sulla
pedivella e, il più possibile,
verso l’alto, quindi bloccarlo.
La testina sferica è rivolta
verso l’alto a destra. Sotto la
vite praticare un foro di
diametro 3,5 mm e avvitare
una vite autofilettante.
Azionando il pedale
accertarsi che il trascinatore
non sia di intralcio per il
cilindro in basso.
22. Svitare il supporto destro dal
supporto di cuscinetto destro
dei doppi comandi. Togliere
la leva del pedale della
frizione e del freno
dell’istruttore tirando indietro
la leva di sicurezza e
premendo lateralmente verso
destra, dalla dentatura sugli
alberi. Il dado sull’estremità
destra dell’albero non viene
svitato. Togliere il pedale
dell’acceleratore dell’istruttore
(imballato extra nella
15Montaggio
spedizione) e avvitare la vite
ad alette.
16Montaggio
23. Introdurre i doppi comandi
spingendoli da sinistra a
destra tra tunnel, parafiamma
e scatola del riscaldamento.
Posare il fascio cavi a destra
in direzione del parafiamma.
24. Spingere la forcella della leva
dell’acceleratore a destra
sulla pedivella
dell’acceleratore. Serrare il
supporto di cuscinetto sinistro
sul supporto. Utilizzare qui la
vite di colore blu e la rondella
grande.
25. Avvitare il supporto destro e il
supporto interruttori (non
necessario in alcuni Paesi)
sul supporto di cuscinetto
destro e disporlo sul
parafiamma. In alto, spingere
il foro inferiore del sostegno
sul tirante a vite. Rimuovere il
tappetino isolante e il
tappetino di catrame sotto
i punti di appoggio fino alla
lamiera. Prestare attenzione
che sotto il tappetino isolante
non siano posati cavi. In alto
praticare un foro di diametro
6,5 mm. Attenzione: fili / tubi
all’esterno.
26. Togliere ancora una volta il
supporto e allargare il foro
fino a un diametro di 9 mm.
27. Inserire i dado autobloccante
M 6 e avvitare il supporto con
M6 x 20 assieme alla rondella
17Montaggio
dentellata. In basso praticare
un foro del diametro di
6,5 mm e avvitare.
18Montaggio
28. Rivestire la rondella per carrozzeria di sigillante e spingerla
dall’esterno lungo la vite. Tagliare il tappetino isolante sul lato del
vano motore oppure piegarlo di lato in maniera tale che la rondella
arrivi direttamente sulla lamiera.
29. Innestare la leva del pedale dell’istruttore sulla dentatura,
applicare il pedale dell’acceleratore e avvitare. Controllare la
scorrevolezza degli alberi, vale a dire che devono ritornare nella
loro posizione iniziale con facilità e in autonomia. In caso
contrario, intervenire come descritto nella sezione
“Spessoramento dei supporti di cuscinetto”.
30. Spingere il trascinatore del
freno dal basso verso l’alto
sopra la pedivella e fissarlo
a circa 60 mm (centro perno)
al di sopra del filo superiore
della piastra del pedale.
Eventualmente, ripassare il
foro nel trascinatore per
raggiungere questa posizione.
Dotare il perno di una rondella
in plastica.
31. Appoggiare la leva fessurata
del freno sul trascinatore. Tra
leva fessurata e trascinatore
non possono esserci tensioni
laterali. Eventualmente
eliminare la distanza laterale
tra leva fessurata
e trascinatore piegando a
gomito (piega laterale) la leva
fessurata. Agganciare la leva
fessurata sui perni.
Completare il perno con
rotella di guida, doppia
rondella in plastica, molla
compressa e disco di
copertura e fissare con una
copiglia. Infine piegare la
19Montaggio
copiglia.
1
10Montaggio
32. Regolare la lunghezza di
tutte le aste longitudinali e le
barre di trazione per freno
e frizione, agganciare,
fissare e bloccare.
33. Prestare attenzione che tutte
le leve e le parti di
trasmissione siano
maneggevoli e non si
sfreghino o blocchino in alcun
punto.
34. Dare un po’ di olio e grasso
a tutti i giunti e i collegamenti
con le leve dei pedali originali.
35. Ricollegare la batteria.
36. Mediante un fusibile
intermedio di circa 5 A
collegare il dispositivo di
controllo (non necessario in
tutti i Paesi) a una fonte
elettrica che può essere
spenta dall’accensione
(morsetto 15). In un punto ben
visibile applicare un
interruttore di accensione
e spegnimento (da noi non
fornito in dotazione) per
l’esaminatore seduto dietro.
La rispettiva posizione
dell’interruttore deve essere
riconoscibile. Posare tutti i
cavi senza sfregamento. Il
montaggio e la regolazione
del dispositivo di controllo
1
11Montaggio
sono riportati nel foglio
allegato “Collegamento e
regolazione del dispositivo di
controllo”.
1
12Montaggio
37. Reinserire il tappetino
isolante e la moquette
quanto più possibile.
Eventualmente ritagliarla un
po’ o inciderla all’altezza dei
supporti dei doppi comandi.
38. Con un seghetto, tagliare
a misura il rivestimento
destro sotto il vano
portaoggetti nella zona dei
doppi comandi e montarlo.
39. Rimontare i rivestimenti
laterali precedentemente
rimossi. A sinistra, verificare
che la leva della frizione non
subisca alcuno sfregamento.
40. Controllare il funzionamento
dei doppi comandi da fermi
e in una corsa di prova.
Durante il controllo, prestare
attenzione alla scorrevolezza
degli alberi nonché alla
maneggevolezza di tutte le
leve e delle parti della
trasmissione.
41. Nota bene: il pedale della
frizione e quello del freno
dell’istruttore possono essere
rimossi tirando indietro la leva
di sicurezza e
contemporaneamente
premendo verso destra i doppi
comandi. Il pedale
dell’acceleratore si toglie
agendo sulla vite ad alette ed
estraendolo nell’abitacolo.
Togliere il cavo inserito.
Nell’operazione di
1
13Montaggio
reinserimento prestare
attenzione che i pedali si
trovino nella posizione
originaria in maniera tale che
sia garantita una corsa
sufficiente del pedale.
1
14Montaggio
42. Lo smontaggio dei doppi
comandi avviene nella
sequenza inversa rispetto al
montaggio. I fori praticati nella
carrozzeria devono essere
sigillati di nuovo in modo
opportuno.
43. Nel caso in cui i doppi
comandi vengano trasferiti in
un veicolo della stessa marca
e dello stesso tipo, per motivi
di sicurezza i trascinatori del
pedale devono essere
sostituiti. Verificare
l’eventuale presenza di usura
sui doppi comandi ed
eventualmente richiedere
ricambi. A tal fine indicare il
numero dei doppi comandi
riportato sulla targhetta
identificativa.
1
15Montaggio
44. La cura e la manutenzione
dei doppi comandi sono
illustrate nel foglio allegato
“Istruzioni sulla cura dei
doppi comandi”.
1
16Indice
Spessoramento dei supporti di cuscinetto
Causa
Può succedere che dopo il montaggio dei sostegni o dell’albero
intermedio si verifichino delle tensioni nel veicolo. Questa è la
conseguenza di quando i sostegni vengono avvitati o forati nel veicolo
ma non si trovano al 100% nella posizione prescritta. Un’ulteriore causa
può essere rappresentata dalle tolleranze che presentano il veicolo
e i doppi comandi.
Ripercussione
Se si verificano le cause summenzionate, succede che gli alberi talvolta
non riescono a girare o muoversi, se non con difficoltà. Qui sussiste
tassativamente la necessità di intervenire.
Risoluzione del problema
Per poter risolvere il problema verificatosi in maniera efficiente
e duratura e far sì che gli alberi siano scorrevoli, entrambi i supporti di
cuscinetto tra i quali vi è tensione devono essere leggermente allentati
dal sostegno.
Una volta avvenuto ciò, come raffigurato schematicamente nel grafico
sulla pagina a destra, i supporti di cuscinetto vengono spessorati su un
lato/entrambi i lati finché non si ottiene il funzionamento regolare degli
alberi. Ciò deve essere testato dopo aver ripetutamente serrato
i supporti di cuscinetto e non dovrebbe avvenire con supporti di
cuscinetti non fissati.
Per poter avvicinarsi a tastoni al punto di tensione si raccomanda di
spessorare i supporti di cuscinetti con strisce di lamiera (preferibilmente
in acciaio VA) dello spessore di 0,5 mm e della lunghezza di circa
80 mm. Si può lavorare anche con altri spessoramenti. Gli spessori non
rientrano nel contenuto della fornitura dei doppi comandi Veigel
e devono essere realizzati da sé.
22Rappresentazione
Dispositivo di controllo
“Collegamento e regolazione del dispositivo di
controllo”
Si osservi quanto segue:
Nei doppi comandi in dotazione si trovano l’interruttore con cicalino (1),
l’interruttore senza cicalino (2), il fascio cavi (legati assieme) per il
dispositivo di controllo e la chiave a forchetta di regolazione, dotati di
imballo extra e fissati con morsetti ai doppi comandi per proteggerli da
danni durante il trasporto.
Dopo o durante il montaggio dei doppi comandi, gli interruttori e il fascio
cavi vengono innestati assieme. Il connettore a 6 poli va sul circuito
stampato con cicalino (1); quello a 4 poli sul circuito stampato senza
cicalino (2). Negli impianti con soli 2 pedali o cambio automatico con
solo 1 albero del freno viene utilizzato solo il circuito stampato con
cicalino (1); il connettore a 4 poli viene collegato al fascio cavi, mentre
l’interruttore senza cicalino (2) non viene utilizzato. I portacircuiti con gli
interruttori vengono spinti, con l’incavo sottile (3), sulle linguette di
lamiera del supporto interruttori. Attenzione: premere la linguetta di
comando (4) sull’interruttore in maniera tale che scivoli sopra la camma
di commutazione (eccentrico) senza essere rotta.
2 1
3
Premere la linguetta
Spingere il circuito di comando
stampato
Contenuto della fornitura
24Dispositivo di controllo
Collegamento elettrico del dispositivo di controllo:
Il cavo rosso con isolamento aggiuntivo viene collegato al morsetto +
o 15, preferibilmente a una presa, mediante un interruttore intermedio
e un fusibile da 3-5 A circa (non contenuti nella fornitura). La
sorgente elettrica dovrebbe poter essere disinserita tramite
l’accensione.
Se un interruttore intermedio dotato di illuminazione con lampadina da
12 V viene impiegato in un camion o bus con rete di bordo da 24 V,
occorre accendere a monte una resistenza addizionale adatta, in
maniera tale che la lampadina non si bruci. Il cicalino stesso è adatto
per 24 V.
Il cavo nero con l’occhiello viene avvitato alla massa del veicolo (ad es.
al supporto dei doppi comandi). Il cavo nero corto con connettore
angolare viene inserito sulla clip di massa sull’albero dell’acceleratore
(in genere a destra del supporto di cuscinetto destro).
Il cavo nero lungo (circa 350 mm) con capocorda viene inserito sulla
linguetta del pedale dell’acceleratore dell’istruttore e fissato con
fascette per cavi all’albero dell’acceleratore.
Clip di massa sull’albero dell’acceleratore
Attacco sul pedale
dell’acceleratore
25Dispositivo di controllo
Regolazione del dispositivo di controllo in caso di
doppi comandi a 3 alberi con eccentrici aperti:
Non può essere apportata alcuna modifica al momento di commutazione
del pedale dell’acceleratore.
Il momento di commutazione di frizione e freno viene regolato
spostando la camma di commutazione (eccentrico) mediante la chiave
a forchetta in dotazione. L’interruttore viene premuto in posizione off.
(Nel caso dei doppi comandi a 2 alberi c’è solo l’interruttore con cicalino
sull’albero del freno).
Azionando il pedale dell’istruttore si allontana l’eccentrico
dall’interruttore. Qualora il momento di commutazione dovesse essere
anticipato, l’eccentrico viene allontanato dall’interruttore; qualora
dovesse essere ritardato, l’eccentrico viene avvicinato all’interruttore.
In alcuni doppi comandi, gli interruttori si trovano sotto gli alberi; in tal
caso gli eccentrici sono rivolti al parafiamma.
Un serraggio o incollaggio saldo degli eccentrici sugli alberi non
è necessario.
Interruttore
Il cicalino suona
dopo
Supporto di
cuscinetto
Albero Camma
Senso di
rotazione Il cicalino suona
Parafiamma dell’albero prima
all’attivazione
Regolazione del
momento di commutazione
26Dispositivo di controllo
La regolazione del dispositivo di controllo nel caso di
doppi comandi con albero nel sistema di tubazioni con
eccentrici chiusi:
Non può essere apportata alcuna modifica al momento di commutazione
del pedale dell’acceleratore.
Il momento di commutazione di frizione e freno viene regolato
spostando la camma di commutazione (eccentrico) mediante la
chiave a brugola da 2,5 (si trova nel sacchetto assieme alle istruzioni
di installazione).
A tal fine il perno filettato (con esagono incassato da 2,5) viene
leggermente allentato nell’eccentrico, l’eccentrico viene spostato e il
perno filettato leggermente avvitato. L’interruttore viene premuto in
posizione off. Azionando il pedale dell’istruttore si allontana
l’eccentrico dall’interruttore.
Qualora il momento di commutazione dovesse essere anticipato,
l’eccentrico viene ruotato via dall’interruttore; qualora dovesse
essere ritardato, l’eccentrico viene avvicinato all’interruttore.
Il perno filettato viene serrato con una coppia massima di 0,3 NM.
Nel freno, l’eccentrico è in parte montato ancora con la superficie della
chiave. Qui, come sopra descritto, viene spostato con la chiave
a forchetta.
Regolazione del momento di
commutazione
Il cicalino dovrebbe risuonare a circa 15 - 25 mm di corsa sui pedali
dell’istruttore (misurati sulla piastra del pedale).
27Dispositivo di controllo
Per quanto riguarda il pedale dell’acceleratore non è possibile
modificare il momento di commutazione.
28Verbale di installazione 29
Veigel GmbH + Co. KG Verrenberger Weg 36 tel +49 7941 60585 0 fax +49 7941 60585 20 info@veigel-automotive .de www.veigel-automotive.de UNA SOLUZIONE PER OGNI VEICOLO
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