INNOVATIVI SISTEMI DI RILEVAMENTO DEL SINISTRO STRADALE - SPERIMENTAZIONI ED ESPERIENZE DELLA POLIZIA STRADALE - Zero Spreco Arezzo

INNOVATIVI SISTEMI DI RILEVAMENTO
     DEL SINISTRO STRADALE

   SPERIMENTAZIONI ED ESPERIENZE
               DELLA
         POLIZIA STRADALE

Serie storica anni - 2011 – 2015
           ACI - ISTAT

Serie storica ultimi anni - 2011 - 2015
               ACI - ISTAT

Morti per milione di abitanti 2015

Italia al 14° posto in Europa per vittime
                  stradali –
Ancora lontano l’Obiettivo 2020 per la sicurezza
stradale dell’Unione Europea. Nel 2015, 26.302
persone sono decedute in incidenti stradali nella
Ue a 28, di cui 3.428 in Italia, pari al 13 %, in
aumento rispetto al 2014. Fra il 2010 e il 2015 la
riduzione media annua del numero di vittime
della strada nell’Ue è stata del 3,6%, ben al di
sotto di quella stimata         per raggiungere
l’obiettivo europeo di dimezzare i morti nel
periodo 2011-2020 (-6,7%).

Gli incidenti stradali rappresentano un costo
enorme innanzitutto in termini di vite umane
ed in secondo luogo in termini economici; in
base alle stime del Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti, il costo totale
per gli incidenti stradali con lesioni a persone,
riferito al solo anno 2015, è stato quantificato
intorno ai 17,5 miliardi di euro (poco meno
della manovra finanziaria per lo stesso anno)

Incidenti con lesioni e mortali anno 2015 - Fonte ISTAT

Estensione rete stradale italiana (anno 2014)

                            Autostrade
                             km 6.757
                              ( 0,8 %)

      Viabilità
      ordinaria
     km 837.493
       (99,2 %)

Servizi di Polizia Stradale – art. 11 CdS
Costituiscono servizi di polizia stradale:
a) la prevenzione e l'accertamento delle violazioni
  in materia di circolazione stradale;
b) la rilevazione degli incidenti stradali…..

Espletamento dei servizi di polizia stradale
                       (art. 12 CdS)

L'espletamento dei servizi di polizia stradale previsti dal presente codice spetta:
a) in via principale alla specialità Polizia Stradale della Polizia di Stato;
b) alla Polizia di Stato;
c) all'Arma dei carabinieri;
d) al Corpo della guardia di finanza;
d-bis) ai Corpi e ai servizi di polizia provinciale, nell'ambito del territorio di
    competenza;
e) ai Corpi e ai servizi di polizia municipale, nell'ambito del territorio di competenza;
f) ai funzionari del Ministero dell'interno addetti al servizio di polizia stradale…..

Comportamento in caso di incidente
                    (art. 189 CdS)
• 1. L'utente della strada, in caso di incidente comunque ricollegabile al suo
  comportamento, ha l'obbligo di fermarsi e di prestare l'assistenza occorrente a
  coloro che, eventualmente, abbiano subito danno alla persona.
• 2. Le persone coinvolte in un incidente devono porre in atto ogni misura idonea
  a salvaguardare la sicurezza della circolazione e, compatibilmente con tale
  esigenza, adoperarsi affinché non venga modificato lo stato dei luoghi e
  disperse le tracce utili per l'accertamento delle responsabilità.
• 3. Ove dall'incidente siano derivati danni alle sole cose, i conducenti e ogni
  altro utente della strada coinvolto devono inoltre, ove possibile, evitare
  intralcio alla circolazione, secondo le disposizioni dell'art. 161. Gli agenti in
  servizio di polizia stradale, in tali casi, dispongono l'immediata rimozione di
  ogni intralcio alla circolazione, salva soltanto l'esecuzione, con assoluta
  urgenza, degli eventuali rilievi necessari per appurare le modalità
  dell'incidente…….

Il rilievo di un incidente stradale è
quell’attività volta a cristallizzare una
situazione venutasi a seguito di un evento
infortunistico,     espletata        mediante
redazione di atti scritti (rilievo descrittivo),
rappresentazioni fotografiche e/o video
(rilievo per immagini) e misurazioni degli
elementi caratteristici del teatro del
sinistro (rilievo planimetrico o plano-
altimetrico).

Per il rilievo metrico nell’ambito degli
incidenti stradali, è in uso consolidato la
metodologia del rilievo misto, ovvero delle
trilaterazioni     (comunemente            dette
“triangolazioni”) e/o delle rette parallele (c.d.
“perpendicolari”),      procedendo           alla
realizzazione di uno schizzo di campagna
quotato, con la successiva restituzione in
disegno planimetrico in scala.

UTILIZZANDO

a)- Gesso o vernice spray per evidenziare gli
elementi oggetto di rilievo;

b)- Metro a nastro (c.d. “cordella metrica”);

c)-Materiale per la redazione di uno schizzo
quotato;

La necessità di eseguire un rilievo metrico SICURO, sia
per gli operatori sia per gli utenti della strada, VELOCE,
per ripristinare rapidamente la fluidità del traffico e
disimpegnare gli operatori, PRECISO, al fine di fornire
risultati attendibili, SEMPLICE, onde consentirne
l’agevole esecuzione a tutti gli operatori e COMPLETO,
tale da permettere di acquisire, con un unico
sopralluogo, tutte le informazioni necessarie alla
ricostruzione dell’evento, hanno spinto il Servizio di
Polizia Stradale a ricercare e sperimentare nel tempo
varie metodologie di rilievo del campo del sinistro.
Una attività su strada che risponda a queste
caratteristiche è di fondamentale importanza per la
successiva trattazione dell’evento.

Fotogrammetria
Sotto il termine “fotogrammetria” (introdotto a partire
dal 1903, da Albrecht Meydenhauer), vengono
ricomprese tutte quelle procedure che utilizzano
immagini video o fotografiche di un oggetto per
ricavarne le dimensioni.
Effettuare il rilievo di un oggetto significa ricavare la
posizione spaziale di tutti i punti che lo costituiscono.
Mediante la fotogrammetria questa operazione viene
fatta, in gran parte, non direttamente sull'oggetto ma
operando sulle sue immagini, avendo a riferimento
una dimensione nota.

Il sistema fotogrammetrico è stato ritenuto il sistema
di rilievo maggiormente rispondente alle esigenze
dell’operatore della Polizia Stradale: effettuare una
ripresa fotografica degli elementi presenti sul campo
del sinistro è molto più semplice e veloce rispetto alla
misurazioni con l’utilizzo di un metro a nastro; inoltre,
mentre l’operatore su strada può tralasciare il rilievo di
un particolare, ciò che viene ripreso dalla macchina
fotografica rimane disponibile anche per valutazioni
successive.

In quest’ottica, già alla fine degli anni ‘90, è stato
sperimentato il sistema FOTOMASS ®, poi presentato al
“Com-Pa, salone della comunicazione pubblica di
Bologna” del settembre del 2001 .-

POLICEMAP®
I primi test sono stati effettuati nel 2003 e successivamente il
sistema è stato fornito a 54 Reparti, in prevalenza Sottosezioni
autostradali, quest’ultime ad onere d’ente gestore
                         dell’autostrada.-

LASERSCAN
Utilizzato in via sperimentale, i laser a scansione (o
laser scanner) sono dispositivi che emettono un
impulso elettromagnetico (“raggio laser”) e ne
ricevono il segnale riflesso, misurando l’intervallo di
tempo trascorso e quindi la distanza tra lo strumento
ed il punto rilevato; attraverso apposito software
forniscono una “nuvola di punti” ed un successivo
modello tridimenzionale della zona rilevata.

Imaging Station - Stazione totale robotizzata

L’Imaging Station era formata da un teodolite
automatizzato (strumento ottico per la misurazione
degli angoli azimutali e zenitali), accoppiato ad un
ricevitore-distanziometro con palmare e forniva il
posizionamento dei punti oggetto del rilievo, avendo
come caposaldo lo strumento. Seppur precisa, la
strumentazione era costosa, ingombrante, non di
immediato utilizzo e da usarsi in aree prive di ostacoli.

GR-3 GNSS - Global Navigation Satellite System ®
Tale strumentazione, nata per i rilievi topografici in
ambito professionale civile, si basa sull’utilizzo di
ricevitori satellitari G.N.S.S. (Global Navigation Satellite
System), ossia ricevitori dei segnali trasmessi dai
satelliti artificiali che forniscono un servizio di
posizionamento geo-spaziale a copertura globale.
Il sistema GR-3 GNSS sperimentato per il rilievo degli
incidenti stradali si basava sull’utilizzo di due ricevitori
GNSS ( una base fissa ed un rover mobile) per la
correzione degli errori, sfruttando la tecnica del GPS
differenziale.

TOP CRASH ®
Il Top crash® è un’evoluzione del GR3-GNSS® e si basa
sullo stesso principio di funzionamento con la
differenza che anziché utilizzare 2 ricevitori (uno fisso
per la correzione dell’errore), utilizza un unico
ricevitore che si connette ad una rete di “Stazioni
Permanenti GPS” sempre attive, collegandovisi
attraverso un modem, integrato nello strumento, con
connessione alla rete dati, per consentire la correzione
in automatico dell’errore.
Il risultato porta ad una precisione planimetrica di circa
1 cm ed altimetrica di 1,5 cm.-

Questa strumentazione ha avuto una prima
sperimentazione presso il Compartimento Polizia
Stradale de Veneto nel giugno 2011 e, dopo una serie
di modifiche ed adattamenti al servizio specifico cui è
destinato, ne è stata estesa la dotazione dal 2015 ad
alcune Sezioni di Polizia Stradale e gran parte delle
Sottosezioni autostradali, quest’ultimo ad onere
dell’ente gestore.

Sempre nell’ottica della ricerca verso la miglior
soluzione adottabile, la Polizia Stradale ha
sperimentato una soluzione di rilievo del campo del
sinistro basata su riprese fotografiche da un DRONE o
da camera GoPro HERO 4® su asta telescopica
(Soluzione Analist Group ®), previa effettuazione di una
misura al suolo, in analogia con quanto avveniva con i
sistemi FOTOMASS ® e POLICEMAP®