Infrastruttura aeronautica - stato attuale e sviluppi previsti - BAZL
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Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Stato attuale e sviluppi previsti
II Infrastruttura aeronautica – stato attuale e sviluppi
previsti
Sviluppo sino ai nostri giorni
Le origini Già negli anni immediatamente successivi alla prima guerra mondiale i compiti e le possi-
bilità del trasporto aereo sono diventati oggetto di un vivace dibattito pubblico nel nostro
Paese. Sempre più ci si rese conto che l’aeronautica costituisce un importante complemento
ad altri vettori di trasporto. Alcune iniziative private e il sostegno pubblico consentirono al-
l’aeronautica svizzera di superare le difficoltà iniziali e di svilupparsi. Il settore dei trasporti
aerei riuscì così a guadagnarsi ben presto la giusta considerazione anche al di fuori dei con-
fini nazionali.
La politica elvetica dei trasporti aerei si prefiggeva fin dall’inizio l’obiettivo di sostenere la
competitività economica della Svizzera e di rispondere adeguatamente alle esigenze di un
turismo in espansione. La Confederazione e i Cantoni interessati all’aviazione decisero si
sostenere l’aeronautica con mezzi pubblici. In tal modo la Confederazione e i Cantoni do-
tati di aeroporti si sono assicurati la possibilità di influenzare la rete aeronautica e dell’in-
frastruttura civile degli aerodromi.
Il rilancio Con la mobilitazione del 1939 il traffico aereo svizzero dovette essere in larga misura so-
speso. Dopo la guerra fu necessario intraprendere grandi sforzi per mantenere il passo con
lo sviluppo che caratterizzava gli anni della ricostruzione. I rapidi collegamenti aerei in Eu-
ropa e, in misura crescente, oltreoceano contribuirono in modo decisivo al ripristino e allo
sviluppo delle relazioni commerciali dopo il lungo intervallo bellico, talché si ritenne il po-
tenziamento dell’infrastruttura aeronautica uno dei compiti prioritari da affrontare.
Già durante la seconda guerra mondiale fu sviluppato un programma federale per il po-
tenziamento degli aerodromi civili. In seguito, con il decreto federale del 22 giugno 1945,
furono gettate le basi dell’attuale infrastruttura aeronautica. Con i nuovi aerei, sempre più
grandi e veloci, il traffico aereo acquistò negli anni sessanta una sempre maggiore impor-
tanza.
Potenziamento Gli esercenti degli aeroporti nazionali di Basel-Mulhouse, Genève e Zürich hanno realizza-
to in ampia misura i vasti programmi di costruzione definiti nel 1945 e nel 1953. Il crescente
traffico aereo ha però esaurito molto rapidamente le nuove capacità. Gli impianti sono do-
vuti essere costantemente adeguati agli sviluppi tecnici e al traffico sempre crescente.
Lo sviluppo degli aerodromi regionali nel secondo dopoguerra è rimasto inferiore alle aspet-
tative. Già negli anni cinquanta in Svizzera vi erano circa 40 aerodromi civili dotati di otti-
me infrastrutture, sei dei quali, ossia Bern-Belp, La Chaux-de-Fonds-Les Eplatures, Gren-
chen, Lausanne-La Blécherette, Samedan e Sion erano al beneficio di una concessione per
il trasporto pubblico. Tuttavia, dopo la guerra, i voli interni e di collegamento esistenti pri-
ma del 1939 tra le città di Bern, Lausanne, St.Gallen e per un certo periodo anche Bienne
e La Chaux-de-Fonds nonché tra i grandi aeroporti di Basel, Genève e Zürich non si sono
sviluppati nella prevista misura. Per contro sono notevolmente aumentati i collegamenti di-
retti tra alcuni aerodromi regionali e aeroporti esteri. Negli anni Novanta, con l’attribuzio-
ne della concessione ai tre campi d’aviazione di Birrfeld, Ecuvillens e Lugano-Agno, sono
stati istituiti tre nuovi aerodromi regionali.
Il numero dei campi d’aviazione è rimasto costante dagli anni cinquanta, attestandosi at-
torno all’ordine di grandezza di 45 (compresi gli aerodromi militari utilizzati anche a scopi
civili).
II – 1Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Stato attuale e sviluppi previsti
Verso la fine degli anni cinquanta è iniziato lo sviluppo dei voli in elicottero. Poiché anche
l’elicottero, di impiego assai versatile dal punto di vista della tecnica di volo, è soggetto per
principio all’obbligo di aerodromo, i punti d’atterraggio esterni utilizzati con regolarità so-
no stati man mano trasformati in campi d’aviazione riservati all’esercizio di elicotteri (eli-
porti). Attualmente esistono 26 eliporti autorizzati.
Dagli anni sessanta il numero delle aree d’atterraggio di montagna è limitato a livello di or-
dinanza a 48, limite massimo mai raggiunto.
La costruzione di primi impianti tecnici per la sicurezza di volo risale agli anni venti sotto for-
ma di impianti radiogoniometrici. Dopo la seconda guerra mondiale e in seguito alla spin-
ta d’innovazione tecnica durante la guerra, la tecnica di sicurezza di volo ha conosciuto un
notevole sviluppo. Il sistema di sicurezza di volo è stato sempre più coordinato a livello in-
ternazionale e tra i servizi civili e militari a costituire un unico sistema globale di sicurezza.
Stato attuale
La Svizzera dispone oggi di una buona infrastruttura aeronautica paragonabile quantitati-
vamente (densità di aerodromi) e qualitativamente a quella dei Paesi vicini. Esistono stret-
toie laddove l’adeguamento delle infrastrutture non ha potuto seguire il rapido sviluppo del
traffico aereo, segnatamente nei settori del disbrigo passeggeri per i voli di linea e cargo,
delle aree di sosta degli aeromobili e degli impianti di accesso e posteggio degli aeroporti
nazionali.
Stato 1° gennaio 2000 Attualmente l’aviazione civile dispone dei seguenti impianti:
3 aeroporti nazionali,
10 aerodromi regionali (di cui attualmente 4 con voli di linea),
3 aerodromi militari utilizzati anche a scopi civili,
8 ex aerodromi militari con utilizzazione a scopi civili,
36 campi d’aviazione (di cui 9 per voli a vela, 4 campi d’aviazione invernali, 1 idroscalo),
26 eliporti (di cui 4 autorizzati, ma non ancora costruiti e 2 eliporti invernali),
42 aree d’atterraggio di montagna,
42 impianti di sicurezza aerea.
II – 2Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Stato attuale e sviluppi previsti
Sviluppi previsti
Aeroporti nazionali
Crescita costante In base alle previsioni si può ritenere che tra il 2000 e il 2020 anche i trasporti aerei nel no-
stro Paese conosceranno un forte incremento. E’ previsto che i movimenti di volo del traf-
fico di linea e charter sugli aeroporti di Basel-Mulhouse, Genève e Zürich aumentino del
50% circa. Nello stesso periodo il volume passeggeri aumenterà di più del doppio. Sull’ar-
co di tutto il periodo considerato, il tasso medio annuale di crescita dovrebbe aggirarsi at-
torno al 4% per i passeggeri e al 2% per i movimenti di volo. Fino al 2010 si calcolano tas-
si di crescita annui in tendenziale diminuzione dell’ordine di grandezza del 5 al 4% per i
passeggeri e del 4 al 2.5% per i movimenti di volo. Dopo il 2010 i tassi di crescita annui su-
biranno un calo netto: in media dell’1% per i movimenti di volo e del 2.5% per i passeg-
geri.
Molteplici fattori d’influenza Queste cifre sono il risultato delle attuali previsioni per il traffico aereo elaborate su man-
dato dei tre aeroporti nazionali e dell’Ufficio federale dell’aviazione civile da un istituto eu-
ropeo (Institut du Transport Aérien ITA, 1999 [1]). Le prospettive tengono conto dei fattori
determinanti la crescita del traffico aereo (cfr. seguente tabella). Si tratta di un possibile svi-
luppo del traffico aereo (movimenti di volo e passeggeri) in corrispondenza alla prevista do-
manda. Altri presupposti: in uno scenario caratterizzato dalla crescita economica (PIL in me-
dia + 2% all’anno fino al 2010, quindi + 2.5% all’anno) il traffico aereo sarà ulteriormen-
te liberalizzato. Le misure di deregolamentazione favoriscono una riduzione delle tariffe di
volo, il che dovrebbe comportare una diminuzione reale del prezzo medio del viaggio in ae-
reo del 3% ca. all’anno fino al 2005. Un effetto contrario, ossia un certo aumento delle ta-
riffe, è ipotizzato in seguito all’abrogazione dell’esenzione fiscale dei carburanti per aerei
sollecitata a livello internazionale nonché all’internalizzazione di tutti i costi esterni. Le in-
frastrutture aeronautiche limitate accelereranno l’introduzione dei grandi aeromobili fino a
600 passeggeri. Parallelamente aumenterà il grado di occupazione media dei piccoli aero-
mobili nel traffico aereo regionale europeo e dei grandi aeromobili nel traffico a lunga di-
stanza. Molti hub europei potrebbero raggiungere un tale grado di sovraccarico che a par-
tire dal 2010 è di nuovo ipotizzabile un aumento dei collegamenti diretti, il che dischiude-
rebbe nuove prospettive per gli aeroporti di media grandezza come Genève e Basel-Mulhou-
se.
General Aviation Per quanto concerne il settore dell’aviazione generale (General Aviation) non esistono pre-
visioni fondate per i tre aeroporti nazionali. Occorre tuttavia partire dal presupposto che con
la presumibile crescita del traffico di linea e charter sui tre aeroporti nazionali il numero dei
movimenti di volo annui nel segmento General Aviation diminuirà nettamente.
II – 3Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Stato attuale e sviluppi previsti
Scenario di sviluppo aeroporti nazionali
I fattori di influenza posti alla base del PSIA per lo sviluppo previsto sono evidenziati in cor-
sivo (scenario più probabile).
Fattori d’influenza Scenario 1 Scenario 2
La Svizzera e la liberalizza- Liberalizzazione continua dal 2003 Liberalizzazione continua dal 2008
zione dei trasporti aerei
Strategia e struttura della Reti a stella entro il 2010 Reti a stella entro il 2020
rete di SAirGroup
Saturazione dei grandi scali intercontinentali Nessuna saturazione dei grandi scali interconti-
europei (hub) nentali europei (hub)
Sviluppo tecnico degli Aerei da 600 posti disponibili dal 2010 Aerei da 600 posti dal 2020
aeromobili
Aumento della capacità media del 15% entro il Aumento della capacità media del 10% entro il
2020 2020
Economia mondiale PIL Svizzera + 2%/anno fino al 2010, in seguito PIL Svizzera + 2%/anno fino al 2010, in seguito
+ 2.5%/anno + 1.5%/anno
Prezzo greggio 43 USD/barile nel 2020 ca. Prezzo greggio 25 USD/barile nel 2020 ca.
Apertura del mercato Compagnie a basso prezzo e altri nuovi offeren- Compagnie a basso prezzo e altri nuovi offeren-
ti dal 2003 ti dal 2008
Trasporti aerei e ambiente Tasse di emissione moderate Elevate tasse di emissione
Nessuna tassa ecologica sui carburanti Tassa ecologica sui carburanti dal 2005
Concorrenza di aeroporti Debole concorrenza degli aeroporti vicini Attiva strategia di concorrenza degli aeroporti
vicini vicini
Evoluzione dei prezzi dei voli A livello mondiale: - 0.5%/anno fino al 2020 A livello mondiale - 0.5%/anno fino al 2010, in
seguito 0%
Sviluppo economico delle Popolazione svizzera 7.8 mio. entro il 2015 Popolazione svizzera 7.5 mio entro il 2015
regioni sede di aeroporti
Consolidamento delle attività economiche Nessun sostanziale cambiamento delle attività
economiche
Nuovi metodi di vendita Sensibile effetto sui costi e notevole incremento Debole effetto sui costi senza incremento della
della domanda domanda
Relazioni economiche inter- Volume degli scambi economici in forte crescita Volume degli scambi economici stabile
nazionali della Svizzera
Stile di vita Considerevole aumento del bisogno di viaggi Aumento moderato del bisogno di viaggi
Videoconferenze Debole influenza sui viaggi d’affari (scarsa inci- Considerevole influenza sui viaggi d’affari dal
denza prima del 2020) 2010
Regolamentazione del Abolizione del «Duty Free» nell’UE con mante- Abolizione del «Duty Free» nell’UE e in Svizzera
settore «Duty Free» nimento in Svizzera
II – 4Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Stato attuale e sviluppi previsti
Aerodromi regionali
Traffico aereo regionale – In base alle previsioni, tra il 2000 e il 2010 è previsto che il volume dei passeggeri degli ae-
in crescita rodromi regionali con voli di linea aumenti di ca. il 70%, pari a un incremento medio an-
nuo del 5.5%. Nello stesso periodo il numero dei movimenti di volo del traffico di linea au-
menterà del 40% circa, il che significa che si calcolano tassi medi di incremento annui del
3.5%.
Queste cifre sono state calcolate per gli aerodromi di Lugano-Agno, Samedan (in vista del-
la possibile ammissione dei voli di linea) e Sion come per gli aeroporti nazionali dall’ITA Pa-
rigi (Institut du Transport Aérien ITA, 1999 [2], ITA 1999 [3] e ITA 1999 [4]) e per l’aerodro-
mo di Bern-Belp da uno studio d’ingegneria (Bächtold AG, 1999).
Sono stati considerati e valutati singolarmente i fattori d’influenza regionali specifici come
il turismo, la posizione rispetto alle vie di comunicazione, i collegamenti, il comprensorio o
la struttura della popolazione.
Per l’aerodromo di St.Gallen-Altenrhein lo sviluppo possibile o previsto deve essere ancora
determinato.
In merito agli altri aerodromi regionali non vi sono concrete previsioni concernente la cre-
scita. Per quanto concerne il loro possibile sviluppo, vanno considerati come i campi d’a-
viazione.
Campi d’aviazione ed eliporti
Sviluppo differenziato Per i campi d’aviazione e gli eliporti non sono state formulate previsioni concrete. Per quan-
to concerne il loro possibile sviluppo vanno esaminati in modo differenziato.
Gli aerodromi con un limite massimo di emissioni foniche (corsetto fonico) disposto o vo-
lontariamente concordato sono di fatto limitati nell’offerta.
Agli altri aerodromi rimane un certo margine di manovra individuale a dipendenza segna-
tamente dei fattori seguenti:
• capacità tecniche disponibili,
• funzione dell’impianto,
• assunzione di funzioni di sgravio nel sistema globale,
• sviluppo tecnico degli aeromobili,
• prescrizioni legali in materia di ambiente (in particolare valori limite d’immissione),
• accettazione regionale.
II – 5Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Carta sinottica dell’Europa – Stato attuale
Carta sinottica dell’Europa – Stato attuale
Leggenda
Internationaler Flughafen
aéroport international
aeroporto internazionale
EU-Flughafen
aéroport communautaire
aeroporto UE
Regionalflugplatz
aérodrome régional
aerodromo regionale
Flughafensystem
système aéroportuaire
sistema aeroportuale
Quelle: Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften vom 9.9.1996 und BAZL, 1.1.2000
Source: Journal officiel des Communautés européennes du 9.9.1996 et OFAC 1.1.2000
Fonte: Gazzetta ufficiale della Comunità europea del 9.9.1996 e UFAC 1.1.2000
II – 614
18
15 Oslo Gardermoen 17
13
Piano settoriale dell’infrastruttura
16 aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 6 Stockholm-Bromma
Infrastruttura aeronautica – Carta sinottica dell’Europa – Stato attuale 2 14
17 5 1
16 Stockholm-
15 Arlanda
18 12
Aberdeen
4 3
Glasgow
12 13
19
Edinburgh 9
8 10 11 8
11 7
1 Göteborg-Landvetter
6
20 Belfast 7 6
2 21 International 2 5
3 1 4
Newcastle 3
4 4 5
5-7 København-Kastrup
Billund
Shannon
Dublin Malmö-Sturup
10
Leeds Bradford 1 3 København-Roskilde
8 Manchester 13 9
9
2
Cork 9 East-Midlands 12
10
Brimingham 11
8 4
7 Hamburg 9
London-Luton
Bristol London-Stansted Amsterdam Schiphol Bremen 1
Cardiff-Wales London City 3
Berlin-Tegel
Hannover Berlin-Tempelhof
London Heathrow 6
4 1 Düsseldorf 8 Berlin-Schönefeld 2
2 1
3 London- 6
5 1 7
Gatwick 5
Bruxelles Leipzig-Halle
2 Köln-Bonn
29 Dresden
23
25 Frankfurt 4 3
20 21
24 Luxembourg
Paris-Charles de Gaulle 1
26
22 27 3
Praha
19
18
Paris-Le Bourget 2 Nürnberg
17 28
Paris-Orly
Stuttgart 2 3
Nantes-Atlantique Strasbourg-Entzheim
4
München Bratislava
Basel-Mulhouse Wien
4
1
Salzburg
15 16 4 Budapest
13 14 1
Zürich
1
Genève
3 3
12 2
9 2 Treviso
11 10 (San Angelo) 1
1 Lyon Saint-Exupéry Milano-Malpensa
Bordeaux-Mérignac Bergamo 1
8 2
2 Bilbao Venezia- 3 Zagreb
Torino-
Milano-Linate Verona-
Tessera
Villafranca
1 Caselle
5 Bologna- 2
3
Marseille-
2 Toulouse-Blagnac Borgo Panigale 1
Provence Genova- 1
4 3
6 Sestri
5
Montpellier-
Nice- 2 3
4 3
Sarajevo
Méditerranée
4 7
Côte-d'Azur Pisa-Galileo Galilei
5
4
6 2
13 6
9 30
31 5
Madrid-Barajas Barcelona 1
7
32
Roma-Ciampino
33
Roma-
Fiumicino
Olbia- 8
Costa Smeralda
Valencia 14 9
Menorca
Palma de Mallorca Napoli- 10
Ibiza
Capodichino
Alicante
Cagliari-Elmas
7
Malaga
Palermo-Punta Raisi
11
8 500 km
12
Catania-Fontanarossa
10© ARE/ ODT/ USTE, BAZL/OFAC/UFAC
15
II – 7Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Carta sinottica dell’Europa – Stato attuale
Elenco degli aerodromi regionali in Europa
Svizzera 1 22 Dinard-Pleurtuit 6 Aalborg
1 Bern-Belp 23 Cherbourg-Maupertus 7 Thisted
2 Sion 24 Caen-Carpiquet 8 Sindal
3 Lugano-Agno 25 Le Havre-Octeville 9 Bornholm, Rønne
4 St.Gallen-Altenrhein 26 Rouen-Boos
1
Aerodromi regionali con traffico di 27 Reims-Champagne Spania
linea 28 Metz-Nancy-Lorraine 1 Asturias
29 Lille Lesquin 2 Santander
Germania 30 Bastia-Boretta 3 Vitoria
1 Friedrichshafen 31 Calvi-Sainte-Catherine 4 Pamplona
2 Saarbrücken 32 Ajaccio-Campo dell’oro 5 Valladolid
3 Hof 33 Figari-Corse Sud 6 Zaragoza
4 Erfurt 7 Granada
5 Kassel Italia 8 Almeria
6 Paderborn 1 Trieste-Ronchi dei Legionari 9 Girona
7 Dortmund 2 Firenze-Peretola 10 Melilla
8 Münster-Osnabrück 3 Forlì
9 Rostock-Laage 4 Rimini Irlanda
10 Heringsdorf 5 Ancona-Falconara 1 Donegal
11 Barth 6 Perugia 2 Sligo
12 Kiel 7 Pescara 3 Connaught
13 Westerland-Sylt 8 Foggia 4 Galway
9 Bari-Palese 5 Inishmann
Francia 10 Brindisi-Papola Casale 6 Inishmore
1 Biarritz-Bayonne-Anglet 11 Lamezia Terme 7 Inisheer
2 Pau-Pyrénées 12 Reggio Calabria 8 Kerry
3 Tarbes-Ossun-Lourdes 13 Marina di Campo 9 Waterford
4 Perpignan-Rivesaltes 14 Alghero-Fertilia
5 Rodez Marcillac 15 Pantelleria Olanda
6 Nîmes-Arles-Camargue 1 Rotterdam
7 Toulon-Hyères Austria 2 Maastricht
8 Grenoble-Saint Geoirs 1 Innsbruck 3 Twente
9 Clermont-Ferrand/Aulnat 2 Klagenfurt 4 Eelde
10 Brive-Laroche 3 Graz
11 Périgueux-Bassilac 4 Linz Norvegia
12 Limoges Bellegarde 1 Torp
13 La Rochelle-Laleu Belgio 2 Notodden
14 Poitiers-Biard 1 Oostende 3 Kristiansand
15 Châteauroux-Déols 4 Lista
16 Dijon-Bourgogne Danimarca 5 Stavanger
17 Rennes-Saint Jacques 1 Sønderberg 6 Haugesund
18 Lorient Lannbihoué 2 Maribo
19 Quimper-Cornouaille 3 Odense Svezia
20 Brest-Guipavas 4 Karup 1 Ängelholm
21 Lannion-Servel 5 Aarhus-Tirstrup 2 Halmstad
II – 8Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Carta sinottica dell’Europa – Stato attuale
3 Ronneby Repubblica Ceca
4 Kalmar 1 Liberec
5 Växjö-Kronoberg 2 Strunkovice
6 Oskarshamn 3 Brno
7 Hultsfred 4 Otrokovice
8 Visby
9 Jönköping Slovenia
10 Linköping 1 Maribor
11 Norrköping 2 Ljubljana
12 Lidköping 3 Portoroz
13 Skövde
14 Karlstad Croazia
15 Örebro 1 Pula
16 Västeras-Hässlö 2 Rijeka
17 Borlänge 3 Zadar
18 Gävle-Sandviken 4 Split
5 Dubrovnik
Gran Bretagna
1 Southhampton Bosnia-Herzegovina
2 Bournemouth 1 Banja Luka
3 Plymouth 2 Mostar
4 Newquay
5 St. Mary’s Iugoslavia
6 Southend 1 Tivat
7 Norwich 2 Titograd
8 Coventry
9 Liverpool
10 Teesside
11 Prestwick
12 Inverness
13 Wick
14 Kirkwall
15 Stornoway
16 Benbecula
17 Barra
18 Tiree
19 Islay
20 Londonderry
21 Belfast City
Polonia
1 Golenow
2 Poznan
3 Strachowice
II – 9Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Carta sinottica della Svizzera – Situatione
Carta sinottica della Svizzera – Situatione (Stato 1° gennaio 2000)
Leggenda
Landesflughafen Flugsicherungsradar
aéroport national radar de contrôle
aeroporto nazionale radar di sicurezza aerea
Wetterradar
Regionalflugplatz radar météorologique
aérodrome régional radar meteorologico
aerodromo regionale
Navigationsanlage
installation de navigation
impianto per la navigazione aerea
Militärflugplatz
aérodrome militaire
aerodromo militare RTF Flugfunkanlage
installation de radiocommunications aéronautiques
Zivilaviatisch mitbenützter Militärflugplatz impianto di radiocomunicazione aeronautica
aérodrome militaire avec utilisation civile
aerodromo militare utilizzato anche a scopi civili Peilstation
station radiogoniométrique
ehemaliger Militärflugplatz mit zivilaviatischer Nutzung stazione radiogoniometrica
ancien aérodrome militaire avec utilisation civile
ex aerodromo militare con utilizzazione a scopi civili
M Flugplatz mit zivil/militärischer Mischnutzung
aérodrome avec utilisation mixte civile/militaire
Flugfeld aerodromo con utilizzazione mista civile/militare
champ d'aviation
campo d'aviazione * öffentlich (mit Zulassungszwang)
public (avec obligation d'admettre des usagers)
Segelflugfeld pubblico (con obbligo di ammettere utenti)
champ d'aviation pour vol à voile
campo d'aviazione per volo a vela L Linienverkehr
trafic de lignes
Winterflugfeld traffico di linea
champ d'aviation d'hiver
campo d'aviazione invernale ' bewilligte Anlage, noch nicht in Betrieb
installation approuvée, pas encore en service
Wasserflugplatz impianto approvato, non ancora in esercizio
hydroaérodrome
idroscalo
H Heliport
héliport
eliporto
H Winterheliport
héliport d'hiver
eliporto invernale
H Gebirgslandeplatz nur für Helikopter
place d'atterrissage en montagne uniquement pour hélicoptères
area d'atterraggio in montagna soltanto per elicotteri
Gebirgslandeplatz auch für Flächenflugzeuge
place d'atterrissage en montagne aussi pour avions
area d'atterraggio in montagna anche per aerei
Quelle / Source / Fonte: BAZL / OFAC / UFAC
II – 10Freiburg Donaueschingen-Villingen
Kirchzarten Pfullendorf
Blumberg Mühlhausen
Reiselfingen H Stahringen Heiligenberg
Infrastruttura aeronautica – Carta sinottica della Svizzera – Situatione
Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000
Binningen
Müllheim
Hilzingen
Konstanz Markdorf
Luxeuil
* * Trasadingen Schaffhausen
* Kempten
Mulhouse- Friedrichshafen
Habsheim Kempten-Dur
L* Hütten-Hotzenwald
Belfort-Chaux Zürich East Wildberg
Herten-Rheinfelden Bohlhof
Amlikon
Basel-Mulhouse Sitterdorf
Winterthur
H Würenlingen Lommis L
Héricourt
* Fricktal-Schupfart
Lägern
L*
* RTF RTF Zürich St.Gallen-Altenrhein
Hochwald
Montbéliard- Birrfeld Holberg
Dittingen Dübendorf Gossau H H Trogen
Courcelles
Porrentruy Hohenems-Dornbirn
RTF Hörnli
Olten Speck-Fehraltorf
RTF
H Holziken Waltikon
* Albis Hasenstrick
Besançon-Thise Buttwil Lachen
* Pfaffnau H
Besançon-La Vèze
* Triengen
Hausen a.A H Benken
Courtelary Grenchen Luzern- Wangen- Schänis
Willisau
Beromünster
H Lachen
Langenthal
Schindellegi
La Chaux-de-Fonds– * Haltikon
H Mollis
Les Eplatures Biel-Kappelen H Balzers (FL)
Emmen
Schüpberg Bad Ragaz
H
Glärnischfirn
Neuchâtel Bellechasse Alpnach Alp Trida
* Muri L* Buochs H
Pontarlier Môtiers Bern-Belp RTF Märchligen Kägiswil H Untervaz Madrisahorn
Bern Vorabgletscher
Payerne RTF Belpberg
H Erstfeld H H Domat-Ems
agnole-Crotenay * Clariden-Hüfifirn '
Limmerenfirn Crap Sogn Gion
Arosa
'
H
Fribourg Meiringen
Yverdon H Tavanasa
Thun
Ecuvillens Interlaken H Schattenhalb
H Susten Steingletscher
Sustenlimmi
Schwarzsee H Gsteigwiler Rosenegg-West
Reichenbach
Montricher H Männlichen
RTF Gruyères Lauterbrunnen Lauberhorn
M*
Le Cunay * Lausanne- Blumental Jungfraujoch
RTF
Lukmanier/Lucomagno Fuorcla Grischa Samedan
La Blécherette Zweisimmen H
Ambrì Fuorcla Chamuotsch H
St-Prex
Blüemlisalp Ebnefluh Münster H St.Moritz
Saanen St.Stephan
La Dôle La Côte Kanderfirn Langgletscher Corvatsch
Gumm
H Gstaad-Inn Grund RTF
RTF H H Staldenhorn Petersgrat Vadret Pers
Col des Vadret dal Corvatsch
Vordere
'
Gland Mosses H H RTF Weisshorn
Walig
H Leysin H Wildhorn
Gstellihorn
Gampel H H Lodrino H
L* Raron
Collombey-Muraz H Glacier de Tsanfleuron Montana
Geneva RTF Gebidum
Bex M L* Turtmann San Vittore
Genève H
Sion
Passeiry * Annemasse H Grimentz
M
Locarno Sondrio
Bec de Nendaz
'
H
Ravoire Croix-de-Coeur RTF H Alpe Foppa
RTF
H Sembrancher Tamaro
Aeschhorn
Rosa Blanche Alphubel
H
Monte Lema RTF RTF
L*
Glacier du Trient Arolla H Unterrothorn
H
Zermatt Lugano- Muzzano
* Agno
RTF
San Salvatore
Annecy-Meythet Glacier de Breney
Parte II
Petit-Combin Monte-Rosa
II – 11
hambéry
Theodulgletscher H Clusone
Annecy-Meythet © ARE/ ODT/ USTE, BAZL/OFAC/UFAC
Como Alzate-Brianza
0 10 20 30 km
Calcinate
del Pesce Varese Valbremio
AostaPiano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Elenco degli impianti aeronautici
Elenco degli impianti aeronautici (stato 1° gennaio 2000)
Aeroporti nazionali (3)
Impianto Cantone Osservazioni Messa in
esercizio
Basel-Mulhouse BS/BL Ubicato su territorio francese 1946
Genève GE 1922
Zürich ZH 1911–1948 a Dübendorf 1948
Regionalflugplätze (10)
Impianto Cantone Osservazioni Messa in
esercizio
Bern-Belp BE Voli di linea dal 1929 1929
Birrfeld AG 1937
Ecuvillens FR 1953
Grenchen SO 1931
La Chaux-de-Fonds-Les Eplatures NE Voli di linea 1929–1939 1912
Lausanne-La Blécherette VD Voli di linea 1929–1939 1910
Lugano-Agno TI Voli di linea dal 1980 1947
Samedan 1 GR Voli di linea 1963–1980 1937
1
Sion VS Voli di linea occasionali dal 1992 1935
2
St.Gallen-Altenrhein SG 1926
1
Utilizzazione mista civile/militare
2
Ancora con statuto di campo d’aviazione
Aerodromi militari utilizzati anche a scopo civile (3)
Impianto Cantone Uso civile dal
Buochs NW 1946
Interlaken BE 1965
Mollis GL 1956
II – 12Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Elenco degli impianti aeronautici
Altri aerodromi militari (6)
(senza uso civile di rilevanza PSIA)
Impianto Cantone Osservazioni
Alpnach OW Occasionali voli aziendali e di clienti SF 1
Dübendorf ZH Esercizio aeronautico della JU-Air
Emmen LU Occasionali voli aziendali e di clienti SF 1
Lodrino TI Occasionali voli aziendali e di clienti SF 1
Payerne VD Occasionali voli civili d’affari e aziendali
San Vittore GR Occasionali campi di volo a vela
I due aerodromi militari di Meiringen (BE) e Turtmann (VS) non vengono al momento utilizzati an-
che per scopi civili.
1
SF: Impresa svizzera d’aeroplani e sistemi
Ex aerodromi militari con utilizzazione a scopi civili (8)
Impianto Cantone Uso civile dal
Ambrì TI 1994
Kägiswil OW 1956
Münster VS 1959
Raron VS 1977
Reichenbach BE 1961
Saanen BE 1946
St.Stephan BE 1998
Zweisimmen BE 1963
Campi d’aviazione (36)
Impianto Cantone Osservazioni pista con rive- Messa in
stimento duro esercizio
Bad Ragaz SG X 1958
Bex VD 1916
Biel-Kappelen BE 1969
Buttwil AG 1968
Fricktal-Schupfart AG 1966
Gruyères FR 1963
Hasenstrick ZH 1947
Hausen am Albis ZH X 1963
La Côte VD 1947
Langenthal BE 1934
Locarno TI Utilizzazione mista civile/militare X 1939
Lommis TG 1962
Luzern-Beromünster LU 1960
Môtiers NE 1961
Neuchâtel NE X 1955
II – 13Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Elenco degli impianti aeronautici
Impianto Cantone Osservazioni pista con rive- Messa in
stimento duro esercizio
Porrentruy JU 1946
Sitterdorf TG 1963
Speck-Fehraltorf ZH 1957
Thun BE Aerodromo militare fino al 1934 1915
Triengen LU X 1947
Wangen-Lachen SZ X 1967
Yverdon VD X 1935
Campi d’aviazione per volo a vela
Amlikon TG 1962
Bellechasse FR 1937
Courtelary BE 1958
Dittingen BL 1956
Montricher VD 1971
Olten SO 1966
Schaffhausen SH 1937
Schänis SG X 1965
Winterthur ZH 1949
Campi d’aviazione invernali
Blumental BE 1965
Lauberhorn BE 1965
Männlichen BE 1965
Schwarzsee FR 1973
Idroscalo
Lachen SZ 1954
Eliporti (26)
Impianto Cantone Osservazioni Messa in
esercizio
Balzers (FL) Principato del Liechtenstein 1979
Benken SG 1987
Collombey-Muraz VS 1986
Domat-Ems GR Soppressione nel 2003 (impianto 1977
sostituito con Tavanasa)
Erstfeld UR 1977
Gampel VS 1982
Gossau SG 1975
Gstaad-Inn Grund BE Eliporto invernale 1974
Gsteigwiler BE 1977
Haltikon SZ 1990
Holziken AG 1975
II – 14Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Elenco degli impianti aeronautici
Impianto Cantone Osservazioni Messa in
esercizio
Lauterbrunnen BE 1973
Leysin VD Nuovo impianto autorizzato prevista nel 2000
Lodrino TI 1993
Pfaffnau LU 1986
Raron VS 1984
San Vittore GR 1978
St.Moritz GR Eliporto invernale 1968
Schattenhalb BE Nuovo impianto autorizzato prevista nel
(ricorso pendente) 2000–2001
Schindellegi SZ 1977
Sembrancher VS Nuovo impianto autorizzato prevista nel 2000
Tavanasa GR Nuovo impianto autorizzato prevista nel 2000
Trogen AR 1977
Untervaz GR 1977
Würenlingen AG 1986
Zermatt VS 1970
Aree d’atterraggio di montagna (42)
Area di atterraggio Cantone Funzione 1 Designata
H F A HS dal
Aeschhorn VS X X X X 1966
Alp Trida GR X X X 1964
Alpe Foppa TI X X 1980
Alphubel VS X X X X 1964
Arolla VS X X X 1974
Arosa GR X X 1988
Bec de Nendaz VS X X X 1964
Blüemlisalp BE X X X 1964
Clariden-Hüfifirn UR/GL X X X X 1964
Col des Mosses VD X X 1973
Crap Sogn Gion GR X X X 1973
Croix-de-Coeur VS X X X X 1964
Ebnefluh VS X X X X 1964
Fuorcla Chamuotsch GR X X X 1981
Fuorcla Grischa GR X X X 1981
Glacier de Breney VS X X X X 1964
1
H per elicotteri
F per aerei
A per istruzione
HS per elisci (Nel quadro dell’autorizzazione generale di trasporto di persone a scopi turistici)
II – 15Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Elenco degli impianti aeronautici
Area di atterraggio Cantone Funzione 1 Designata
H F A HS dal
Glacier de Tsanfleuron VS X X X X 1964
Glacier du Trient VS X X X X 1964
Glärnischfirn GL X X X X 1966
Grimentz VS X X X 1973
Gstellihorn BE/VS X X X 1966
Gumm BE/VD X X X 1966
Jungfraujoch VS X X X 1964
Kanderfirn BE X X X X 1964
Langgletscher VS X X X X 1964
Limmerenfirn GL X X X X 1966
Madrisahorn GR X X X 1964
Monte-Rosa VS X X X X 1964
Petersgrat BE/VS X X X X 1964
Petit-Combin VS X X X X 1964
Rosa Blanche VS X X X X 1964
Rosenegg-West BE X X X 1973
Staldenhorn BE X X 1966
Susten Steingletscher BE X X X 1973
Sustenlimmi BE X X X X 1972
Theodulgletscher VS X X X X 1964
Unterrothorn VS X X 1973
Vadret dal Corvatsch GR X X X X 1981
Vadret Pers GR X 1973
Vorabgletscher GR/GL X X X X 1964
Vordere Walig BE X X X 1966
Wildhorn VS X X X X 1964
1
H per elicotteri
F per aerei
A per istruzione
HS per elisci (Nel quadro dell’autorizzazione generale di trasporto di persone a scopi turistici)
II – 16Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II
Infrastruttura aeronautica – Elenco degli impianti aeronautici
Impianti di sicurezza aerea (42)
Impianto Cantone Funzione
Albis ZH Radar meteorologico
Belpberg BE Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Bern BE Impianto per la navigazione aerea
Corvatsch GR Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Fribourg FR Impianto per la navigazione aerea
Gebidum VS Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Geneva GE Impianto per la navigazione aerea
Gland VD Impianto per la navigazione aerea
Hochwald SO Impianto per la navigazione aerea
Holberg ZH Radar di sicurezza aerea I
Radar di sicurezza aerea II
Stazione radiogoniometrica
Hörnli ZH Impianto di radiocomunicazione aeronautica
La Dôle VD Radar di sicurezza aerea
Impianto di sicurezza aerea
Stazione radiogoniometrica
Radar meteorologico
Lägern ZH Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Radar di sicurezza aerea
Le Cunay VD Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Lucomagno TI Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Lukmanier GR Radar di sicurezza aerea
Märchligen BE Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Montana VS Impianto per la navigazione aerea
Monte Lema TI Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Radar meteorologico
Muri BE Impianto per la navigazione aerea
Muzzano TI Stazione radiogoniometrica
Passeiry GE Impianto per la navigazione aerea
Ravoire VS Impianto di radiocomunicazione aeronautica
San Salvatore TI Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Schüpberg BE Impianto per la navigazione aerea
Sion VS Impianto per la navigazione aerea
St-Prex VD Impianto per la navigazione aerea
Tamaro TI Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Trasadingen SH Impianto per la navigazione aerea
Waltikon ZH Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Weisshorn BE Impianto di radiocomunicazione aeronautica
Willisau LU Impianto per la navigazione aerea
Zürich East TG Impianto per la navigazione aerea
II – 17Piano settoriale dell’infrastruttura aeronautica (PSIA) – 18.10.2000 Parte II Infrastruttura aeronautica – Elenco degli impianti aeronautici II – 18
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