ALPTRANSIT SAN GOTTARDO - GALLERIA DI BASE DEL CENERI - LA LOGICA CONTINUAZIONE VERSO SUD - ALPTRANSIT GOTTHARD AG
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AlpTransit San Gottardo
Galleria di base del Ceneri – la logica continuazione verso sud
È solo con la Galleria di base del Ceneri – a continuazione della Galleria di base del San Gottardo – che la nuova linea
del San Gottardo diventerà a tutti gli effetti una ferrovia di pianura continua per il transito di persone e merci attra-
verso le Alpi. Con i suoi 15,4 km di lunghezza la Galleria di base del Ceneri è, dopo quella del San Gottardo e del Lötsch-
berg, la terza galleria ferroviaria più lunga della Svizzera. La sua messa in esercizio è prevista per la fine del 2020.
1
2 INDICE
La politica dei trasporti svizzera 3
La ferrovia di pianura 4
La ferrovia per persone e merci 5
Dall’idea alla realizzazione 6
Finanziamento assicurato 7
Galleria di base del Ceneri 8/9
Geologia complessa 10
Geomatica di precisione 11
Avanzamento e rivestimento interno 12/13
14
Protezione dell’ambiente
L’attrezzatura di costruzione grezza 15
La tecnica ferroviaria 16
I binari 17
Corrente di trazione e linea di contatto 18
Gli impianti di sicurezza 19
Telecomunicazioni 20
La messa in esercizio 21
Galleria di base del San Gottardo 22/23
Francoforte / Amburgo / Rotterdam
Parigi Vienna
Basilea Zurigo
Parigi Berna
Gottardo
Lötschberg
Ginevra Ceneri
Collegamenti alla rete ad alta velocità europea
Torino Milano Corridoi di transito svizzeri
Venezia NFTA − La Nuova ferrovia transalpina
Avignone Genova
Spagna
Roma
LA POLITICA DEI TRASPORTI SVIZZERA 3
La NFTA consente di realizzare vari strada alla rotaia. La popolazione svizzera su rotaia. Per incrementare la capacità di
obiettivi cruciali per la politica dei ha confermato più volte questa politica quest’ultima, la Svizzera ha realizzato la
trasporti svizzera: il trasferimento in sede di votazione popolare. Nel 1994 Nuova Ferrovia Transalpina (NFTA) con
del traffico merci dalla strada alla ha approvato la cosiddetta iniziativa delle le tre Gallerie di base del Lötschberg,
rotaia nonché una serie di migliorie Alpi, il cui obiettivo è far sì che il traffico del San Gottardo e del Ceneri. La NFTA
al trasporto di persone. pesante di transito avvenga su rotaia. offrirà dunque al trasporto merci su rotaia
Tradotto in pratica, significa che il numero un collegamento rapido ed efficiente att-
Ogni anno sono circa un milione gli auto- di autocarri che attraversano le Alpi non raverso le Alpi. Per quanto riguarda il traf-
carri che attraversano le Alpi svizzere. Ai dovrebbe superare i 650 000 all’anno. fico viaggiatori, essa ridurrà sensibilmente
cittadini, tuttavia, sta a cuore proteggere i tempi di percorrenza tra i centri urbani a
la sensibile area montana da un eccessivo La nuova ferrovia transalpina nord e a sud del Paese. La Galleria di base
traffico di automezzi. Ecco perché, sin Per realizzare questo obiettivo ambizioso, del Lötschberg è in esercizio dal 2007,
dagli anni Ottanta, la Svizzera persegue la Svizzera ha introdotto una serie di quella del San Gottardo dalla fine del
una politica dei trasporti sostenibile, provvedimenti, tra cui la tassa sul traffico 2016. La messa in esercizio della Galleria
incentrata sul trasferimento del maggior pesante commisurata alle prestazioni (TT- di base del Ceneri, invece, è prevista per
numero possibile di transiti di valico dalla PCP) e gli aiuti finanziari ai trasporti merci la fine del 2020.
La NFTA nella rete ferroviaria europea Coda al San Gottardo 
2500 m
2000 m
1500 m
1000 m Göschenen Airolo
Arth-Goldau Lugano
500 m
Chiasso
Milano
0 m Basilea Zurigo Zugo Erstfeld Biasca Bellinzona
San Gottardo Ceneri
4 LA FERROVIA DI PIANURA
Al San Gottardo e al Ceneri nasce la del San Gottardo, con le due Gallerie di tratta di montagna del San Gottardo
prima ferrovia di pianura attraverso base del San Gottardo e del Ceneri. (26 per mille) e del Ceneri (26 per mille).
le Alpi che, con pendenze e curve Per quanto riguarda il traffico passeggeri,
minime, collega Altdorf a Lugano. Il Vantaggi per il traffico merci le nuove tratte riducono sensibilmente
punto più alto si trova a 550 metri e passeggeri i tempi di percorrenza, grazie a treni
sopra il livello del mare – alla mede- Le pendenze e i raggi di curvatura di che possono raggiungere i 250 km/h di
sima altitudine della capitale federale questo nuovo asse nord-sud sono para- velocità. L’assenza di dislivelli consente
Berna. gonabili a quelli delle tratte ferroviarie di il passaggio di un maggior numero di
pianura, il che fa sì che le distanze siano convogli, più lunghi e pesanti, e il tra-
Le Alpi rappresentano un ostacolo topo- minori, le velocità massime maggiori e gitto più breve per arrivare in minor
grafico al traffico europeo. Per realizzare la scomposizione dei treni con manovre tempo a destinazione. Lungo l’asse del
direttrici di transito più efficienti tra il di smistamento non più necessaria. San Gottardo, inoltre, la Svizzera sta
nord e il sud del continente, la Svizzera ampliando gli accessi in modo tale che,
sta investendo nella costruzione di nuove La ferrovia di pianura riduce il tragitto da anche qui, i semirimorchi con un’altezza
tratte ferroviarie. Il fulcro di questo Basilea a Chiasso di ca. 40 km e registra agli angoli di quattro metri possano
progetto è la Nuova Ferrovia Transalpina una pendenza massima del 12,5 per transitare su rotaia raggiungendo diretta-
mille, decisamente inferiore a quella della mente i grandi terminal del Nord Italia.
Ferrovia di pianura attraverso il San Gottardo e il Ceneri Portale sud della Galleria di base del San Gottardo a Bodio 
LA FERROVIA PER PERSONE E MERCI 5
La NFTA è l'opera del secolo. Nel convogli lunghi fino a 750 metri, il traf- in vigore del nuovo orario 2016/2017 il
traffico merci la ferrovia di pianura fico merci diventa più efficiente, econo- tragitto da Zurigo a Lugano richiede fino
potenzia il trasporto su rotaia, con mico e anche ecologico. Dall’entrata in a 25 minuti in meno rispetto a prima.
ricadute positive sull’ambiente. Nel vigore del nuovo orario 2016/2017 pos- Una volta che entrerà in esercizio anche
traffico passeggeri la NFTA riduce i sono circolare fino a cinque treni merci la Galleria di base del Ceneri, da Zurigo
tempi di percorrenza tra nord e sud di all’ora in ciascuna direzione – il 30% in si raggiungerà Lugano in meno di due
ben un’ora. più rispetto a prima. In una giornata, ore. A partire dalla fine del 2020 i tempi
quindi, sono ben 210 i convogli merci di percorrenza tra la Svizzera tedesca e il
Per far sì che un maggior numero di che possono attraversare la Galleria di Ticino si ridurranno di ben un’ora, mentre
trasporti merci venga trasferito su rotaia, base del San Gottardo. Milano sarà raggiungibile in circa tre ore.
la ferrovia dev’essere competitiva rispetto
alla strada. Da questo punto di vista, la Con la Galleria di base del Ceneri e il Oltre al traffico a lunga percorrenza,
ferrovia di pianura del San Gottardo e del corridoio di 4 metri, la competitività della anche quello regionale ticinese verrà no-
Ceneri diventerà un’autentica alternativa. rotaia lungo l’asse nord-sud aumenterà tevolmente rafforzato, con un potenzia-
considerevolmente. mento dei collegamenti tra Lugano, Bel-
Traffico merci più efficiente linzona e Locarno a partire dalla fine del
ed economico Salto di qualità per i viaggiatori 2020 e una notevole riduzione delle tem-
Per quanto riguarda il trasporto merci, la Per i viaggiatori la NFTA comporta un pistiche di viaggio. Grazie al nuovo col-
nuova Galleria di base del San Gottardo vero e proprio salto di qualità sul San legamento diretto tra Locarno e Lugano,
significa più capacità, collegamenti più Gottardo. Il tratto tra Zurigo e Lugano di- la cosiddetta «bretella», il tragitto sarà
rapidi e maggiore affidabilità. Grazie a venta a portata dei pendolari. Dall’entrata percorribile in soli 30 minuti anziché 58.
Vantaggi per i viaggiatori grazie alla nuova ferrovia transalpina 
6 DALL’IDEA ALLA REALIZZAZIONE
Con la realizzazione della ferrovia di e costruzione degli assi NFTA del San Gottardo. Ad Amsteg, nel novembre del
pianura attraverso le Alpi, la Svizzera Gottardo e del Lötschberg. Nel 1994, con 1999 venne fatta brillare la prima carica
scrive una pagina di storia dei tra- il sì del popolo svizzero all’«Iniziativa delle che dette il via all’avanzamento sul ver-
sporti. L’idea di una trasversale alpina Alpi», la protezione delle Alpi diventa sante nord del San Gottardo. Nel luglio
con pendenze minime non è nuova. parte integrante della Costituzione fede- del 2000 fu la volta del versante sud, a
La prima visione di una Galleria di rale. Con l’approvazione della tassa sul Bodio. 14 anni dopo l’avvio dei prepa-
base del San Gottardo risale infatti traffico pesante commisurata alle presta- rativi, il 15 ottobre 2010 cadde l’ultimo
niente meno che al 1947, sebbene i zioni (TTPCP) e del decreto federale con- diaframma della Galleria di base del San
primi preparativi per la sua costru- cernente la costruzione e il finanziamento Gottardo, successivamente inaugurata ed
zione iniziarono soltanto negli anni dei progetti di infrastruttura dei trasporti entrata in esercizio nel 2016. Con i suoi
Novanta. pubblici (FTP), nel 1998 la popolazione 57 chilometri è la galleria ferroviaria più
svizzera dette il via libera alla costruzione lunga del mondo.
Prime visioni e decisioni della Nuova Ferrovia Transalpina.
Nel 1947 l’ingegnere di Basilea I lavori alla Galleria di base del Ceneri
Carl Eduard Gruner sviluppò l’idea Avanzamento al San Gottardo sono iniziati nel 2006 e sono culminati,
visionaria di una galleria a due piani e al Ceneri nel gennaio del 2016, con la caduta
combinata per il traffico su rotaia e su Nella primavera del 1999 la Confedera- dell’ultimo diaframma nella canna ovest.
gomma, tra Amsteg e Bodio, quale parte zione rilasciò l’autorizzazione ufficiale alla Con l’entrata in esercizio della Galleria di
integrante di un sistema di collegamenti costruzione della Galleria di base del San base del Ceneri a fine 2020, la realizza-
ferroviari veloci. Nel 1963 la Confede- zione della NFTA potrà dirsi conclusa.
razione istituì la «Commissione gallerie
A B
ferroviarie attraverso le Alpi» che, valu-
tate varie soluzioni di gallerie di base,
nel 1970 consigliò la costruzione di una
Galleria di base del San Gottardo tra
Amsteg e Biasca. Nel 1989 il Consiglio 1
federale deliberò la realizzazione di una
cosiddetta «variante di rete»: una combi-
19,60 m
nazione di trasversali alpine attraverso il 2
San Gottardo e il Lötschberg, con in più A. Roccia compatta
la Galleria dell’Hirzel per il collegamento B: Roccia fragile
della Svizzera orientale. 1. Condotto di scarico e linea ad alta tensione
2. Autostrada
3 3. Linee ferroviarie e canale dell'aria fresca
Una votazione popolare indica la via
Nel 1992 il popolo svizzero approvò, con
il 64% dei voti, il Decreto federale sulla
costruzione della trasversale ferroviaria
alpina (Decreto sul transito alpino),
gettando le basi per la progettazione
12,80 m
Primo brillamento a Amsteg Schizzo della visione di Carl Eduard Gruner (1947) 
FINANZIAMENTO ASSICURATO 7
Per modernizzare e potenziare sotto Ha garantito il finanziamento dell’intera prezzi delle tracce orarie. Il fondo per l’in-
ogni punto di vista l’infrastruttura opera ancor prima dell’inizio dei lavori, il frastruttura ferroviaria finanzia non solo i
ferroviaria nazionale, la Confedera- che permise di evitare le incertezze legate grandi progetti come la NFTA, ma anche
zione ha istituito un piano di finan- allo sblocco di ulteriori tranche di credito. l’intera infrastruttura ferroviaria (incluso
ziamento speciale. l’esercizio e la manutenzione strutturale).
La TTPCP non era soltanto la principale
Finanziamento tramite fonte di finanziamento della NFTA. Rispetto dei costi finali
il fondo FTP e FIF Grazie a essa si sono generate anche Nel 2008 il Parlamento svizzero ha
I mezzi finanziari per la NFTA provengono condizioni più eque tra strada e rotaia, approvato un credito complessivo
da un fondo speciale: il fondo FTP, isti- dal momento che ha messo in luce i costi per la realizzazione della NFTA pari a
tuito nel 1998 per finanziare la NFTA e non coperti del traffico merci su strada e 19,1 miliardi di CHF (cifre aggiornate
altri tre grandi progetti ferroviari. Esso è garantito la veridicità dei costi. al 1998, al netto di rincaro, IVA e
alimentato con i proventi della tassa sul interessi). Di questi, 13,157 miliardi
traffico pesante commisurata alle presta- All’inizio del 2016 il fondo FTP, a tempo sono previsti per la costruzione dell’asse
zioni (TTPCP), dell’imposta sul valore ag- determinato, è stato sostituito dal fondo del SanGottardo. Con tutta probabilita,
giunto e della tassa sugli oli minerali. La per l’infrastruttura ferroviaria (FIF), di AlpTransit San Gottardo SA riuscirà
soluzione del fondo FTP, impostasi dopo durata illimitata, alimentato da ulteriori a rispettare questo margine di spesa: a
lunghe e accese discussioni politiche in fonti di finanziamento (contributi di metà 2017, infatti, i costi finali previsti
merito al finanziamento della NFTA, ha Confederazione e Cantoni, viaggiatori e per la realizzazione della Galleria di base
garantito la necessaria stabilità finanzia- limitazione della deduzione per i pendo- del San Gottardo e delle sue tratte di
ria, offrendo alla NFTA e ad altri grandi lari dall’imposta federale diretta). Paral- raccordo all’aperto a nord e a sud si
progetti ferroviari un duplice vantaggio: lelamente, il ricorso ai mezzi del fondo aggiravano intorno ai 9,5 miliardi di
diminuirà per effetto dell’aumento dei CHF, quelli per la Galleria di base del
Ceneri a 2,5 miliardi di CHF.
AlpTransit San Gottardo SA
AlpTransit San Gottardo SA è stata fondata il 12 maggio 1998. Interamente controllata dalle Ferrovie Federali Svizzere (FFS), la
società ha sede a Lucerna e possiede uffici esterni ad Altdorf, Sedrun e Bellinzona. Nel 2017 AlpTransit San Gottardo SA conta
circa 140 dipendenti.
AlpTransit San Gottardo SA è la committente della Nuova Ferrovia Transalpina lungo l’asse del San Gottardo, con le Gallerie di base del
San Gottardo e del Ceneri. Oltre a essere responsabile del project e del risk management, essa provvede a far sì che le opere siano re-
alizzate nei tempi e costi previsti e nella qualità concordata. ATG è una pura società di gestione. Non progetta nè costruisce nulla
da sé, bensì appalta queste attività a ingegneri progettisti, imprese di costruzione e consorzi.
8 LA GALLERIA DI BASE DEL CENERI
È solo con la realizzazione dei 15,4 km Progetto Vigana
della Galleria di base del Ceneri che La Galleria di base del Ceneri è stata sca- Nella zona di Vigana si trova il portale
la ferrovia di pianura continua da vata unicamente all’esplosivo. La coper- nord della Galleria di base del Ceneri,
Altdorf a Lugano diventerà realtà. La tura rocciosa raggiunge punte massime di per la cui realizzazione si è dovuto la-
Galleria di base del Ceneri è, dopo 900 m. La maggior parte dello scavo vorare nella roccia soltanto 9 m al di
quella del San Gottardo e del Lötsch- è avvenuto contemporaneamente in sotto dell’autostrada A2. Poco dopo
berg, il terzo maggiore progetto di entrambe le direzioni dall’attacco inter- il portale, in entrambe le canne si di-
tunnel ferroviario dellaSvizzera. medio di Sigirino. Per ottimizzare tempo partono le caverne di diramazione
e denaro, in queste aree sono state sotterranee, che in futuro, tramite un
Il sistema di galleria utilizzate soltanto tecniche non invasive. nuovo tracciato consentiranno ai treni
La Galleria di base del Ceneri è costituita, di attraversare il Piano di Magadino.
analogamente a quella del San Gottardo, Camorino
da due canne a binario unico distanti tra Per collegare la Galleria di base del Sigirino
loro circa 40 m e collegate l’una all’altra Ceneri alle linee ferroviarie esistenti, al Qui, già nel 1997 era stato realizzato
da cunicoli trasversali ogni 325 m. Vista Nodo di Camorino sono state realizzate un cunicolo di prospezione di 2,7 km di
la sua lunghezza non sono necessari varie opere, tra cui un nuovo cavalcavia
cambi corsia né stazioni multifunzionali. a quattro binari sopra l’autostrada A2
e due viadotti ferroviari a binario unico
Su commissione del Cantone Ticino è in sovrastanti il nuovo sottopasso della
corso di realizzazione la «bretella Locarno strada cantonale a quattro corsie.
–Lugano» a servizio del traffico regionale
ticinese, che consentirà un collegamento
diretto tra Lugano e Locarno e di ridurre Portale di Vezia
i tempi di percorrenza dagli odierni
58 a 30 minuti.
Futuro proseguimento
verso sud
Caverna operativa
Finestra (cunicolo d’accesso)
di Sigirino (2,3 km)
Cunicoli trasversali
Cunicolo di prospezione
di Sigirino (2,7 km)
Diramazione
Portale di Vigana (Camorino)
Vigana/Camorino, portale nord con viadotto Schema del sistema di galleria del Ceneri 
9 lunghezza, che aveva fornito informazi- Vezia della nuova galleria stradale Vedeggio- oni preziose sulla geologia. Nel 2008 fu A Vezia si trova il portale sud della Gal- Cassarate della circonvallazione di Lu- quindi la volta della finestra di Sigirino, i leria di base del Ceneri. Sempre nella gano, il che ha richiesto anche in questo cui 2,3 km di lunghezza sono stati sca- montagna – circa 2,5 km a nord di caso l’uso di particolari metodologie. Un vati con una fresa meccanica. Al termine quest’ultimo – si sviluppa la diramazione tratto all’aperto di 200 m collega il di questi cunicoli vi sono due caverne sotterranea di Sarè, che servirà per portale sud della Galleria di base del sotterranee, che dal 2010 hanno rappre- un’eventuale futura prosecuzione della Ceneri alla linea ferroviaria esistente. sentato il punto di partenza dei quattro galleria in direzione sud (verso Chiasso e fronti di avanzamento – due verso sud Como). A tutela dei centri abitati e degli e due verso nord. In queste aree di immobili ubicati nelle vicinanze – come cantiere nel cuore della montagna l’edificio di pregio storico e culturale di sono state allestite anche le installazi- Villa Negroni – gli avanzamenti sono stati oni di cantiere adibite agli avanzamenti eseguiti con particolari precauzioni. Il principali, ad esempio un impianto tracciato della Galleria di base del Ceneri, di produzione del calcestruzzo. inoltre, passa soltanto 4 m al di sopra Caduta dell’ultimo diaframma al Vigana, 21 gennaio 2016 Opere di rivestimento nella canna est, nei pressi della diramazione di Sarè
Portale nord Vigana Cunicolo di prospezione Finestra Portale sud Vezia
Sigirino (Cunicolo d‘accesso)
nord medio sud
Zona Ceneri Linea Val Colla Zona Val Colla
Paragneiss del Ceneri Gneiss misti Anfiboliti e serpentiniti, Filoloniti e miloniti Ortogneiss Bernardo
Gneiss e scisti anfibolitici
Gneiss cornubiantici Ortogneiss del Ceneri Gneiss Giumello Gneiss Stabbiello
10 GEOLOGIA COMPLESSA
La Galleria di base del Ceneri è stata dalla superficie. In corrispondenza l’avanzamento della galleria, causando
scavata esclusivamente con l’esplo- dell’asse della galleria è risultata essere nella canna est un cedimento di 150
sivo. La copertura rocciosa minima è lunga 145 m, quasi cinque volte di più m³. In questa zona di faglia si è pertan-
di qualche metro. di quanto si supponesse. to dovuto ricorrere, in alcuni punti, a
tipologie di massima messa in sicurezza.
Zona settentrionale del Ceneri Zona meridionale del Ceneri
Gli gneiss misti di questa zona presentano Lo gneiss Giumello, dominante in questa Zona della Val Colla
piani di scistosità perpendicolari all’asse tratta, si compone a strati alterni di scisti Lo gneiss Stabbiello presente in que-
della galleria, e la zona di faglia «Val d’Iso- a due miche e gneiss quarzosi. A causa sta zona varia tra gneiss quarzosi e
ne» è risultata 40 m più lunga di quanto ci dei piani di scistosità fortemente inclinati, micascisti a staurolite e granato. La
si aspettasse all’origine. si sono incontrati vari sfaldamenti rocciosi. scistosità principale taglia l’asse del-
la galleria quasi perpendicolarmente.
Zona centrale del Ceneri Linea Val Colla In direzione sud, la scistosità diventa
In questa zona prevalgono gli gneiss misti Questa zona di faglia estesa circa 650 quasi orizzontale, presentando spes-
e gli ortogneiss. Nella parte centrale m è costituita da rocce alterate e so conformazioni a onda o pieghe.
la roccia lascia il posto a una serie di frantumate. Il passaggio repentino
anfiboliti. La zona di faglia «Val Mara» da roccia compatta ad ammasso in-
è stata sondata a priori con un carotaggio coerente (e viceversa) ha reso difficile
Profilo geologico della Galleria di base del Ceneri Avanzamento meccanico con le ruspe nella zona di faglia «Linea Val Colla» GEOMATICA DI PRECISIONE 11
La nuova tratta ad alta velocità attra- La misurazione dell’avanzamento torata, e la direzione del fronte di avanza-
verso le Alpi impone requisiti elevati La finestra di Sigirino ha rivestito un ruolo mento ottimizzata mediante opportune
in termini di precisione delle opere. Il fondamentale per misurare l’avanza- misurazioni con il giroscopio.
loro esatto tracciamento è garantito mento della Galleria di base del Ceneri.
da tecniche di misurazione affidabili Circa il 95% delle gallerie e dei cunicoli, Controllo costante
ed estremamente accurate. infatti, è stato tracciato partendo da La verifica e la documentazione geome-
Sigirino per mezzo di linee poligonali, trica dei componenti realizzati, nonché
Una rete di punti fissi, determinati con ossia misurando progressivamente il controllo costante delle tolleranze co-
tecnica di misurazione satellitare, è alla angoli e distanze. All’interno della gal- struttive richieste rientrano nelle attività
base di tutte le attività di geomatica. I leria, inoltre, a distanze regolari sono di competenza della geomatica. L’ultimo
punti fissi rappresentano il nesso tra pro- stati fissati vari punti di misurazione, che passaggio prevede la verifica della geo-
getto e reale configurazione del terreno servivano a controllare gli avanzamenti metria dei binari con precisione submilli-
e fungono da criteri di riferimento per il all’esplosivo. Questa rete sotterranea metrica.
tracciamento sotterraneo della galleria. veniva costantemente integrata e moni-
Satelliti
zia Portale Sud
− Ve
ino di Vezia
Sigir
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Av
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Sig
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Portale Nord
di Vigana/ Reti di portale
Camorino Sigirino
Poligonale
Misurazione con giroscopio
Misurazione dell’avanzamento a Sigirino Rete di tracciamento tra Vigana/Camorino e Vezia Camorino
Galleria di Vigana
Bellinzona
Linea AlpTransit
Nodo di Cunicolo d'accesso
Camorino Lugano Bretella
Locarno–Lugano
Linee ferroviarie esistenti
Vezia Corridoi sud
Sigirino (futuro proseguimento)
Aggiramento di Bellinzona
(futuro proseguimento)
12 AVANZAMENTO E RIVESTIMENTO INTERNO
Nella Galleria di base del Ceneri, la in corrispondenza di questi ultimi, al di una fresa meccanica realizzò quindi i
maggior parte dello scavo è avvenuto sopra o al di sotto di importanti arterie 2,3 km di lunghezza della finestra di
contemporaneamente in entrambe di traffico. È stato questo il motivo per Sigirino. Al termine di questo cunicolo vi
le direzioni dall’attacco intermedio di cui le operazioni di scavo delle canne sono due caverne sotterranee che, dal
Sigirino, con controavanzamenti dai sono partite principalmente da Sigirino, 2010 in poi, hanno rappresentato il punto
portali di Vigana e Vezia. avanzando verso nord e verso sud. di partenza degli avanzamenti principali
verso sud e verso nord. Lo scavo delle
La progettazione della Galleria di base Solo avanzamento tradizionale canne e dei complessivi 48 cunicoli
del Ceneri ha dovuto tenere conto all’esplosivo trasversali fu eseguito esclusivamente
della copertura rocciosa a tratti esigua, I primi preparativi erano già iniziati nel con il metodo tradizionale all’esplosivo.
delle aree densamente popolate in 1997 con lo scavo del cunicolo di prospe- Per quanto riguarda la logistica delle
prossimità dei portali e del passaggio, zione di 2,7 km di lunghezza. Nel 2008 zone di avanzamento, in tutte le quattro
Tracciato della Galleria di base del Ceneri Sigirino, avanzamento verso nord-est, caricamento dell’esplosivo 13
canne furono allestite delle piattaforme
sospese che di volta in volta venivano
fatte avanzare di concerto con i lavori di
scavo. Sopra e sotto di esse trovarono
spazio tutte le infrastrutture necessarie:
ventilatori, depolverizzatori, compressori, Profilo messa in sicurezza
in calcestruzzo proiettato
gruppi elettrogeni, container, macchine di
spessore max. = 30 cm
avanzamento, frantoi, nastri trasportatori,
Rivestimento di volta in
impianti di approvvigionamento del calce-
calcestruzzo gettato in
struzzo e così via. L’uso di piattaforme so- opera spessore min. = 30 cm
spese snellì le procedure di lavoro, incre-
Manto impermeabile
mentò la produttività e migliorò la sicu-
rezza. Questi sistemi, infatti, consentono Banchine
un’interazione ottimale tra gli impianti Drenaggio volta
necessari e lasciano abbastanza spazio Platea in calcestruzzo
alle macchine impiegate nell’avanzamen- gettato in opera
to tradizionale all’esplosivo. Collettore centrale
acque miste
Oltre 1 anno di anticipo
L’avanzamento in direzione sud proce-
dette più speditamente del previsto. Era Rispetto al cronoprogramma, quindi, il Rapido rivestimento interno
soltanto il 17 marzo 2015 quando, nella vantaggio effettivo era di quasi 14 mesi. In un’opera come questa, anche la realiz-
canna ovest, cadde il diaframma verso il Per quanto riguarda invece l’avanzamento zazione del rivestimento definitivo (platea,
controavanzamento di Vezia – con circa in direzione nord, i minatori ebbero volta e murette) delle canne ha dovuto
13 mesi di anticipo sulla tabella di marcia! qualche difficoltà in più con la roccia. Per essere coordinata alla perfezione. A 300-
A contribuire in misura determinante questo motivo AlpTransit San Gottardo 500 m di distanza dal fronte d’avanza-
a tale risultato era stata l’esecuzione, SA ordinò al consorzio del lotto princi- mento si procedeva alla messa in opera
progettata e svolta a regola d’arte, dei pale delle misure di accelleramento. Ciò del rivestimento interno a blocchi di 12 m
brillamenti nella zona più a sud, dove la nonostante, il 21 gennaio 2016 poterono di lunghezza. I lavori iniziavano dalla pla-
copertura era particolarmente esigua. festeggiare l’abbattimento del diaframma tea, al centro della quale è posizionato il
In quest’area, le cariche erano state principale, in corrispondenza della canna collettore delle acque miste, dopodiché
ridotte al minimo facendo ricorso a ovest della Galleria di base del Ceneri, seguivano i cantieri per la realizzazione
detonazioni per settori, che consentivano insieme ai numerosi ospiti invitati per delle cosiddette murette, con i bauletti
di tenere sotto controllo le vibrazioni l’occasione. La caduta del diaframma è drenanti su entrambi i lati, e quindi la
causate dal brillamento delle cariche. avvenuta con la massima precisione: in posa dell’impermeabilizzazione e il getto
verticale lo scarto era di neppure 2 cm, in della volta. La costruzione grezza si con-
Anche il secondo diaframma in direzione orizzontale meno di 1 cm. Alcuni giorni cludeva con la costruzione delle banchine
sud, quello della canna est, cadde molto dopo, i minatori abbatterono l’ultimo su entrambi i lati della galleria.
prima del previsto, il 30 marzo 2015. metro di roccia anche nella canna est.
Lavori di impermeabilizzazione a Sigirino, caverna della diramazione di Sarè Profilo della galleria, avanzamento all’esplosivo 14 PROTEZIONE DELL’AMBIENTE
Con la nuova linea del San Gottardo, materiali. La costruzione di una galleria di cui circa un quarto ha potuto essere ri-
la Svizzera ha realizzato uno dei più comporta la produzione di enormi utilizzato – ad esempio per la produzione
grandi progetti ecologici a livello eu- quantità di smarino. Anziché intaccare di calcestruzzo spruzzato e di calcestruzzo
ropeo. La ferrovia di pianura, contri- le risorse naturali, buona parte del destinato al rivestimento interno. Il resto
buisce alla tutela del mondo alpino. materiale di scavo è stata trasformata è stato convogliato, per mezzo di nastri
Anche la sua costruzione è avvenuta in aggregati per il calcestruzzo e dest- trasportatori, attraverso la finestra di
nella maniera meno invasiva possibile. inata al rivestimento interno della Sigirino dai cantieri in galleria al deposito
galleria. Il restante materiale viene definitivo ai piedi del Monte Ferrino.
Durante la costruzione delle due impo- utilizzato, ad esempio, per la realizzazione
nenti gallerie del San Gottardo e del Ceneri dei rilevati ferroviari a cielo aperto e la Raggiunto il volume finale, il deposito
sono state adottate numerose misure atte a modellazione finale del terreno o la verrà modellato in modo tale da inserirlo
mitigare il loro impatto su esseri umani, realizzazione di argini. Soltanto una nel paesaggio e non essere a rischio di
fauna, flora, aria e acqua. Il dialogo con piccola parte del materiale di scavo è stata erosione, e verrà altresì rinaturalizzato.
autorità e le organizzazioni ambientali é smaltita in discarica. Con un opportuno inverdimento, il depo-
stato strumentale alla definizione di solu- sito diventerà parte integrante di un im-
zione sostenibili. Riciclaggio particolare portante corridoio faunistico, che con la
Nella costruzione della Galleria di base realizzazione del nuovo passaggio fauni-
Dal materiale di scavo al calcestruzzo del Ceneri sono risultati in tutto circa 8,6 stico del Dosso di Taverne proseguirà fino
Un esempio eclatante è la gestione dei milioni di tonnellate di materiale di scavo, al versante opposto della valle.
Deposito materiale Sigirino Passaggio faunistico Dosso di Taverne L’ATTREZZATURA DI COSTRUZIONE GREZZA 15
Terminato l’avanzamento e il rivesti- riguarda le porte, gli impianti di ventila- Ventilazione nella Galleria di base del
mento interno della Galleria di base zione e i pavimenti tecnici dei 48 cunicoli Ceneri
del Ceneri, si procede alla posa delle trasversali. Lo stesso dicasi per le porte A differenza della Galleria di base del San
attrezzature di costruzione grezza con speciali delle nicchie tecniche, le camere Gottardo, in quella del Ceneri non è
gli impianti meccanici, elettrici e di ven- di tiraggio cavi e i coperchi dei punti di prevista una centrale di ventilazione.
tilazione, senza i quali sarebbe impos- lubrificazione – questi ultimi adibiti alla 50 ventilatori assiali, ubicati in prossimità
sibile garantire l’esercizio dell’opera. chiusura dei tubi portacavo per la posa dei portali e al centro della galleria,
di un’eventuale linea dell’alta tensione garantiranno la necessaria ventilazione
Attrezzatura dei cunicoli trasversali (132 kV) all’interno delle banchine. della medesima in fase di manuten-
Per semplificare lo stoccaggio dei ricambi zione e in caso d’emergenza.
e i processi di omologazione, nella Gal- Vi sono due ambiti delle attrezzature
leria di base del Ceneri si utilizzano – per di costruzione grezza che presentano Scarico comune delle acque
quanto possibile – i medesimi compo- differenze con la Galleria di base del San luride e d’infiltrazione
nenti delle attrezzature di costruzione Gottardo: da un lato la ventilazione d’e- A differenza della Galleria di base del
grezza impiegati nella Galleria di base del sercizio, dall’altro l’approvvigionamento San Gottardo, in quella del Ceneri le
San Gottardo, soprattutto per quanto idrico e lo smaltimento delle acque. acque luride e quelle d’infiltrazione della
montagna non vengono scaricate sepa-
ratamente. Essendo le acque ipogee in
quantità decisamente minore, in questo
caso è possibile optare per uno smalti-
mento con «sistema misto». Gli impianti
di smaltimento delle acque sono ubicati
nei pressi del portale nord di Vigana.
Ventilatore aria fresca
Ventilatore aria viziata
Armadio di comando porta ovest
Canna a binario unico
Armadio di comando ventilazione
cunicoli trasversali
Porta cunicolo trasversale
Pavimento tecnico
Armadi della tecnica ferroviaria
Afflusso d’aria fresca
Armadio di comando porta est
Controllo finale dopo l’installazione dei ventilatori assiali nella Galleria di base del San Gottardo
Schema grafico delle attrezzature dei cunicoli trasversali 16 LA TECNICA FERROVIARIA
Sono gli impianti di tecnica ferrovia- Solo un’area di installazione consorzi di tecnica ferroviaria e le infra-
ria che consentono la circolazione dei Le aree di installazione in prossimità dei strutture per i visitatori.
treni nella Galleria di base del Ceneri portali rappresentano la base logistica
e integrano il nuovo tracciato nella per le operazioni di posa. Per la Galleria Posa coordinata
rete esistente. di base del San Gottardo e i suoi 57 km La tecnica ferroviaria è un sistema tec-
di lunghezza si sono dovute realizzare due nico complesso, per cui è fondamentale
Per tecnica ferroviaria s’intendono i aree di installazione, una a nord, a Erst- garantire uno stretto coordinamento non
binari, la linea di contatto, l’alimen- feld, e una a sud, a Biasca. Per la Galleria solo tra i singoli ambiti della medesima,
tazione di corrente elettrica e di trazione, di base del Ceneri, invece, una a nord è ma anche con le imprese addette alla
i cablaggi, gli impianti di telecomuni- sufficiente. Il triangolo del Nodo di Camo- costruzione grezza e alla sua attrezzatura.
cazione e radio, i sistemi di sicurezza e rino offre, per le sue dimensioni e la po-
automazione e la tecnica di comando. sizione antistante il portale nord, le con- Due edifici della tecnica ferroviaria
Oltre agli impianti adibiti all’esercizio dizioni ideali per allestirvi un’area di instal- Poco distanti dai portali di Camorino e
sono necessarie anche numerose strutture lazione di circa 60 000 m², che sarà opera- Vezia si trovano i rispettivi edifici della tec-
provvisorie, come ventilazione, impianto tiva dal 2016 al 2020. Su di essa vi sono nica ferroviaria, al cui interno vi sono tutti
elettrico, illuminazione e comunicazione centrali di comando, container di uffici, gli impianti tecnici necessari alla gestione
di cantiere, nonché il controllo degli ac- parcheggi, le aree di trasbordo e manovra della galleria e dell’esercizio ferroviario.
cessi per la posa degli impianti di tecnica necessarie, due grandi capannoni per i
ferroviaria.
Cunicolo trasversale con impianti
elettrici e di telecommunicazione
Sistema Radio
1
Canna a binario unico
Catenaria rigida per
corrente di trazione
Cavi
Binario
Impianti di sicurezza e automazione Corrimano con illuminazione integrata
Edificio della tecnica ferroviaria di Vezia Impianti di tecnica ferroviaria nella Galleria di base del Ceneri I BINARI 17
Come la Galleria di base del San Requisiti elevati
Gottardo, anche quella del Ceneri Il binario è un cosiddetto Low
Rotaia 60 E1
avrà un binario senza massicciata. Vibration Track (LVT), un sistema
Con questo sistema, traversa e scarpa costituito da singoli blocchi di cal-
in gomma vengono annegate nella cestruzzo posizionati all’interno di Piastra sotto rotaia
piattabanda. scarpe in gomma e annegati in cal-
cestruzzo non armato ogni 60 cm.
I binari senza massicciata e gli scambi Singolo blocco
di calcestruzzo
della Galleria di base del Ceneri sono Tratte all’aperto
strutturalmente identici a quelli della Nelle tratte all’aperto a nord e a sud
Inserto elastico
Galleria di base del San Gottardo. della Galleria di base del Ceneri è
I componenti principali sono blocchi- previsto un tradizionale binario con
traversa, rotaie e scambi Hydrostar. massicciata e traversine in calcestruzzo.
Scarpa in gomma
Sistema Low Vibration Track con singoli blocchi di calcestruzzo
Posa del «binario senza massicciata» Carro misuratore 18 CORRENTE DI TRAZIONE E LINEA DI CONTATTO
La lunghezza delle gallerie, la breve Con la catenaria rigida non occorrono dell'amperaggio necessario, quindi, è
successione delle corse e la richiesta dispositivi tenditori per il filo di contatto possibile fare a meno di linee di rinforzo.
elevata disponibilità pongono esi- e per la fune portante. È quindi possibile
genze particolari all’alimentazione realizzare strutture più semplici e com- La catenaria rigida possiede una
di corrente di trazione anche nella patte, con meno componenti e un’altezza maggiore resistenza ai cortocircuiti
Galleria di base del Ceneri. di posa inferiore. e un più elevato potere ignifugo.
Corrente di trazione La portata di corrente della catenaria L’usura consentita è maggiore,
L’alimentazione di corrente 16.7 Hz della rigida è maggiore rispetto a quella delle per cui la terza rotaia aerea ha una
Galleria di base del Ceneri proviene dalla catenarie tradizionali. In funzione vita utile più lunga.
rete delle FFS. L’energia viene prelevata,
a nord, dal convertitore di frequenza di
Giubiasco e, a sud, dalla nuova sottosta-
zione di Vezia. Per garantire l’approvvi-
gionamento di corrente ferroviaria anche Volta della galleria
in caso di guasto a una sottostazione, gli
impianti sono stati concepiti in modo tale
da assicurare la cosiddetta alimentazione
d’emergenza collegando due settori della
linea di contatto. Pilastro di
sostegno
Corrente di trazione e linea di contatto
Dalla progettazione della Galleria di base
del San Gottardo le FFS hanno provve-
duto ad aggiornare i loro standard in ma-
teria di linee di contatto in galleria. Nella Sostegno
Galleria di base del Ceneri, entrambe le
canne sono pertanto dotate di catenaria
rigida. Rispetto a una tradizionale linea
di contatto a catenaria come quella della Trefolo di terra
Galleria di base del San Gottardo, questo Rotaia con filo di contatto
sistema presenta una serie di vantaggi:
Pantografo
Catenaria rigida 15 kV sostegno per la catenaria rigida GSM-R
GSM-R antenna
L’attrezzatura ETCS del treno
Sistema radio GSM-R invia via radio i dati sulla
posizione del treno e altri dati
del treno al Radio Block
Center (RBC).
RBC
Rilevamento Il macchinista legge le immagini
di posto Apparecchi del segnale sullo schermo in
vacante di centrali cabina di guida.
pista
Radar Balise Passando sopra le boe queste
Eurobalise Limite di sezione Eurobalise antenna trasmettono la posizione esatta
rapporti rilevamento di posto rapporti del treno alla sua attrezzatura
posizione vacante di pista posizione Generatore di impulsi ETCS.
GLI IMPIANTI DI SICUREZZA 19
Gli impianti di sicurezza garantiscono Block Center (RBC), è il fulcro del segnala- della galleria, i sistemi decentralizzati,
una gestione e un monitoraggio con- mento in cabina di guida. L’autorizzazione come il dispositivo di annuncio di binario
tinui della circolazione ferroviaria e, al movimento e le relative informazioni libero e il comando degli scambi, sono
come tali, devono soddisfare requisiti sulla tratta vengono trasmesse diretta- collegati tra loro tramite una rete dati.
stringenti in termini di sicurezza e mente ai treni dalla RBC tramite interfac-
disponibilità. cia aerea (GSM-R). Sia la Galleria di base Segnalamento in cabina di guida
del San Gottardo che quella del Ceneri Le nuove tratte del San Gottardo e del
Analogamente alla Galleria di base del San possiedono una propria centrale di tratta. Ceneri sono dotate del moderno sistema
Gottardo, gli impianti di sicurezza presenti elettronico di segnalamento in cabina
nella Galleria di base del Ceneri sono costi- Tecnica di comando per treni: rappre- di guida ETCS Level 2 (European Train
tuiti dai seguenti elementi principali: senta il vero e proprio livello di controllo Control System), con il quale il macchi-
operativo e serve al capomovimento per nista riceve tutte le informazioni via
Apparecchi centrali: gli apparecchi dirigere e sorvegliare l’esercizio ferrovia- radio sul monitor della propria posta-
centrali elettronici di ultima generazi- rio. La tecnica di comando per treni è co- zione. L’ETCS consente velocità superiori
one gestiscono e sorvegliano elementi stituita dal sistema di comando ILTIS, im- a 160 km/h. Oltre ad aumentare esso
dei binari quali scambi o dispositivi di piegato dalle FFS sull’intera rete, e da permette di massimizzare la capacità
annuncio di binario libero (conta-assi), e quello specifico per la Galleria di base della tratta grazie a una più rapida
provvedono altresì alla protezione degli del San Gottardo, il TAG («Tunnel Auto- successione delle corse. L’assenza di
itinerari. Nella Galleria di base del Ceneri matik Gotthard»). segnali ottici semplifica inoltre l’infra-
verrà utilizzato un apparato centrale struttura lungo il tracciato. Il sistema
elettronico con relativi impianti esterni. di segnalamento è normato a livello
Esercizio ferroviario automatizzato europeo, il che garantisce l’interopera-
Centrale radio di tratta: la centrale Gli impianti di sicurezza sono gestiti dal bilità e l’accesso agevolato alla rete.
radio di tratta, anche denominata Radio Centro d’esercizio di Pollegio. All’interno
Funzionamento del sistema di segnalamento e protezione dei treni ETCS Centro d’esercizio sud di Pollegio 20 TELECOMUNICAZIONI
I sistemi di telecomunicazione presenti la comunicazione, tra i componenti I passeggeri accedono ai servizi degli
all’interno delle Gallerie di base del dei singoli impianti dislocati nei diversi operatori di telefonia mobile attraverso i
San Gottardo e del Ceneri sono de- punti è garantita dalla rete dati. sistemi radio pubblici (GSM-P/UMTS/LTE).
putati al controllo delle infrastrutture
sotterranee e al monitoraggio conti- Sistema radio in galleria La copertura dei segnali radio in galleria è
nuo del traffico ferroviario. Allo stesso L’esercizio ferroviario ampiamente auto- realizzata mediante un cavo coassiale
tempo consentono ai passeggeri l’uti- matizzato, con i relativi sistemi elettronici radiante, il cui funzionamento è para-
lizzo dei servizi di telefonia e dati. di segnalamento e protezione dei treni, gonabile a quello di un tubo per l’irriga-
presuppone una rete di comunicazione zione: esso, infatti, è provvisto di «fori»
Tecnica di controllo per gallerie mobile affidabile, necessaria ai fini lungo la guaina, attraverso i quali le
Gestisce e sorveglia tutte le installazioni dell’esercizio e della manutenzione onde radio possono entrare e uscire.
specifiche della galleria, come gli impianti delle gallerie e in caso d’emergenza. Le
di approvvigionamento elettrico, gli reti radio disponibili sono le seguenti:
impianti di telecomunicazione, la ventila-
zione, le porte, i portoni e l'illuminazione, Il macchinista riceve le informazioni in
a cui sono collegati altri sistemi, che ad cabina di guida tramite il sistema digi-
esempio coadiuvano il personale ope- tale radiomobile per ferrovie (GSM-R).
rativo in caso d’emergenza o nella pro-
grammazione degli interventi di manu- Le forze d’intervento, come polizia e
tenzione. L’intera gestione della tecnica di pompieri, utilizzano il proprio sistema
controllo per gallerie è a cura del Tunnel radio digitale POLYCOM durante gli inter-
Control Center presso il Centro d’eserci- venti in galleria.
zio di Pollegio.
Rete dati
La rete dati collega i vari impianti della
galleria alla tecnica di controllo supe-
riore. Anche la connettività, e quindi
Colonnina per chiamate
di soccorso nel cunicolo trasversale
Comunicazione mobile Impianti elettrici e
attraverso la rete radio telecomunicazione
Cavo radiante
Attraverso il sistema di radiocomunicazione
il macchinista riceve segnalazioni in cabina guida Didascalia Rete dati e sistema radio in galleria Responsabilità principale ATG Responsabilità principale FFS
Realizzazione Messa in servizio Esercizio
Costruzione grezza Esercizio commerciale
Attrezzatura di Esercizio di prova Test operativo
costruzione grezza in base all’orario
marzo/aprile 2020 settembre 2020
Tecnica ferroviaria dicembre 2020
Controlli Esercitazione processi d’esercizio
Sistemi tecnici Esercizio in condizioni normali
Processi d’esercizio Esercizio di manutenzione
Integrazione sistema globale Esercizio in caso di guasto
Interventi/Eventi straordinari
Corse di omologazione
con treni commerciali
Messa in esercizio
1 1 1 2 3
UFT(Ufficio federale dei trasporti)
Autorizzazione Autorizzazione Autorizzazione
1 2 3
fase d’esercizio di prova fase test operativo messa in esercizio
LA MESSA IN ESERCIZIO 21
Prima che i treni possano circolare gli impianti, ha inizio la vera e propria rispetto dei requisiti di sicurezza. Durante
nella Galleria di base del Ceneri, sarà messa in esercizio dell’intero tratto di l’esercizio di test, occorrerà innanzitutto
necessario collaudare approfondita- galleria, suddivisa in: procedere con opportune corse di misu-
mente tutti gli impianti, effettuare razione per raccogliere ed esaminare le
svariati chilometri di prove sul campo Test di integrazione globale informazioni dettagliate relative a deter-
e provvedere alla formazione del per- Prima di dare il via all'esercizio di test va minati sottosistemi, dopodiché si testerà
sonale. Soltanto nel momento in cui assicurato che i dispositivi e gli impianti a fondo l’interazione tra tutti i compo-
tutto sarà perfettamente funzionante, presenti soddisfino i requisiti in tutte le nenti della galleria con ulteriori corse.
le FFS riceveranno l’autorizzazione modalità d’esercizio e adempiano alle
d’esercizio dalla Confederazione. funzioni richieste in modo impeccabile. Esercizio di prova
Nel corso di un cosiddetto test di inte- Il successivo esercizio di prova si svolgerà
La messa in esercizio della Galleria di grazione globale si procede pertanto a sotto la responsabilità principale delle FFS,
base del Ceneri è un’operazione estre- testare e verificare sistematicamente l’in- il futuro gestore. Solo una volta dimostra-
mamente complessa, suddivisa in di- terazione tra tutti i componenti e i sotto- to che la circolazione dei treni merci e
verse fasi. Mediante opportune prove sistemi, la loro integrazione nelle tecniche passeggeri, l’impiego di personale e la
parziali viene testata la funzionalità di di controllo di livello superiore e il col- gestione delle emergenze funzioneranno
ogni singolo componente e impianto. legamento alla restante rete delle FFS. senza intoppi, l’Ufficio federale dei tras-
porti rilascerà l’autorizzazione all’esercizio
Le fasi di test Esercizio di test regolare.
Terminata la posa e conclusa con successo Nelle vesti di esecutrice, AlpTransit San
la prova parziale di tutti i componenti e Gottardo SA certifica la funzionalità e il
Messa in esercizio della Galleria di base del Ceneri Edificio della tecnica ferroviaria sotto il portale sud di Vezia 22 LA GALLERIA DI BASE DEL SAN GOTTARDO
Dopo 17 anni di lavori, il 1° giugno giunge i 2300 metri, la Galleria di base L’avanzamento
2016 la Galleria di base del San Got- del San Gottardo è la galleria ferroviaria Nel costruire la Galleria di base del San
tardo ha aperto ufficialmente i bat- sotterranea più profonda del mondo ed Gottardo, i minatori hanno dovuto perfo-
tenti. Con i suoi 57 chilometri, non è praticamente priva di pendenze; il suo rare strati di roccia completamente diversi
solo è la galleria ferroviaria più lunga punto altimetrico massimo è a quota tra loro: dal duro granito alla roccia sedi-
del mondo, ma anche un capolavoro 550 m s.l. m. mentaria estremamente friabile. Nelle
di ingegneria unico nel suo genere. canne principali, l’avanzamento è avve-
Due stazioni multifunzionali al di sotto di nuto per l’80 per cento con frese mecca-
Il sistema di galleria Faido e Sedrun suddividono entrambe le niche e per il 20 per cento con il metodo
La Galleria di base del San Gottardo canne in tre tratti di lunghezza pressoché tradizionale all’esplosivo. Complessiva-
si estende tra il portale nord di Erstfeld, identica. In tali stazioni i treni possono mente, dalla galleria sono stati estratti
nel Canton Uri, e quello sud di Bodio, cambiare canna e, in caso d’emergenza, 28,2 milioni di tonnellate di smarino. Nel
nel Cantone Ticino. Il corpo principale anche fermarsi. Per la costruzione, la cuore della montagna la temperatura
è lungo 57 km e consta di due canne a Galleria di base del San Gottardo è stata poteva raggiungere picchi di 46 gradi
binario unico, distanti tra loro 40 metri suddivisa in cinque comparti. Al fine di centigradi. Nei momenti di punta vi erano
e collegate l’una all’altra da un cunicolo risparmiare tempo e denaro, i lavori di circa 2400 persone impegnate nei can-
trasversale ogni 325 metri. Se si contano realizzazione dei singoli comparti sono
anche tutti i cunicoli di collegamento e stati coordinati tra loro e in parte ese-
d’accesso e tutti i pozzi, l’intero sistema guiti contemporaneamente. Portale
della galleria misura circa 152 km. di Bodio
Con una copertura rocciosa che rag-
Stazione multifunzionale
di Faido con fermate
Pozzo d‘emergenza
di ventilazione
Cunicolo d'accesso
Cunicolo d'accesso
Canna
Pozzi I+II di marcia
Arresto di
emergenza
Stazione multifunzionale in galleria
con fermate d‘emergenza
Cunicolo trasversale
Cunicolo di cavi
Cunicolo parallelo
Condotta d’uscita
dell’aria viziata
Portale d’Erstfeld Cunicolo d'accesso Aria esterna/Galleria di fuga
Caduta dell’ultimo diaframma nella Galleria di base del San Gottardo Schema del sistema di galleria del San Gottardo 23
tieri sotterranei. I lavori di costruzione si rivestimento interno delle due canne. Le ponti e sottopassaggi con cui realizzare
svolgevano su tre turni 24 ore su 24. imprese specializzate nell’attrezzatura di il raccordo della linea FFS alla galleria.
costruzione grezza raccolsero il testimone
Record mondiale al San Gottardo e provvedettero all’installazione in galleria Messa in servizio
Il 15 ottobre 2010 è record mondiale al degli impianti meccanici ed elettromec- Prima che la Galleria di base del San
San Gottardo: cade l’ultimo diaframma canici, come porte e portoni o impianti di Gottardo potesse entrare in esercizio, si è
nella galleria ferroviaria più lunga del ventilazione e smaltimento delle acque – provveduto a testare nei minimi dettagli
mondo, a 30 chilometri di distanza dal atti a garantire la sicurezza durante l’eser- l’interazione tra tutti i componenti sotter-
portale sud e a 27 dal portale nord. cizio e la manutenzione del tunnel ferro- ranei e gli impianti con oltre 3500 corse
Anche in fatto di geomatica si è re- viario. Nell’estate del 2010 iniziò anche di prova. Nel novembre del 2015 la galle-
alizzato un capolavoro: lo scarto era la posa della tecnica ferroviaria. Con essa ria più lunga del mondo è stata percorsa
di soli 8 centimetri in orizzontale e 1 s’intendono i binari, la linea di contatto, per la prima volta alla velocità massima di
cm in verticale. Per lo scavo dell’intera l’alimentazione di corrente elettrica e di test di 275 km/h. Nel gennaio del 2016
galleria i minatori hanno impiegato trazione, i cablaggi, gli impianti di teleco- ha varcato la sua soglia il primo treno
complessivamente circa 11 anni. municazione e radio, i sistemi di sicurezza merci. A inizio giugno 2016 la Galleria di
e automazione e la tecnica di comando. base del San Gottardo è stata inaugurata
Attrezzatura di costruzione grezza e con una grande cerimonia e una festa
tecnica ferroviaria Tratte di raccordo a nord e a sud popolare per grandi e piccini. La messa
Con la caduta dell’ultimo diaframma, tut- Da ultimo la nuova galleria doveva anche in esercizio dell’opera del secolo da parte
tavia, i lavori nella Galleria di base del San essere collegata alla rete ferroviaria esi- delle FFS è avvenuta l’11 dicembre 2016.
Gottardo non erano ancora terminati. A stente. A tal fine sono state costruite, sia
quel punto occorreva procedere con il a nord che a sud, opere accessorie quali
Corsa di verifica dei valori limite con ICE-S, esercizio di test Cerimonia di inaugurazione della Galleria di base del San Gottardo, 1° giugno 2016 24 COLOPHON
Editore
AlpTransit San Gottardo SA
Zentralstrasse 5
6003 Lucerna
Telefono 041 226 06 06
Redazione e realizzazione
Servizio stampa
AlpTransit San Gottardo SA, Lucerna
Layout e grafica
Brigitta Schamberger
Traduzione italiana
Michael Bösch
Foto
Nicola Demaldi, foto di copertina,
pagine 2, 8, 9,12, 13, 16, 19, 21
Keystone, pagine 3, 5 in basso, 6, 7
SBB Fotoservice, pagine 4, 5 in alto
ATG, pagine 10, 14, 15, 17 in basso, 23 in alto
Laurent Gillieron, pagina 23 in basso
COGESUD, pagina 11
Angel Sanchez, pagina 22
Furrer+Frey AG, pagina 18
Fabrizio Giraldi, pagina 20
Stampa
Tipo-Offset Aurora SA, Lugano – Canobbio
Tiratura
10/2017, 6000 copie
© AlpTransit San Gottardo SA, 2017
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