Da mercato di nicchia a mercato di massa - Barometro TCS dell'elettromobilità - GFS Bern
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Barometro TCS dell'elettromobilità
Da mercato di nicchia a
mercato di massa
Con la diffusione dell'e-mobilità diventa centrale la sicurezza
dell'approvvigionamento elettrico
©GFS.BERN | OTTOBRE 2021
BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Team addetto al progetto
Lukas Golder: co-direttore
Cloé Jans: responsabile dell’attività operativa
Aaron Venetz: politologo
Olga Jenzer: politologa
Adriana Pepe: politologa
Daniel Bohn: collaboratore progettuale
Roland Rey: amministrazione
Berna, 04.10.2021
Pubblicazione: in accordo con il TCS
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 2
BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Indice
1 COMPORTAMENTO ATTUALE E FUTURO IN MATERIA DI MOBILITÀ.............................................................. 4
1.1 Potenziale di elettromobilità .................................................................................................................. 7
2 RICHIESTE POLITICHE ......................................................................................................................................... 10
3 GRADO D’INFORMAZIONE E SERVIZI ................................................................................................................ 15
4 FATTORI TRAINANTI DELL’E-MOBILITÀ............................................................................................................. 17
5 OSTACOLI DELL’E-MOBILITÀ ............................................................................................................................. 19
6 SINTESI ................................................................................................................................................................... 22
7 APPENDICE ............................................................................................................................................................ 24
7.1 Base dei dati ............................................................................................................................................. 24
7.2 Team gfs.bern ........................................................................................................................................... 25
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 3
BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
1 Comportamento attuale e futuro in materia di
mobilità
L'automobile (convenzionale) resta anche nel 2021 il mezzo di trasporto più usato dagli
abitanti della Svizzera nella vita quotidiana. Dopo l’aumento tra il 2019 e il 2020, le cifre
sull’utilizzo dell’automobile quest'anno restano per lo più costanti. Al contrario, si os-
serva un chiaro aumento della percentuale di persone che viaggiano con un'auto elet-
trica. Rispetto all'anno scorso, la percentuale è addirittura quadruplicata (dal 2%
all'8%). Di questo 8 per cento, il 4 per cento sono auto ibride e il 4 per cento sono auto
completamente elettriche. Pertanto, negli ultimi due anni l'utilizzo del trasporto privato
(a motore) si è diffuso maggiormente rispetto al 2019. L'utilizzo del trasporto pubblico è
diminuito nuovamente.
La pandemia di Coronavirus, che ha avuto ripercussioni anche sul comportamento della
popolazione in fatto di mobilità, potrebbe essere un fattore trainante importante di que-
sto sviluppo. La discussione in corso su una mobilità più sostenibile e su una mobilità
elettrica sempre più accessibile è un secondo fattore trainante.
Grafica 1
1
Mezzo di trasporto 7 8 6 nessuna risposta
3
vita quotidiana 4 4
10
9 a piedi
10
"Quale mezzo di trasporto usa
principalmente nella Sua vita
quotidiana?" micromobilità (p.es. scooter elettrici)
26
% di abitanti a partire da 18 anni
32 29 e-bike
1
bici
1 8
3 2
3
trasporto pubblico (p.es. treno, bus,
tram)
moto/ciclomotore/scooter
46 45
41
auto elettrica
auto tradizionali (benzina, Diesel o
gas)
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
2019 2020 2021
(N= ca. 1010)
La popolazione svizzera in futuro vorrebbe puntare su modalità di trasporto sostenibili.
Un maggiore utilizzo nei prossimi anni di auto completamente elettriche (41%), bici-
clette (39%), trasporto pubblico (35%), biciclette elettriche (32%) e auto ibride (27%) è
visto con particolare favore.
Vale esattamente il contrario per i mezzi di trasporto alimentati in modo convenzionale,
come le auto o gli aerei tradizionali, che la maggioranza della popolazione vorrebbe usare
di meno in futuro.
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Forme di mobilità come gli scooter o i camper probabilmente rimarranno un fenomeno
marginale anche in futuro, dato che moltissime persone dichiarano di non utilizzare
questa forma di trasporto e che difficilmente lo faranno in futuro.
Grafica 2
Comportamento in auto elettrica pura 20 21 7 21 38 11
materia di mobilità bici 11 28 30 21 26 2
nei prossimi anni
trasporto pubblico (p.es.
10 25 52 41 7 1
"Per quanto riguarda il Suo treno, bus, tram)
comportamento personale in materia di
mobilità: come desidera spostarsi nei e-bike 10 22 15 22 44 5
prossimi anni?
Quale mezzo di trasporto desidera usare di auto elettrica plug-in
più o di meno di oggi?" 8 19 8 32 47 13
hybrid
% di abitanti a partire da 18 anni, micromobilità (p.es.
percentuale "molto di/un po’ di più" 2 9 9 21 69 8
trottinette elettriche)
campeggio camper 2 9 9 12 67 10
auto tradizionali
23 32 25 23 14 1
(benzina, diesel, metano)
aereo 1 5 37 19 18 18 2
molto di più un po’ di più
come oggi un po’ di meno
molto meno non utilizzo questo mezzo di trasporto
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, non sono in grado di giudicare
(N = 1001)
Mentre il divario tra il trasporto tradizionale e l'e-mobilità si è ampliato nell'ultimo anno
di indagine, attualmente non si osserva nessun’altra polarizzazione nell’utilizzo dei
mezzi di trasporto. La percentuale di persone che nei prossimi anni vorrebbero spostarsi
il più possibile con auto completamente elettriche torna a diminuire leggermente ri-
spetto al 2020. Tuttavia, c’è quasi un 30% in più di persone che vorrebbero viaggiare di
più con un'auto ibrida.
Grafica 3
100
Comportamento in auto elettrica pura*
materia di mobilità 90
e-bikes
nei prossimi anni 80
bici
"Per quanto riguarda il Suo comportamento 70
personale in materia di mobilità: come trasporto pubblico (p.es.
desidera spostarsi nei prossimi anni? treno, bus, tram)
60
Quale mezzo di trasporto desidera usare di
più o di meno di oggi?" carsharing
50
% di abitanti a partire da 18 anni, micromobilità (p.es. scooter
percentuale "molto di più/un po di più" 40 elettrici)
campeggio/camper
30
auto tradizionali (benzina,
20 diesel, metano)
aereo
10
auto elettrica plug-in
0
hybrid
2019 2020 2021
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (N=
circa 1010 ciascuno), * entro il 2020 "auto elettriche (auto
elettriche pure, auto ibride plug-in ecc.)
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Il 5% degli abitanti della Svizzera con almeno un’auto nel nucleo familiare, possiede
un'auto completamente elettrica con collegamento alla rete elettrica. La percentuale di
chi possiede un'auto completamente elettrica senza collegamento alla rete elettrica è in-
feriore all'1%. Il 7% in totale possiede un’auto ibrida plug-in con o senza collegamento
alla rete elettrica.
Grafica 4
Auto elettrica sì, auto elettrica
nell’economia pura con
collegamento alla
5
rete
domestica
sì, plug-in hybrid
"La sua famiglia possiede un'auto elettrica? senza collegamento 4
Puoi barrare più di una categoria se lo alla rete
desideri."
sì, plug-in hybrid
con collegamento 3
% di abitanti a partire da 18 anni, alla rete
con almeno un'auto in famiglia,
sono possibili molteplici risposte
sì, auto elettrica
pura senza
0
collegamento alla
rete
no, nessuno di
69
questi
non so/nessuna
0
risposta
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
(N=812)
Profilo delle persone che possiedono un'auto elettrica con collegamento alla rete elet-
trica:
Rispetto alle donne (4%), più uomini (7%) dichiarano di possedere un'auto comple-
tamente elettrica con collegamento alla rete elettrica.
Nelle famiglie con due (11%) o tre auto (14%), la quota di auto elettriche con collega-
mento alla rete elettrica è particolarmente alta.
Lo stesso vale per le persone con un reddito familiare superiore a 9.000 franchi al
mese (10%).
L'analisi che segue mostra che i proprietari di auto completamente elettriche o ibride con
collegamento alla rete elettrica vivono quasi tutte in case di proprietà. Le persone che
vivono in affitto non sono praticamente rappresentate in questi gruppi. Nel caso delle
auto ibride plug-in senza collegamento alla rete elettrica, le persone in affitto e i pro-
prietari di casa sono rappresentati in percentuale simile.
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Grafica 5
Auto elettrica
nell’economia sì, auto elettrica pura con
collegamento alla rete
9
1
domestica di proprietà
secondo la
situazione abitativa sì, plug-in hybrid con collegamento
alla rete
5
1
"La Sua economia domestica possiede
in affitto/locazione
un’auto elettrica? All’occorrenza può
scegliere più categorie."
sì, plug-in hybrid senza collegamento 4
% di abitanti a partire da 18 anni, alla rete 3
con almeno un'auto in famiglia,
sono possibili molteplici risposte
76
no, nessuno di questi
63
0
non so/nessuna risposta
0
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
(N=477)
1.1 Potenziale di elettromobilità
Sempre più persone pensano che in futuro compreranno un'auto elettrica. In particolare,
sale la percentuale di coloro che intendono farlo nei prossimi tre anni (3% in più). Lo
schieramento di coloro che dicono categoricamente no alla mobilità elettrica è sceso in-
vece di 5 punti percentuali.
Grafica 6
Probabilità acquisto 11 11 non so/nessuna
auto elettrica risposta
"Quant'è probabile che in futuro acquisterà
(acquisterà/affitterà) un'auto elettrica?"
31 Probabilmente non
36 avrò mai un'auto
% di abitanti a partire da 18 anni elettrica.
Probabilmente in
futuro avrò un'auto
elettrica, ma non so
quando.
37
36 Probabilmente tra
quattro anni o più
avrò un'auto
elettrica.
9
8 Probabilmente avrò
un'auto elettrica nei
12 prossimi tre anni.
9
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, 2020 2021
(N = ca. 1010)
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Da un lato, la disponibilità ad acquistare un'auto elettrica è una questione di generazione.
La disponibilità ad affidarsi a una nuova tecnologia non si riscontra (o non è necessaria-
mente presente) in tutte le fasce di età. D'altra parte, anche i mezzi finanziari disponibili
giocano un ruolo.
Tra i più giovani, in ogni caso, a una maggioranza del 66% è chiaro che in futuro avranno
un'auto elettrica. Tuttavia, essi prevedono per l'acquisto un orizzonte temporale che va
oltre i prossimi tre anni.
Tra i 40 e i 64 anni, è il 59% a dichiarare che vorrebbe comprare un'auto elettrica. La
percentuale di coloro che vorrebbero farlo entro i prossimi tre anni è doppia rispetto alla
fascia d’età dei più giovani.
Rispetto ai più giovani, sono molte di più le persone sopra i 65 anni che credono che non
compreranno mai un'auto elettrica; ma c'è anche un 44% che nei prossimi tempi vor-
rebbe dire addio alle auto alimentate in modo convenzionale.
Grafica 7
Probabilità acquisto
auto elettrica 8
non so/nessuna risposta
in base all'età 14 12
"Quant'è probabile che in futuro 26
acquisterà (acquisterà/affitterà) un'auto Probabilmente non avrò
elettrica?" 27 mai un'auto elettrica.
44
% di abitanti a partire da 18 anni
Probabilmente in futuro
avrò un'auto elettrica, ma
non so quando.
46 33
Probabilmente tra
32 quattro anni o più avrò
un'auto elettrica.
8
11
18 6 Probabilmente avrò
un'auto elettrica nei
9 6 prossimi tre anni.
18 - 39 anni 40 - 64 anni 65 anni e più
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (n =
1001)
Più alto è il reddito, maggiore è la disponibilità a comprare un'auto elettrica in futuro,
anche prossimo. Tra le persone con un reddito fino a 3.000 franchi, la percentuale che
(ad oggi) non comprerebbe mai un'auto elettrica è circa tre volte superiore a quella delle
persone con un reddito superiore a 9.000 franchi.
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Grafica 8
Probabilità
acquisto auto 4 non so/nessuna risposta
elettrica 12 12 13 12
in base al reddito 19
Probabilmente non avrò
28 mai un'auto elettrica.
"Quant'è probabile che in futuro
acquisterà (acquisterà/affitterà) un'auto 58 41 40
elettrica?"
Probabilmente in futuro
% di abitanti a partire da 18 anni
avrò un'auto elettrica,
42 ma non so quando.
43
30 Probabilmente tra
39 quattro anni o più avrò
29 un'auto elettrica.
9
10 11
18 Probabilmente avrò
2 un'auto elettrica nei
6 6 8 9 prossimi tre anni.
1
fino a CHF 3000 CHF 3-5'000 CHF 5-7'000 CHF 7-9'000 più di CHF 9'000
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (n =
1001)
Un altro fattore importante che incide sulla probabilità di comprare un'auto elettrica in
futuro è la situazione abitativa degli intervistati. Come già si è visto per le persone che
possiedono già oggi un'auto elettrica, sono soprattutto le persone che vivono in case di
proprietà che vorrebbero puntare sulla mobilità elettrica nei prossimi anni. La probabi-
lità è nettamente più bassa per le persone che vivono in affitto.
Grafica 9
Probabilità acquisto
auto elettrica non so/nessuna risposta
secondo la 12 11
situazione abitativa
23 Probabilmente non avrò
"Quant'è probabile che in futuro mai un'auto elettrica.
acquisterà (acquisterà/affitterà) un'auto 38
elettrica?"
% di abitanti a partire da 18 anni Probabilmente in futuro
avrò un'auto elettrica, ma
39 non so quando.
35 Probabilmente tra
quattro anni o più avrò
un'auto elettrica.
9
8 Probabilmente avrò
17
un'auto elettrica nei
8 prossimi tre anni.
di proprietà in affitto/locazione
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (n =
948)
Secondo la cosiddetta teoria della diffusione del sociologo della comunicazione Everett
Rogers, l'introduzione di nuove tecnologie e innovazioni segue sempre lo stesso schema
e in una prima fase viene accettata dai cosiddetti "INNOVATORS" e "EARLY ADOPTERS". Questi
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costituiscono nel complesso circa il 15% della popolazione globale. Gli "innovators" rap-
presentano la percentuale minore di questo gruppo (circa il 2-3%) e si contraddistin-
guono per voler essere sempre i primi. Gli "early adopters", invece, vogliono altresì fare
parte dei pionieri di uno sviluppo, ma sono meno disposti a correre rischi. 1
Rispetto all'ultimo anno di indagine, la percentuale che compone questo gruppo di pio-
nieri rimane sostanzialmente costante al 12% della popolazione totale. Quello che sta
cambiando, tuttavia, è il gruppo di coloro che sono disposti a comprare un'auto elettrica
in futuro. Questo gruppo è chiamato la "EARLY MAJORITY" secondo le considerazioni di Ro-
gers. È questo gruppo che aiuterà l'elettromobilità ad affermarsi come mezzo di tra-
sporto per le masse in futuro. Il fatto che il gruppo di chi è disposto a comprare sia au-
mentato così bruscamente in un anno dimostra che il processo di diffusione, come pre-
visto da Rogers, è effettivamente in corso.
Grafica 10
Interesse per
l'acquisto resto della
popolazione
38
% di abitanti a partire da 18 anni
49
in futuro pronto per
l'acquisto
50
38
proprietà auto
elettrica / vuole
acquistare in max. 3
anni
13 12
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
(N = ca. 1010) 2020 2021
2 Richieste politiche
La popolazione svizzera è convinta che in futuro il trasporto pubblico dovrebbe funzio-
nare senza combustibili fossili e che bisognerebbe rendere obbligatoria per i grandi pro-
getti edilizi la pianificazione dei collegamenti per l'infrastruttura di ricarica per le auto
elettriche. In linea di principio, la maggioranza sarebbe a favore anche di una detrazione
fiscale per i veicoli che producono basse emissioni di CO2.
Incontra l’approvazione della maggioranza anche il fatto che in futuro i comuni e le città
dovranno assumersi maggiormente la responsabilità e mettere a disposizione infra-
strutture di ricarica nei parcheggi pubblici e/o che le autorità pubbliche dovranno sov-
venzionare tali infrastrutture di ricarica. Il fatto che i privati che installano stazioni di
ricarica per uso pubblico debbano essere pagati dalle autorità pubbliche ottiene (appena)
1
https://onlinemarketing.de/lexikon/definition-diffusionstheorie-nach-rogers
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 10BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
il favore della maggioranza, ma il gruppo di chi è contrario in questo caso è più grande.
Il 38% infatti dichiara di non essere d'accordo con questa richiesta politica.
Non incontrano il favore della maggioranza le proposte di vietare i motori a combustione
entro il 2035 e di costruire nuove centrali nucleari per garantire la sicurezza dell'approv-
vigionamento elettrico. Le opinioni si spaccano sugli incentivi statali per l'acquisto di
un'auto elettrica da una parte, e sulla completa assenza di sostegni statali dall'altra. In
entrambi i casi, i gruppi dei sostenitori e degli oppositori sono di grandezza simile.
Grafica 11
Accordo con i In futuro dovremo cavarcela senza combustibili
fossili: non solo per il trasporto individuale, ma 55 30 3 7 5
richieste della anche per quello pubblico, come ad esempio gli…
Per i progetti di costruzione più consistenti
politica (come centri commerciali o complessi
residenziali), la posa degli allacciamenti per…
46 35 4 9 7
Ci deve essere una detrazione fiscale per i veicoli
33 38 4 14 11
"Quanto è d'accordo con le seguenti che generano meno emissioni di CO2.
richieste della politica correlate alla Comuni e città devono essere obbligati a mettere
mobilità elettrica?" a disposizione un’infrastruttura di ricarica 28 38 7 17 10
elettrica funzionante ogni dieci parcheggi…
Di stazioni di ricarica per i veicoli elettrici deve
% di abitanti a partire da 18 anni essere sovvenzionata dalle autorità
26 39 5 18 12
Se un privato è disposto a installare sul proprio
terreno una stazione di ricarica ad uso pubblico, 21 33 8 22 16
l’installazione deve essere pagata dalle autorità.
Entro il 2035, le auto con motore a combustione
(ossia alimentate a benzina o Diesel) saranno 24 20 5 19 32
vietate sulle strade svizzere.
In futuro, per l'acquisto di un veicolo elettrico ci
16 27 7 28 22
dovrà essere un premio statale.
La mobilità elettrica deve sostenersi totalmente
19 24 8 31 19
senza supporti statali.
La mobilità elettrica ha bisogno di corrente.
19 17 8 19 36
Senza nuove centrali atomiche non è possibile.
molto d’accordo abbastanza d’accordo non sono in grado di giudicare
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (N =
1001) abbastanza in disaccordo assolutamente in disaccordo
Il sostegno alle richieste politiche relazionate all'e-mobilità in alcuni casi è molto di-
verso tra gli abitanti della Svizzera che appartengono a gruppi di età differenti. L’analisi
che segue mostra il diverso grado di sostegno alle richieste esaminate tra le varie gene-
razioni. La differenza maggiore tra le opinioni degli intervistati più giovani e di quelli più
anziani si riscontra nella domanda se l'e-mobilità debba farcela senza alcun sostegno
statale. Mentre gli intervistati più giovani sono nettamente contrari, la maggioranza de-
gli intervistati più anziani pensa di sì. D'altra parte, le generazioni sono più unanimi
nell’esprimersi a favore dell’introduzione dell’obbligo di pianificazione dei collegamenti
per le auto elettriche per i grandi progetti edilizi in futuro.
Le persone più giovani sono molto più aperte alle richieste che hanno implicazioni mo-
netarie rispetto alle persone più anziane. Vogliono che i privati che installano stazioni di
ricarica per uso pubblico siano pagati o che per lo meno tali stazioni siano sovvenzionate
dalle autorità pubbliche. Gli incentivi statali per l'acquisto di un'auto elettrica o le detra-
zioni fiscali godono di molta più popolarità tra i giovani che tra gli anziani. Tra i pensio-
nati, invece, l'opinione che non sia possibile farcela senza nuove centrali nucleari è molto
più diffusa.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 11BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Le opinioni degli abitanti di mezza età (40-64 anni) sulle richieste politiche si trovano
effettivamente a metà tra le opinioni dei più giovani e le opinioni dei più anziani, prati-
camente in tutti i casi.
Grafica 12
100
Accordo con i 90
18 - 39
richieste della 80 anni
politica in base all'età 70
"Quanto è d'accordo con le seguenti 60
richieste della politica correlate alla 40 - 64
mobilità elettrica?" 50 anni
% di abitanti a partire da 18 anni, 40
percentuale "molto/abbastanza d’accordo"
30
20 65 anni e
più
10
0
La mobilità elettrica deve sostenersi totalmente senza
Ci deve essere una detrazione fiscale per i veicoli che
In futuro, per l'acquisto di un veicolo elettrico ci dovrà
Se un privato è disposto a installare sul proprio terreno una
Una disponibilità sufficiente di stazioni di ricarica deve
In futuro dovremo cavarcela senza combustibili fossili: non
Comuni e città devono essere obbligati a mettere a
alimentate a benzina o Diesel) saranno vietate sulle strade
Per i progetti di costruzione più consistenti, la posa degli
La mobilità elettrica ha bisogno di corrente. Senza nuove
allacciamenti per un’infrastruttura di ricarica per le auto
disposizione un’infrastruttura di ricarica elettrica
stazione di ricarica ad uso pubblico, l’installazione deve
solo per il trasporto individuale, ma anche per quello
Entro il 2035, le auto con motore a combustione (ossia
funzionante ogni dieci parcheggi pubblici.
pubblico, come ad esempio gli autobus.
elettriche deve diventare obbligatoria.
essere sovvenzionata dalle autorità
generano meno emissioni di CO2.
centrali atomiche non è possibile.
essere un premio statale.
essere pagata dalle autorità.
supporti statali.
svizzere.
gfs.bern, TCS-Barometer E-Mobilität, August 2021, (N = 1001)
Mentre gli incentivi statali per l'acquisto di un'auto elettrica ottengono (appena) il fa-
vore della maggioranza nella Svizzera latina, non è così nella Svizzera tedesca. Anche le
detrazioni fiscali e i sussidi per le stazioni di ricarica trovano maggior sostegno nella
Svizzera Occidentale e in Ticino che nella Svizzera tedesca.
Le richieste per cui i comuni e le città dovrebbero assumersi l’onere di imporre regola-
mentazioni sui progetti edilizi o che prevedono un trasporto pubblico senza combustibili
fossili sono più popolari nella Svizzera francese che in Ticino o nella Svizzera tedesca.
Se da una parte la richiesta di costruire nuove centrali nucleari per garantire la fornitura
di energia elettrica per le auto divide nettamente le generazioni, tra le singole regioni del
paese c'è grande unanimità su questo tema.
Il sostegno alle varie richieste politiche varia anche in base alla situazione abitativa e al
tipo di insediamento. Le persone che vivono in una casa/un appartamento di proprietà
sono maggiormente a favore dell'introduzione di incentivi statali o di sussidi per le sta-
zioni di ricarica rispetto alle persone che vivono in affitto. Al contrario, le detrazioni fi-
scali e l'espansione della rete pubblica di stazioni di ricarica trovano maggior favore tra
chi vive in affitto.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 121001)
Grafica 13
mobilità elettrica?"
linguistica
Accordo con i
richieste della
BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
% di abitanti a partire da 18 anni,
richieste della politica correlate alla
"Quanto è d'accordo con le seguenti
politica per regione
percentuale "molto/abbastanza d’accordo"
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (N =
30
80
10
20
60
90
40
0
100
50
70
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 13
In futuro, per l'acquisto di un veicolo elettrico ci dovrà
essere un premio statale.
Ci deve essere una detrazione fiscale per i veicoli che
generano meno emissioni di CO2.
Comuni e città devono essere obbligati a mettere a
disposizione un’infrastruttura di ricarica elettrica
funzionante ogni dieci parcheggi pubblici.
stesso che nelle regioni più densamente popolate.
Una disponibilità sufficiente di stazioni di ricarica per i
veicoli elettrici deve essere sovvenzionata dalle autorità.
Per i progetti di costruzione più consistenti, la posa degli
allacciamenti per un’infrastruttura di ricarica per le auto
elettriche deve diventare obbligatoria.
In futuro dovremo cavarcela senza combustibili fossili:
non solo per il trasporto individuale, ma anche per quello
pubblico, come ad esempio gli autobus.
La mobilità elettrica deve sostenersi totalmente senza
supporti statali.
Entro il 2035, le auto con motore a combustione (ossia
alimentate a benzina o Diesel) saranno vietate sulle
strade svizzere.
Se un privato è disposto a installare sul proprio terreno
una stazione di ricarica ad uso pubblico, l’installazione
deve essere pagata dalle autorità.
La mobilità elettrica ha bisogno di corrente. Senza nuove
centrali atomiche non è possibile.
ICH
FCH
DCH
menti per l’installazione di stazioni di ricarica per uso pubblico. La domanda se i motori
sura di portata relativamente ampia è un po’ inferiore, ma l'atteggiamento di base è lo
Differenze nelle opinioni si riscontrano maggiormente tra le regioni urbane e quelle ru-
rali sulla domanda se l'elettromobilità debba farcela senza il sostegno dello Stato, se
a combustione debbano essere sostanzialmente vietati, tuttavia, trova lo stesso sostegno
debbano essere applicate delle detrazioni fiscali, e se i privati debbano ricevere finanzia-
nei grandi e nei piccoli/medi agglomerati. Nelle campagne, il sostegno verso questa mi-1001)
(N = 1001)
Grafica 15
Grafica 14
mobilità elettrica?"
mobilità elettrica?"
Accordo con i
Accordo con i
politica per la
insediamento
richieste della
richieste della
BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
% di abitanti a partire da 18 anni,
% di abitanti a partire da 18 anni,
"Quanto è d'accordo con le seguenti
richieste della politica correlate alla
"Quanto è d'accordo con le seguenti
richieste della politica correlate alla
politica per tipo di
situazione abitativa
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
percentuale "molto/abbastanza d’accordo"
percentuale "molto/abbastanza d’accordo"
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (N =
30
80
10
60
20
90
100
0
40
50
70
30
80
10
60
20
90
40
0
100
50
70
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 1 4
In futuro, per l'acquisto di un veicolo elettrico ci dovrà essere un
In futuro, per l'acquisto di un veicolo elettrico ci dovrà essere
premio statale.
un premio statale.
Ci deve essere una detrazione fiscale per i veicoli che generano
Ci deve essere una detrazione fiscale per i veicoli che
meno emissioni di CO2.
generano meno emissioni di CO2.
Comuni e città devono essere obbligati a mettere a Comuni e città devono essere obbligati a mettere a disposizione
disposizione un’infrastruttura di ricarica elettrica funzionante un’infrastruttura di ricarica elettrica funzionante ogni dieci …
ogni dieci parcheggi pubblici.
Una disponibilità sufficiente di stazioni di ricarica per i veicoli
Una disponibilità sufficiente di stazioni di ricarica per i veicoli elettrici deve essere sovvenzionata dalle autorità.
elettrici deve essere sovvenzionata dalle autorità.
Per i progetti di costruzione più consistenti, la posa degli Per i progetti di costruzione più consistenti, la posa degli
allacciamenti per un’infrastruttura di ricarica per le auto allacciamenti per un’infrastruttura di ricarica per le auto…
elettriche deve diventare obbligatoria.
In futuro dovremo cavarcela senza combustibili fossili: non In futuro dovremo cavarcela senza combustibili fossili: non solo
solo per il trasporto individuale, ma anche per quello per il trasporto individuale, ma anche per quello pubblico,…
pubblico, come ad esempio gli autobus.
La mobilità elettrica deve sostenersi totalmente senza supporti
La mobilità elettrica deve sostenersi totalmente senza statali.
supporti statali.
Entro il 2035, le auto con motore a combustione (ossia Entro il 2035, le auto con motore a combustione (ossia
alimentate a benzina o Diesel) saranno vietate sulle strade alimentate a benzina o Diesel) saranno vietate sulle strade…
svizzere.
Se un privato è disposto a installare sul proprio terreno una Se un privato è disposto a installare sul proprio terreno una
stazione di ricarica ad uso pubblico, l’installazione deve stazione di ricarica ad uso pubblico, l’installazione deve essere…
essere pagata dalle autorità.
La mobilità elettrica ha bisogno di corrente. Senza nuove
La mobilità elettrica ha bisogno di corrente. Senza nuove centrali atomiche non è possibile.
centrali atomiche non è possibile.
rurale
grande
locazione
in affitto/
di proprietà
piccola/media
agglomerazione
agglomerazioneBA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
3 Grado d’informazione e servizi
Il grado d’informazione della popolazione sul tema dell'elettromobilità aumenta nel
corso del tempo. Rispetto ai due anni precedenti, circa il 5% in più della popolazione di-
chiara di sentirsi molto o abbastanza bene informata sul tema dell’elettromobilità. L'au-
mento del grado d’informazione si osserva in (quasi) tutti i gruppi sociodemografici, ma
è particolarmente marcato tra gli uomini e tra le persone più giovani.
Grafica 16
2 2
Valutazione grado di 4
informazione 24
molto male
27
elettromobilità 27
"Quanto si sente informato
3 abbastanza male
sull’elettromobilità?" 3 3
% di abitanti a partire da 18 anni
non so/nessuna
risposta
53
53 52
abbastanza bene
molto bene
15 14 18
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, 2019 2020 2021
(N= ca. 1010)
Quali fonti di informazione per le notizie sull'elettromobilità vengono consultate spesso
e quali invece sono meno centrali è rimasto piuttosto costante negli anni. Nel 2021, i me-
dia editoriali (online, stampa, TV) sono ancora i canali d’informazione più nominati per
il reperimento di notizie sull'elettromobilità. Al secondo posto, con cifre costanti dopo il
netto aumento nel 2020, figurano amici e conoscenti. Infine, la terza fonte più consultata
è il titolare del proprio garage di fiducia, seguita dagli esperti di mobilità (indipendenti)
(20%).
I consulenti energetici, le autorità o gli eventi, invece, non sono fonti primarie di infor-
mazione sull'argomento tra la popolazione.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 15BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Grafica 17
Fonti di media (online, stampa, TV) 69
70
74
informazione 32
famiglia, amici, conoscenti 39
elettromobilità o 40
32
auto elettriche garage/garagista 30
31
"Dove si informa se desidera saperne di 0
più sull’elettromobilità o sulle auto esperti indipendenti di mobilità 18 ottobre 2019
20
elettriche? All’occorrenza può scegliere
più categorie." presso un(a) consulente 0
8
energetico(a)/elettricista 9 agosto 2020
% di abitanti a partire da 18 anni, 6
sono possibili molteplici risposte non ho bisogno di informazioni 7
7 agosto 2021
10
eventi / manifestazioni 7
8
7
altre fonti di informazione 5
5
5
autorità amministrativi (p.es. Comune) 4
5
1
non so/nessuna risposta 2
3
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (N=
ca. 1010)
Più una persona è anziana, più si affida al titolare del proprio garage di fiducia come fonte
d’informazione. Nella generazione dei pensionati, il garage di fiducia è il secondo punto
di riferimento più importante, più importante anche del proprio ambiente personale
composto da amici e familiari. Questo non si verifica in tutte le altre generazioni, in par-
ticolare tra i più giovani. La generazione «e-commerce» dei nativi digitali, che è più abi-
tuata delle altre a fare acquisti su internet e a cercare informazioni da sola, oltre ad affi-
darsi ai media, agli amici e ai familiari, consulta volentieri esperti di mobilità indipen-
denti e esperti del settore energetico, rispetto a quanto avviene nelle altre generazioni.
Grafica 18
Fonti di media (online, stampa, TV) 71
74
informazione 46
63
elettromobilità o famiglia, amici, conoscenti
34
38
auto elettriche esperti indipendenti di
mobilità
20
23
17
in base all'età 22
garage/garagista 34
"Dove si informa se desidera saperne di 38
18 - 39 anni
più sull’elettromobilità o sulle auto
presso un(a) consulente 13
elettriche?" 9
energetico(a)/elettricista 5
% di abitanti a partire da 18 anni 9 40 - 64 anni
eventi / manifestazioni 9
3
7
altre fonti di informazione 4
6 65 anni e più
autorità amministrativi 6
5
(p.es. Comune) 3
non ho bisogno di 5
9
informazioni 7
3
nessuna risposta 2
4
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (n =
1001)
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 16BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Anche tra i sessi c'è una differenza significativa nelle modalità di informazione. Gli uo-
mini sembrano ottenere informazioni in misura maggiore da fonti indipendenti, neutrali
e impersonali, come ad esempio i media o gli esperti indipendenti. Le donne, invece, si
affidano di più alle raccomandazioni personali, come ad esempio a persone del loro am-
biente o al titolare del garage di fiducia.
Grafica 19
Fonti di informazione media (online, stampa, TV) 75
65
elettromobilità o 32
famiglia, amici, conoscenti
auto elettriche 48
per genere garage/garagista 28
33
uomo
"Dove si informa se desidera saperne di esperti indipendenti di 23
più sull’elettromobilità o sulle auto mobilità 18
elettriche?"
presso un(a) consulente 9
energetico(a)/elettricista 9
% di abitanti a partire da 18 anni
donna
eventi / manifestazioni 9
7
non ho bisogno di 6
informazioni 8
altre fonti di informazione 6
5
autorità amministrativi (p.es. 5
Comune) 4
nessuna risposta 2
3
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (N =
1001)
4 Fattori trainanti dell’e-mobilità
Le riflessioni sul clima continuano a rappresentare la motivazione più importante per
l'acquisto di un'auto elettrica. Questo argomento, con il 65-67%, è stato menzionato
quasi il doppio delle volte rispetto a qualsiasi altro argomento negli ultimi tre anni. La
seconda motivazione più importante (nettamente in aumento quest'anno) è la convin-
zione di fondo che le auto elettriche rappresentino il futuro della mobilità.
In particolare, quest’anno si nota che le motivazioni tecniche stanno avendo un forte
slancio nelle riflessioni sull'acquisto di un'auto elettrica, ad esempio: le basse emissioni
di rumore (+3%) e la disponibilità di stazioni di ricarica sufficienti (+3%).
Anche le motivazioni economiche (considerazioni sul prezzo, esenzioni fiscali, sussidi)
stanno diventando più importanti, anche se in misura minore.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 1 7BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Grafica 20
Motivi a favore clima/emissioni di CO2 65
67
67
dell'acquisto di le auto elettriche sono il futuro.
34
35
40
un'auto elettrica meno rumore
31
32
35
"Attualmente, quali sono secondo Lei i esenzione fiscale e/o benefici in merito all’imposta 23
22
motivi a favore dell'acquisto di un'auto cantonale sui veicoli a motore 24
elettrica? Può indicare più motivi." considerazione dei prezzi / costi del carburante e delle 21
18
stazioni di ricarica 21 ottobre 2019
possibilità di ricarica sufficiente / stazioni di ricarica 13
% di abitanti a partire da 18 anni, 14
rapida 17
sono possibili molteplici risposte agosto 2020
14
sovvenzioni per l’acquisto 12
13
9 agosto 2021
modelli di autoveicoli attrattivi 9
vantaggi nell’utilizzo come possibilità di parcheggio su 8
6
suolo pubblico 6
servizio di supporto come soccorso stradale per le auto
elettriche e stazioni di ricarica 3
consulenza affidabile per auto e stazione di ricarica 2
1
a causa della crisi di Corona 0
6
nessuno di questi motivi 6
11
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, (N=
jeweils ca. 1010)
L'ordine degli argomenti esaminati sul tema dell'elettromobilità è rimasto lo stesso nel
corso degli anni: l'argomento più sostenuto è che le auto elettriche fanno poco rumore.
Il valore di rivendita, invece, nel 2021 continua a non essere in primo piano. Tuttavia,
proprio questo argomento sta riscontrando un favore nettamente maggiore rispetto
all'anno scorso.
In generale, nel 2021 più persone sembrano essere convinte delle prestazioni delle auto
elettriche rispetto al passato. Oltre al maggior favore riscontrato dall'elevato valore di
rivendita di un'auto elettrica, molte più persone sono dell'opinione che le auto elettriche
siano altrettanto potenti delle auto con motore a combustione. Inoltre, circa la metà della
popolazione è dell'opinione che la tecnologia delle auto elettriche sia superiore a quella
delle auto convenzionali.
Rispetto al primo sondaggio del 2019, un numero nettamente maggiore di svizzeri vede
i vantaggi delle auto elettriche anche per quanto riguarda il prezzo. Queste considera-
zioni sono trainate principalmente dalla disponibilità di elettricità a buon mercato, dai
bassi costi di manutenzione e dalle tasse automobilistiche ridotte. Il cambiamento del
prezzo della benzina, invece, non è così in primo piano, con le opinioni che sono rimaste
costanti rispetto all'anno scorso.
L'argomento che collega l'ascesa dell'elettromobilità alla crisi del Coronavirus (che ha
cambiato il comportamento in fatto di mobilità) ha il più basso livello di approvazione.
Rispetto all'anno scorso, tuttavia, molte più persone (oltre il 20%) sono dell'opinione
che la pandemia stia guidando il cambiamento.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 18BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Grafica 21
100
Argomenti pro Le auto elettriche sono meno rumorose di
quelle con motori tradizionali.
"Seguono alcune dichiarazioni che si 90
possono sentire frequentemente sulle auto L’elettromobilità è il futuro.
elettriche. Indichi per favore ogni volta se è
molto d’accordo, abbastanza d’accordo,
80
abbastanza in disaccordo o assolutamente
in disaccordo."
Le auto elettriche sono più ecologiche di
quelle con motori tradizionali.
% di abitanti a partire da 18 anni, 70
percentuale "molto/abbastanza d’accordo"
Le auto elettriche oggi sono potenti
esattamente come quelle con motori
60
tradizionali.
Grazie all’imposta sui veicoli a motore
50 ridotta, alla corrente elettrica più
conveniente e ai costi di manutenzione più
contenuti, le auto elettriche sono molto
allettanti dal punto di vista del prezzo.
40 La tecnologia delle auto elettriche nel
complesso è superiore a quella delle auto
tradizionali.
30
Se il prezzo della benzina aumenta in
modo significativo, l'acquisto di un'auto
elettrica diventa più probabile per me.
20
Le auto elettriche hanno un elevato valore
di rivendita perché hanno buone
prospettive per il futuro.
10
A causa della crisi della corona, un numero
significativamente maggiore di persone
0 passerà alla mobilità elettrica.
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
(N= ca. 1010)
2019 2020 2021
5 Ostacoli dell’e-mobilità
Con il graduale passaggio nella percezione dell’auto elettrica da giocattolo per pochi ma-
niaci della tecnologia a potenziale mezzo di trasporto per le masse, sta cambiando anche
la valutazione delle ragioni in favore e contro l'acquisto. Fattori come la preoccupazione
per la disponibilità delle stazioni di ricarica, la bassa autonomia o la necessità di pianifi-
care i viaggi in anticipo (e la relativa mancanza di flessibilità) stanno diventando più im-
portanti.
Gli elevati costi di acquisto rimangono al secondo posto e restano quindi un ostacolo
considerevole per una diffusione più rapida delle auto elettriche. Tuttavia, la percentuale
di abitanti della Svizzera che nominano la questione dei costi come motivazione concreta
è diminuita costantemente negli ultimi tre anni.
Considerando tutte le motivazioni, si può quindi dire che gli ostacoli logistici stanno ve-
nendo in primo piano, mentre la questione dei costi sta perdendo un po' della sua im-
portanza.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 19BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
Grafica 22
44
Motivi contro (troppo) poche stazioni di ricarica 41
48
l’acquisto di un’auto elevati costi di acquisto/prezzo
46
50
49
elettrica scarsa autonomia
42
43
45
"Dal punto di vista odierno, per Lei troppo poco flessibile, si devono 26
personalmente quali sono i motivi che la 25
programmare in anticipo i viaggi 31
spingono ad optare a contro l’acquisto di
un’auto elettrica?" non posso ricaricare l’auto a casa 21
22
o sul posto di lavoro 24
ottobre 2019
% di abitanti a partire da 18 anni, effetti positivi sull’ambiente non 24
19
sono possibili molteplici risposte dimostrati 22
15
La ricarica è complicata. 15
17 agosto 2020
15
altri motivi 17
13
La stazione di ricarica è troppo
costosa. agosto 2021
11
7
non mi fido della tecnologia 7
8
nessuna consulenza / supporto
3
affidabile 2
6
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
non sono in grado di giudicare 7
11
(N= ca. 1010)
La maggiore attenzione per la disponibilità di stazioni di ricarica fa sì che anche la loro
assenza venga notata più spesso. Succede sia negli spazi pubblici che presso il proprio
luogo di abitazione, nei parcheggi e sul posto di lavoro.
Grafica 23
Dove mancano le sulle strade pubbliche/in
71
73
viaggio
stazioni di ricarica 74
"Nei motivi che parlano piuttosto a sfavore
dell’acquisto di un’auto elettrica ha 62
indicato che mancherebbero le stazioni di nel luogo di residenza/a casa 60
ricarica. Secondo Lei dove mancano
concretamente le stazioni di ricarica?" 63
% di abitanti a partire da 18 anni che
indicano "troppo poche stazioni di ricarica" 34 ottobre 2019
come motivo contrari all’acquisto di nei parcheggi/autosilo 31
un’auto elettrica,
40
sono possibili molteplici risposte
agosto 2020
36
sul posto di lavoro 38
agosto 2021
39
4
non so/nessuna risposta 4
4
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021,
(n= ca. 430)
L'argomento più importante contro l'acquisto di un'auto elettrica è e rimane da oltre tre
anni la bassa diffusione di stazioni di ricarica. Nel corso del tempo, tuttavia, si osserva
che gli argomenti contro la mobilità elettrica stanno riscontrando minore approvazione
anziché essere sostenuti da fasce più ampie della popolazione.
In particolare, diminuisce la percentuale di abitanti della Svizzera che criticano la scarsa
autonomia delle auto elettriche, la carenza di soluzioni di riciclaggio e gli elevati costi di
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 2 0BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
acquisto rispetto alle automobili con motori a combustione. Ci sono anche meno dubbi
sulla sensatezza delle auto elettriche in generale, come viene dichiarata dagli esperti.
Rispetto all'anno scorso, tuttavia, aumenta significativamente il numero di persone che
non sono sicure che la fornitura di energia sia abbastanza stabile per garantire la mobilità
con un numero maggiore di auto elettriche. Questo aumento potrebbe anche essere ri-
condotto alle attuali discussioni politiche sul collegamento al mercato elettrico dell'UE e
agli scenari che prevedono una generale carenza di approvvigionamento in inverno.
Infine, c'è stato un leggero aumento della percentuale di persone che non si sentono in
grado di possedere un'auto elettrica per la mancanza di infrastrutture a casa o al lavoro.
Grafica 24
100
Argomenti contro La rete delle stazioni di carica nelle quali
poter caricare un’auto elettrica non è
ancora abbastanza fitta.
90
"Seguono alcune dichiarazioni che si La portata di auto elettriche è troppo
possono sentire frequentemente sulle auto piccola.
80
elettriche. Indichi per favore ogni volta se è
molto d’accordo, abbastanza d’accordo,
abbastanza in disaccordo o assolutamente Non esiste una soluzione di riciclaggio per
in disaccordo." 70 le batterie delle auto elettriche.
% di abitanti a partire da 18 anni,
percentuale " molto/abbastanza d’accordo"
Per quanto riguarda l’acquisto e l’utilizzo,
60 le auto elettriche sono più costose di
quelle con motori tradizionali.
50 Gli esperti non sono d'accordo su quanto
sia sensato acquistare un'auto elettrica.
40
Occorre troppo tempo per caricare
completamente la batteria di un’auto
elettrica.
30
L'equilibrio ambientale delle auto
elettriche non è abbastanza buono.
20
L'alimentazione elettrica non è abbastanza
stabile per una mobilità elettrica
10 significativamente maggiore.
L’infrastruttura attorno a casa mia o al mio
posto di lavoro non consente il possesso di
0 un’auto elettrica.
gfs.bern, Barometro TCS dell’elettromobilità, Agosto 2021, 2019 2020 2021
(N= ca. 1010)
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 2 1BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
6 Sintesi
Riassumiamo i risultati del Barometro TCS sulla e-mobilità sotto forma di tesi come se-
gue:
DA MERCATO DI NICCHIA A MERCATO DI MASSA
Una crescente maggioranza della popolazione svizzera crede nel fu-
turo della mobilità elettrica. Anche se solo una piccola parte della
popolazione guida effettivamente un'auto elettrica, questa percen-
tuale sta crescendo molto velocemente su piccola scala. L'elettro-
mobilità si sta diffondendo nella fascia centrale della società, trai-
nata dai giovani che hanno motivazioni ideologiche e non si fanno
intimidire dalle tecnologie future e dalle persone con redditi elevati
che posseggono più auto. La percentuale della popolazione che non
ha nessun interesse per le auto elettriche si restringe sempre di più.
LA SICUREZZA DELL'APPROVVIGIONAMENTO ELETTRICO È AL CENTRO
Con la diffusione dell'elettromobilità, la questione centrale sta di-
ventando la sicurezza dell'approvvigionamento elettrico. Oltre alla
discussione sulla disponibilità delle stazioni di ricarica, la popola-
zione è preoccupata anche per la questione della mancanza di elet-
tricità. Gli attuali sviluppi nella struttura delle relazioni tra la Sviz-
zera e l'UE alimentano queste preoccupazioni.
CONFLITTO GENERAZIONALE SULLE RICHIESTE POLITICHE
La richiesta politica di creare le condizioni necessarie per la diffu-
sione dell'elettromobilità in Svizzera si scontra con un conflitto ge-
nerazionale. I più giovani vogliono vedere una politica attiva che ri-
corra anche a incentivi monetari o addirittura a divieti. Le genera-
zioni più anziane sono difficili da persuadere su questo tipo di ini-
ziative, in alcuni casi antepongono la sicurezza dell'approvvigiona-
mento al tema della sostenibilità e sono generalmente più scettiche
sulla questione dei sostegni statali.
FONTI DIVERSE PER PUNTI DI VISTA DIVERSI
Rispetto all'anno scorso, è aumentato il grado di informazione
della popolazione sull'elettromobilità. I media rimangono la fonte
d’informazione più importante, seguiti dalle persone del proprio
ambiente e dagli esperti. Mentre le persone più giovani sono gene-
ralmente interessate a raccogliere informazioni sul tema da fonti
diverse, il titolare del garage di fiducia resta importante per le per-
sone più anziane, anche perché probabilmente le loro intenzioni di
acquisto sono più concrete.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 2 2BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
I FATTORI TRAINANTI E GLI OSTACOLI SONO AL CENTRO
Con il graduale passaggio nella percezione dell’auto elettrica da
giocattolo per pochi maniaci della tecnologia a potenziale mezzo di
trasporto per le masse, sta cambiando anche la valutazione delle
ragioni in favore e contro l'acquisto: la sostenibilità e le considera-
zioni ideologiche restano la motivazione principale, ma i fattori lo-
gistici come la rete di stazioni di ricarica e l'autonomia stanno di-
ventando centrali. Più la popolazione ha familiarità con l'elettro-
mobilità, meno riserve manifesta rispetto ai costi e al prezzo.
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 2 3BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
7 Appendice
7.1 Base dei dati
I risultati del barometro TCS E-Mobilità si basano su un sondaggio nazionale tra 1.001
abitanti a partire da 18 anni. I partecipanti sono stati reclutati dall’onlinepanel polit-
trends.ch dell’istituto di ricerca gfs.bern. La rappresentatività dei dati è stata garantita
attraverso quotazione e calcolo di ponderazione. L’intervista è stata effettuata tra il
24.08 e l’08.09.2021.
La seguente panoramica riporta i valori di riferimento tecnici di questo sondaggio:
Tabella 1: Dettagli metodici
Committente TCS Touring Club Svizzera
Popolazione Abitanti a partire da 18 anni
Rilevamento dei dati Online
Tipo di campionamento Auto-selezione dall’onlinepanel di gfs.bern
Periodo del sondaggio 24.08-08.09.2021
Entità del campionamento Intervistati totali CH N = 1.001
Errore di campionamento ±3.2 percento in caso di 50/50 e una probabilità del 95 percento
©gfs.bern, Barometro TCS E-Mobilità, Ottobre 2020
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 2 4BA RO M E T RO T CS DE L L 'E L E T T ROM O BI L IT À
7.2 Team gfs.bern
LUKAS GOLDER
Codirettore e presidente del consiglio di amministrazione gfs.bern,
politologo e
massmediologo, MAS FH in Communication Management, NDS HF
Chief Digital Officer, docente alla HSLU e all’Università KPM di
Berna
lukas.golder@gfsbern.ch
Orientamento principale:
Analisi della comunicazione e delle campagne integrate, analisi
dell’immagine e della reputazione, analisi dei media/dell’effetto dei
media, ricerca sui giovani e trasformazione sociale, votazioni / ele-
zioni, modernizzazione dello Stato, riforme politico-sanitarie
Pubblicazioni in raccolte, riviste specializzate, nella stampa quoti-
diana e in Internet
CLOÉ JANS
Responsabile dell’attività operativa, politologa
cloe.jans@gfsbern.ch
Orientamento principale:
Analisi dell'immagine e della reputazione, ricerca sui
giovani e ricerca sociale, votazioni / campagne / elezioni, issue mo-
nitoring / ricerca di accompagnamento su questioni politiche, ana-
lisi dei media, riforme politico-sanitarie, metodi qualitativi
ADRIANA PEPE
Tirocinante in gestione del progetto, politologa
adriana.pepe@gfsbern.ch
Orientamento principale:
Ricerca sociale, democrazia diretta, votazioni, politica energetica
©gfs.ber n | Per s one.O pi ni oni .M er c ati . | Ottobr e 2 02 1 | 2 5Puoi anche leggere
