Lo stato di fatto e la programmazione del Piano Urbano della Mobilità - Ing. Stefano Riazzola Direttore Area Pianificazione e Programmazione ...
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
Lo stato di fatto e la programmazione
del Piano Urbano della Mobilità
Ing. Stefano Riazzola
Direttore Area Pianificazione e Programmazione Mobilità
Comune di Milano
COLONNINE DI RICARICA PER AUTOVEICOLI
Nel 2010 il Comune di Milano ed A2A hanno avviato un progetto per la
sperimentazione dei sistemi di ricarica per i veicoli elettrici.
Il progetto è stato selezionato dall’AEEGSI per
partecipare ad una sperimentazione nazionale
ottenendo il diritto ad incentivi sulla realizzazione
dell’infrastruttura e sulle tariffe applicabili, in cambio
dell’ottenimento dei dati sull’esperienza in atto.
Ad oggi sono state installate:
• 32 colonnine di ricarica, di cui 12 veloci
• 4 colonnine aggiuntive all’aeroporto di Linate, di
cui una veloce.
COLONNINE DI RICARICA PER QUADRICICLI
2013: sperimentazione di 29 “Isole Digitali”. Spazi tecnologici, aperti a cittadini e
turisti, dove vengono erogati diversi servizi:
• Wi Fi libero;
• TOTEM Multimediali Touch Screen (servizi di infomobilità, taxi,
chiamate di emergenza, prenotazioni, e-commerce, e-governement
e infoturismo)
• Telecamere per il controllo ed il monitoraggio del territorio;
• Illuminazione intelligente;
• Ricarica elettrica per i device privati (computer, telefoni, etc.);
• 12 punti di ricarica per isola (8 per il car sharing e 4 per veicoli
privati).
317 PUNTI DI RICARICA
GARA PER L’AFFIDAMENTO DELL’INFRASTRUTTURA Con deliberazione di Giunta Comunale n. 2284 del 29/12/2016 sono state approvate le linee di indirizzo per l’affidamento, mediante gara ad evidenza pubblica, con aggiudicazione a favore dell’offerta economicamente più vantaggiosa del servizio sperimentale di gestione delle Isole digitali e delle infrastrutture di ricarica elettrica già esistenti : • 32 colonnine • 28 barre di ricarica • 29 totem delle isole digitali. E’ in corso la redazione del Capitolato Speciale d’Appalto.
SERVIZIO DI BIKE SHARING ELETTRICO
Nato nel dicembre 2008, BikeMi è il servizio di Bike-Sharing di
Milano, gestito da ATM e da Clear Channel.
È un servizio di trasporto pubblico pratico ed ecologico, studiato
appositamente per gli spostamenti di corto raggio.
4.650 biciclette
280 stazioni attive diffuse sul territorio Quasi 55.000 utenti
(a maggio 2017) (3.650 tradizionali e annuali registrati
1.000 E-bikes )
20.000 utilizzi 3.600.000 noleggi
giornalieri nell’anno 2016
PROGETTI FUTURI: SHARING CITIES Progetto europeo Horizon 2020 – Sharing Cities: ambito sud est di Milano (Romana-Corvetto-Porto di Mare-Ripamonti). Realizzazione di 10 località, ognuna provvista di: • 6 punti di ricarica elettrica (3 colonnine, di cui 2 accelerate e 1 veloce) per il car sharing elettrico e per veicoli privati; • stalli per la sosta dei veicoli in sharing. Attuazione a carico di un partner tecnico individuato con Avviso pubblico. Primi insediamenti entro fine 2017.
PROGETTI FUTURI: AREE DELLA MOBILITÀ
• veicoli bike sharing, scooter sharing e car sharing
(elettrico e non elettrico); PON Metro: progetto di fattibilità
• sistemi per la ricarica dei veicoli elettrici; tecnico-economica denominato “Area
per la mobilità condivisa e sostenibile”.
• tecnologie coerenti con quanto previsto dal PNIRE.
Realizzazione delle prime 33 Aree di
Mobilità, località attrezzate e
appositamente dedicate ai sistemi di
mobilità condivisa.
Obiettivo: dotare Milano di 55 Aree di
mobilità, presso i principali nodi
intermodali di Milano, con
un’attenzione particolare ai
collegamenti con le periferie.
PROGETTI FUTURI: UTILIZZO FONDI PNIRE
Obiettivo: implementare ulteriormente la rete di ricarica per veicoli elettrici esistente
sul territorio del Comune di Milano.
Fondi per circa 1.400.000,00 €
ottenuti con bando della Regione
Lombardia (aprile 2016) nell’ambito Soggetti privati che
dei finanziamenti provenienti dal aderiranno a uno
PNIRE. specifico bando che
verrà pubblicato dal
A copertura del 35% del costo Comune di Milano.
dell’infrastruttura di ricarica con
potenza erogabile fino a 22 kw, che
sale al 50% in caso di superamento di
questa soglia.
PROGETTI FUTURI: Mobility4Mi Tre macro categorie di intervento: a) Accessibilità e sicurezza – Realizzazione di interventi infrastrutturali e gestionali; b) Erogazione di agevolazioni e/o buoni mobilità e/o premi; c) Strumenti a supporto dei mobility manager di area per migliorare gli spostamenti casa-lavoro. Domanda di cofinanziamento depositata al Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, nell’ambito del Programma Sperimentale Nazionale di Mobilità Sostenibile Casa-Scuola e Casa-Lavoro.
PUMS: RIFERIMENTI NORMATIVI
Obiettivi e Strategie del PUM (art. 22 L. n. 340/2000)
“soddisfare i bisogni di mobilità della popolazione, assicurare l’abbattimento dei livelli di inquinamento
atmosferico e acustico, la riduzione dei consumi energetici, l’aumento dei livelli di sicurezza del trasporto e della
circolazione stradale, la minimizzazione dell’uso individuale dell’auto privata e la moderazione del traffico,
l’incremento della capacità di trasporto, l’aumento della percentuale di cittadini trasportati dai sistemi collettivi
e la riduzione dei fenomeni di congestione nelle aree urbane”.
• approccio partecipativo
• impegno verso la sostenibilità
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE • approccio integrato
(sulla base delle Linee Guida europee) • visione chiara, obiettivi e traguardi misurabili
• esame dei costi e dei benefici dei trasporti
11PUMS: PERCORSO DI FORMAZIONE DEL PIANO
PUMS DI MILANO: QUATTRO MACROAMBITI
PUMS : OBIETTIVI GENERALI E SPECIFICI
Equità, sicurezza, Innovazione ed
Mobilità sostenibile inclusione sociale
Qualità ambientale
efficienza economica
Emissioni atmosferiche
Elevata accessibilità Incidentalità Equilibrio economico
inquinanti
Dipendenza dal mezzo Inquinamento sonoro e Consumi energetici ed Costi ambientali,
privato motorizzato atmosferico emissioni sociali e sanitari
Spazio pubblico e Barriere di accesso ai Traffico commerciale
Inquinamento acustico
mobilità attiva servizi
Circolazione e sosta dei Qualità del paesaggio Utilizzo efficiente delle
Libertà di scelta
veicoli urbano risorse di mobilitàPUMS : MOBILITÀ ELETTRICA (1)
Infrastrutture ricarica pubblica e privata
Criteri localizzativi
Mobilità elettrica
Politiche di regolamentazione
Ambiti di interventoPUMS : MOBILITÀ ELETTRICA (2)
• Al fine di consentire uno sviluppo adeguato della mobilità elettrica, coerente con gli
obiettivi fissati dall’UE al 2030, si stima un fabbisogno di veicoli elettrici/ibridi per la
città al 2020 pari a 150.000 unità;
• Tale obiettivo può essere perseguito solo in presenza di forti incentivazioni
economiche all’acquisto, in assenza della quale il fabbisogno di veicoli si
attesterebbe a non più di 50.000 veicoli.
Milano deve quindi facilitare la crescita della domanda di mobilità elettrica ed
incentivarla al fine di raggiungere gli obiettivi europei come step intermedio al
2020.PUMS : INFRASTRUTTURA DI RICARICA PUBBLICA E PRIVATA
• Il fabbisogno di infrastruttura di ricarica a Milano è pari a
circa 10.400 punti di ricarica, di cui 1.040 su suolo
pubblico.
• Si possono stimare un numero maggiore di punti di
ricarica nei box/cortili, per un totale di circa 20.000 punti
di ricarica privati. Ciò sarebbe possibile attraverso
apposita regolamentazione edilizia oltre ad incentivazioni
alla ristrutturazione di immobili esistenti.
17PUMS : CRITERI DI LOCALIZZAZIONE Lo sviluppo sul territorio deve essere pianificato prevedendone la localizzazione in: • Luoghi strategici della città metropolitana; • Importanti poli di servizi e luoghi di lavoro; • Grandi aree di trasformazione e riconversione urbana. Al fine di incentivare lo sviluppo della ricarica su aree private inoltre, si potrebbe agire su: • regolamentazione edilizia per le nuove costruzioni; • informazione e supporto attraverso agevolazioni amministrative o di fiscalità locale per l’adeguamento ad installazioni di ricarica privata.
PUMS :POLITICHE DI REGOLAMENTAZIONE Il Comune di Milano favorisce l’utilizzo di veicoli a zero impatto ambientale, offrendo alcuni benefici: • Accesso ad Area C gratuito per i veicoli elettrici (Delibera di Giunta Comunale n° 1907/2016 del 18.11.2016); • Fino a ottobre 2019 accesso ad Area C gratuito per i veicoli ibridi elettrici (Delibera di Giunta Comunale n° 1907/2016 del 18.11.2016); • Sosta gratuita su strisce gialle (residenti) e blu (delibera di Consiglio Comunale n. 31 del 23 luglio 2013) È in corso di valutazione l’estensione della gratuità anche per i veicoli ibridi elettrici con emissione di CO2 minore uguale a 50 g/km. In questo modo potrebbero essere incluse le vetture elettriche plug-in e range extender
PUMS : AMBITI DI INTERVENTO
Mobilità aziendale
Mobilità su due ruote
Sharing elettrico
Taxi e parco veicoli TPL
Logistica urbana delle merciPUMS : MOBILITÀ AZIENDALE Supportare le sperimentazioni di sistemi «competitivi» puntando in particolare a: • Attività di informazione; • Misure di agevolazione per la distribuzione delle merci nell’ultimo miglio; • Incoraggiamento (normativo/economico) all’uso di veicoli elettrici; • Integrazione (economica/fiscale) al supporto economico della L. 134/2012.
PUMS : MOBILITÀ SU DUE RUOTE
Altro target su cui agire è quello della mobilità a
due ruote, attraverso:
• Regolamentazione favorevole nelle aree
soggette a limitazione/tariffazione degli
accessi;
• Misure progressivamente restrittive per i
ciclomotori a maggior impatto;
• Sviluppo sistemi di sharing elettrico;
• Sviluppo punti di ricarica sul territorio.PUMS : SHARING ELETTRICO
Promuovere la diffusione di veicoli a trazione
elettrica/ibrida:
• Individuare criteri di accesso alle
infrastrutture di ricarica;
• Garantire la concorrenza tra i diversi
operatori;
• Permettere l’accesso ai veicoli elettrici di
privati.PUMS : TAXI E PARCO VEICOLI TPL
• Incoraggiamento
all’acquisto di taxi
ibridi ricaricabili,
anche attraverso la
concessione di nuove
licenze;
• Obbligo per i gestori
di TPL di convertire
progressivamente la
flotta verso modelli
elettrici/ibridiPUMS : LOGISTICA URBANA DELLE MERCI Sviluppare sistemi di distribuzione urbana sperimentali che prevedano l’utilizzo di mezzi elettrici, incoraggiando il ricorso a detti veicoli per le consegne.
Puoi anche leggere
