LA TRANSIZIONE ENERGETICA NEL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE - Evoluzione della rete elettrica Il ruolo del DSO Milano, 27/09/2019
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LA TRANSIZIONE ENERGETICA NEL
TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
Evoluzione della rete elettrica
Il ruolo del DSO
Milano, 27/09/2019
Overview Gruppo A2A
MAGGIORI UTILITIES QUOTATE
Dati bilancio 2018 espressi in M€
% EBITDA
6.494 FATTURATO
6.134
MARGINE OPERATIVO LORDO Generazione 29% #2 Operatore per
capacità dopo Enel
4.041
3.028
Mercato 16,5% #1 Per indice
soddisfazione clienti
1.231
1.031 967 933
21,5%
#1 Nella valorizzazione
energetica
Ambiente
#2 Nel trattamento rifiuti
≈12.000 dipendenti
#2 Per energia elettrica
distribuita
COMPOSIZIONE AZIONARIATO Reti e calore 33%
#3 Per punti di fornitura
gas
25%
Reti Elettriche Calore e servizi
50%
25%
Comune di Milano
Reti Gas Ciclo idrico
Mercato
Comune di Brescia
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2
Overview Unareti
Reti elettriche
Comuni di Milano e Rozzano Comune di Brescia e Provincia
391
1.912
4.300
3.272
11.313 GWh/anno 2.031 MW 5.967 Km 8.183 Km
ENERGIA DISTRIBUITA PUNTA DI CARICO RETE MEDIA TENSIONE RETE BASSA TENSIONE
7.013 4.911
4.055
1.640
Bassa Tensione 238.000 POD
Media Tensione 840 POD
Potenza nominale 1,8 GW
Generazione MT/BT 250 MW
1.150.000 POD
180 MW Bassa Tensione 880.000 POD
Media Tensione 1.500 POD
Potenza nominale 8 GW
Generazione MT/BT 140 MW
Bassa Tensione 23.000 POD
Media Tensione 70 POD
Potenza nominale 360 MW
Generazione MT/BT -
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3
Focus rete area Milano
Punta di carico 1.640 MW
≈ 3% punta nazionale
Massima rampa di carico + 60MW/min
11 Cabine Primarie AT/MT
6.400 Cabine Secondarie MT/BT
Consumo energetico 7,5 TWh/a
2,5% carico elettrico nazionale
Densità di potenza 8,45 MW/km2
42 volte densità di carico media nazionale
LONDRA (città più popolosa Europa) ITALIA
Punta di carico 5.200 MW* Punta di carico 58.000 MW
Densità di potenza 7,8 MW/km2*
Consumo energetico 302 TWh/a
2.000.000 di POD*
*Considerata la sola città e non l’area metropolitana
ROMA
Densità di potenza 1,62 MW/km2
Consumo energetico 10,6 TWh/a
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4
Evoluzione e rivoluzione della rete elettrica
In ottica attuazione Piano Nazionale Integrato Energia e Clima
Sviluppo e-mobility Full Electric ATM Climatizzazione
Storage
Resilienza
Integrazione FER
Qualità servizio
Linee metropolitane
Diminuzione CO2
Home cooking Nuove urbanizzazioni
IOT Smart Grid
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5Mobilità elettrica
Contesto di riferimento
1 Strategia Trasporti 2050
2 Direttiva 2014/94/UE
Documenti di indirizzo 3 Clean energy for all europeans package
4 Piano Nazionale Infrastrutture per la Ricarica dei veicoli Elettrici (PNIRE)
5 Piano Nazionale Integrato Energia e Clima (PNIEC)
1 Garantire connessione e qualità del servizio secondo standard imposti da ARERA
Obblighi 2 Cooperare su base non discriminatoria con qualunque operatore dell’e-mobility
del DSO 3 Pianificare lo sviluppo ed il potenziamento della rete elettrica
4 Preservare la stabilità e la sicurezza della rete di distribuzione
1 Incremento dei carichi elettrici prevalentemente sulla rete BT
2 Collaborazione con i Charge Point Operator (CPO) per la pianificazione e la
definizione delle connessioni delle infrastrutture di ricarica
Impatti
3 Implementazione sistemi di monitoraggio e controllo sulle reti BT/MT
4 Accellerazione degli investimenti previsti nel piano di sviluppo di potenziamento
e rinnovo delle reti BT e MT
5 Riduzione dei tempi per la realizzazione degli investimenti
AUTORIZZAZIONI
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6Mobilità elettrica
Ruolo del DSO
Il parco veicolare circolante a Milano
• Il parco veicolare circolante nel Comune di Milano si compone di 693.000 autovetture, 74.000 veicoli industriali circolanti e
169.000 motocicli*
• In totale circolano sulle strade milanesi 953.000 veicoli, inclusi autobus (3.000), motrici e veicoli speciali (14.000)*
• Il 34% del circolante è EURO 3 o inferiore, di cui il 14% è EURO 0 altamente inquinante
• Il Piano urbano della Mobilità Sostenibile PUMS del Comune ha definito possibili misure di intervento tra cui la Low Emission
Zone, il potenziamento del car-sharing e bike-sharing
• Il PUMS stima 9.360-20.000 punti di ricarica privati per auto elettriche e 1.040 pubblici al 2020
Infrastruttura di ricarica Conversione flotte Trasporto Pubblico Locale
• Realizzazione nuovi impianti primari
• Adeguamento e sviluppo della rete elettrica • Creato l’Hub di ricarica più grande d’Italia interconnessi alla RTN per garantire
per garantire realizzazione dei punti di con 100 punti dedicati alla flotta elettrica alimentazione dei depositi di ricarica e delle
ricarica Unareti stazioni di conversione
* Dati al 2018, fonte http://dati.comune.milano.it/it/dataset/ds721-parco-veicoli-circolanti-2004-2018
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7Mobilità elettrica
Possibili scenari evoluzione veicoli elettrici
Gli scenari di sviluppo della mobilità elettrica in Italia al 2030 sono molteplici e molto variegati tra di loro, si segnalano ad esempio:
Scenario attuale Italia (2018): Circa 6.000.000 di EV
1.600.000 BEV + 4.400.000 PHEV
30.000 EV di cui 60% PHEV e 40% BEV
Circa 5.000.000 di EV
3.500 punti di ricarica pubblici di cui 20% Fast
Scenario attuale Comune Milano (2018): Circa 1.500.000 di EV
300.000 BEV + 1.200.000 PHEV
2.400 EV di cui 60% PHEV e 40% BEV
400 punti di ricarica pubblici di cui 33% Fast
EV al 2030 Comune Milano
0,35% 300
MIGLIAIA
% EV su parco circolante 0,30% 275
0,30% 250 245 K
A Milano transizione accelerata
225
0,25% 204 K
200
0,21% 175 174 K
0,20%
150
0,15% 0,15% 125
0,10% 100
0,11%
0,10% 75
0,05% 0,07% 50
0,04% 0,06%
0,05% 25
0,01% 0,01% 0,02% 0,02% 0,03%
0
0,00%
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Scenariobase
Scenario Base Scenario
Sneraio Rallentato
rallentato Scenario Accelerato
Scenario Accelerato
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8Mobilità elettrica
Stima fabbisogno energetico secondo PNIRE ed E_mobility Report
Luoghi a sosta prolungata (luoghi di lavoro, garage, hub ricarica, etc..) Ricarica a bassa potenza 3kW ≤ P ≤ 7kW 2 veicoli serviti/giorno – Tempo
SLOW di ricarica circa 3 ore
Luoghi a sosta breve (aree commerciali, ristoranti, etc..) Ricarica a media potenza 7kW < P ≤ 22kW 6 veicoli serviti/giorno – Tempo
QUICK di ricarica circa 1 ora
FAST Luoghi a fermata rapida (aree di servizio, uffici pubblici, etc..) Ricarica ad alta potenza 22kW < P ≤ 100kW* 24 veicoli serviti/giorno –
Tempo di ricarica circa 0,5 ora *Tipica richiesta 75kW
Ipotizzando lo scenario base che prevede al 2030 circa 204.000 veicoli elettrici circolanti, lo sviluppo dei punti di ricarica pubblici potrebbe essere il seguente per il
Comune di Milano:
2500
2.260 Punti di ricarica pubblica al 2030
2000 1.695 Quick
+ 42MW nominali*
565 Fast Solo punti di ricarica su
1500 suolo pubblico
1688 1695
1567,5
1440
1350 Il Comune di Milano con determinazione dirigenziale n°31/18 ha stabilito
1000 1185
il seguente fabbisogno al 2020, accelerando rispetto allo scenario:
848
500 600 623 1.040 Punti di ricarica pubblica al 2020 (accelerazione voluta
563
450 dal Comune di Milano)
356 480 523 563 565
395 450
188 200 208 283
119 150 780 Quick
0
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 + 20MW nominali
260 Fast Solo punti di ricarica su
Scenario e-mobility report Fast Quick suolo pubblico
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9Mobilità elettrica
Analisi e sviluppo della rete elettrica
Grande impatto previsto sulla rete di Bassa Tensione a causa dell’elevata potenza delle colonnine di ricarica
e della tipologia della curva di carico che contribuisce ad aumentare il valore di picco;
Previsioni di sviluppo ancora incerte ma molti scenari prevedono accelerazione dal 2022/2023;
Necessità di anticipare gli investimenti per fare in modo che la rete sia pronta tenendo conto anche
della transazione energetica in merito ad altri consumi (pompe calore, cooking, etc);
Sviluppo di modelli per identificare le aree più idonee all’ubicazione
dei punti di ricarica; Curva di carico colonnina fast
kW
PICCHI DI CARICO
Sarà molto importante uno sviluppo del mercato dei
servizi di dispacciamento sulla rete di media
tensione;
ARERA con DCO 322/2019 introduce proposte in
merito alla regolamentazione ed incentivazione
allo sviluppo della mobilità elettrica privata (slide ad
hoc)
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10Aumento del carico e potenza di picco al 2030 Dati storici
Evoluzione della domanda area Milano Forecast
Potenza di picco (MW)
1.947 2.025 2.090 2.140 2.179 2.211 2.238
1.783 1.855
1.615 1.640 1.689 1.723
1.520 1.470 1.475 1.475
1.450 1.425 1.430 1.439
2010 2015 2020 2025 2030
28/06/19
Progetto Full Electric ATM +90 MW depositi ricarica
Triboniano Sarca
E-mobility – Quick/Fast Charge
Ricarica privata +440 ÷ 920 MW Novara Rubattino
Toscana
+600 MW
Nuove linee Metropolitane +40 MW alla punta Giambellino S.Donato
Ronchetto
+1.000 GWh/anno
Nuove Urbanizzazioni +140 MW (+13%)
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11Mobilità elettrica
Investimenti
Budget
Investimenti Reti Elettriche [k€]
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
49.000 44.000 41.000 43.000 45.000 55.000 60.000 75.000
+53% di investimenti nella rete elettrica negli ultimi 7 anni
Prevista la realizzazione di 8 Cabine Primarie AT/MT nei prossimi 8 anni
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Rinnovo e Sviluppo rete MT
CP S.Cristoforo
CP Rozzano
CP Comasina
CP Mugello Rinnovo e Sviluppo rete BT
CP Caracciolo
CP Sarca
CP Savona +1.500 MW
CP Baggio Telecontrollo e Automazione
+280 linee MT
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