LO STATO DELL'ARTE DELL'AUTO ELETTRICA E LE SFIDE DEL FUTURO - ROBERTO BONI QUATTRORUOTE - EDITORIALE DOMUS SPA
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Lo stato dell’arte dell’auto elettrica
e le sfide del futuro
Roberto Boni
Quattroruote – Editoriale Domus SpA
L’auto elettrica: una novità?
La trazione elettrica
ha preceduto
di molti anni quella
con propulsori a
combustione interna
La prima vettura a superare i 100 km/h
fu la Jamais Contente del 1899. Ed era elettrica
Il successo dell’auto elettrica
Tra la fine dell’800
e l’inizio del ‘900
l’auto elettrica era
preferita da molti
per la facilità d’uso,
la silenziosità
e l’affidabilità
A cavallo del ‘900 negli Stati Uniti circolavano
circa 34.000 vetture elettriche, più di quelle a benzina
I limiti dell’auto a batterie Oggi come 100 anni fa i limiti delle auto a batteria sono la bassa densità di energia degli accumulatori, che si traduce in peso elevato e autonomia ridotta, l’alto costo delle batterie e le difficoltà della ricarica, sia per quanto riguarda il tempo necessario sia per la scarsa disponibilità di infrastrutture dedicate L’avvento di batterie più efficienti ha migliorato la situazione, che però è ancora lontana dall’ideale
Come vanno le elettriche oggi
Come vanno le elettriche oggi Nel 2011 Quattroruote ha provato quattro vetture elettriche di ultima generazione: Smart fortwo, Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf e Tesla Roadster Le prestazioni, in particolare l’accelerazione, sono per tutte adeguate se non addirittura entusiasmanti L’autonomia, però, è ancora lontana da quella delle vetture convenzionali. E come per quest’ultime, i valori da noi rilevati sono distanti da quelli dichiarati
I risultati delle prove
Autonomia Autonomia 0-100 km/h Vel. max
Città (km) Statale (km) (s) (km/h)
Smart 89 107 25,5 102
i-MiEV 76 93 14,5 128
Leaf 125 126 11,0 146
Roadster --- 333 4,3 201L’auto a batterie è per tutti?
Tempo per Di cui Nonostante tutti i
MI-Roma rifornimento progressi compiuti in
Fiat termini di autonomia
Bravo 6 h 10’ --- e anche ipotizzando
JTD
un’ampia disponibilità
Alfa
di punti di ricarica
MiTo 6 h 20’ 10’
1.4T rapida, l’auto elettrica
Fiat a batterie non è,
Punto 6 h 30’ 20’ e forse non sarà mai,
Metano
un’alternativa
Nissan convincente per tutti
9 h 30’ 3 h 20’
Leaf
gli automobilistiL’auto a batterie è per tutti?
Le limitazioni insite
nella trazione
elettrica a batterie
la rendono adatta
soprattutto alle
citycar e ai veicoli
adibiti a consegne
nei centri urbaniQuale sarà l’elettrica tuttofare?
Quale sarà l’elettrica tuttofare? Le ibride plug-in e le elettriche range extended compiono il percorso casa-ufficio a emissioni zero e i viaggi più lunghi con il motore a combustione
Quale sarà l’elettrica tuttofare? Le stazioni di scambio delle batterie pongono problemi tecnici e per il lungo termine le Case puntano sulle vetture elettriche con celle a combustibile
In conclusione Per avere successo, un’auto ecologica non deve comportare grosse limitazioni d’uso e avere costi di gestione competitivi con le vetture tradizionali Nonostante i progressi fatti, l’auto elettrica a batterie non è tuttora in grado di eguagliare le vetture convenzionali in termini di autonomia, il che, di fatto, ne limita l’impiego in ambito urbano Le ibride plug-in e le elettriche range extended sono un’alternativa già disponibile; a lungo termine si punta sulle elettriche con celle a combustibile
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