Combustibile fossile non convenzionale per autotrazione
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Combustibile fossile non convenzionale per autotrazione
Come coniugare l’energia di combustione con la qualità dell’aria, la
decarbonizzazione delle emissioni e la compressione del costo di esercizio
21 aprile 2016 – ore 10:00
Sala Viscontea – via Larga 31, Milano
Massimo Santori – CNHi Institutional Relations
CNH Industrial – Global Player nel settore Capital Goods
CNH Industrial – Global Player nel settore Capital Goods
INDUSTRY LEADER FOR 4TH CONSECUTIVE YEAR
(MACHINERY AND ELECTRICAL EQUIPMENT)
87 87
Eligible companies 98 50
Admitted companies 11
CNH Industrial Highest score DJSI world industry
average score
CNH Industrial per l’economia circolare
Soluzioni motoristiche innovative per il trasporto sostenibile
Bi-modale Ibrido
100% CNG LNG
Diesel Parallelo
Missioni
Elettrica Bio CNG Bio LNG
Elettrica (non plug-in)
Unico
+++ ++ ++ +++ +++ ambito con
Urbana Di serie Allo studio Di serie nel Di serie Di serie molte
dal 2009 comparto dal 1998 dal 2012 alternative
autobus
+++ +++
Regionale No + = Di serie Di serie
dal 1998 dal 2012
+++
Lunga +++
Percorrenza
No No No Di serie
Solo carri
dal 2012
Cantiere +++ +++
leggero No + = Di serie Apertura
(4x2 / 6x2) dal 1998 ordini
- / +++ : Tutela dell’ambiente crescente
No : tecnologia non compatibile con le Soluzioni economiche,
funzioni richieste polivalente e mature
Soluzioni motoristiche a Gas Naturale
Il Metano – Alimentazione alternativa di maggior successo per l’intera gamma
CNG
LNG Climate
change
• Tecnologia matura • Industrializzato
• Soluzione globale Air
• Disponibile oggi
Noise
Quality
• Cost effective • Sicuro e affidabile
• Filiera Italiana Leader
Oil
dependency
Soluzioni motoristiche a Gas Naturale
CNG
LNG
Benefici
7
IVECO – Mercato ed immatricolazioni veicoli metano in ITALIA
Quota di mercato IVECO in Italia – Veicoli a Metano MTT >= 3,5 t
2012 2014
IVECO
IVECO
52%
Altri 46% Altri
54% 48%
2013
Altri
38% IVECO
62%
In « altri » è inclusa FIAT Professional
IVECO Natural Gas – La risposta globale dello Stralis LNG Primo truck LNG in Europa – oltre 500 unità immatricolate vendute in UE Versione 2016 – 400 Cv – Stesse prestazioni del Diesel
Politiche per la mobilità sostenibile in Europa Eurovignette Pedaggi autostradali per i veicoli commerciali modulati in base alle Classi Euro con mark-up per i veicoli più inquinanti Misure di sostegno all’Autotrasporto Rimborsi delle accise carburanti e/o dei pedaggi autostradali modulati in base alle Classi Euro, con premialità per i veicoli di ultima generazione Agevolazione per acquisti di veicoli nuovi a basso impatto Vantaggio competitivo sempre maggiore alle alimentazioni GNC e GNL
FONDO INVESTIMENTI AUTOTRASPORTO 2015
Decreto Ministeriale MIT n. 322 del 29-9-2015
Contributi per acquisto veicoli commerciali di nuova immatricolazione
Euro 6 GNC e GNL differenziati in base a fasce di MTTCome nasce e si evolve lo
• Prototipo
• 270 cv. EEV
2009
• Retrofit
• 270 cv. EEV
2010
• Serie
• 330 cv. EEV
2012
• Serie
• 330 cv. Euro VI
2014
JAN
• Primo veicolo secondo ECE
R110 2016 • Evoluzione a 400 cv
2014 • 330 cv. Euro VI
SEPTCARATTERISTICHE TECNICHE
Stralis HI-ROAD AT 440S33 TP
Trattore 44t cabina profonda 330 cv
560 litri / 185 kg di LNG
280 litri / 45 kg de CNG
Autonomia LNG : ≈ 680 km
Autonomia CNG: ≈ 160kmPULITO – Riduzione delle emissioni di CO2 con Biometano
Tonnellate di CO2 risparmiate per veicolo e per anno
150
125 134,0
100
85,7
96,1
75
66,5
50
25
8,0
0
3,5t 44t Bus 18m 19t 44t
distribuzione Cassone amovibile 18m RSU Ditrib. regionale
25 000 km/an 60 000 km/an 60 000 km/an 60 000 km/an 170 000 km/anCATALIZZATORE – Semplicità = Affidabilità = Redditività
CATALIZZATORE Sonda Lambda
Sonda Lambda
Sensore di T°
1 elemento
CNG-LNG 3 sensori
Euro VI 45 kg
Pompa 4 elementi
AdBlue 7 sensori
≈ 250 kg
Centralina
motore
Sensore NOx
Sensore NOx Sensore NH3
Sensore T° Sensore T°
Sensore T°
OXICAT
CUC
Sensore ∆P
1 additivo
FILTRO DEL IGNETTORE MISCELATORE
SCR 1 pompa
PARTICOLATO ADBLUE ADBLUE
Diesel 1 iniettore
Euro VI 1 miscelatoreCATALIZZATORE – Semplicità = Affidabilità = Redditività
CATALIZZATORE Sonda Lambda
Sonda Lambda
Sensore di T°
1 elemento
CNG-LNG 3 sensori
Euro VI 45 kg
Senza EGR
LNG Senza SCR
Senza AdBlue
Senza filtro de particolato
Senza post iniezione di carburante
Senza petrolio e derivati del petrolio
Bio Senza energia fossile
Senza importazioni di energia
LNG
Bassissime emissioni CO2
Economia circolare e sostenibileSILENZIOSO - Riduzione del fonoinquinamento
1 Microfono, altezza = 1,2 m
1,5. m
Misura del rumore attorno ad un trattore
Stralis AT dopo una partenza a freddo
dB(A)
92 DIESEL CNG
90
86
11 dB
82
13 dB
78
74 9 dB
70
Certificazione Piek 66
- Accelerazione = 71 dB max
500 1000 2000
- Frenaggio = 72 dB max (tr/min)
- 20 km/h = 68 dB max
A freddo : 1 DIESEL = il rumore di 4 CNG !
- Retro marcia = 66 dB maxTCO - Trattori LNG vs Diesel Euro VI
Delta costi
Stralis LNG/CNG vs. Diesel Euro VI
+ 4 450 € 840 000 km in 6 anni
+ 3 850 € MANUTENZIONE - 58 600 € Consumi
FINANZIAMENTO • Diesel Euro VI 30 litri / 100
• Stralis LNG/CNG 25,5 kg / 100
+ 22 000 €
Gasolio (stazione privata) 0,86 € ht / litre
AdBlue 0,30 € ht / litre
PREZZO NETTO LNG (stazione privata) 0,75 € ht / kg
Consumo AdBlue €6 8,5 %
Tasso interesse finanziamento 3,5 %
COSTO
CARBURANTE
TCO
- 21 720 €
+ 13 000 €
- 6 420 €
DEPREZZAMENTO
Tutti i prezzi sono senza IVA ADBLUE
Bilancio economico valido a partire da 15 trattori5 chiavi per ottimizzare l’uso del veicolo LNG
Logistica avanzata - autonomia, ripetibilità, minimizzaizone del
1 fermo macchina, elevati chilometraggi annuali
2 Concentrare i veicoli sullo stesso sito
3 Conservare i veicoli per almeno 5 anni
Ridurre il gap domanda-offerta con partership
4 win-win con tra Operatori e Oil Company
Creazione di massa critica di domanda LNG
5 mediante l’integrazione con il comparto mareINFRASTRUTTURE LNG in Europa e nel mondo
UNIONE EUROPEA
70 Stazione LNG*
500 Stralis LNG/C**
1
7 6 1
180
2 1350 CINA
15
1 1
5 115 USA
2
5 1 1
35 10 AUSTRALIA
4
3 21 80
100
5 * In servizio o in costruzione
** Consegne + ordini a febbraio 2016Piani Nazionali entro nov 2016
PIANI NAZIONALI «DAFI» Stazioni GNL su TEN-T + Porti entro 2025
per le infrastrutture del futuro Distanza massima tra stazioni GNL : 400 KM
M EMBER S TATES WITH
STARTED OR PLANNED
ACTIVITIES FOR THE
IMPLEMENTATION OF
MEASURES / POLICIES ON
INFRASTRUCTURE
REGARDING D IRECTIVE
2014/94/EU
Source: DGMOVE presentation to EXPO – September 2015
Source: DGMOVE presentation to EXPO – September 2015NOVITA’ REGOLAMENTARI per il mercato italiano
CIRCOLARE Ministero Interni – Dip. VV.FF. 18/5/2015
Guida tecnica per prevenzione incendi
su impianti Gnl con serbatoio
criogenico È consentito il rifornimento in modalità self-
service, presidiato e non presidiato, nel
rispetto delle prescrizioni contenute nel
presente punto, sia nell'ambito degli
impianti di distribuzione stradale di GNL
monocarburante sia negli impianti misti.SISTEMA INFRASTRUTTURE GNL ITALIA – Scenario attuale
SISTEMA INFRASTRUTTURE GNL ITALIA – Scenario 2016-2017
SISTEMA INFRASTRUTTURE GNL ITALIA – Scenario 2018-2020
SISTEMA GNL ITALIA Centro-Sud – Scenario 2018-2020
GRAZIE per l’ATTENZIONE Siamo a disposizione per domande e approfondimenti …. massimo.santori@cnhind.com – CNH Industrial - Institutional Relations
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