Tanta posta in arrivo! - VSLF
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Tanta posta in arrivo! – Editoriale.pdf
Editoriale
Markus Leutwyler, Redattore del LocoFolio
Tanta posta in arrivo!
MC Cara lettrice, caro lettore,
“Tutti questi progetti hanno una cosa in comu-
ne: costano un’enormità di soldi, ma i benefici
che ne derivano sono estremamente limitati”,
alla conquista delle FFS e, con il suo sem-
plice interrogativo “luce accesa o spenta?”,
mette in agitazione ben sette dirigenti.
A volte le cose non vanno come ci si aspet- afferma il copresidente della sezione BLS
terebbe. Per la nostra assemblea generale Christof Graf. Ma quali sono i compiti del Consiglio di
del 21 marzo a Lucerna avevamo escogi- amministrazione? Come mai la presiden-
tato qualcosa di nuovo. Quindici colleghi “Tra poco meno di un anno, TILO avrà circa te del Consiglio di amministrazione delle
avevano preparato un breve discorso da il 40% di macchinisti in più e quindi diventerà FFS, Monika Ribar, ultimamente appare
PX
proporre al posto delle lunghe relazioni sempre più grande”, dice Pietro Pangallo, il sempre più spesso sui media? Le risposte
dei nostri ospiti esterni. Non c’è bisogno nuovo presidente della sezione Ticino. le potrete trovare nell’intervista che ci ha
di spiegare come e perché questi discorsi concesso.
non abbiano potuto essere tenuti davanti “FFS Cargo International si è reso conto che
ad un pubblico… più passa il tempo e tanto più prezioso diventa il Al giorno d’oggi, il motto non è parlare
Questi discorsi ora li potrete trovare nel personale di locomotiva, ma anche che dei colla- “di”, bensì “con” i diretti interessati. Que-
nostro LocoFolio. Si tratta di quindici boratori contenti sono un valore inestimabile.” sto vale anche per il coronavirus. Come si
punti di vista differenti su uno stesso, Anche gli apprezzamenti sono molto im- presenti la situazione dal punto di vista
identico sistema. portanti, sottolinea Urs Schweizer. del virus, lo potrete scoprire nell’intervi-
sta (un po’ scherzosa) con “Covi”.
“La moneta di scambio non si valuta in franchi, Gli argomenti classici, come la sicurez-
bensì in soddisfazione, lealtà e fiducia”, affer- za, il sistema di comunicazioni interne Invece di una sontuosa assemblea gene-
ma il presidente del VSLF Hubert Giger. o le condizioni di lavoro, sono sempre di rale, adesso abbiamo un LocoFolio con
grande attualità. moltissime notizie. Il materiale di lettura
“Non siamo più disposti a tollerare dei cattivi Una cosa che ci fa particolarmente piacere è garantito. Buon divertimento a tutti!
compromessi!”, dichiara in tono battagliero è il numero importante di lettere da par-
il membro di comitato romando Marc En- te dei nostri lettori. Come, per esempio, Markus Leutwyler
gelberger. Asterix che prima va a Roma e adesso va Redattore del LocoFolio
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La voce del presidente
Hubert Giger, Presidente VSLF
stati affrontati con un certo ritardo. Dopo ne d’emergenza e dei problemi fittizi e sentire di nuovo e la nostra «rilevanza per Nonostante la situazione particolare, ci
qualche esitazione iniziale, sono convin- autoindotti, ma anche che siamo capaci l’esercizio» risulterà più che mai evidente. sono state anche altre problematiche e
to che non sia mancata la buona volontà di adottare tutte le misure necessarie in Anche qui si tratta di trovare delle soluzio- novità. Con l’assunzione di servizi di lun-
di applicare correttamente tutte le diret- modo autonomo, mirato e su base volon- ni efficaci, per evitare che noi si sia gli unici ga percorrenza da parte della BLS e della
tive per la protezione della salute. Sia le taria per il reparto condotta dei treni. La a dover compensare la nostra riduzione for- SOB, ci sono sempre numerosi colloqui e
informazioni sul virus e i suoi effetti che cooperazione tra la pianificazione e il per- zata con delle ore supplementari di lavoro, negoziati. Noi rimaniamo del parere che
le prescrizioni, ancora oggi cambiano di sonale di locomotiva, con delle soluzioni mentre altri reparti e gruppi professionali le risorse e le energie non vengano impie-
giorno in giorno. bilaterali, ha funzionato in gran parte in continuano imperterriti a beneficiare di gate in modo ottimale.
modo ineccepibile. Non ha invece funzio- fine settimana e ponti di Natale liberi. Il nostro obiettivo è una distribuzione
Il fatto che, in maniera diretta e “con il nato altrettanto bene dove purtroppo la logica, produttiva e conveniente del per-
cuore”, sin dall’inizio siano state prese collaborazione lasciava già a desiderare. Dopo ben 120 anni dalla fondazione del sonale di locomotiva sui treni. Per far
delle decisioni in merito ai gruppi a ri- nostro sindacato, per la prima volta non questo, abbiamo bisogno di un’intercon-
schio, alla cura dei figli, ecc., era senz’al- Per tenere in piedi l’esercizio, questa crisi abbiamo potuto tenere la nostra assem- nessione delle competenze e non di guar-
tro una cosa giusta e opportuna. Non è ha costretto le imprese ferroviarie a con- blea generale prevista per il mese di mar- dare solo al proprio orticello. Ancora non
inoltre evidente che, anche senza un’e- centrarsi solo sull’essenziale, ciò che per zo. Anche la cerimonia di commiato del siamo sulla buona strada.
spressa richiesta in tal senso, si sia deciso il futuro può rappresentare una grande CEO FFS Andreas Meyer ha dovuto esse-
di continuare a garantire a tutti i collabo- opportunità per riesaminare attenta- re posticipata. Con la firma del contratto tra la FFS SA e
ratori delle FFS uno stipendio al 100% an- mente le nostre strutture e concentrarsi Questo è un vero peccato, anche perché la Swiss Combi SA è stata attuata la stra-
che durante il lavoro ridotto. Purtroppo di nuovo maggiormente su quello che è nella parte ufficiale della nostra assem- tegia di partenariato nel traffico merci.
non tutte le ferrovie hanno seguito questo il core business. Le perdite finanziarie ci blea quest’anno più di una dozzina di col- L’azionista di maggioranza rimane la FFS
esempio. accompagneranno ancora per anni e uno leghi avrebbero dovuto tenere un breve SA, mentre FFS Cargo viene incorporato
Che in tempi così difficili non sempre sia snellimento sarà pertanto indispensabile. discorso. In questa edizione del LocoFolio nel gruppo come società indipendente.
possibile trovare una giusta soluzione a avrete comunque modo di leggere le loro Désirée Baer ne assumerà la direzione.
tutti i problemi è più che comprensibile. Crediamo sia nostro dovere mettere a di- interessanti relazioni. Sono state scrit- Un primo incontro positivo si è tenuto nel
A dipendenza dell’entità dei conteggi del- sposizione il nostro know-how a favore di te tutte prima del coronavirus, ma sono mese di marzo (prima del coronavirus).
le ore di lavoro e del deposito, sono emer- una ferrovia snella, valida, conveniente tuttora di grande attualità perché il dopo
se delle differenze nella gestione della ri- ed efficiente. La conoscenza del sistema crisi è prima della crisi. Vi auguro tanti In luglio avremo un primo contatto di-
Stiamo tutti vivendo una situazione tabile, anche se si potrebbe pensare duzione del tempo di lavoro che possono ferroviario al posto di dispendiose peri- momenti ispiratori. retto con Vincent Ducrot, il nostro nuovo
straordinaria. A seguito delle disposi- che dopo la pandemia H1N1 del 2009 o non possono piacere ai collaboratori. zie, delle soluzioni sostenibili al posto di Tutte le proposte all’assemblea generale CEO delle FFS. In quanto ingegnere elet-
zioni delle autorità, nel mese di marzo ci si sarebbe dovuti far trovare mag- costosi gruppi di progetto, fatti e non solo da parte dei nostri membri e delle sezioni, trotecnico diplomato, offre sicuramente
l’epidemia ha confinato a casa tutta giormente preparati. Ed è così che, Per i gruppi a rischio sono state adottate promesse. come pure le elezioni sono state sottopo- tutti i presupposti per dirigere una ferro-
la popolazione svizzera. No, in realtà più che a spaventare il virus cattivo, delle misure chiare, ma non vanno di- ste per votazione ai nostri delegati. Desi- via elettrica. Qui noi vediamo delle buone
non tutta la popolazione svizzera, vi- le sei tardive salviettine disinfettanti menticati anche i normali lavoratori. I no- Il personale di locomotiva è più che di- dero ringraziare tutti i nostri colleghi per opportunità. Attendiamo con ansia que-
sto che i macchinisti hanno continuato sono servite solo a farsi qualche bella stri rappresentanti, ossia i vostri colleghi, sposto a fare la propria parte per far l’ottima collaborazione che, nonostante sto primo colloquio.
a lavorare. Da parte delle FFS, che in risata. erano presenti sul posto e hanno preso fronte a questa crisi, ma è necessaria una la difficile situazione generale, ci ha per-
questa situazione sono state elevate a parte ai colloqui per trovare delle solu- simmetria dei sacrifici. Non possiamo messo di rispettare le scadenze statutarie Auguro a tutti voi di restare in salute, di
portavoce delle ferrovie, abbiamo ap- L’unità di crisi Covid-19 delle FFS ha zioni concrete ai vari problemi che man accettare che ogni singolo minuto e se- in maniera efficiente e corretta. mantenere i nervi saldi e di restare sem-
preso che noi macchinisti facciamo previsto sin da subito delle regolari mano si presentavano. condo ci venga conteggiato solo perché I risultati dell’assemblea dei delegati, che pre positivi. Buona continuazione a tutti.
parte del personale «rilevante per l’e- teleconferenze con noi partner so- da noi ogni singola prestazione che for- si è svolta in forma scritta, sono pubblicati
sercizio». Quindi, siamo importanti. ciali, per cui eravamo costantemente In questa crisi, il personale di locomotiva niamo può effettivamente essere calcolata in questo numero.
Per la verità questo lo si sapeva già, ma informati e potevamo avanzare le si è distinto per aver saputo garantire il al secondo, quando invece si è molto più Per il comitato del VSLF sono stati eletti
fa bene sentirselo dire. Abbiamo an- nostre richieste in modo semplice e mantenimento dell’esercizio con grande accomodanti per altri reparti e si parte del Tobias Früh e Raoul Müller. Congratu-
che appreso che per far fronte a questa diretto. affidabilità ed estrema semplicità. presupposto che una prestazione lavora- lazioni a entrambi per l’elezione e buon
crisi sono disponibili dei fondi illimi- I grossi problemi iniziali, in particolar tiva sia realmente del 100% nonostante il lavoro. Siamo molto contenti di questo
tati, ciò che non capita tutti i giorni. modo in Ticino e a Briga per via delle Uno dei fattori principali è probabil- telelavoro forzato. importante rinnovamento, non solo all’in-
All’inizio della crisi legata al corona- corse oltreconfine e dei tanti aspiran- mente il fatto che noi siamo in grado di Con l’aumento dell’operatività, ben presto terno del comitato, e di questa ventata
virus probabilmente il caos era inevi- ti macchinisti italiani in cabina, sono distinguere tra quella che è una situazio- anche la mancanza di macchinisti si farà d’aria fresca.
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Discorso di Hubert Giger
WELLNESS HIT AM THUNERSEE
Spannen Sie aus und erleben Sie bei uns einige sorgenfreie und unvergessliche Tage.
Gentili signore, egregi signori, stimati ospiti, care colleghe e cari colleghi. Vorrei iniziare con una breve retrospettiva sull’esercizio
2019 del VSLF. Discorso per la 62a Assemblea generale - VSLF 2019
I membri più giovani del nostro comitato, zione. Si può ormai quasi parlare di lavoro lizzazione, con un’assegnazione dei turni
Marc Engelberger, Urs Schweizer e Martin di squadra. Grazie! sempre più a breve termine e dei conteggi
Geiger, si sono integrati molto bene e hanno Sotto il profilo del partenariato sociale, il delle ore di lavoro strapieni.
assunto le rispettive funzioni con grande 2019 è stato un anno piuttosto altalenante. Questa discrepanza non coincide con la
professionalità. Il comitato poggia su basi Non avevamo mai avuto prima così tanti nostra concezione di cultura sostenibile e
solide e le responsabilità sono state definite contatti con la stampa. Personalmente, in intelligente.
in modo chiaro. molti ambiti ho vissuto il 2019 come l’anno Per il settore dei macchinisti vale quanto se-
Nel pomeriggio sono previste delle nuove delle verità. gue: Per essere efficienti, il reclutamento del
elezioni. Per le funzioni di cassiere e di re- I grandi sogni per un nuovo mondo digitale personale, la formazione, la pianificazione
sponsabile FFS V in seno al comitato, come sono stati smentiti dalla realtà, e non solo in delle risorse, la formazione continua, le pre-
pure di responsabile della banca dati, di re- ambito ferroviario. La complessità dei siste- scrizioni, la cultura e, in particolar modo, le
sponsabile della formazione e per la CRGC, mi spesso purtroppo viene sottovalutata e, interfacce, devono venire da un’unica fonte.
Neu! Neu! Neu! oggi vi presenteremo dei giovani candidati oggi più che mai, c’è bisogno della presen- La nostra efficienza dipende dai limiti im-
ssanlage molto motivati. za umana per raggiungere le capacità tanto posti dal nostro ambiente. E il nostro am-
Erweiterte Wellne e) Anche nell’anno appena trascorso il nume- necessarie a dei prezzi ragionevoli. biente si è distanziato di molto dal core
a, Aroma-Dampf bad & Regendusch ro dei membri ha registrato uno sviluppo Questi sistemi di sicurezza sproporzionati business e si gestisce sempre di più autono-
(S al zs tein-K räuter saun molto positivo. All’inizio di febbraio abbia- non fanno altro che rincarare i costi della mamente.
mo infatti potuto annoverare nel VSLF il ferrovia, vanno a scapito della capacità e Questo articolo apparso in febbraio mi ha
1 Übernachtung Weekend CHF 180.– pro Person membro attivo numero 2.000. ostacolano l’interoperabilità. Tra l’altro, sul colpito davvero molto:
Sono molti i giovani colleghi che ripongo- piano della sicurezza si sono già verificati
(Sa bis So, Zimmerkategorie nach Verfügbarkeit) no in noi la loro fiducia. Questo ci motiva degli errori di cui avremmo fatto volentieri
1 Übernachtung für nur CHF 170.– pro Person ad impegnarci sempre di più e in maniera a meno.
ancora più mirata per garantire dei buoni Dopo il tragico incidente di Baden della
(So bis Sa, Zimmerkategorie nach Verfügbarkeit) avanzamenti salariali e una corretta ripar- scorsa estate che ha coinvolto il nostro col-
2 Übernachtungen für nur CHF 320.– pro Person tizione degli impegni. La discriminazione lega macchinista Bruno, la ferrovia non è
salariale per motivi di età non può essere più la stessa. Qualcosa si è fatto largo, qual-
3 Übernachtungen für nur CHF 450.– (Dorfsicht) bzw. accettata, né da parte nostra né da parte dei cosa che stava fermentando già da diverso
CHF 480.– (Seesicht) pro Person im Doppelzimmer datori di lavoro. tempo. Se le FFS sono già diventate sinonimo di
7 Übernachtungen für nur CHF 899.– (Dorfsicht) bzw. Dal punto di vista finanziario abbiamo Come logica reazione, dopo l’incidente la gestione dei guasti, allora forse è arrivato il
delle basi molto solide ciò che, in occasione direzione del gruppo ha messo in piedi un momento di cominciare a preoccuparsi.
CHF 999.– (Seesicht) pro Person im Doppelzimmer dell’ultima assemblea generale, ci ha per- grande progetto che riguarda anche il si- La nostra massima autorità, nonché pre-
Im Angebot inklusive ist messo di deliberare a favore di una ridu- stema di comunicazione e la “just culture”. sidente della Confederazione Simonetta
– Welcome-Cüpli bei der Anreise zione della quota associativa da 34.- a 30.- E adesso ci viene detto che «il problema Sommaruga, ha elogiato le FFS affermando
franchi. Signore e signori, delle prestazioni nell’ambito della comunicazione è stato sot- che è ancora una delle migliori ferrovie in
– Übernachtung im Doppelzimmer mit Bad / Dusche / WC, Bademantel,
ancora migliori e un’elevata qualità per una tovalutato e che gli interventi da prevedere Europa. Personalmente ho sempre pensato
Haarfön, Balkon, Telefon, Radio und Flat-TV
spesa minore, chi ancora può farlo al giorno sono più importanti di quanto ci si potesse che noi fossimo LA migliore ferrovia a li-
– reichhaltiges Frühstücksbuffet (bis 10.30 Uhr) d’oggi? aspettare». vello europeo… Il fatto di essere nella me-
– 4-Gang-Nachtessen mit Menuwahl Dopo molto tempo, lo scorso anno abbiamo Per un‘impresa, la “just culture” è di vita- dia non basta. In Svizzera le ferrovie sono
– freier Eintritt in unsere Wellness-Oase mit Solbad (35°), Whirlpool, Kneipp- avuto di nuovo un incontro ufficiale con le importanza. Se non funziona, manca la pagate molto bene dal settore pubblico e,
bad, Finnische Sauna, Bio-Sauna, Aroma-Dampfbad-Grotte, Erlebnis- l’Ufficio federale dei trasporti UFT sulla parte essenziale. Come un fornaio senza pertanto, anche da tutti noi.
Dusche, Aussen-Sauna, Hamambad, gediegene Ruheoase und Fitnessraum questione della sicurezza in ambito ferro- farina, una banca senza soldi o una ferrovia Il VSLF si batte per l’indipendenza, l’inte-
Einzelzimmerzuschlag pro Nacht CHF 20.– viario. L’UFT ha dimostrato grande inte- che si gestisce da sé e basta. grità e la correttezza, ciò che non sempre ci
Kurtaxe pro Person & Nacht CHF 2.50 resse e le questioni sollevate hanno potuto Come quando ai corsi di perfezionamento rende un partner sociale facile da gestire.
essere approfondite. sui veicoli le persone vengono allontanate Ma questo fa anche sì che siamo un partner
«Panoramacard» n Presso la sezione VSLF di Ginevra, quat- come se fossero dei bambini delle elemen- affidabile e prezioso perché diciamo sem-
Re gi o- Bu s bi s In terlaken & weitere tro macchinisti si sono rivolti al Tribunale tari che hanno dimenticato a casa la tuta da pre quello che pensiamo. Tanti problemi
inkl. GR ATIS See usw.).
tr ak tiv en Ve rg ün stigungen (Berge, amministrativo federale per delle questio- ginnastica; oppure come quando, per man- che abbiamo oggi si sarebbero potuti evi-
at ni attinenti al diritto del lavoro. Tre di loro canza di fiducia, già dopo il primo giorno tare se fossimo stati ascoltati un po’ di più.
hanno vinto il ricorso. Chissà quanto sono di malattia al macchinista viene chiesto un Grazie a tutti.
costate tutte queste ore risparmiate che si certificato medico come se fosse un appren- E con questo ho terminato. Invece di invi-
sarebbero tranquillamente potute evitare.... dista al primo anno, ed è su queste cose che tare degli oratori esterni, quest’anno abbia-
Sigriswilstrasse 117 E la moneta di scambio non è tanto in fran- viene alla luce una cultura che noi non sia- mo deciso di dare la parola ai nostri colle-
chi, quanto piuttosto sul piano della soddi- mo più in grado di capire. ghi della base operativa. 13 macchinisti ci
CH-3655 Sigriswil sfazione, della lealtà e della fiducia. Giorno dopo giorno, il macchinista si as- hanno trasmesso le loro considerazioni che
Tel +41 33 252 25 25 Più tardi vi verranno fornite altre informa- sume la responsabilità per dei treni che co- hanno cercato di sintetizzare nelle brevi
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Daniel Hurter FFS V
si dovrebbero seguire delle classi virtuali
da casa, ciò che viene vanificato dal fatto Marc Engelberger FFS V
che non vi si può accedere con un IPad. Per
Stimati ospiti, care colleghe e cari colleghi. Innanzitutto permettetemi di presentarmi. Mi chiamo Daniel Hurter e lavoro alle FFS da 37 anni, gli la cronaca, l’IPad è lo strumento personale Trattative salariali e altri temi d’attualità: noi siamo pronti ad assumerci le nostre responsabilità!
ultimi 19 anni dei quali come macchinista – nel frattempo con l’attestato professionale federale. di lavoro dei macchinisti FFS.
Adesso magari vi chiederete: noi macchi-
nisti perché allora stiamo a questo gioco?
Un ex presidente della direzione generale, Perché non ci cerchiamo una nuova sfida Care e cari colleghi, metà del campo. Poiché sono anni che le
nonché amministratore delegato e CEO, o professionale? Vi assicuro che me lo chie- Dopo tanti anni, non dobbiamo più aver FFS sembrano non essere in grado di ri-
comunque si chiami adesso questa funzio- do anch’io… non sempre, ma sempre più paura delle parole o di sentirci insoddi- solvere i nostri problemi, sta allora a noi
ne, una volta aveva spiegato che, date le spesso. Forse la risposta è da ricercare in sfatti per l’evoluzione delle nostre condi- portare ai macchinisti le nostre soluzioni,
crescenti esigenze, era assolutamente ne- quanto mi è già stato detto da più di un zioni di lavoro in generale, la palla è torna- il che significa che non siamo più disposti
cessario ripartire il personale di locomoti- collega: «Il lavoro in sé mi piace ancora ta finalmente nel nostro campo. ad accettare dei cattivi compromessi come
va delle FFS in trasporto persone e traspor- molto. Tutto quello che ci sta intorno è però Come tutti gli anni, infatti, anche quest’an- è stato il caso per certe negoziazioni del
to merci. Bene, da un lato io lavoro per FFS semplicemente da dimenticare». Alla base no si terranno dei negoziati importanti passato.
Cargo presso il deposito della stazione di della nostra motivazione forse c’è anche il per il personale di locomotiva delle FFS Da parte nostra, siamo assolutamente
smistamento Limmattal e, dall’altro, pres- fatto che, con la nostra attività, facciamo che prevedono, tra l’altro, discussioni sui pronti ad assumerci le nostre responsabi-
so FFS viaggiatori a Zurigo, per l’esattezza esattamente quello che i nostri clienti e i tempi di preparazione del servizio, la revi- lità perché sentiamo forte il sostegno dei
presso P-O-BP-ZFR-OT-ZF1-ZUE3. Tran- contribuenti si aspettano dalle imprese sione completa del sistema salariale all’in- nostri stimati colleghi e membri. Per una
quilli, non ho nessun disturbo del linguag- ferroviarie: trasportare persone e merci in terno dell’impresa e la rinegoziazione del volta, speriamo che anche la controparte si
gio, questa è solo l’abbreviazione dell‘unità maniera sicura e affidabile. Sarebbe infatti contratto collettivo di lavoro FFS… sappia assumere le proprie responsabilità,
organizzativa di cui faccio parte. un grosso errore credere che le ferrovie sia- Come dicevo prima, la palla è dalla no- onde garantire la continuità del sistema
no pagate per elaborare degli organigram- stra parte e, questo, semplicemente perché ferroviario svizzero, delle sue lavoratrici e
Dopo ogni riorganizzazione, pardon… mi e dei processi che, una volta fuori dalle al momento la pressione riguarda l’altra dei suoi lavoratori!
ulteriore sviluppo, questa abbreviazione
si è via via allungata. E, nell’ultimo anno,
anche noi di FFS Viaggiatori ci siamo svi- Perché non ci cerchiamo una nuova
luppati ancora di più. Dal 1° aprile 2019, la sfida professionale?
nostra presidente del consiglio di ammini-
strazione non è più separata dal personale
di locomotiva solo da 6 livelli dirigenziali, rittura equilibrato. Anche i tanti respon- collaboratore che è disposto a rinunciare al proprie mura protettive, sono comunque
bensì addirittura da 8. O dovremmo forse sabili della comunicazione delle FFS non proprio salario. destinati a fallire quando si scontrano con
dire «compartimentata»? Con una simile ci sanno spiegare in modo convincente la dura realtà. E non posso nemmeno im-
gerarchia piramidale, lascio a voi intuire come mai allora anche in questi mesi ci Sì, le FFS sono un’impresa moderna. Ades- maginare che la collettività sia contenta
quanto i quadri superiori possano real- è stato costantemente chiesto di lavorare so c’è il telelavoro anche per i macchini- quando vengono dilapidati i mezzi finan-
mente essere vicini alla gestione operativa dei giorni in più. sti. A casa impariamo come muoverci in ziari che ha messo a disposizione per dei
di tutti i giorni. progetti milionari, se non miliardari, come
Ad ogni modo, noi macchinisti pratica- l’ADL, Sopre, l’ETCS, ecc. Dei progetti che
Ma, noi di FFS Viaggiatori, ci siamo mol- mente non possiamo più disporre del no- c’è anche un’altra FFS dove ancora possono rappresentare già di per sé un
tiplicati. Per il personale di locomotiva stro credito di tempo sotto forma di tempo si lavora a orari irregolari, ossia il successo anche solo per il fatto di non inci-
adesso abbiamo dei responsabili differenti libero e ci dobbiamo confrontare con un personale che fa i turni. dere eccessivamente sull’esercizio e di non
per la pianificazione annuale, per la piani- netto aumento del tasso di occupazione. penalizzare troppo la nostra clientela.
ficazione mensile, per la pianificazione a Chiaro, potremmo anche chiedere una Per concludere, vi devo dire che ho sempre
medio termine, per la pianificazione gior- percentuale occupazionale a tempo par- modo consapevole e in tutta sicurezza. Per più l’impressione di non essere più un fer-
naliera e per la pianificazione del giorno ziale. In fin dei conti, le FFS sono un’im- esempio sui percorsi per il personale che, roviere. Anzi, ho sempre più la sensazione
dopo. Prima di ogni telefonata per avere stando alle prescrizioni, dovrebbero essere di lavorare a bordo di una nave. Ma non è il
ragguagli sulla pianificazione, ci si deve liberi da ostacoli, ma che inevitabilmente leggero dondolio del nuovo fiore all’occhiel-
infatti chiedere se si è selezionato il nu- Noi facciamo homeworking e finiscono davanti a delle barriere da can- lo delle FFS costruito dalla Bombardier a
mero giusto. Ma, tutto sommato, questo viaggiamo smart. tiere. O come ci si deve nutrire in modo rafforzare in me questa impressione. È una
non ha nessuna importanza. Innanzitutto sano e equilibrato. Per esempio, alle nove nave che continua la propria traversata sen-
perché chi sta dall’altra parte spesso e vo- e mezza di sera, con un piatto pronto del za una meta perché chi è al comando ha
lentieri non sa neppure lui se è realmente presa moderna. Il part-time dovrebbe distributore automatico Selecta riscaldato perso di vista la bussola e dove, per man-
l’interlocutore giusto e, secondariamen- essere garantito già dopo due o tre anni nel forno a microonde, dato che alle FFS canza di interesse e di buonsenso, ormai
te, alla domanda se si può prendere un dalla presentazione di una domanda in ci si è dimenticati che oltre alla casa am- non c’è più un collegamento tra il ponte di
giorno libero in più la risposta è sempre e tal senso. Si ha così tempo per altre occu- miraglia FFS con i suoi bei ristoranti per comando e la sala macchine. La nave adesso
comunque “no” – nonostante il conteggio pazioni interessanti come in autunno, per il personale sulla Hilfikerstrasse, nel Wy- ha una grossa falla e si sta tentando in tutti i
eccedente delle ore di lavoro. esempio, per l’inserimento dei giorni par- lerpark o nell’Aarepark, c’è anche un’altra modi di svuotare tutta l’acqua che continua
ziali per l’anno successivo, prima ancora FFS dove ancora si lavora a orari irregolari, ad entrare nello scafo, nella consapevolez-
Sì, di macchiniste e macchinisti ce ne di sapere con quale percentuale di lavoro ossia il personale che fa i turni. za che sarà difficile evitare che si capovol-
sono davvero pochi. Questo non è dovu- si potrà lavorare. Oppure la possibilità di ga e sperando di ritardare quel momento.
to principalmente a degli errori di piani- avere degli interessanti contatti sociali, per Noi facciamo homeworking e viaggiamo E tutti noi sappiamo bene cos’è successo al
ficazione, bensì ai cantieri e alle grandi esempio con un addetto alla pianificazione smart. Dobbiamo sostenere gli esami di «Titanic». Anche se la nave è destinata ad
manifestazioni. Questo almeno è quanto che non vuole assolutamente capire che la francese al computer, ma sono talmente affondare, l’orchestra continua comunque
ci viene spiegato. Pare che nei mesi di concessione di giorni parziali non è un atto complicati che perfino chi è di lingua ma- imperterrita a far risuonare le sue belle me-
gennaio e febbraio l’organico fosse addi- di clemenza, bensì un diritto acquisito del dre francese rischia di non passare. Prima lodie dai piani superiori.
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Dario Bai FFS V
tralbahn pare che sia perfino prevista una
festa di diploma. Questo si chiama ricono-
Eurocompatibilità
Con il pretesto dell’eurocompatibilità, stia-
Ad avere la meglio sarà unicamente l’indu-
stria che così potrà vendere a caro prezzo i
scimento a «scartamento metrico». mo penalizzando sempre più anche la no- nuovi componenti e guadagnerà un sacco
Mi chiamo Dario Bai e questo è il mio 14° anno di attività come macchinista presso FFS V. Nell’estate del 2018, ho completato il mio corso di studi Tante grazie per il vostro supporto per il stra stabilità, puntualità e sicurezza. di soldi a scapito di noi contribuenti.
in «sistemi di trasporto» alla ZHAW di Winterthur e adesso metto le mie conoscenze al servizio di «SmartRail@P» (che non è la stessa cosa di nostro perfezionamento professionale! Il ETCS Baseline: Dai mezzi di comunica- Quanto poco flessibile dovrà ancora diven-
«SmartRail 4.0»). Attualmente lavoro al 50% a Zurigo come macchinista. riconoscimento e il know-how acquisito zione forse avrete appreso che, qui a Lu- tare la ferrovia fino a che non ce la potre-
non mancheranno poi di tornare indietro cerna, i nuovissimi treni delle FFS e della mo più permettere?
alle ferrovie con gli interessi. SOB devono transitare lentamente lungo
Nota dell’autore: Questa relazione è stata re- A quanto pare, circa la metà di tutti i pro- sicuro e «orientato alla risoluzione dei la banchina quando entrano in stazione. Attrattività del profilo professionale del
datta prima del Coronavirus. Date le attuali blemi di frenatura vengono fatti risalire problemi». Riconoscimento Questo non offre né una sicurezza maggio- macchinista
circostanze, è più che comprensibile e plausibile ad errori di manovra del personale di lo- Queste sarebbero le basi essenziali per un È proprio questo riconoscimento che spes- re e tantomeno garantisce ai nostri passeg- La nostra professione potrebbe senz’altro
che al momento questa tematica rivesta un ruo- comotiva. Invece di accennare alle cause esercizio ferroviario stabile e sicuro. Tutti so mi manca. Non si perde infatti occa- geri di poter raggiungere i rispettivi treni diventare di nuovo più attrattiva, anche
lo prioritario. Su questo non c’è dubbio. Al più concrete di questi errori onde evitare che gli istruttori, nessuno escluso, possiedono sione per sommergerci di belle parole di o autobus in maniera più affidabile. Ci si in vista del grande fabbisogno di forze
tardi dopo l’emergenza Coronavirus, ci dovre- si possano verificare ancora in futuro, tutte le conoscenze necessarie ma, pur- ringraziamento, anche se raramente mi potrebbe aspettare che, nell’anno 2020, ci nuove. Invece di fare tanta retorica, biso-
mo però soffermare nuovamente sui problemi si è preferito spiegarci il principio delle troppo, viene negata loro la possibilità di sembrano sincere. Sono piuttosto indice gnerebbe però riflettere nuovamente sulla
che ho riportato qui di seguito. tre pressioni. Cari ospiti, vi risparmierò i trasmetterle ad altri. di un forte senso di impotenza per la si- sostanza. A giusto titolo, la generazione Z,
dettagli dal punto di vista della fisica. In tuazione che si sta vivendo. Non è di certo Ad avere la meglio sarà unicamente e anche il sottoscritto, pretendono delle ri-
Eurocompatibilità, riconoscimento e for- breve: questo principio assicura che, di AFSM/VHBL un’esagerazione quando si afferma che, al l’industria che così potrà vendere a sposte vincolanti a delle domande di vitale
mazione continua presso FFS V norma, i nostri freni ad aria compressa Consentitemi anche qualche riflessione giorno d’oggi, dipende unicamente dalla caro prezzo i nuovi componenti. importanza, come il salario, gli orari di la-
Alle FFS, in questi ultimi 14 anni ho potuto funzionino correttamente e rientra nelle sull’esame professionale federale per il flessibilità dei macchinisti e dagli enormi voro e il tempo libero. Tutta la nostra cer-
assistere ad uno sviluppo che mi preoccu- conoscenze di base di ogni macchinista. personale di locomotiva. sforzi degli addetti alla pianificazione se i chia sociale si deve adeguare di continuo
pa non poco. Due anni fa, in occasione dell’assemblea ge- treni continuano a circolare o se vengono possano essere messi a disposizione dei ai nostri piani di servizio. È sempre stato
La praticabilità, quale priorità assoluta, Come questo principio fisico mi possa nerale di Basilea, era stata fatta una presen- soppressi. Abbiamo qualche dubbio sul sistemi migliori. così e, tutto sommato, ritengo che questo
viene sempre più spesso soppiantata da aiutare nella mia attività di tutti i giorni tazione dell’esame federale per i macchinisti. fatto che fosse questo che il nostro ex CEO Inizialmente l‘ETCS è stato sviluppato non sia il problema di fondo.
processi operativi che esulano dal nostro ad evitare proble- intendeva quando ai tempi parlava di «feu come sistema europeo di controllo dei tre- Riuscite ad immaginare cosa significhi
contesto e che rendono la ferrovia sempre mi di frenatura è sacré». Il pretesto dei cantieri, degli eventi ni. Di fatto, ogni paese continua ad avere ricevere puntualmente i vostri piani di la-
più inaffidabile e costosa. però per me un in Svizzera, di Sopre, ecc. vengono perce- delle versioni proprie. Attualmente, già voro con solo due giorni d’anticipo e do-
Le competenze e le responsabilità vengono mistero. Lo stes- piti dai dipendenti per quello che realmen- solo in Svizzera ci sono ben quattro ver- ver adattare la vostra vita privata di con-
riassegnate di continuo. Invece di risolvere so vale anche per sioni differenti (NBS, LBS, GBT, [Lausan- seguenza? Non però dalle ore 8 alle 17 di
i problemi, in generale i dirigenti investono tutti gli altri miei ne-Villeneuve & Sion-Sierre/Siders]) e fila bensì, per decisione altrui, dall’una del
tante energie nel tentativo di contrastare i colleghi presenti. Stiamo girando in tondo e nessuno fa presto se ne aggiungerà anche una quin- mattino alle quattro di notte?
sintomi di cui essi stessi sono responsabili. Alla nostra ri- niente per scendere dalla giostra, per ta (Ceneri). Quando sono state introdotte, No? Bene, nemmeno la generazione Z e
Io e molte altre colleghe e colleghi della chiesta di spiega- rallentarla o addirittura per fermarla almeno sono stati previsti dei corsi di for- nemmeno io. Per “work-life balance” an-
base operativa abbiamo sempre meno fi- zioni, l’istruttore mazione separati per poter transitare su che noi intendiamo qualcosa di diverso.
ducia nell’applicabilità di queste direttive ci aveva detto queste linee. Ma il tempo gioca a nostro favore. Se qui
eccessivamente teoriche. soltanto che era te sono: delle semplici scuse. Che l’impiego dell’ETCS causi una perdita non si troveranno quanto prima delle solu-
Vi farò alcuni esempi per farvi capire cosa FFS Traffico viag- Il «grazie» più sincero penso che sia quello di capacità della rete ferroviaria è ormai zioni, io e tutti i miei colleghi sopravvissu-
intendo dire. giatori che defini- che viene dai miei diretti superiori e da- un fatto che nemmeno gli esperti e gli ope- ti diventeremo sempre più preziosi.
va gli argomenti gli addetti alla pianificazione. Sono infatti ratori del settore mettono più in discussio- E, qui concludo; forse non si è capita una
Giornata di formazione continua per il da trattare. Pur- proprio loro che, giorno dopo giorno, de- ne. Per poter compensare almeno in parte cosa, per cui voglio essere molto chiaro: a
personale di locomotiva di FFS V: troppo non ave- vono prendere decine di accordi per po- questa perdita di capacità, si sta esami- me piace fare il macchinista. Anche ades-
Dovuto alla penuria di personale, alla gior- va ricevuto altre sticipare il loro problema (di carenza di nando a fondo la possibilità di impiegare so. Ma unicamente per il lavoro in sé e non
nata di formazione continua dello scorso informazioni da personale) da domani a dopodomani. Per dei treni a guida autonoma (da quanto ci è per le «resistenze interne» della nostra im-
anno ha potuto partecipare soltanto metà fornirci su questo quel che mi riguarda, più si sale di livello stato prospettato, ancora però con il mac- presa.
del personale. Non mi sorprenderebbe se argomento. Que- gerarchico e tanto meno credibili e prive chinista), ciò che però presuppone un uso Nei confronti dell’impresa, del manage-
fosse così anche quest’anno. Questo non sto mi fa capire due cose: In questo contesto, Markus Jordi (responsa- di significato sono queste parole di ringra- capillare dell’ETCS. E, pertanto, noi prima ment e soprattutto dei nostri clienti, mi sen-
ha più niente a che vedere con il sistema di 1. Alle FFS, evidentemente non si è in bile HR FFS) aveva osservato che i corsi di ziamento. Anche perché spesso arrivano distruggiamo la capacità esistente per poi, to in dovere di fornire un lavoro valido e so-
qualità del personale attivo in un settore grado di elaborare e di mettere a di- perfezionamento professionale sono un fat- proprio da coloro che hanno determinato se tutto funziona come previsto, aumen- lido. Per far questo, ho bisogno di strumenti
rilevante ai fini della sicurezza. sposizione le informazioni provenienti tore importante per ciascun lavoratore. E, se l’attuale stato di cose. Le ultime informa- tarla di nuovo. Gli ottimisti credono che la validi e solidi e non di un grazie di tanto in
Un CLP ci ha presentato il tema «i clienti al da altri reparti interni in funzione dei non ricordo male, aveva anche aggiunto che, zioni di metà gennaio sul programma di capacità disponibile dopo sarà superiore tanto, né da parte della direzione del grup-
centro dell’attenzione», con la giusta dose destinatari. a prescindere dal fatto che la cosa possa pia- riorganizzazione «Sviluppo ulteriore del a quella attuale. Le passate esperienze mi po né da parte di tutti gli innumerevoli or-
di calma che serve quando ai macchinisti 2. Anche Formazione HR, in qualità di or- cere o meno, al giorno d’oggi le cose ormai Traffico viaggiatori» non mi hanno dato fanno sorgere dei dubbi circa la sua buona gani amministrativi in costante aumento.
si parla di annunci in caso di emergenze, gano esecutivo, non è né in grado né au- stanno semplicemente così. l’impressione che la direzione di Produzio- riuscita. Non voglio neanche entrare nel Da parte nostra, il potenziale ci sarebbe.
di dati corretti sul treno [che spesso e vo- torizzata ad acquisire dai relativi com- Oggi, due anni più tardi, i colleghi della ne ferroviaria abbia realmente riconosciu- merito dell’assurdità di voler far viaggiare Ridateci per favore indietro la competenza
lentieri differiscono da quelli sul marcia- mittenti le informazioni necessarie per BLS e di Tilo vivono tutt’altra realtà. Que- to l’entità del problema. dei treni autonomamente con dei macchi- di poter sfruttare tutto il nostro potenziale.
piede tra i binari(!)] e di mancate fermate. una formazione mirata e ad elaborarle ste due ferrovie, infatti, hanno ancora dei La ragione della citazione «resistenza in- nisti in cabina. Questo mi sembra decisa- Ma sia ben chiaro, per far questo non c’è
È evidente che i CLP avrebbero preferito di conseguenza. dubbi sul fatto che l’esame federale sia terna» del personale, non è tanto la paura mente poco interessante anche sotto il pro- bisogno di nuovi gruppi di lavoro, ma
parlare di ben altri argomenti, ma è stata effettivamente una buona cosa per i mac- del cambiamento in sé, quanto piuttosto filo finanziario. solo di qualcuno che non si tiri indietro e
la direzione di Produzione ferroviaria che Onestamente non so quali di questi chinisti o no. Questa almeno è la mia con- la paura dei cambiamenti che peggiorano Stiamo girando in tondo e nessuno fa nien- finalmente si assuma di nuovo le proprie
ha deciso che si dovesse trattare proprio punti mi dovrebbe preoccupare di più. clusione visto che, allo stato attuale, en- la qualità della nostra produzione. Non si te per scendere dalla giostra, per rallentar- responsabilità. NOI, con il nostro lavoro,
questo tema. Trovo che siano scioccanti tutti e due. A trambe le ferrovie non partecipano ai costi tratta di timori diffusi, quanto piuttosto la o addirittura per fermarla. Né l’UFT, in lo facciamo tutti i santi giorni e, letteral-
Nel frattempo, la questione del controllo mio avviso, questa giornata annuale di degli esami. Altre ferrovie invece rimbor- della competenza specifica del personale qualità di organo di controllo, né le ferro- mente, in qualsiasi momento. NOI, questo,
sulle informazioni nel/sul treno e sulla formazione continua sarebbe un’oppor- sano automaticamente la tassa d’esame in interessato. Ed è proprio questa competen- vie, per non parlare poi dei gestori dell‘in- lo facciamo perfino volentieri e ci procura,
banchina, rispettivamente nell’orario, è tunità unica per fornire a noi macchini- caso di esito positivo e inoltre calcolano la za specifica che, nella nostra organizzazio- frastruttura, ai quali i sistemi manuali, che almeno a me, quella gratificazione che si
tuttora irrisolta e continua a creare confu- ste e macchinisti le informazioni di cui giornata dell’esame orale come giorno di ne controllata dalle tabelle Excel, oggi non dal loro punto di vista non sono control- prova nell’«essere un macchinista».
sione tra i nostri clienti. abbiamo bisogno per lavorare in modo lavoro retribuito. Presso la RhB e la Zen- ha più nessun valore. labili, rappresentano una spina nel fianco. Vi ringrazio per la vostra attenzione!
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20/1
Raoul Müller FFS V
pete, a Zugo di autobus a guida autonoma
ancora non ce ne sono. Christoph Jud FFS V
Per lo stesso motivo, per delle fantastiche
Mi chiamo Raoul Müller e lavoro come macchinista FFS V presso i depositi di Zugo e Lucerna. Da oltre due anni dirigo inoltre la sezione ospitante soluzioni IT come l’ADL, l’ETCS o Smar- Care e cari colleghi, gentili ospiti, il mio nome è Christoph Jud e, esattamente 16 anni e una
del VSLF Lucerna-Gottardo, a nome della quale desidero porgervi un caloroso benvenuto. tRail, si spendono più soldi di quanto si settimana fa, ho superato la mia corsa di prova come macchinista di cat. B presso FFS V.
potrà mai risparmiare con questi progetti.
Già solo per l‘ETCS L1 vengono spese di-
verse centinaia di milioni di franchi anche
Il sogno infranto di un bambino sto si applicava principalmente ai veicoli nisti ad interpretare le diverse situazioni se, di fatto, non porta alcun vantaggio rile- Cooperazione SOB/FFS
Vi vorrei raccontare una breve storia che o alle prescrizioni straniere. Per i nuovi facendo capo al proprio bagaglio di espe- vante rispetto al suo predecessore. Attualmente lavoro presso il deposito di
parla della vita di un macchinista. veicoli, per le nuove tratte o per il lavoro rienze. Ma, nonostante gli enormi investimenti, è Rapperswil e sono attivo all’interno del
„Siebe Buebe brünzled, circa füüf Fass, für in regioni linguistiche differenti, al gior- In qualità di macchinista che ha iniziato ormai dimostrato che, in termini di sicu- VSLF in qualità di vicepresidente della se-
Fredy Schiller“, così rispondeva il nonno al no d’oggi si cerca di formare quanto meno ai tempi di Vision 2010, vorrei accennare rezza, capacità e puntualità, il macchini- zione Svizzera orientale.
nipotino di sette anni che gli domandava personale possibile, ciò che inevitabilmen- anche alla questione dell’evoluzione dei sta è mille volte meglio di tutti i progetti Nella nostra sezione, la cooperazione tra
cosa volesse dire la sigla SBB CFF FFS. Già te porta alla creazione di piccoli gruppi e salari. Vision 2010 era pensato come un miliardari dell’industria con tutti i suoi SOB e FFS nell’ambito del traffico interre-
a quell’età, quel nipotino era talmente af- ad una mancanza di flessibilità. rigoroso programma di risparmio che do- prodotti che, più che essere di supporto, ci gionale attualmente è un tema scottante
fascinato dal mondo della veva abbassare i salari dei ostacolano e indeboliscono sensibilmente per il personale di locomotiva.
ferrovia da conoscere benis- giovani macchinisti ad un li- la stabilità dell’esercizio ferroviario. Quanto sento parlare di “cooperazione”,
simo non solo la disposizione vello di dumping e, pertanto, In breve, l’eccellente qualità del lavoro del mi viene automatico pensare ad aspetti
degli assi di una P8 prussia- al di sotto del salario mini- personale di locomotiva è la ragione per come il lavoro collettivo, la produzione
na, ma anche della leggenda- mo. Dopo la formazione, noi cui l’ATO e l’ETCS non potranno mai e poi comunitaria, la coproduzione, il lavoro di
ria locomotiva del Gottardo quindi guadagnavamo solo mai portare i benefici sperati. E, non da ul- squadra, la collaborazione, lo spirito di
Ae 6/6 o dell’allora moderna un po‘ di più di quanto oggi timo, per una minima parte del costo effet- gruppo e lo sfruttamento delle sinergie.
Loc2000. Le visite al Museo viene offerto agli attuali aspi- tivo di questi sistemi IT. Devo ammettere che la notizia della coope-
dei Trasporti, che ci ospita ranti in fase di formazione. razione tra SOB e FFS per la linea comune
qui oggi, erano all’ordine del Il primo adeguamento dei sa- Da quanto si è potuto leggere di recente su Coira-Zurigo-Berna mi ha reso quasi eufo-
giorno e il padiglione ferro- lari ci è stato negato per cui, diversi articoli di giornale, quello del mac- rico. Il pensiero di poter viaggiare un gior-
viario era quasi come una a causa dell’introduzione dei chinista è ancora un bel lavoro. Fatta però no sul Voralpenexpress, pardon… Panora-
seconda casa. Alla tenera età contributi di risanamento eccezione per il salario che non rispecchia maexpress, in direzione di Lucerna, oppure ma bisogna accettare che il mondo ferro-
di nove anni, aveva fatto da della cassa pensioni, il primo i requisiti richiesti. Su questo sono asso- sulla S40 verso Einsiedeln mentre il mio viario cambia di continuo. Ci si scusa per
solo anche diverse corse in aumento salariale si è rive- lutamente d’accordo. Io sono un idealista collega della SOB fa la mia tratta giornalie- il fatto che la SOB abbia un ruolo leader e si
treno di un giorno attraverso lato a tutti gli effetti una ri- e, tutto sommato, me la cavo abbastanza ra S15 fino a Niederweningen, mi ha deci- ritiene che, nel complesso, questa collabo-
la Svizzera e, a dodici anni, duzione. Con l’introduzione bene, ma spesso mi chiedo dove si debba samente fatto fantasticare. Ma, come si suol razione sia una buona soluzione per tutti.
delle regolari visite con gli dell’attuale sistema salariale, andare a trovare quella motivazione sup- dire, i sogni sono solo desideri… L’obiettivo è di rafforzare tutto il sistema
Eurocity. tutti coloro che lavoravano al plementare per cercare e correggere le La notizia che entrambi i partner avreb- dei trasporti pubblici. Ed ecco quanto ci è
di sotto del salario minimo pianificazioni sbagliate, per continuare a bero proseguito autonomamente con le stato raccomandato: „Dobbiamo dare pro-
Perché vi racconto questa sto- hanno almeno raggiunto il chiedere informazioni sulle aree di stazio- «RISPETTIVE» linee e con i «RISPETTIVI» va di qualità e prestazione.“
ria? Senz’altro l’avrete indo- salario di base. namento o per verificare l’attendibilità di treni e, pertanto, che sarebbe stata prevista Quando un’impresa trascura i propri affa-
vinato, perché quel nipotino Questo però significava che ogni singola attività. Per quanto mi riguar- una ripartizione totale, ha suscitato ampio ri in questo modo e quando un datore di
di cui vi parlavo prima oggi è qui in carne chi, per esempio, aveva al proprio attivo da, questa tendenza è al ribasso. dissenso nella Svizzera orientale, almeno lavoro continua a lasciare i propri collabo-
ed ossa su questo palco e ha trasformato il Questo tipo di specializzazione genera cinque anni di servizio, era parificato ai Forse anch’io mi dovrei riciclare e concen- tra i macchinisti FFS. Invece di pianifica- ratori nell’incertezza, va da sé che è pra-
suo sogno di bambino nel suo lavoro. monotonia, noia e perdita di concentrazio- nuovi arrivati, per cui il previsto aumento trare di più sulla gestione dei problemi che re insieme, lo si fa in parallelo e invece di ticamente impossibile riporre la propria
Nel frattempo sono 11 anni che lavoro ne. Inoltre bisogna adeguare di continuo ventennale dei salari poi ripartiva nuova- non alla loro risoluzione. Così, in maniera diversificarsi ancora di più, (almeno) per fiducia nel management. A proposito di
come macchinista e, pertanto, da quasi un la pianificazione, in quanto si devono cer- mente da zero. Questa situazione ha potu- elegante, potrei scaricare le mie responsa- quelli delle FFS tutto diventa ancora più questa cooperazione, questo riguarda an-
terzo della mia vita lavorativa. Nella mia care sempre nuovi macchinisti per questi to essere risolta solo dopo altri tre anni e bilità sui processi di lavoro e trasformar- monotono. che la SOB che, a quanto pare, ha un ruolo
retrospettiva, mi dovrò quindi limitare specifici compiti, ciò che automaticamente grazie all’intervento del VSLF. mi in un dipendente normale che fa tutto Invece di aumentarne l’efficienza, così leader.
soprattutto agli sviluppi dell’ultimo de- porta a degli orari di lavoro non vincolan- Ritengo che la mia paga adesso sia rela- ciò che gli si dice di fare, ma nulla di più. facendo la pianificazione delle risorse è Questa cooperazione appare più come una
cennio, senza i grandi cambiamenti che ti e ad una pianificazione più difficile del tivamente adeguata e intanto continuo la Questo, purtroppo, va contro la mia etica decisamente meno produttiva, in quanto scappatoia perfetta per le FFS per masche-
hanno fatto seguito alla privatizzazione e proprio tempo libero. A proposito, quando mia lenta avanzata lungo la ripida curva di lavoro ed è per questo che sono attivo i diversi depositi automaticamente gene- rare la mancata pianificazione del perso-
alla divisionalizzazione. nel 2016 si parlava di una riassegnazione ascendente, chiedendomi come il mio da- all’interno del VSLF. Questo, per me, è il rano corse a vuoto e/o trasferte e corse in nale e un acquisto di materiale rotabile
La mia carriera a bordo del treno era ini- delle concessioni per il traffico a lunga tore di lavoro si immagini che io mi pos- modo migliore per rivalutare nuovamente taxi. Un eventuale guasto può inoltre por- ormai fuori controllo. In un contesto più
ziata con sette veicoli differenti. Alcuni di percorrenza, lo slogan di P-OP-ZF era „Noi sa migliorare qualitativamente per altri il nostro lavoro e per far sì che possiamo tare ad una situazione catastrofica. Invece ampio, ci si può anche chiedere se, tutto
loro, come la Bobo, la RBe e l’NPZ, dove- guidiamo di tutto“. Che ironia! vent’anni così da poter giustificare questo lavorare in modo sicuro e produttivo. di costare meno, per finire tutto diventa sommato, le FFS e le altre ferrovie siano
vano ancora essere gestiti con due mani. La pianificazione adesso viene fatta con il avanzamento. Perché, detto tra noi, già Vi ringrazio per la vostra attenzione. molto più costoso, meno flessibile e meno ancora interessate al traffico regionale, al
Nel frattempo la RBe è stata rottamata, la programma Sopre. Non voglio dilungarmi dopo più o meno tre anni si potrebbe dire efficiente. trasporto merci e, in generale, al traspor-
Bobo - con delle motivazioni inconsisten- troppo su questo argomento, ma ci tengo di aver accumulato sufficiente routine e Vi auguro una piacevole AG. Più tardi, I partner sociali non vengono coinvolti nel- to ferroviario. Il fatto di investire con gli
ti - è stata tolta dalla circolazione e l’NPZ, a sottolineare che, a causa delle migliaia esperienza per percepire, senza alcun sen- durante la parte ufficiale, i miei colleghi la pianificazione strategica; noi veniamo importanti fondi pubblici, di bloccare le
che oggi si chiama Domino, è riservato a e migliaia di errori di questo programma, so di colpa, il salario massimo. avranno la possibilità di eleggermi all’in- informati ufficialmente ai sensi del CCL. linee, di acquistare nuovi sistemi digitali o
singoli specialisti. Zugo è pertanto diven- mi si preclude ogni possibilità di svolgere terno del comitato per la divisione traffico Il personale riceve solo delle semplici mail, di programmare App sembra essere molto
tato un deposito per una mano sola ed è il mio lavoro correttamente e in modo co- Si è sempre più scettici anche su come viaggiatori. dove si parla di concorrenza, anche se non più divertente per la nuova intellighenzia.
per questo che oggi tengo il microfono con scienzioso. Punto e basta. vengono impiegati gli attuali mezzi finan- si fa nessuna specifica offerta. È solo que- Le FFS stanno facendo un passo indietro
la mano sinistra, onde prevenire eventuali Ora ci si aggiunge anche una distribuzio- ziari. Nel frattempo si promuovono delle Questa nomina mi permetterebbe di pro- stione di fortuna se, improvvisamente, la un po‘ ovunque con il traffico regionale.
effetti negativi da catena di montaggio. ne inflazionistica fatta di prescrizioni con- innovazioni pazzesche, come gli autobus seguire con convinzione ancora maggiore nuova sede di lavoro non è più a 10 km, L’impressione è che al momento solo la
Il tema della specializzazione è uno dei tradditorie e di dubbia qualità che, onde a guida autonoma a Zugo. C’è realmente nel mio impegno a favore degli interessi di bensì a 60 o 100 km di distanza. ZVV e il Léman-Express siano ancora in-
motivi per cui oggi tante cose sono diffe- garantire la sicurezza e la stabilità dell’e- da chiedersi se questo progetto abbia rag- questa professione meravigliosa e del buon C’è comprensione per il fatto che per le teressanti. Magari questo è dovuto al fatto
renti rispetto a solo 11 anni fa. Prima que- sercizio ferroviario, obbligano i macchi- giunto dei risultati ma, come tutti ben sa- funzionamento della nostra ferrovia. sedi interessate non sia facile da accettare, che i costi di produzione sono troppo ele-
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