Nuovo Mitsubishi Outlander. L'avvento di una nuova era. Integrità + Sostanza = Qualità (Ottobre 2012)
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Nuovo Mitsubishi Outlander.
L’avvento di una nuova era.
Integrità + Sostanza = Qualità
(Ottobre 2012)
- SOMMARIO -
o SINTESI
o MARKETING
o QUALITÀ per l'AMBIENTE
• Architettura ad alta efficienza:
♦ Abitabilità
♦ Aerodinamica
♦ Pesi
• Catena cinematica a basso impatto:
♦ Motori
♦ ClearTec Automatic Stop & Go (AS&G)
♦ Cambio
o QUALITÀ per la SICUREZZA
• Avanzati sistemi di sicurezza:
♦ Adaptive Cruise Control (ACC)
♦ Forward Collision Mitigation (FCM)
♦ Lane Departure Warning (LDW)
• Dinamica sofisticata:
♦ Sospensioni
♦ Freni
♦ Trazione 4WD a controllo elettronico
o QUALITÀ per i SENSI
• "Solid - Safe – Simple” design
• Silenziosità strutturale
• Interni intelligenti e confortevoli:
♦ Praticità
♦ Nuove funzionalità
o QUALITÀ per DOMANI
• Outlander ibrido plug-in EV
- Sintesi -
Undici anni* dopo aver inventato il termine "crossover" Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ha presentato, al
Salone di Ginevra 2012, la terza generazione di Outlander, ulteriore sviluppo di questo concetto ormai di
comune utilizzo.
Con circa 1 milione di unità vendute per le prime due generazioni dal giugno 2001, questo nuovissimo
crossover di medie dimensioni è stato concepito per rispondere alle esigenze più attuali, migliorando al
contempo le prestazioni del predecessore.
Frutto del bagaglio di esperienza ingegneristica accumulato da Mitsubishi nel corso di quasi un secolo di
attività – fattore importante a garanzia di integrità e sostanza – questa innovativa nuova famiglia di Outlander è
stata sviluppata su tre principali direzioni, che si completano a vicenda per consentire, sia al pilota che a tutti gli
altri passeggeri, di beneficiare al massimo di tutto il know-how Mitsubishi:
• performance ambientale
• sicurezza avanzata
• qualità globale – dal design al piacere di guidare e stare a bordo
Il nuovo Outlander segnala inoltre l'inizio dello sviluppo di una fase di prodotti MMC totalmente nuovi, in linea
con le ambizioni “more global and green” che l'azienda ha inserito nel suo programma "Jump 2013".
Nel quadro di questa “road map” che potremmo definire di "Nuova Frontiera", la nuova generazione di
Outlander reciterà anche la parte del modello da seguire e imitare, essendo la prima vettura “mainstream” di
spicco progettata sin dall’inizio per essere offerta sia in versione tradizionale con MCI / ICE** sia in versione
elettrica ibrida plug-in (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle).
* Show car "ASX" al Salone di Detroit 2001 - progenitrice della prima generazione di Outlander ("Airtrek" in Giappone)
**Motore a Combustione Interna / Internal Combustion Engine
I - Tempistica:
- Ottobre 2009: Prima anteprima della Concept-PX MiEV al Tokyo Motor Show
- Novembre 2011: Seconda anteprima della Concept-PX MiEV II al Tokyo Motor Show
- Marzo 2012: Prima mondiale al Salone dell'Auto di Ginevra
- Estate 2012: Lancio in Russia
- Autunno 2012: Lancio in altri mercati Europei
- Primi mesi del 2013: Lancio in Giappone dell'Outlander ibrido plug-in (PHEV)
- 2013: Lancio in Europa dell'Outlander ibrido plug-in (PHEV)
II - Statistica delle vendite:
- Precedenti generazioni di Outlander:
• oltre 300.000 unità della prima generazione di Airtrek/Outlander (primavera 2003 in Europa – 45.000 unità)
• oltre 600.000 unità della seconda generazione di Outlander "Project Global" (primi mesi del 2007 in Europa -
circa 145.000 unità)
- Primi 5 mercati globali per Outlander “Project Global” (esercizio 2011 - ultimo esercizio completo sul mercato)
• Russia: 16.104 unità
• Cina: 8.403 unità
• Stati Uniti: 8.191 unità
• Australia: 6.152 unità
• Taiwan: 5.963 unità
- Primi 5 mercati europei per Outlander “Project Global” (esercizio 2011 - ultimo esercizio completo sul mercato)
• Germania: 3.478 unità
• Norvegia: 1.641 unità
• Regno Unito: 1.333 unità
• Paesi Bassi: 1.198 unità
• Polonia: 915 unità
III - Posizionamento
- Mid Crossover 2 e 4 ruote motrici ad alta efficienza e con tecnologie avanzate
- Successore dell’Outlander su categoria "near premium" con funzioni più innovative
- Prodotto “non-mainstream”, posizionato sopra il crossover ASX
- Concorrenza: near - premium / non tradizionale mainstream / engineering & technology
driven, di medie dimensioni
- Volume obiettivo: + 50% rispetto al predecessore, ad una media stimata di
25.000/30.000 unità all'anno in Europa)IV - Argomenti di vendita chiave:
Con la "Nuova generazione Outlander", Mitsubishi Motors lancia una famiglia completa di Outlander di
"nuova frontiera" - la prima vettura importante di un primario produttore progettata sin dall'inizio per essere
prodotta sia nelle versione con propulsori tradizionali endotermici sia con propulsori ibridi plug-in, dotata di:
- ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni:
o MCI: Co2 inferiore a 130 g/km (2.2 DiD 2WD cambio manuale 6 marce 5 posti)
o PHEV: Co2 inferiore a 49 g/km (superiore a 880 km)
supportati da:
• motori Mitsubishi, sia benzina che diesel
• cambi manuali e automatico AT o CVT
• Automatico Stop & Go (ClearTec AS&G)
• Quattro ruote motrici a controllo elettronico
• Eco Drive System.
• Aerodinamica e riduzione dei pesi, ecc. ...
- funzioni di sicurezza avanzate:
o Adaptive Cruise Control (+ Adjustable Speed Limiter)
o Forward Collision Mitigation
o Lane Departure Warning
- ambiente confortevole:
o climatizzatore a due zone
o abitacolo silenzioso grazie alla riduzione delle rumorosità, vibrazioni e ruvidità di marcia
o materiali di qualità superiore (superfici morbide, accenti nero “piano black”, ecc.)
- comfort intelligente:
o terza fila di sedili più ampia, più confortevole e frazionabile 50/50
o pavimento lungo 1,685 mm abbattendo tutti i sedili,
o portellone elettrico*, ecc., ...
- Maggiore praticità:
o schermo di grandi dimensioni per telecamera posteriore
o volante con piantone telescopico a inclinazione regolabile, ecc., ...V - Panoramica del prodotto:
1 - Architettura e carrozzeria:
- aggiornamento completo dell'architettura versatile "Project Global" di MMC
- prodotto nello stabilimento MMC di Okazaki (Giappone)
- derivato dalle show car Concept-PX MiEV del 2009 e Concept PX-MiEV II del 2011
- predisposizione per propulsione ibrida elettrica plug-in, accanto a MCI benzina e diesel
- ”solid – safe - simple” design
- stessa lunghezza dell’ Outlander precedente (4655 mm)
- riduzione del peso di circa 100 kg (a seconda del modello) – ad esempio:
o Outlander II 2.2 DiD 4WD cambio manuale 7 posti: 1.705 kg
o Outlander III 2.2 DiD 4WD cambio manuale 7 posti: 1.590 kg
- Cd: 0,33 (7% in meno rispetto al precedente Outlander)
- significativa riduzione del livello di NVH, soprattutto del rumore di rotolamento dei pneumatici e del
rumore del motore (fino a 5 dB a livello di picco)
- terza fila di sedili più ampia e confortevole frazionabile 50/50
- pavimento lungo 1,69 m abbattendo i sedili della seconda e terza fila (+ 335 mm vs precedente)
- pavimento piatto con tutti i sedili abbattuti
- portellone elettrico
- scocca RISE ("Reinforced Impact Safety Evolution") di MMC
- 7 airbag, incluso airbag per le ginocchia del conducente
- funzioni di sicurezza avanzate, tra cui:
o Adaptive Cruise Control (+ Adjustable Speed Limiter)
o Forward Collision Mitigation
o Lane Departure Warning
*In base al mercato e al modello2 – Catena cinematica
- Sviluppo dell'innovativo motore 4N14 clean diesel 2,2 litri:
o riduzione delle emissioni senza la complessità del sistema di fasatura delle valvole MIVEC
o sovralimentazione con turbocompressore ottimizzata per una migliore coppia ai bassi regimi
o disponibilità di Automatic Stop & Go (solo cambio manuale)
Potenza Coppia Peso 0 – 100 km/h 120-140 Emissioni
km/h CO2
Outlander 177 CV 380 Nm 1.650 kg 9,8“ 6,7“ 165 g/km
precedente (130 kW) a 2000 giri
2.2 DiD
a 3.500
manuale 2WD
giri
5 posti
Nuovo 150 CV 380 Nm 1.495 kg 10,3“ 7,7“ 126
Outlander (110 kW) a 1.750- g/km
2.2 DiD a 3.500 2.500 giri
manuale 2WD
giri
5 posti
(AS&G)
- Nuovo motore MiVEC benzina 4J11 2,0 litri, con:
o nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC.
o architettura SOHC per contenere il peso e le dimensioni.
o Automatic Stop & Go, sia con cambio manuale che con cambio automatico CVT
Potenza Coppia Peso 0 – 100 km/h 120-140 Emissioni
km/h CO2
Outlander 147 CV 199 Nm a 1.465 kg 10“9 10“6 189 g/km
precedente (108 kW) 4200 giri
2.0 MIVEC manuale a 6.000
2WD 5 posti giri
Nuovo Outlander 2.0 150 CV 195 Nm 1.380 kg 10“6 9“3 157 g/km
MIVEC manuale 2WD (110 kW) a 4.100
5 posti a 6.000 4.2 giri
(AS&G)
giri
- Automatic Stop & Go a basso impatto (gestione elettronica più sofisticata,..)
- cambi a basso impatto (manuale 5 marce, manuale 6 marce, automatico 6
marce e CVT)
- Sistema 4WD a basso impatto (nuova modalità “4WD ECO”, ecc.,...)
3 – Telaio / Freni:
- Impianto frenante ottimizzato (freni a disco, anteriori ventilati), inclusi:o “brake assist” idraulico
o predisposizione per sistemi "Adaptive Cruise Control" e "Forward Collision Mitigation"
- Sospensioni ottimizzate (MacPherson anteriore / multi-link posteriore):
o riduzione del peso non sospeso per una maggiore maneggevolezza e comfort di guida
o anteriori: introduzione di un telaietto ausiliario per maggiore rigidità, una migliore
maneggevolezza e stabilità, nonché migliore comportamento in caso di collisione
o posteriori: introduzione di un “effetto perno passivo” (toe-steering effect)
- Introduzione di un servosterzo elettrico
- Nuovi pneumatici e ruote in lega:
o resistenza al rotolamento degli pneumatici ridotta di oltre il 10%
o riduzione del peso dei cerchi (0,9 kg/ruota per 16", 0,6 kg/ruota per 18")
VI – Nuovo Outlander vs. Outlander precedente:
Outlander precedente Nuovo Outlander
2.2 DiD manuale 2WD 5 posti 2.2 DiD manuale 2WD 5
(AS&G)
Lunghezza 4.665 mm 4.655 mm
Peso complessivo 1.650 kg 1.495 kg
Cd 0,36 0,33
Lunghezza max vano di carico 1.350 mm 1.690 mm
Potenza 177 CV (130 kW) a 3.500 giri 150 CV (110 kW) a 3.500 giri
Coppia 380 Nm a 2.000 giri 380 Nm a 1.750 – 2.500 giri
0 – 100 km/h 9,8“ 10,3“
Emissioni medie CO2 165 g/km 126 g/km
combinatoMARKETING
- Consolidamento -
Con una visione di lungo termine sull'evoluzione del mercato, Mitsubishi Motors sta riorganizzando le proprie
attività e il proprio profilo di brand con una rinnovata enfasi sulle tecnologie rispettose dell'ambiente e una
ulteriore espansione sui mercati globali, sia emergenti che maturi.
Poggiando sulla lunga tradizione di ingegneria avanzata di MMC, il business plan “Jump 2013” annunciato nel
gennaio 2011 punta a trasformare tali ambizioni in realtà.
Innovazione e espansione
Mitsubishi continua a consolidare il proprio approccio non convenzionale verso tecnologie e/o concetti coerenti
con le aspettative dei clienti nei confronti del marchio:
- questo è il caso nel segmento A - con l'auto elettrica i-MiEV
- questo è il caso nei segmenti C e D con i crossover ASX e Outlander.
In un mercato europeo dei crossover dove un numero in costante crescita di nuovi clienti si traduce in volumi
crescenti, sia ASX che Outlander hanno beneficiato dell’ottima reputazione di MMC per la tecnologia 4x4 e
delle sue credenziali off-road, come dimostrano i significativi dati di vendita a nuovi clienti.
Da non dimenticare, gli evergreen “4x4 heavy duty” Pajero e L200 sono stati confermati nelle proprie abilità di
veicoli robusti che si rivolgono essenzialmente ad utenti professionali (L200) ed utenti off-road che utilizzano
l’auto anche in condizioni normali (Pajero), con buoni risultati.
Valorizzazione dell'esistente
Percepito ed acquistato dai clienti europei fin dal suo lancio a inizio 2007 come alternativa più dinamica alle
station wagon/sports wagon del segmento D, l'Outlander di seconda generazione ha assicurato una nuova e
consistente presenza sul mercato al marchio Mitsubishi.Oggi, dopo oltre 600.000 unità vendute in tutto il mondo (di cui 145.000 in Europa), Mitsubishi Motors trasforma questo concetto di veicolo dinamico di medie dimensioni, orientato ad un utilizzo sia su strada che in fuoristrada e con la flessibilità interna di un monovolume, in un crossover più maturo, più premium e a più basso impatto ambientale – un Outlander di nuova generazione le cui funzionalità avanzate dovrebbero aumentare da un lato la fidelizzazione al Marchio e dall'altro a continuare nella conquista di nuovi. Nel complesso, quanto sopra dovrebbe consentire un incremento dei volumi superiore al 50%, con una media annua di 25.000/30.000 in Europa….. turbolenze del mercato permettendo. Dal 2013 in poi, l'introduzione di una pionieristica versione di veicolo ibrido plug-in – il PHEV Outlander - accanto alle motorizzazioni benzina e diesel, dovrebbe incrementare ulteriormente l'impatto del nuovo Outlander, in termini di volumi, immagine e reputazione del marchio.
QUALITÀ per l'AMBIENTE
1 - Architettura efficiente
Nonostante ci si sia basati sulla bontà del progetto del precedente Outlander, il compito degli ingegneri MMC è
sempre stato impegnativo, in quanto la nuova generazione di Outlander è stata concepita per:
- essere più globale con la capacità di soddisfare le normative e le aspettative dei clienti negli oltre 160
mercati di MMC
- raggiungere emissioni ai vertici della categoria attraverso la riduzione di peso e le nuove tecnologie
- essere predisposta sia per le motorizzazioni più tradizionali (benzina o diesel) sia per la pionieristica
propulsione ibrida plug-in, completa di due motori elettrici, motore a benzina, generatore, gruppo
batterie, serbatoio carburante, gestione elettronica,...
Pertanto, si è fatto appello ancora una volta alla versatile architettura del "Project Global" di MMC.
Completamente riprogettata, questa architettura ha offerto un punto di partenza ideale per creare questa
famiglia completa di Outlander di "nuova frontiera" - la prima auto tradizionale fabbricata da una
primaria casa automobilistica progettata fin dall'inizio con predisposizioni per propulsori MCI o ibridi plug-in.
Sfida n.1: più spazioso (roomier)
Con lo stesso ingombro del precedente modello (già comodo), la nuova generazione di Outlander offre più
spazio, specialmente per i passeggeri posteriori e per i bagagli.
Attraverso un attento studio e una precisa progettazione dello spazio disponibile, gli ingegneri dello
stabilimento di Okazaki sono stati in grado di soddisfare esigenze talvolta difficilmente conciliabili, ottenendo,
fra gli altri, i seguenti risultati:
- aumento di 80 mm della distanza fra le sedute della seconda e terza fila
- incremento della lunghezza del vano di carico a 872 mm quando la terza fila di sedili è abbattuta
- aumento di 335 mm dello spazio di carico posteriore quando sono abbattute la seconda e terza fila di
sedili (per un totale di 1685 mm)- nuova disposizione di schienale ribaltabile + sedile abbattibile che permette una superficie del
piano di carico completamente piana
- nuovi comparti di carico sotto il pavimento, organizzati e divisi
- Il volume di carico ora è (metodo VDA – fino alla linea di cintura)
Volume di carico Volume di carico
5 passeggeri 2 passeggeri
Outlander precedente 541 l 989 l
Nuovo Outlander fino a 591 l fino a 1.022 l
Sfida n. 2: più affusolato (sleeker)
La forma della carrozzeria, pensata per ospitare comodamente persone e carico, risponde anche a precisi
parametri aerodinamici, ed è progettata con un design affusolato, per ottenere risparmio di carburante,
riduzione delle emissioni e dei fruscii aerodinamici.
Il risultato è che la nuova generazione di Outlander raggiunge un coefficiente di resistenza all'aria di 0,33 Cd, il
7% in meno rispetto al modello precedente, risultato ottenuto grazie a tecnologie all'avanguardia di simulazione
al computer e test approfonditi nella galleria del vento.
Tra gli altri elementi:
- unitamente allo spoiler posteriore sul tetto, sono stati rastremati i montanti posteriori
- gli angoli dei paraurti anteriori sono stati ottimizzati per incrementare lo scorrimento dell’aria sulla superfice
- il tratto di tetto posteriore è stato reso ancora più aerodinamico rispetto al precedente Outlander
- il flusso aerodinamico sull'intero sottoscocca anteriore (sotto il vano motore) e i doppi alettoni posteriori
(davanti al serbatoio) contribuiscono a ridurre resistenza e portanza- i tergicristalli e gli ugelli lavavetri anteriori sono ora schermati e protetti sotto il cofano, consentendo un
flusso d'aria più fluido ed omogeneo (oltre a una migliore visibilità anteriore)
Nella loro ricerca, gli esperti di aerodinamica di MMC hanno fatto ampio uso della CFD (Computational Fluid
Dynamics o "dinamica dei fluidi computazionale") sin dai primi stadi di modellazione: utilizzata nel settore
aeronautico per modellare e analizzare diverse configurazioni aerodinamiche prima di ogni reale test in galleria
del vento dei modelli 3D, la CFD permette di ridurre i tempi di sviluppo e gli investimenti, aumentando la
precisione del disegno complessivo.
Sfida n. 3: più leggero (lighter)
Considerando che una riduzione del 10% della massa può tradursi in un risparmio di carburante* del 6,5%
con conseguente riduzione delle emissioni, era evidente per gli ingegneri MMC che una significativa
riduzione della massa complessiva fosse fondamentale per contribuire al raggiungimento degli ambiziosi
obiettivi fissati nel "Jump 2013".
*fonte: National Highway Traffic Safety Administration
Pertanto, è stata prevista ogni soluzione realistica per un veicolo di questo segmento e di questa fascia di
prezzo, con conseguente alleggerimento di circa 100 kg di massa.
Fra i vari accorgimenti:
- “tension effect design”, cioè trattamento della superficie delle pannellature in modo che la forma
generi rigidità (senza aggiunta di pesi)
- carrozzeria più leggera grazie a:
o ottimizzazione della struttura della carrozzeria
o ulteriore utilizzo di stampati in acciaio ad alta resistenza
Acciaio ad alta resistenza 590 MPa Acciaio ad alta resistenza 980 MPa
Outlander precedente 15% 8%
Nuovo Outlander 19% 8%
- migliori prestazioni e nel contempo riduzione di peso eliminando il sistema di fasatura variabile delle
valvole MIVEC per il motore 2.2 DiD Clean Diesel
- nuova cinematica dei sedili della terza fila (- 10 kg/auto)2 – Catene cinematiche a basso impatto
In linea con il tradizionale punto forte di Outlander, la nuova generazione può trasportare fino a 7 persone
senza penalizzare il comfort e la sicurezza.
Questi due punti di forza - comfort e sicurezza – sono sostenuti da una potente architettura elettronica della
catena cinematica fra cui soluzioni a basso impatto ambientale come:
- motori MMC benzina e diesel
- sistema Automatic Stop & Go
- cambi manuale, automatico e CVT
- sistema 4x4
- Eco Drive Assist system
Motori a (più) basso impatto
In Europa, la nuova generazione di Outlander può essere scelta con due diverse motorizzazioni:
- “4N14” di MMC – un diesel pulito da 2.2 l e 110 kW (150CV)
o Già montato dalla fine del 2010 sul precedente Outlander, il motore "4N14" è il risultato di uno
sforzo congiunto di Mitsubishi Motors Corporation e Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
o Unitamente al più piccolo "4N13" da 1,8 litri, questa versione da 2,2 litri fa parte della nuova
famiglia "4N1" di motori diesel puliti e high tech Clean Diesel. Particolarmente strategico,
permetterà a Mitsubishi Motors
o 1) di rispondere meglio alle future tendenze del mercato
o 2) di perfezionare ulteriormente la propria tecnologia diesel
o 3) di porre fine alla propria dipendenza da partner esterni, sia in termini di
approvvigionamento che di sviluppo
o il "4N1" è una famiglia ultra-efficiente di motori diesel interamente in alluminio, a doppio albero
a camme (DOHC), common rail 16V e 4 cilindri, a iniezione diretta, "a basso impatto" Euro 5*,
con uno dei più bassi rapporti di compressione del settore (14.9:1)
*Se oggi soddisfa la norma Euro-5, la flessibilità incorporata nel "4N1" gli consentirà di soddisfare lo standard Euro-6 e i
successivi, nonché i requisiti in termini di emissioni al di fuori della UE, se necessario ("Tier 2 Bin 5" negli Stati Uniti e "Post New
Long Term" in Giappone)o Oltre alla notevole riduzione di peso complessivo e alla migliore aerodinamica, nuove
funzioni consentono minori consumi di carburante e più basse emissioni, senza tuttavia
penalizzare le prestazioni rispetto al "4N14" introdotto nel 2010:
Potenza Coppia Peso 0 – 100 km/h 120-140 Emissioni
km/h CO2
Outlander 177 CV 380 Nm 1.650 kg 9,8“ 6,7“ 165 g/km
precedente (130 kW) a 2000 giri
2.2 DiD
a 3.500
manuale 2WD
giri
5 posti
Nuovo Outlander 150 CV 380 Nm 1.495 kg 10,3“ 7,7“ 126 g/km
2.2 DiD (110 kW) a 1.750-
manuale 2WD a 3.500 2.500 giri
5 posti
giri
(AS&G)
o Le emissioni ridotte senza ricorrere al complesso sistema di fasatura delle valvole MIVEC
o Anche la coppia ai bassi regimi è stata migliorata, rivedendo la regolazione della pressione di
sovralimentazione ai bassi carichi e ottimizzando la geometria del turbocompressore
o Questi e altri accorgimenti si sono tradotti in un marcato miglioramento dei consumi di
carburante e in un calo delle emissioni, fino a raggiungere un ottimo valore di 126 g/km
- “4J11” di MMC – un motore a benzina MIVEC* da 2,0 l e 110 kW (150CV)
o Inteso come un successore del "4B1" ovvero della cosiddetta famiglia di motori a benzina
denominata "World Engine", questo nuovo "4J1" porta miglioramenti significativi in materia di
efficienza e, quindi, di risparmio di carburante e di emissioni.
Potenza Coppia Peso 0 – 100 km/h 120-140 Emissioni
km/h CO2
Outlander 147 CV 199 Nm a 1.465 kg 10,9“ 10,6“ 189 g/km
precedente (108 kW) 4200 giri
2.0 MIVEC a 6.000
manuale 2WD
giri
5 posti
Nuovo Outlander 150 CV 195 Nm 1.380 kg 10,6“ 9,3“ 157 g/km
2.0 MIVEC (110 kW) a 4.100-
manuale 2WD a 6.000 4,2 giri
5 posti
giri
(AS&G)o Di particolare rilievo:
Il passaggio da un'architettura a doppio albero a camme in testa (DOHC) ad una più
compatta soluzione a singolo albero a camme in testa (SOHC) contribuisce al
risparmio di peso
La variante 2,0 litri SOHC del "4J11", montata nel nuovo Outlander, dispone di un
nuovissimo sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC che migliora il consumo
di carburante, riducendo la perdita nel pompaggio
• Con questa nuova soluzione MIVEC, le durate di apertura delle valvole e i
tempi di apertura/chiusura delle stesse sono a regolazione continua e
simultanea
• Il miglioramento dei consumi si ottiene grazie all’elevata precisione e
flessibilità dei sistemi di monitoraggio e controllo del motore, ma anche
grazie alla compattezza e al risparmio di peso (± 100 kg, a seconda delle
varianti)
*MIVEC: “Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”
Sia sui motori a benzina sia su quelli diesel, è disponibile anche una nuova modalità di supporto alla guida
"ECO" che regola il climatizzatore, il controllo del motore e il controllo della modalità 4WD con la semplice
pressione di un interruttore, per risparmiare carburante e emissioni.Sistema Automatic Stop & Go a (più) basso impatto (ClearTec)
Il sistema Automatic Stop & Go (AS&G) già sviluppato su altri modelli Mitsubishi, viene introdotto per la prima
volta in un Outlander; sia con cambio manuale sia CVT; quest'ultima associazione (cioè CVT + AS&G) è una
prima assoluta per MMC.
L'ultima generazione dell'AS&G - sviluppato per il nuovo Outlander - è ora dotato di un "sensore batteria
intelligente" (“Intelligent Battery Sensor”) che assicura un funzionamento più omogeneo e continuo, grazie a un
preciso e “più fine” monitoraggio dello stato di carica della batteria.
Da segnalare il fatto che non sono percepibili differenze rispetto a una vettura senza AS&G. Con il nuovo AS&G
l'efficienza nei consumi di carburante è ulteriormente migliorata, perché il nuovo motore MIVEC consente un
riavvio utilizzando una inferiore quantità di aria di aspirazione e meno carburante, grazie ad una bassa alzata
delle valvole al riavvio del motore.
Cambi a (più) basso impatto
Il nuovo Outlander dispone di quattro cambi: manuale 5 marce o automatico CVT sul benzina, manuale 6 marce
o automatico 6 marce sul diesel.
- manuale 5 marce (benzina) e manuale 6 marce (diesel);
o In entrambi i casi, questi cambi sono state sviluppati con l'obiettivo di incrementare le
prestazioni dinamiche, migliorare i valori 5ª NVH e ridurre le emissioni.
o I cambi condividono diverse caratteristiche , tra cui:
• i rapporti finali di 4ª e 5ª (e della 6ª sul diesel manuale) sono stati ottimizzati per
ridurre i consumi di carburante
• sono presenti cuscinetti a strisciamento sull’asta di comando e sulla guida di innesto
per ridurre l'attrito
• è stata adottata una tripla sincronizzazione sulla 1ª e 2ª (e 3ª sul diesel manuale) per
migliorare la qualità di cambio marcia; il cambio manuale a 6 marce aggiunge una
doppia sincronizzazione anche sulla 4ª marcia
• sul cambio manuale a 6 marce, le superfici finali dei denti sono state levigate al fine di
ridurre il rumore del cambio
• sia la scatola del cambio che quella della frizione utilizzano sostegni oscillanti per
abbassare i valori NVH
• Per motivi di tutela ambientale e di (riciclaggio, fine vita veicolo, ecc...), questi cambi
utilizzano materiali privi di cromo esavalente e zinco.- cambio automatico 6 marce INVECS-II* (solo diesel);
o Un'altra grande differenza rispetto al precedente Outlander è la disponibilità di
un tradizionale cambio automatico a 6 marce - in sostituzione del precedente
cambio a doppia frizione "TC-SST" - con caratteristiche e regolazione
specifiche per i vari mercati.
- *INVECS : “Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System” – un sistema di cui è
proprietario MMC
o Tre motivi principali hanno indotto a un cambiamento di direzione con
l'abbandono della soluzione "TC-SST":
• un cambio automatico offre applicazioni molto più ampie per tutti i
mercati mondiali.
• Tale sistema dotato di convertitore idraulico di coppia assicura anche
un esercizio più dolce, gradito specialmente sui mercati orientati al
cambio automatico.
• In linea con la missione complessiva, il nuovo cambio automatico a 6
marce è anche più pulito:
Potenza Coppia Peso Emissioni CO2
Outlander precedente 156 CV 380 Nm 1.745kg 189 g/km
2.2 DiD (130 kW) a 2.000 giri
TC-SST 4WD a 4.000 giri
7 posti
Nuovo Outlander 2.2 150 CV 360 Nm 1.610 kg 150 g/km
DiD AT6 4WD (110 kW) a 1.500-2.750
7 posti a 3.500 giri giri
o Fra le caratteristiche significative:
• funzione di blocco dello scorrimento
• posizione di marcia "Drive" e "Low" (salite o discese molto
ripide)
• "D": cambio marcia automatico dalla 1ª alla 5ª
• "L": cambio marcia automatico dalla 1ª alla 2ª
• modalità "Sport" azionata da tasto basculante- INVECS-III CVT (solo benzina):
o Per la prima volta Mitsubishi associa l’AS&G, al cambio automatico CVT.
Annunciata in Giappone alla fine del 2011, questa nuova soluzione è ora
presente in Europa nella nuova generazione di Outlander.
o L'aggiunta di una nuova centralina (AS&G ECU) ai sistemi di gestione dei
veicoli significa che il funzionamento del nuovo AS&G è anche completamente
integrato assieme al motore, al cambio CVT, al controllo attivo della stabilità
(ASC) e alla climatizzazione.
o Fra i nuovi sviluppi apportati a questo nuovo cambio CVT elenchiamo:
- nuova funzione di controllo dell'accelerazione: ora la velocità del motore e la velocità
effettiva del veicolo sono simultanee, in linea con l'azionamento dell'acceleratore;
d'ora in poi, la sensazione di slittamento, peculiare dei cambi CVT, è attenuata
- nuove funzioni aggiunte alle capacità di "apprendimento" dell'INVECS di MMC:
• controllo discesa (downhill control): il sistema ora incorpora una funzione che
determina l'eccesso o l'insufficienza del freno motore - analizzando freno e
acceleratore decide un valore adatto alle condizioni di guida e si adatta di
conseguenza
• controllo strada pianeggiante e salita: in funzione delle condizioni stradali,
\calo dei giri del motore.
Viene inoltre determinato lo stile di guida del conducente - più è sportivo,
maggiormente è incrementata la velocità di rotazione primaria target.
***QUALITÀ per la SICUREZZA
1 - Funzioni avanzate
È un fatto generalmente accettato che, per effetto delle norme di sicurezza e degli standard sulle
emissioni, le vetture hanno inesorabilmente guadagnato peso nel corso degli ultimi decenni ...
ma solo fino a un certo punto…. Infatti i costruttori sono ora di fronte alla duplice sfida di
rispettare norme e standard sempre più stringenti, e di alleggerire i propri veicoli del peso inutile.
Il nuovo Outlander è un esempio calzante: crossover di segmento D di dimensioni generose, che
aggiunge importanti nuovi equipaggiamenti e funzioni di sicurezza, perdendo tuttavia fino a circa
100 kg.
Nel settore della sicurezza, gli ingegneri Mitsubishi studiato tre diverse aree:
- sicurezza attiva, con uno sviluppo accurato e un deciso miglioramento
dell'architettura dell'Outlander della precedente generazione e l'introduzione di nuove
funzionalità.
- sicurezza passiva, con l'ultimo sviluppo del sistema RISE di MMC* (Reinforced Impact
Safety Evolution).
Si ricorda che il sistema RISE* di Mitsubishi Motors è garanzia di straordinari progressi
nelle prestazioni di sicurezza multi-direzionale contro gli impatti. In sostanza, RISE è
concepito per disperdere i carichi di energia lontano dall’abitacolo, nel quadro di impatti
multi-direzionali, laterali e posteriori e controlla la distorsione della scocca, migliorando
la protezione degli occupanti e contribuendo a proteggere il sistema di
alimentazione/serbatoio carburante anche in caso di impatto posteriore.
Tra le funzioni di sicurezza passiva del nuovo Outlander:
• l’ adozione del doppio telaietto longitudinale anteriore concorre a proteggere dagli
impatti con un migliore assorbimento dell'energia in caso di urto frontale
• traverse sopra e sotto scocca (sinistra e destra) riducono la deformazione
dell'abitacolo in caso di un impatto frontale
• limitando il rientro dei pedali in caso di urto frontale si riducono le lesioni alla parteinferiore della gamba del conducente
• la cintura di sicurezza dei passeggeri anteriore è dotata di pretensionatore e
limitatore di forza
• la protezione della testa dei pedoni è migliorata attraverso un ridisegno del cofano,
dei parafanghi anteriori e di una zona parabrezza inferiore più ampia
• una struttura di paraurti frontale ad assorbimento di energia di nuova concezione
concorre a un ulteriore riduzione delle lesioni alla parte inferiore delle gambe dei
pedoni
- sicurezza avanzata, attraverso nuove funzionalità sofisticate:
o Adaptive Cruise Control (ACC)*:
il sistema ACC utilizza un radar a 77 GHz installato nella griglia anteriore per
misurare la distanza e la velocità relativa del veicolo che precede
Il sistema ACC mantiene una distanza di sicurezza dal veicolo che precede, entro
un campo di rilevamento fino a 200 metri. La distanza che ACC utilizza per
seguire il veicolo che precede può essere impostata dal conducente, utilizzando
una delle tre impostazioni disponibili.
Quando non ci sono veicoli davanti, l'ACC opera come un normale sistema di
regolazione della velocità, mantenendo la velocità impostata dal conducente.
Quando l'ACC rileva un veicolo davanti, e tale veicolo rallenta, l'ACC rallenta
l'Outlander. Quando il veicolo che precede ritorna ad accelerare, l'ACC accelererà
l'Outlander, senza tuttavia superare la velocità massima precedentemente impostata
dal conducente.
Se il veicolo che precede rallenta e si ferma, l'ACC rallenta e ferma anche
l'Outlander. Una volta che l'Outlander si è fermato, l'ACC rilascia quindi freni
dopo circa 1 secondo, restituendo il pieno controllo del veicolo al conducente. Il radar ad ampio range azimutale utilizzato da Mitsubishi nell'Outlander permette
migliori prestazioni in curva e un rilevamento precoce dei veicoli che eseguono rientri
improvvisi quando l'ACC è in funzione.
*Il sistema ACC non è in grado di coprire tutte le situazioni di guida e di traffico, né tutte le
condizioni atmosferiche e stradali.
*Il sistema ACC non è in grado di rilevare tutti i veicoli. ACC funziona in modo ottimale nel rilevare
le dimensioni dei vetture, furgoni o veicoli di grandi dimensioni.
o Forward Collision Mitigation (FCM)*:
Il sistema FCM, utilizzando lo stesso radar a 77 GHz utilizzato dal sistema ACC,
rileva gli ostacoli sulla strada antistante l'Outlander ed aziona automaticamente
i freni quando necessario, per evitare una collisione o per contribuire a ridurre
la gravità di una collisione
Quando c’è rischio di collisione anteriore, il conducente viene avvisato tramite un
segnale acustico e una spia sul cruscotto; il sistema FCM aumenta anche la
pressione frenante nel circuito; se il conducente aziona i freni, la funzione di Brake
Assist si attiva prima del normale
Quando il rischio di collisione diventa altamente possibile, interviene una
funzione di frenata automatica in due fasi.
• Prima fase: una bassa pressione frenante viene applicata
automaticamente, inducendo il conducente ad agire per evitare la
collisione.
• Seconda fase: un'alta pressione frenante viene applicata
automaticamente per concorrere a mitigare o evitare la collisione.
Il sistema FCM può aiutare ad evitare una collisione quando l'Outlander viaggia a
meno di 30 km/h e il sistema rileva un oggetto fisso. Per quanto riguarda gli
altri veicoli in movimento, il sistema FCM può anche contribuire a evitare una
collisione quando la differenza di velocità tra il veicolo rilevato e l'Outlander è
inferiore a 30 km/h. Quando la differenza di velocità è superiore a 30 km/h, il
sistema FCM non può contribuire a prevenire una collisione, ma può
ccomunque concorrere a ridurre la gravità di tale collisione.
*Il sistema FCM non è in grado di coprire tutte le situazioni di guida, traffico, tutti i tipi di oggetti, né tutte lecondizioni atmosferiche e stradali.
*Il sistema ACC non è in grado di rilevare tutti i veicoli. ACC funziona in modo ottimale nel rilevare le
dimensioni dei vetture, furgoni o veicoli di grandi dimensioni.
o Lane Departure Warning (LDW)*,
• Il sistema LDW, utilizzando una telecamera installata dietro il
parabrezza, aiuta il conducente a mantenere la propria corsia di marcia
e ad evitare un allontanamento involontario dalla corsia a causa di
distrazione, stanchezza, ecc.
• Il sistema LDW funziona solo a velocità superiori a 65 km/h e con corsie
di larghezza di almeno 2,60 metri.
*Il sistema LDW non è in grado di coprire tutte le situazioni di guida e di traffico, né tutte le condizioni
atmosferiche e stradali.
2 – Dinamica sofisticata
Il peso contenuto migliora la dinamica (e abbassa il baricentro). Mentre il precedente Outlander è
stato molto spesso descritto come una vettura che si guida bene, il progresso in questo campo è
sempre benvenuto, in particolare in Europa, dove i clienti apprezzano una guida fluida più che in
qualsiasi altra parte del mondo.
Pertanto, oltre ad una riduzione di peso significativa, è stato condotto un ulteriore lavoro:
- ricorrendo alla soluzione dei bracci McPherson anteriori e dei multi-link posteriori, la nuova
generazione di Outlander aggiunge:
o Sospensione anteriore:
• Introduzione di un doppio telaietto per aumentare la rigidità e migliorare
la maneggevolezza e la stabilità e il comportamento in caso di impatto
• Attacchi superiori dei bracci di nuova concezione per ridurre NVH e
migliorare il comfort di marcia
• Molle e ammortizzatori microregolati,
• Ecc.,..
.
o Sospensione posteriore:
• Effetto perno passivo ( toe-steering passivo) ottenuto grazie ai nuovi
bracci longitudinali• Bracci stampati di nuova concezione per ridurre il peso delle masse non
sospese
• Bracci estesi di controllo assetto geometrico per fornire una sensazione
più fluida della corsa del molleggio e migliorare il comfort di marcia
• Ecc.,...
o Freni:
• - impianto frenante ottimizzato con 4 freni a disco (anteriori ventilati)
oltra a:
• brake assist idraulico
• predisposizione per sistemi "Adaptive Cruise Control" e
"Forward Collision Mitigation"
CENTRAL
Forza Cen Forza
f t l f
H/U
Forza Forza
f Sensoreflongitudinale
Pressione pompa
idraulica freno Sensore laterale
grav.
Queste nuove funzioni vanno ad aggiungersi a quelle già presenti sul precedente Outlander,
come: sistema antibloccaggio ruote, sistema elettronico di ripartizione della forza frenante,
sistema di controllo della trazione, ASC (controllo di stabilità attivo), sistema di segnalazione di
arresto di emergenza e ausilio alla partenza in salita.3 - Sistema 4WD a controllo elettronico “Multi-Select”
Oltre al 2WD trazione anteriore, il nuovo Outlander beneficia degli ultimi sviluppi della rinomata tecnologia 4x4
di MMC con l'introduzione di un nuovo sistema di trazione integrale "Multi-Select", concepito per migliorare la
stabilità, la trazione, il risparmio di carburante e le emissioni.
Il sistema unisce il differenziale di accoppiamento a controllo elettronico e la centralina di controllo. La
centralina 4x4 è a sua volta collegata a ciascun sensore di bordo e ad altre centraline elettroniche attraverso
una linea CAN in modo da analizzare in tempo reale le azioni del conducente e la dinamica del veicolo.
Sensoreangolo Misura
disterzata tore
Commutat
E TAC S
Accoppiament
o a controllo
Trasferis l i
ci
Motore
Unità
ABS・
T/M ASC
Linea CAN
Cavo
Central
Centralina Centralin ina 4x4L'elemento qualificante del nuovo sistema 4WD Multi-Select è la gestione dei dati, sia nel reperimento delle
informazioni sia nella velocità di trasmissione:
Informazioni Outlander Nuovo
Centralina
sensore precedente Outlander
trasmittente
Velocità ruote ○ ○ Unità ABS・ASC
Posizione farfalla ○ ○ Motore
Giri motore motore ○ ○ Motore
Coppia motore ○ Motore
Rapp trasmissione ○ Cambio
Sensore angolo di
Angolo di sterzata ○
sterzata
Accelerazione
longitudinale ○ Unità ABS・ASC
Accelerazione
○ Unità ABS・ASC
laterale
Imbardata ○ Unità ABS・ASC
Anche la sicurezza attiva è potenziata con l'adozione di diverse nuove funzionalità, tra cui una nuova "Yaw Rate
Feedback Control" (regolazione dell'imbardata) che si inserisce nel sistema di accoppiamento a controllo elettronico
interpretando i movimenti in curva del veicolo con maggiore precisione grazie al sensore di imbardata.
Più preciso rispetto al sistema precedente grazie a questa elettronica più sofisticata, questo nuovo " Multi-
Select " concorre anche alla prestazione ambientale del nuovo Outlander attraverso una modalità "4WD ECO"
più intelligente. In sostanza.
o Nella maggior parte dei casi questa modalità aziona la vettura attraverso le due ruote anteriori
o All’occorrenza (strade sdrucciolevoli, ecc ...), "4WD ECO" trasmette la forza motrice anche alle ruote
posteriori, fornendo un alto livello di sicurezza attiva e ottenendo al tempo stesso maggiori economie
di carburante e minori emissioni rispetto alla modalità "4WD AUTO" .
Tutte le tre modalità vengono selezionate tramite un pulsante sulla console centrale:
Trazione Spiegazione
Modalità ad alta efficienza di carburante.
4WD ECO Questa modalità consente una efficiente trazione anteriore in condizioni normali e
buone prestazioni 4x4 quando necessario (es. slittamento ruote)
Modalità normale
4WD AUTO Questa modalità 4x4 raggiunge adeguate prestazioni in varie condizioni, asfalto
asciutto, strada bagnata, strada innevata, ecc.
Modalità ad alta trazione.
4WD LOCK Questa modalità eccelle per uscire da situazioni particolarmente difficili, ma è
utilizzabile anche su strade normaliQUALITÀ per i SENSI 1 – “Solid – Safe – Simple” design Il design di un’auto non è semplicemente la sua forma….in realtà si tratta dell'espressione più tangibile e visibile di un posizionamento “stilistico/concettuale” di un modello e / o di una direzione di un marchio – un indicatore strategico che fa leva su aspetti emotivi e razionali per avvicinare e convincere clienti. Tale è il senso della nuova identità di design di Mitsubishi Motors - in linea con i propri ambiziosi obiettivi verdi e globali di "Jump 2013". Nuovo linguaggio estetico Visibile per la prima volta con la nuova generazione di Outlander, questo linguaggio rifocalizzato sostituirà gradualmente il design squadrato e “aggressivo” che ha caratterizzato, negli ultimi dieci anni, modelli come Colt, Lancer / Lancer Evolution, Outlander, L200, ecc Questo nuovo look può essere inteso come l'espressione moderna della tradizione di Mitsubishi: tecnologia avanzata ridefinita su misura per le esigenze e le aspettative del mondo di oggi - più consensuale, più empatica, più sostanziale.* Andando ancor più incontro alle leggi dell'aerodinamica, questo nuovo linguaggio è destinato ad abbinare linee più fluenti ad una nuova identità frontale; è previsto inoltre come concetto aperto e flessibile , per soddisfare le esigenze specifiche dei diversi modelli Mitsubishi che nasceranno nei prossimi anni, con al centro il logo a tre diamanti di Mitsubishi. *A questo proposito, la griglia frontale appiattita della ASX 2013 nonché il morbido design sdoppiato della griglia adottato per l'imminente "Global Small" possono essere intesi come transitori.
Nuova forma
Di dimensioni analoghe a quelle del modello precedente il nuovo Oulander, lungo 4.655 mm, segue un chiaro
progetto di design di cui le istruzioni principali erano a favore di una forma "Solida - Sicura - Semplice",
mescolando un look semplice ma sostanziale, come visto in anteprima nelle show car Concept PX-MiEV 2009
e Concept PXMiEV II 2011.
Che siano i fianchi e la linea di cintura alta, le superfici tese, le spalle robuste, o il cofano piatto, nella vista
laterale il nuovo Outlander offre un confortante senso di tranquilla protezione e di rilasattezza ai propri
occupanti. Pur essendo una vettura grande, riesce comunque ad avere un aspetto e a dare un senso di
dinamismo, sia grazie alle linee tese ma fluide sia grazie alla nervatura laterale che sembra allungare il profilo.
Lo stesso vale per il posteriore, dove le modanature orizzontali in posizione alta a collegare i gruppi ottici
avvolgenti enfatizzano la sensazione di larghezza, suggerendo al contempo agilità e dinamismo.
Nuovo volto
Sobrio e aggressivo al tempo stesso, il design aerodinamico del frontale dell'Outlander è ulteriormente esaltato
da una sottile griglia anteriore aerodinamica; le sue eleganti strisce cromate che ricordano la forma di una
mazza da hockey sembrano lì come per proteggere il logo dei tre diamanti, nel bel mezzo dei fari avvolgenti
scolpiti - un effetto complessivo di larghezza e stabilità.
Nuova qualità
Proprio come il design esterno suggerisce sostanza e qualità, il design degli interni conduce il nuovo Outlander
in un mondo più elegante e raffinato, dove forme semplici esprimono solidità e precisione di accoppiamenti, sia
sulla plancia che sulle porte e sulla consolle centrale,
I materiali utilizzati sono di alta qualità:
- imbottiture goffrate sulla parte superiore della plancia e delle portiere, con bordi arrotondati per una
finitura di qualità, inserti nero lucido – effetto pianofororte - sul pannello centrale e (a sinistra) sul
rivestimento delle bocchette dell'aria
- accento argento con effetto 3D di fronte al passeggero, che prosegue nel pannello di rivestimento delle
portiere anterior, creando un senso di dinamismo e di protezione al tempo stesso.... il guidatore può apprezzare il quadro strumenti e il pannello centrale, progettati per una migliore concentrazione, unitamente a un nuovo volante con comandi elettronici* nonché a strumentazioni ad alta risoluzione e di facile lettura. *Audio, telefono, cruise control, Adaptive Cruise Control, limitatore di velocità regolabile.
2 - Strumentazione rifinita
Trattandosi dell'offerta di Mitsubishi Motors nel segmento D europeo sempre più esigente, la nuova
generazione di Outlander doveva compiere qualche progresso significativo laddove il precedente modello
lasciava margini di miglioramento (NVH e qualità percepita).
Silenziosità
Una vettura di qualità - in tutti i sensi del termine – il nuovo Outlander propone un pacchetto completo di
interventi migliorativi dei valori NVH per rispondere all'etichetta "near-premium":
- tecnologia motore (diesel):
Il propulsore "4N14" Clean Diesel costruito da Mitsubishi è stato progettato pensando ai bassi consumi di
carburante, alle basse emissioni, alle prestazioni elevate e alla silenziosità lavorando in particolare a tre
aspetti distinti:
o rapporto di compressione: con un rapporto ultra-basso (per un diesel) di 14.9:1, è ovvio
che un livello di sollecitazioni così basso fornisce un importante contributo alla
performance complessiva NVH, specialmente le vibrazioni
o combustione: grazie all'unione di basse camere di combustione, iniezione multistadio,
una pressione common rail superiore a 2000 bar e un sofisticato controllo elettronico, il
rumore diesel - che è sostanzialmente rumore di combustione - è stato ridotto
sensibilmente.o albero motore sfalsato: per ridurre al minimo la forza laterale creata dai pistoni, l'albero
motore, sfalsato di 15 mm, generare al tempo stesso una maggiore potenza e riduce i
valori NVH per un esercizio più fluido a tutti i regimi.
Grazie alla simulazione dei movimenti assistita da elaboratore, la disposizione sfalsata
dei cilindri è stata ottimizzata, traducendosi in una diminuzione del 20% dell'attrito legato
ai pistoni, con ulteriori benefici in termini di risparmio di carburante.
Supporto motore:
La nuova generazione di Outlander è equipaggiata con un sistema di supporto motore di recente introduzione
concepito per ridurre rumore e vibrazioni. Qui la massa del gruppo motopropulsore è sostenuta in linea con
l'asse di inerzia e la coppia di reazione è controllata da un fermo a "barra di rollio" che esercita una forza
longitudinale anziché forze verticali, sensibile al rumore e alle vibrazioni.
È inoltre montato un supporto motore allargato sul lato destro, che incorpora una camera idraulica concepita
per ridurre la trasmissione di vibrazioni e rumore del motore durante la normale guida.
Con questi accorgimenti migliora inoltre la qualità di guida sulle strade accidentate.
Rumorosità interna:
Parallelamente è stato condotto un ulteriore lavoro al fine di migliorare:
o rumore di rotolamento: pneumatici a bassa rumorosità, assetto e architettura delle sospensioni,
posizionamento del materiale fonoassorbente ottimizzato,...
o rumore del motore: sistema di supporto del motore, marmitta di scarico di nuova forma,...
o rumore del vento: aerodinamica perfezionata, riduzione dei fruscii (base retrovisori esterni,
guarnizioni porta, più spessi cristalli laterali anteriori, forma del montante anteriore,...).
Ne consegue che il livello di rumorosità interna è notevolmente ridotto, soprattutto il rumore da rotolamento
e il rumore di rombo (fino a 5 dB a livello di picco), che ora è più lineare.Raffinato
Un posto tranquillo e rilassante in cui stare, il nuovo Outlander è anche una raffinata automobile giapponese, e
la qualità percepita all'interno è all'altezza della sostanza e solidità che ispira la carrozzeria:
- forme più semplici, bordi arrotondati che ispirano morbidezza
- "zigrinatura tecnica" sostituita da una "zigrinatura naturale"
- doppia cucitura per rivestimenti in pelle / nuovo tessuto satinato per la selleria in tessuto
- applicazione nero pianoforte su pannello centrale e pannello (sinistro) delle bocchette d'aria
- accento argento con effetto 3D di fronte al passeggero e che prosegue nel pannello di rivestimento delle
porte anteriori
- nuovo commutatore 4x4 di tipo a pulsante sulla console centrale al posto della precedente manopola
rotante per migliore ergonomia e per un look più uniforme
- finiture argento su strumenti e pomelli della climatizzazione3 - Interno intelligente e confortevole
Una vettura raffinata e moderna come il nuovo Outlander doveva anche valorizzare ulteriormente i rinomati punti
forti dell'Outlander in termini di spaziosità, praticità e attenzione al consumatore, sempre con una attenzione
maniacale alla riduzione del peso.
Intelligente
Agli ingegneri MMC era stato affidato il non semplice incarico di fare in modo che, entro lo stesso ingombro del
precedente modello, la nuova generazione di Outlander:
- offrisse ancora più spazio rispetto al precedente modello già generoso
- presentasse ulteriori funzioni comfort
- incorporasse la predisposizione per l'imminente variante PHEV
- E fosse più leggera del precedente Outlander !...
... La sfida è stata raccolta con significativi perfezionamenti pratici:
- nuova cinematica per i sedili della seconda fila (cuscino flip-up + schienale ribaltabile)
- questa nuova disposizione permette inoltre di ottenere un piano lungo 1,69 m quando i sedili della 2ª e 3ª fila
sono abbattuti (+335 mm rispetto al precedente Outlander)
- il pianale di carico è ora a livello della soglia del portellone per facilitare le operazioni di carico e scarico
- superficie piana quando tutti i sedili sono abbattuti
- i sedili della seconda fila ora scorrono su una distanza di 250 mm (rispetto ad 80 mm nel precedente
modello) fornendo più spazio ai passeggeri della 3ª fila sulle versioni a 7 posti
- questa stessa 2ª fila ora dispone di una semplice funzione di scorrimento per l'accesso dei passeggeri diretti
all'ultima fila (al posto del ribaltamento di oggi)
- i nuovissimi sedili della 3ª fila sostituiscono la precedente panca. Aggiungono inoltre:
o molle ed espanso e struttura ottimizzata per una più comoda seduta
o poggiatesta regolabili
o frazionabili 50/50
o schienale reclinabile
o maggiore semplicità di utilizzo
o 10 kg di economia di pesoo possibilità di installare sistemi di ritenuta per bambini (specifiche UE)
- lunghezza del vano di carico aumentata a 872 mm quando la terza fila di sedili è abbattuta
- è disponibile una pratica cassetta di carico sotto-pavimento in cui riporre il telo di protezione bagagli quando
non è in uso
- un portellone posteriore più pratico con apertura elettrica sostituisce il portellone sdoppiabile di oggi.
In totale:
Capacità di carico Capacità di carico
5 passeggeri 2 passeggeri
Outlander precedente 541 l 989 l
Nuovo Outlander fino a 591 l fino a 1.022 l
Più ricco
Ultimo ma non meno importante, la nuova generazione di Outlander soddisferà i suoi futuri clienti con un elenco
(ancora) più lungo di equipaggiamenti premium disponibili. Tra gli altri:
- Sistema di climatizzazione bi-zona (destra/sinistra):
o una prima in assoluto alla MMC
o più leggero dell'attuale climatizzatore monozona
o migliore ergonomia (pannello di controllo,...) e migliore estetica (grafica semplice, numero limitato
di commutatori, elegante finitura “piano black”, ecc….)
- Impianto audio con schermo di ultima generazione:
o touch screen a colori da 6'1 pollici,
o riproduzione immagini della telecamera posteriore
o connettività Digital Audio Broadcast (veicoli con specifiche UE)
o controllo incorporato USB/iPod
o sistema audio premium "Rockford Fosgate" di nuova concezione specifico per Outlander con 9
altoparlanti in 7 diverse posizioni nella vettura e nuove funzioni (funzione di volume regolabile
compensato sul livello di velocità, selettore della posizione di ascolto idoneo per la posizione delpasseggero all'interno dell'auto, tecnologia multicanale di esaltazione del surround "DTS Neural
Surround", ecc....)
- nuovo volante multifunzione con inclinazione e regolazione telescopica
- nuovo quadro strumenti ad alto contrasto con display LCD colori 4'2 ad alta risoluzione e chiara
grafica per un più agevole interfacciamento uomo-macchina, specialmente quando si utilizzano le
funzioni di sicurezza avanzate di Outlander (ACC ecc....)
***QUALITÀ per DOMANI
Outlander elettrico ibrido plug-in
Pioniera dell'elettromobilità sin dal 1966 e prima grande casa costruttrice a lanciare un'auto elettrica prodotta in
serie (i-MiEV nel 2009), Mitsubishi Motors è impegnata a esplorare le nuove frontiere che permetteranno ai
veicoli elettrici (EV) di avventurarsi al di fuori delle aree urbane.
Questa prospettiva di vasto respiro include R&S a lungo termine sulle nuove tecnologie in materia di batterie
(in linea con la Road Map for Next Generation Vehicle Strategy* del Ministero Nipponico dell'Economia,
Commercio e Industria), elettronica, propulsori innovativi (quali i motori in-wheel**) o i veicoli a lunga
percorrenza / bassissimo impatto la cui prima manifestazione sarà la versione elettrica ibrida plug-in (P-HEV)
della nuova generazione di Outlander, l'Outlander plug-in Hybrid EV ("PHEV").
Nuova frontiera
Né un semplice adattamento di un veicolo alimentato da un Motore a Combustione Interna (MCI) esistente, né
una vetrina dedicata alla tecnologia ibrida plug-in, il nuovo Outlander PHEV condividerà la propria architettura
con le versioni MCI dell'Outlander.
Sarà quindi la prima vettura tradizionale di un primario costruttore prevista fin dall'inizio con predisposizioni per
gruppi motopropulsori MCI o PHEV.
EV ibridi plug-in
Confermando le proprie credenziali, il nuovo Outlander PHEV si contraddistinguerà ulteriormente:
- prima auto ibrida plug-in di Mitsubishi Motors, sarà basata su un EV attingendo al vasto know-how
vantato da MMC in materia di veicoli elettrici e di elettronica, integrato da un motore a benzina quando
necessario – una soluzione più adatta ai mercati globali rispetto al diesel
- sfruttando al meglio le note competenze di Mitsubishi in materia di 4 ruote motrici, sarà anche la prima
auto elettrica a trazione integrale permanente ad essere prodotta di serie
*vedi pagina 3 di: http://www.meti.go.jp/english/press/data/pdf/N-G-V2.pdf
** http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/pressrelease/corporate/detail1321.htmlPuoi anche leggere
