MONDO-DOMANDA DI AUTOVEICOLI / WORLD-SALES OF MOTOR VEHICLES - Anfia
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MONDO-DOMANDA DI AUTOVEICOLI / WORLD-SALES OF MOTOR VEHICLES
FOCUS 12/2018
Domanda mondiale di autoveicoli
Nel 2018 la domanda mondiale di autoveicoli risulta di poco inferiore a quella Case, che hanno contribuito a “consumare” le scorte di veicoli omologati con le
dell’anno precedente. Sono stati venduti circa 96 milioni di autoveicoli (-0,8% sul precedenti normative, con il conseguente forte calo del mese di settembre.
2017). L’andamento delle vendite mondiali nel 2018 è stato contrassegnato dalla L’introduzione della certificazione WLTP ha continuato a produrre effetti negativi
prima flessione in vent’anni del mercato degli autoveicoli in Cina (-3,1%) e dai cali sul mercato auto anche nei mesi successivi.
di Turchia (-35%) e Argentina (-23%). Tra i major markets registrano nel 2018 volumi in calo: Regno Unito (-7%), Italia (-
Nell’ultimo decennio le vendite di autoveicoli sono passate da 65,6 milioni nel 2009 3%), Germania (-0,2%), mentre crescono i mercati di Spagna (+7%) e Francia (+3%).
a circa 96 milioni nel 2018, con una crescita del 46%, pari ad oltre 30 milioni di nuovi L’UE13 dei nuovi Paesi membri registra un aumento delle vendite dell’8%. L’area
autoveicoli. Il contributo all’incremento della domanda è da imputare per il 53% ai EFTA registra un calo delle vendite di auto del 7%.
Paesi BRIC, per il 32% ai mercati tradizionali di Europa Occidentale, USA/CANADA e Nel 2018 cambia il mix del mercato per motorizzazione.
Giappone e per il 15% al resto del mondo. Si registra un calo del 18% delle vendite di auto diesel, un aumento del 12% delle
I Paesi cosiddetti BRIC (Brasile, Russia, India e Cina) rappresentavano, nel 2009, il auto a benzina e un aumento del 28% delle auto ad alimentazione alternativa, che
31,5% della domanda globale di autoveicoli con 20,6 milioni di autoveicoli venduti e pesano per l’8% del mercato. Se si esclude l’EFTA, la quota del mercato di auto ad
nel 2018 il 38% con 36,8 milioni, grazie soprattutto alla crescita del mercato più alimentazione alternativa in UE scende al 7,4%.
grande del mondo, la Cina, che ha raggiunto, nell’ultimo anno, 28 milioni di nuove Dal 2006 al 2015 le vendite di auto diesel nell’UE15/EFTA valevano oltre il 50% del
immatricolazioni, pari al 29% del totale mondiale; l’incremento in volumi è stato in mercato auto, mentre nel 2018 tale quota è scesa al 36% e quella delle auto a benzina
10 anni di 14,4 milioni di autoveicoli. è salita al 56%.
I mercati tradizionali dell’Europa Occidentale, USA/CANADA e Giappone, pur Questa virata repentina nel mix delle vendite è la conseguenza dello scandalo
incrementando i volumi di quasi 10 milioni di autoveicoli in dieci anni, hanno ridotto “dieselgate” (falsificazione delle emissioni delle vetture munite di motore diesel
il loro peso di 6 punti, passando dal 49% di quota nel 2009 al 43% nel 2018. vendute in USA e in Europa), che ha causato un danno reputazionale notevole
Il resto del mondo vale quasi 18 milioni di vendite, 4,5 milioni in più del 2009, con all’industria dell’auto europea, scatenando una vera e propria campagna di
una quota vicina al 19%. “demonizzazione” del diesel da parte dei media e delle istituzioni locali. Queste
La domanda di autoveicoli in UE-EFTA, dopo anni di segni negativi, è in crescita dal ultime ne hanno di conseguenza limitato o vietato la circolazione nei centri urbani.
2014 e nel 2018 conta 18,2 milioni di unità. Il bilancio per il 2018 evidenzia un leggero Su base annua, tra i major markets, le vendite di auto diesel sono calate del 17% in
calo del mercato autovetture, -0,1%. Con 15,6 milioni di nuove registrazioni, il 2018 Germania (32% di quota), del 30% in UK (32% di quota), del 15% in Francia (39% di
risulta inferiore ai volumi record del 2007 del 3,2%, pari a 519mila auto in meno. quota), del 21% in Spagna (36% di quota) e del 12% in Italia (51% di quota). Gli effetti
Dopo l’anno record 2007, gli ultimi tre anni 2016-2017-2018 hanno registrato volumi del calo della domanda di auto diesel si è concretizzato già nel 2017 con un aumento
superiori a 15 milioni di nuove registrazioni. La movimentazione delle autovetture di 0,4 g/km delle emissioni medie complessive di CO2 delle nuove auto vendute, a
non ha determinato, tuttavia, uno svecchiamento del parco, che, anzi, è cui è seguito l’aumento di 2 g/km nel 2018, dovuto all’aumento delle vendite di auto
progressivamente invecchiato, passando da un’età media di 10,4 anni nel 2013 a 11,1 a benzina che hanno livelli emissivi di CO2 più alti rispetto alle versioni diesel.
anni nel 2017. L’aumento delle vendite di auto ad alimentazione alternativa non è stato sufficiente
L’andamento delle vendite nel 2018 è stato contrassegnato da un aumento del 3% a contenere l’aumento delle emissioni di biossido di carbonio. Il mercato delle
nella prima metà dell’anno e una flessione del 3% nella seconda metà. La ragione è elettriche o delle ibride plug-in necessita di un sostegno finanziario pubblico
da imputare all’applicazione della regolamentazione sulla misurazione delle significativo come il contributo all’acquisto dell’auto o i rimborsi fiscali, sempre più
emissioni attraverso la certificazione WLTP, entrata in vigore per tutte le nuove auto difficili da mantenere nel tempo.
immatricolate il 1° settembre 2018, che ha comportato un eccezionale aumento Le Case costruttrici hanno dunque dovuto cambiare i piani strategici, il mix di
delle vendite per il mese di agosto, grazie alle vantaggiose offerte commerciali delle produzione per alimentazione e predisporre investimenti massicci per
ANFIA – Area Studi e StatisticheFOCUS 12/2018 l’elettrificazione dei veicoli. Il raggiungimento dei target di riduzione delle emissioni La crescita delle vendite di veicoli leggeri elettrici a batteria è attribuibile quasi di CO2 per il 2020-2021, ma soprattutto per il 2025-2030, si presenta arduo senza interamente a Tesla, che ha venduto oltre 114mila Model 3 nel 2018 (1.000 nel 2017). un’immissione massiva di veicoli elettrici nel mercato. Su un mercato complessivo di 17,2 milioni di veicoli leggeri, 16,06 milioni avevano Oltre alla diffusione capillare dell’infrastruttura di ricarica sul territorio, un motore a benzina, 496mila un motore diesel e oltre 670 mila un’alimentazione permangono, comunque altri due ordini di problemi: uno legato alla produzione di alternativa. Le caratteristiche dei motori plug-in e BEV rendono la loro diffusione più batterie, oggi in mano ai cinesi, l’altro legato alla produzione di energia da fonti lenta rispetto agli ibridi convenzionali. Secondo le proiezioni di Wards Intelligence, rinnovabili per avvicinare allo zero il livello di inquinamento prodotto dai veicoli. La potrebbero essere necessari quasi 11 anni per raggiungere il milione di vendite di strada sembra ancora molto lunga e non priva di incognite. Il mercato europeo PHEV annue, anche se le previsioni indicano che il secondo milione dovrebbe arrivare dell’auto è fortemente guidato dalla domanda domestica e il rallentamento molto più rapidamente. Secondo le proiezioni, si stima che i BEV rappresenteranno dell’economia potrebbe avere un impatto significativo sulle vendite di automobili. lo 0,8% delle vendite totali di veicoli leggeri negli Stati Uniti entro il 2020, l'1,5% Secondo le previsioni di ACEA, pubblicate a giugno, il mercato 2019 dell’auto entro il 2022 e il 2,4% del mix totale entro il 2025. dovrebbe chiudere con una flessione dell’1%, in ribasso rispetto alle previsioni di In termini unitari si tratta di 133.000, 249.000 e 394.000 BEV venduti in quegli anni, inizio anno, che stimavano una crescita dell’1%. calcolati rispettivamente utilizzando le previsioni di vendita di Wards Intelligence Nel 2018, in UE/EFTA, il mercato delle automobili vale il 23% delle vendite mondiali. sulle vendite totali di LV di 16,6 milioni per il 2020 e il 2022 e 16,4 milioni per il Sempre nell’area considerata, per il comparto dei veicoli commerciali leggeri (VCL) 2025. e industriali, si registra nel 2018 un aumento del 3,1%, con 2,6 milioni di unità, così Le vendite di autocarri nuovi sono aumentate del 17,6% sul 2017 negli USA. È ripartite: 2,1 milioni VCL (+3,1%), 395mila autocarri (+3,6%) e 44mila autobus soprattutto la “classe 8”, quella degli autocarri più pesanti, a segnare l’incremento (+0,3%). Fuori dall’UE/EFTA, le vendite di autoveicoli crescono dell’1,6% in Russia, più alto: +30%. A trainare l’economia sono stati consumi, investimenti e aumento dopo un aumento del 25% nel 2017 sul 2016; nel 2018 le nuove registrazioni arrivano della spesa pubblica. a 1,8 milioni. In Turchia, invece, il mercato precipita a 642mila nuove Nel 2018, la crescita dell’economia USA è stata del 2,9% e le proiezioni del FMI per i immatricolazioni, con una perdita del 35% rispetto ai volumi del 2017. Il mercato prossimi due anni sono ancora positive: +2,3% nel 2019 e +1,9% nel 2020. Parliamo di degli autoveicoli, dopo il picco delle vendite di 1,02 milioni raggiunto nel 2015, è un ciclo espansivo iniziato nel 2009 come il più lungo di sempre, a cui un grande diminuito progressivamente; l’economia turca ha subito un significativo contributo è stato fornito dalla politica monetaria, con sette anni di tassi reali nulli rallentamento nel secondo semestre del 2018, piuttosto atteso alla luce delle o negativi e di Quantitative easing e l’acquisto da parte della Fed di buoni del tesoro tensioni valutarie dell’agosto 2018 e della politica monetaria restrittiva adottata a lungo termine e di obbligazioni garantite da mutui. dalla Banca Centrale per contenere l’inflazione. La domanda di autoveicoli in Canada è in calo dell’1,7% con oltre 2 milioni di nuove Nell’area NAFTA, le vendite di autoveicoli nuovi sono state 21,2 milioni nel 2018, sui registrazioni. Anche in Canada, il mercato delle autovetture diminuisce a vantaggio livelli dell’anno precedente e poco inferiori a quelli record del 2016, di 21,5 milioni. dei light truck. Il segmento delle vetture vale il 29% del mercato LV e quello dei light Il mercato USA ha contato 17,7 milioni di immatricolazioni (+0,9%), di cui 5,3 milioni truck il 71%. Nel 2018 sono stati venduti 52.466 autocarri medi-pesanti, +26% sul 2017 hanno riguardato le autovetture (-13%), 11,9 milioni i light trucks (+8%) e 488mila gli e +48% sui volumi del 2016. autocarri medi-pesanti (+17,5%). Va ridimensionandosi di anno in anno il segmento Cala per il secondo anno consecutivo la domanda di autoveicoli in Messico, dopo i delle autovetture, che nel 2014 pesava per il 45% del mercato light vehicles (LV) e volumi record registrati nel 2016 (1,65 milioni). Nel 2018 sono state vendute 867mila nel 2018 per il 30%. FCA vale il 13% del mercato LV, con volumi in crescita del 9%. La autovetture (-10%), 553mila light trucks (-2%), e oltre 41mila autocarri medi-pesanti quota del mercato di LV di produzione domestica (inteso come prodotto nell’area (-1%); complessivamente si tratta di un mercato di 1,46 milioni di autoveicoli (-7%). NAFTA) è del 77%. L’area Asia-Pacifico vale la metà della domanda mondiale di autoveicoli. Il mercato Nel 2018, negli Stati Uniti, sono stati immatricolati 672.930 light vehicles (LV) ad cinese è il più grande del mondo con 28 milioni di autoveicoli, di cui 23,7 milioni alimentazione alternativa (+20%), che valgono il 3,9% del mercato totale LV, di cui: sono autovetture, che hanno registrato un calo per la prima volta nel 2018 in 334.184 elettrici (+71% e una quota del 3,1% sul mercato LV alternativo), pari all’1,9% vent’anni di crescita continua (-4,3% sul 2017). Nel primo quadrimestre del 2019 le del mercato totale LV, così ripartito: 208.573 BEV (+104%), 123.243 plug-in ibridi vendite di autoveicoli peggiorano e il calo è a due cifre: -14,7% (-17% le autovetture). (+35%) e 2.368 fuel cell (+2%). ANFIA – Area Studi e Statistiche
FOCUS 12/2018
Benché il tasso di crescita economica non raggiunga più la doppia cifra come nello Worldwide demand for motor vehicles
scorso decennio, la Cina ha il secondo PIL al mondo e da anni sta sperimentando una
crescita significativa, seppur registrando nel 2018 il tasso annuale di crescita più In 2018, world demand for motor vehicles was slightly lower than in the previous
basso degli ultimi anni, al 6,6%. year. Approximately 96 million vehicles were sold (down by -0.8% compared to
Nei primi mesi del 2019, l'economia cinese è rimasta stabile nei suoi principali 2017). Worldwide sales in 2018 were marked with the first decrease in 20 years for
indicatori. Le stime del FMI indicano, per il 2019, una crescita al 6,2%, che potrà the Chinese car market (-3.1%), and by falls in both Turkey (-35%) and Argentina (-
variare considerevolmente tra settori e sub-settori. 23%).
Oltre al calo delle vendite di autoveicoli in Cina, nel 2018 pesa nell’area la Over the last decade, car sales have risen from 65.6 million in 2009 to almost 96
contrazione del mercato in Iran (stima: -21%). million in 2018 with a 46% increase, or the equivalent to more than 30 million new
Le vendite di auto in India superano per il secondo anno di consecutivo, la soglia dei cars. Fifty-three per cent of this increase came from the BRIC countries, while 32
4 milioni di autoveicoli, precisamente 4,4 milioni e un aumento annuale di oltre il per cent from the traditional markets of Western Europe, USA/CANADA and Japan
9%. and 15 per cent from the rest of the world.
In Giappone, il mercato degli autoveicoli risulta poco superiore ai livelli del 2017: The so-called BRIC countries (Brazil, Russia, India and China) accounted for 31.5% of
5,27 milioni, +0,7% sul 2017 e una quota del 5,5% sulla domanda mondiale. Le vendite global car demand in 2009 with 20.6 million cars sold while in 2018 this figure
di auto elettrificate, nel 2018, hanno riguardato 1,13 milioni di unità (incluso ibridi represented 38% with 36.8 million, thanks largely to the increase in the world's
tradizionali), pari al 25,7% del mercato autovetture (4,39 milioni di unità). Il largest market, China, which reached 28 million new registrations during the last
segmento dei veicoli BEV/FCEV ha totalizzato 27.207 vendite nel 2018, in aumento year, equivalent to 29% of the world's total; over 10 years, this figure has grown by
del 41% sul 2017, pari allo 0,6% del mercato autovetture. 14.4 million cars.
I paesi ASEAN totalizzano il livello record di 3,2 milioni di vendite di nuovi autoveicoli The traditional markets of Western Europe, USA/CANADA and Japan, whilst
(+3,9% sul 2017). Negli ultimi dieci anni, le vendite nell’area ASEAN sono aumentate increasing sales of almost 10 million vehicles in ten years, have reduced their
del 71%; Indonesia, Malaysia e Thailandia sono i mercati più importanti. weighting by 6 percentage points, going from 49% in 2009 to 43% in 2018. The rest
Secondo le proiezioni di Fitch Solutions, le vendite di autoveicoli saliranno da oltre of the world generates approximately 18 million sales with 4.5 million more than in
46 milioni del 2018 a 58 milioni nel 2028 in Asia, mentre nel resto del mondo 2009 and a share close to 19%.
passeranno da 49 milioni a 60 milioni. After several years of decline, the demand for motor vehicles from the EU-EFTA
Le vendite di autoveicoli in Africa, pur in aumento, region has been growing since 2014, with 18.2 million units sold in 2018.
rappresentano appena l’1,3% delle vendite mondiali nel The year-end results for 2018 showed a slight decrease in the number of passenger
2018. cars sold, which stood at -0.1%. With 15.6 million new registrations, 2018 was 3.2%
lower than the record figures achieved in 2007, equivalent to 519,000 fewer cars.
After this record year in 2007, the last three years 2016-2017-2018 saw sales
exceeding 15 million registrations. This sales turnover, however, has not resulted
in a renewal of the fleet, which, in contrast, has progressively aged from an average
of 10.4 years in 2013 to 11.1 years in 2017.
In 2018, sales were up +3% in the first half of the year and down -3% in the second
half. The reason for this was due to the enforcement of regulations regarding the
measuring of CO2 emissions through the new WLTP certification that came into force
for all new cars registered on or after 1st September 2018 and which led to a
dramatic increase in sales during August.
ANFIA – Area Studi e StatisticheFOCUS 12/2018 This was made possible by advantageous financial offers made by manufacturers, of batteries, now in the hands of the Chinese and the other is to the production of thus contributing to the ‘uptake’ of vehicles that had been approved under the energy from renewable sources in order to bring the level of pollution produced by previous regulations and thus caused a sharp drop in the month of September. The vehicles closer to zero. This road still seems a very long way away and is not without introduction of the WLTP certification continued to have negative effects on the car uncertainties. industry over the following months. The European car market is strongly driven by domestic demand and the economic In 2018, volumes in the major markets fell: The United Kingdom by -7%, Italy by - slowdown has had a significant impact on car sales. According to ACEA's June 3%, Germany by -0.2%, while those in Spain were up by +7% and France by +3%. The forecasts, the 2019 car market is expected to close with a 1% drop, down compared new Member States' (EU13) increased their sales by +8%. The EFTA area recorded a to the forecasts made at the beginning of the year which estimated growth at 1%. drop of -7% in car sales. In 2018, the EU/EFTA car market accounted for 23% of global car sales. Also, in Market mix changes in 2018 by engine types. this region, light commercial vehicles (LCVs) and industrial vehicles recorded an There was a -18% drop in sales of diesel cars and a +12% increase in the number of increase of +3.1% in 2018, with 2.6 million units sold. This increase can be broken petrol cars sold while alternative-fuelled cars, accounted for 8% of the market, down as follows: 2.1 million LCVs (+3.1%), 395 thousand trucks (+3.6%) and 44 increasing by +28%. thousand buses (+0.3%). Excluding EFTA, the EU alternative-fuelled car market share fell to 7.4%. Outside the EU/EFTA region, car sales grew by +1.6% in Russia, after having From 2006 to 2015, sales of diesel cars within EU15/EFTA accounted for more than increased by +25% in 2017 compared to 2016; in 2018 new registrations reached 1.8 50% of the market share while in 2018 this share fell to 36% while petrol cars million. In Turkey, on the other hand, the market fell to 642 thousand new increased to 56%. registrations with a 35% loss compared to the volumes achieved in 2017. The Turkish This sudden change in sales mix is the result of the ‘diesel-gate’ scandal market experienced a significant slowdown in the second half of 2018, which was (falsification of emissions from diesel-powered cars sold in the USA and Europe), somewhat expected in light of the currency tensions experienced in August 2018 and which has caused considerable damage to the reputation of the European car the restrictive monetary policy that the Central Bank had adopted to contain industry, triggering a full-blown campaign of "demonization" for diesel cars by the inflation. media and local institutions. As a result of this, they have imposed restrictions or In the NAFTA region, sales of new cars were 21.2 million in 2018, up from the bans on traffic within urban centres. previous year's level and just below the 2016 record of 21.5 million. On a yearly basis amongst the major markets, the sale of diesel cars fell by -17% in The US market recorded 17.7 million registrations (+0.9%), of which 5.3 million were Germany (32% share), -30% in the UK (32% share), -15% in France (39% share), -21% for passenger cars (-13%), 11.9 million for light trucks (+8%) and 488 thousand for in Spain (36% share) and -12% in Italy (51% share). The effects of the fall in demand medium-heavy trucks (+17.5%). The passenger car segment is decreasing year on for diesel cars has been felt enviromentally since the beginning of 2017, with an year and was 45% of the light vehicle (LV) market in 2014 and 30% in 2018. FCA increase of 0.4 g/km in the overall average CO2 emissions of new cars sold, followed accounted for 13% of the LV market and their volumes increased by +9%. The market by an increase of 2 g/km in 2018. This is due to the increase in sales of petrol driven share of domestically produced LV's (as a product within the NAFTA region) was 77%. cars that have higher CO2 emission levels than diesel models. Unfortunately, the In the United States, 672,930 light vehicles (LVs) with alternative power supply increase in sales of alternative-fuelled cars was not sufficient enough to contain the (+20%) were registered in 2018 and accounted for 3.9% of the total LV market, of increase in carbon dioxide emissions. The market for electric or plug-in hybrids which: 334,184 were electric (+71% and a 3.1% share of the alternative LV market) requires significant public financial support, such as car purchase contributions or and represented 1.9% of the total LV sector. This was divided as follows: 208,573 tax refunds, which are becoming increasingly more difficult to maintain over time. BEV (+104%), 123,243 hybrid plug-ins (+35%) and 2,368 fuel cells (+2%). Manufacturers, therefore, have to change their strategic plans and their production The growth in sales of battery-powered light electric vehicles is almost entirely mix for fuel types and make huge investments in vehicle electrification. Achieving attributable to Tesla, which sold over 114,000 Model 3s in 2018 (compared to only the CO2 emission targets for 2020 to 2021, but above all for 2025 to 2030, will be 1000 in 2017). In a global market of 17.2 million light vehicles, 16.06 million were difficult without a massive introduction of electric vehicles into the market. equipped with petrol engines, 496 thousand with diesel engines and over 670 In addition to the nationwide distribution of recharging infrastructures, there are thousand were fitted with alternative fuels. The characteristics of plug-in and BEV still two other problems that need to be addressed: one relates to the production engines makes their circulation slower than conventional hybrids. ANFIA – Area Studi e Statistiche
FOCUS 12/2018 According to Wards Intelligence projections, it could take nearly 11 years to reach Car sales in India were above the 4 million car threshold for the second year in a one million PHEV sales in a year, however, forecasts also indicate that the second row, at 4.4 million cars showing an annual increase of more than +9%. million should be reached much faster. In Japan, the car market was just above 2017 levels at 5.27 million, up +0.7% on BEVs are projected to account for 0.8% of all light vehicle sales in the US by 2020, 2017 levels and representing a 5.5% share of global demand. Electrified car sales in 1.5% by 2022 and 2.4% of the total mix by 2025. Based on these projections, 133,000, 2018 totalled 1.13 million units (including traditional hybrids) and accounted for 249,000 and 394,000 BEVs respectively would be sold in those years, according to 25.7% of the passenger car market (4.39 million units). The BEV/FCEV vehicle Wards Intelligence sales forecasts, which relates to 16.6 million for 2020 and 2022 segment generated 27,207 sales in 2018 and was up +41% on 2017, or 0.6% of the and 16.4 million for 2025 in total LV sales. passenger car market. Sales of new trucks increased by +17.6% compared to 2017 figures in the USA. The ASEAN countries reached record sales of 3.2 million new cars (+3.9% on 2017). In HGV "class 8" recorded the highest increases with an increase of +30%. Consumption, the last ten years, sales from the ASEAN region have increased by +71%; Indonesia, investment and increased public spending were the driving forces behind this trend. Malaysia and Thailand are the most important markets. In 2018, the US economy grew by +2.9% and the IMF's projections for the next two According to Fitch Solutions' projections, car sales will rise from over 46 million in years are still positive: +2.3% in 2019 and +1.9% in 2020. This is showing an upswing 2018 to 58 million in 2028 for Asia, while in the rest of the world they will rise from that started in 2009 and is the longest ever, to which monetary policies have made 49 million to 60 million. a major contribution, with seven years of zero or negative interest rates and Car sales in Africa, although increasing, accounted for only 1.3% of world sales in quantitative easing as well as the purchase by the Federal Reserve of long-term 2018. treasury bills and mortgage-backed bonds. Canadian car demand was down -1.7% with just over 2 million new registrations. In Canada, too, the passenger car market is declining in favour of light trucks. The car segment here accounted for 29% of the LV market and the light truck segment for 71%. In 2018, 52,466 medium-heavy trucks were sold, +26% on 2017 and +48% on 2016 volumes. For the second consecutive year, demand for motor vehicles in Mexico fell, after the record volumes recorded in 2016 (1.65 million). In 2018, 867,000 cars were sold (-10%), 553,000 light trucks (-2%), and over 41,000 medium-heavy trucks (-1%); in total, this represented a market share of 1.46 million vehicles (-7%). The Asia-Pacific region accounted for half of the world's automotive demand. The Chinese market was the largest in the world with 28 million vehicles being sold, of which 23.7 million were cars, which dropped in 2018 for the first time in twenty years of continuous growth (down -4.3% compared to 2017). In the first quarter of 2019, car sales worsened, and the drop was in two digits: -14.7% (-17% for cars). Although the rate of economic is no longer in double-digit growth, as in the past decade, China still has the second largest GDP in the world and has been enjoying significant developments for some years, although in 2018 it posted the lowest annual growth rate in recent years, at +6.6%. In early 2019, China's economy remained stable in its key economic performance indicators. Estimates by the IMF indicate a growth rate of +6.2% for 2019, which may vary considerably between sectors and sub-sectors. In addition to the drop in car sales from China, in 2018 the area was affected by the contraction of the market in Iran (estimated to be -21%). ANFIA – Area Studi e Statistiche
FOCUS 12/2018 ANFIA – Area Studi e Statistiche
FOCUS 12/2018
GLOBAL CAR SALES, VOLUME, VAR.%, QUOTAS
Provisional data
% chg share %
in thousand 2017 2018
18/17 2018
WORLD 96,664 95,898 -0.8 100.0%
EUROPE 21,095 20,838 -1.2 21.7%
EU-EFTA 18,129 18,195 0.4 19.0%
EU15-EFTA 16,576 16,514 -0.4 17.2%
Germany 3,810 3,822 0.3 4.0%
France 2,606 2,693 3.3 2.8%
United Kingdom 2,966 2,784 -6.1 2.9%
Italy 2,192 2,123 -3.2 2.2%
Spain 1,462 1,563 6.9 1.6%
EU13 1,554 1,681 8.2 1.8%
RUSSIA 1,792 1,821 1.6 1.9%
Turkey 987 642 -35.0 0.7%
Others European countries 186 181 -2.9 0.2%
NAFTA 21,198 21,204 0.0 22.1%
Canada 2,076 2,040 -1.7 2.1%
Mexico 1,570 1,461 -7.0 1.5%
United States 17,551 17,703 0.9 18.5%
SOUTH AMERICA 4,570 4,718 3.2 4.9%
Argentina 912 704 -22.8 0.7%
Brazil 2,239 2,566 14.6 2.7%
ASIA-OCEANIA 48,605 47,866 -1.5 49.9%
China 28,941 28,039 -3.1 29.2%
Japan 5,234 5,272 0.7 5.5%
India 4,021 4,400 9.4 4.6%
ASEAN 3,080 3,179 3.2 3.3%
AFRICA 1,196 1,270 6.2 1.3%
BRIC 36,993 36,827 -0.4 38.4%
Source: ANFIA/OICA/WARD'S/FOURIN
Analysts' projections estimate a drop in global demand for motor vehicles in 2019 of between -1% and -2%.
Tabelle pubblicate su Automobile in cifre
Figures published on Automobile in cifre
https://www.anfia.it/it/automobile-in-cifre
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