Manuale verifiche 2019 - informazioni generali Verifiche iniziali - comtech
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Manuale verifiche 2019 – informazioni generali
Verifiche iniziali
- breve briefing al fine d distribuire i commissari tecnici nei rispettivi gruppi
- ogni gruppo riceverà un briefing da un delegato FIA nel corso del mattino
- La modulistica viene fornita dalla FIA
- le informazioni di dettaglio sulle verifiche antegara sono nella Sezione 2
Verifiche durante le sessioni
Generali:
- Solo durante le prove libere e qualifiche
- I commissari sono divisi in due squadre: controllo pneumatici + bilancia
- il briefing per entrambi i gruppi verrà svolto dopo la fine delle verifiche antegara
Controlli degli pneumatici:
- I lettori degli pneumatici vengono presi in consegna dai commissari dal delegato tecnico FIA
prima della sessione
- Ogni commissario vigila su un’area definite (normalmente 2 team)
- Il manual sull’utilizzo del lettore si trova nell’apposita sezione 3
- Le vetture normalmente entrano nella corsia box su apposite gomme per I trasferimenti
(gomme da bagnato marchiate con una linea dorata al centro del battistrada)
- Non è necessario fare la scansione delle gomme da trasferimento
- Non si effettua la scansione delle gomme durante le prove pitstop / pitstop durante la gara
- Dare la priorità ai membri delle squadre se vogliono misurare la pressione delle gomme
- Al termine della sessione, i commissari raccolgono tutti i lettori degli pneumatici e li
restituiscono al delegato tecnico FIA
Controlli del peso:
- Prima dell’inizio della sessione, si deve allestire la bilancia mobile
- Il delegato tecnico FIA selezionerà le vetture da pesare
- La vettura si deve arrestare completamente con il motore spento davanti alla bilancia (mettere
un cono davanti alla vettura)
- La vettura viene spinta sulla bilancia; NON utilizzare l’elemento superiore dell’alettone
posteriore per spingere la vettura
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Verifiche dopo le sessioni
Dopo le qualifiche
- Tutte le vetture vanno in parco chiuso
o Organizzazione del parco chiuso con il delegato tecnico FIA
o Tutti i verificatori devono trovarsi nel parco chiuso
- Verifica delle gomme, pressione gomme, e controlli sulla piattaforma
- Dettagli delle verifiche nella sezione 3
- Un vigile del fuoco deve essere presente nel parco chiuso per vigilare il prelievo dei campioni di
carburante da parte della FIA
- In parco chiuso non è ammessa la presenza di membri della squadra senza autorizzazione del
delegato tecnico FIA
- I tecnici Pirelli sono ammessi al parco chiuso al fine di controllare le gomme
- I dispositivi di raffreddamento delle vetture possono essere installati dalle squadre dopo
approvazione da parte del delegato tecnico FIA
- Dopo che sono terminati controlli sula piattaforma, le vetture ritornano presso le squadre per
ulteriori verifiche; ogni vettura dovrà essere accompagnata da un commissario.
- Dopo il termine dei controlli pneumatici, I commissari restituiscono gli scanner al delegato
tecnico FIA.
Dopo la gara:
- le prime 3 vetture arrivano sotto il podio:
o 3 commissari devono stare al podio per accompagnare le vetture dal podio al parco
chiuso;
o Tutti gli altri commissari si recano direttamente al parco chiuso
- Verifica delle gomme, pressione gomme, e controlli sulla piattaforma
- Stesse procedure come in qualifica
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Sezione 2: verifiche antegara
2.1. equipaggiamento pilota
TUTA
Valido solo per tute realizzate prima del
01.01.2013
SOTTOTUTA E SOTTOCASCO
Valido solo per sottotuta realizzati prima del
01.01.2016
GUANTI
Valido solo per guanti realizzati prima del
01.01.2016
3
SCARPE
Valido solo per scarpe realizzate prima del
01.01.2016
CALZE
Nessun cambiamento nel sistema di
etichettatura
SISTEMI DI RITENUTA FRONTALE (FHR)
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CASCHI
Nuovo standard per caschi:
FIA Standard 8860-2018-ABP
- maggiore capacità di assorbire energia
- migliore protezione balistica (oggetti proiettati
da vettura che precedono)
- obbligatorio in F2
CASCHI PER SQUADRA ADDETTA AL PIT STOP
1. Standard ECE 22.05
- Cerchio che circonda la lettera “E” seguita da un numero
- Il numero di approvazione deve iniziare con 5
2. Standard DOT – USA
3. Standard JIS T8133-2015, class 2
Simbolo JIS seguito dal numero di riferimento T8133:2015
4. Tutti gli standard FIA validi
5
2.2 Controlli di sicurezza sulla vettura
CRUSCOTTO, PULSANTE NEUTRO, LUCE MEDICA
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POSIZIONE FORO PER CINGHIE
7
HALO
8
SEDILE ESTRAIBILE
I fori dell’inserto di schiuma del sedile devono corrispondere ai fori della scocca del sedile. L’integrità
strutturale del sedile non deve essere compromessa. Solo I bordi possono essere rifilati per
l’installazione.
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SISTEMA DI ESTINZIONE
10CAVI DI RITENZIONE DI SICUREZZA DELLE RUOTE– 2 per RUOTA
Cavi montati – lato ruota (stessi per anteriore e posteriore)
Cavi anteriori – lato telaio
Cavi posteriori – lato telaio
11ADR e BOX MEDICAL LIGHT
IMBOTTITURA PROTEZIONE GAMBE
12VALVOLA SICUREZZA CARBURANTE
13Sezione 3: Verifiche tecniche
Controlli alla piattaforma:
Qui sotto sono riassunti I diversi controlli che sono eseguiti sulla piattaforma di misurazione. Il delegato
tecnico FIA metterà a disposizione l’attrezzatura necessaria per ogni verifica.
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Verifiche in parco chiuso:
Controllo usura fondo di legno:
Dopo ogni sessione di qualifica e dopo ogni gara:
- verificare nel box o tenda del team:
- spessore ammesso: 5mm +/-1mm
- lo spessore deve essere misurato in un singolo punto sulla periferia di uno dei 7 fori originali di
verifica del fondo di legno.
Controllo della pressione degli pneumatici:
- Pressione minima degli pneumatici definite dalla Pirelli per ogni pista
- Pressioni e temperatura controllate in parco chiuso
- Pressioni e temperature controllate in una posizione simile alle figure qui sotto
- Disponibilità di moduli per la trascrizione delle misure effettuate
- I commissari devono essere consapevoli che I valori di pressione misurati sono informazioni
sensibili:
→ nessun membro di squadra deve poter vedere le misure di pressione / temperature
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Controlli degli pneumatici:
Informazioni generali:
- ogni scanner contiene in memoria I dati degli pneumatici di tutte le vetture partecipanti al
campionato
- i commissari addetti al controllo pneumatici avranno lo stesso scanner per tutta la durata
dell’evento
- ogni scanner ha un identificativo, ad esempio F2 Tyre 1
- in pit lane, i commissari saranno responsabili del controllo di 1-2 squadre
- gli pneumatici verranno controllati quando la vettura si ferma al proprio box
- NON effettuare il controllo:
- Quando la vettura sta per lasciare la pitlane
- Quando la squadra vuole controllare la pressione delle gomme
- Durante un pit stop durante la gara
- Dopo il segnale dei 3 minuti sulla griglia di partenza
Scansione delle gomme:
18Fare la lettura del codice a barre Se il codice a barre non è Se squadra, pilota e numero di
leggibile, immettere il codice gara sono corretti, premere
manualmente OK (pulsante verde)
Controllare che la gomma sia Continuare la scansione delle Le scansioni sono confermate e
montata nella posizione quattro gomme dello stesso
caricate nel lettore
corretta set. Quando terminato,
premere OK (verde)
Se un’informazione non è Selezionare la squadra e il Continuare la scansione
corretta, premere il bottone pilota corretti
con la X rossa
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