Logistica e intermodalità merci in Lombardia: le condizioni per lo sviluppo - Convegno, Assolombarda - 07 febbraio 2011 - Mobility ...
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Logistica e intermodalità merci in Lombardia: le condizioni per lo sviluppo Convegno, Assolombarda – 07 febbraio 2011 Ing. Giorgio Pennacchi Direttore Engineering Gruppo HUPAC
Davanti a noi c‘è il presente, ma… quale sarà il futuro ?
Occupazione di rete dal 2002 al 2015 nel TC
(tonnellate lorde)
Legend
20000
100000
200000
400000
600000
Fonte: GTC Groupe
de travail Traffic
Combiné Etude:
Kessel +Partner e
Kombiconsult
Occupazione di rete dal 2002 al 2015 nel TC
(tonnellate lorde)
Legend
20000
100000
200000
400000
600000
Fonte: GTC Groupe
de travail Traffic
Combiné Etude:
Kessel +Partner e
Kombiconsult
Il TC si concentra solo in poche relazioni
(tenendo conto dello sviluppo della rete nel periodo 2002-2015)
0%
Legend
0% 20000
100000
Analisi della
200000
400000
situazione del
0% 600000
traffico
0%
Sul 15 % delle relazioni si concentra il 90 % del volume
18 corridoi
0%
Colli di
0% bottiglia
0% Sul 10% delle relazioni si concentra l’80% del volume
Investimenti
0%
Provvedimenti
0%
/suggerimenti
0%
Fonte Dati: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult
0%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
Obiettivo della Confederazione per i transiti alpini al 2020 :
* transiti stradali max 0,65 mio.
* (conseguenza) spedizioni trasferite al TC ca. 1,20 mio.
Crescita del mercato
3.5 SZ 1: + 2,2% p.a. dal 2011
SZ 2: + 3,0% p.a. dal 2011
2,9
3
2,7
2.5 Crescita del mercato Fabbisogno
+ 4,5% p.a. supplementa
2,2 Anno di crisi 2,2 re di tracce:
2,0 1,7
2
200 treni TC
al giorno
1,5 0,57 0,92 0,80 0,92 2,03 2,22
1.5
1,0
1
0.5
1,40 1,28 1,18 1,28 0,65 0,65
0
1990 1995 2000 2008 2009 2011 2015 2020 2020
(SZ1) (SZ 2)
Strada TC
Situazione in atto e fattori a favore del traffico combinato (TC)
Politica dei trasporti europea: evoluzione del modal split
Infrastrutture ferroviarie moderne: tunnel della Manica, gallerie di
base nelle Alpi
Liberalizzazione ferroviaria in Europa: libera scelta dei partner
Armonizzazione tecnica: locomotive, vagoni, sistemi di sicurezza
Impianti di trasbordo moderni: interfaccia strada/rotaia
Continua presentazione
Modal split nel transito alpino via Svizzera
Taffico
convenzionale
Strada
8,5 mio. t
12,9 mio. t
Traffico
combinato
15,9 mio. t
Galleria di base del Gottardo * il 15.10.2010 cade l’ultimo diaframma, * l’01.01.2017 la galleria verrà aperta al traffico
Liberalizzazione delle ferrovie: libera
scelta dei partner
Apertura del mercato nel transito
alpino svizzero
5 imprese ferroviarie in concorrenza tra
loro
Incentivo per un rapporto migliore
prezzo/prestazione
Responsabilità trazione integrata
Abolizione delle interfacce
Innalzamento del livello qualitativo
Un interlocutore per l’intero percorso
Tempi di reazione rapidi in caso di
irregolaritàArmonizzazione tecnica : es. “E-train“ sistema di
controllo satellitare dei treni
Rilevamento automatico dei dati
24h
Sistema pro-attivo che si basa sui
piani dei treni
Armonizzazione delle informazioni
da parte dei partner ferroviari
Controllo dei treni a livello europeo
senza alcuna presenza in loco
Oggi installato su tutti i treni Hupac
Produttività elevata
Miglior servizio per la clientelaArmonizzazione tecnica : es. sistema
Integrazione automatica Cliente
Sistema GPS delle informazioni
Utenti Hupac
NÆ S
Aachen Basel Luino
ore 10:05 17.54 00.42Armonizzazione tecnica : es. sistema
Impianti di trasbordo moderni : interfaccia strada-rotaia
Nodi frenanti lo sviluppo del traffico combinato (TC) * Separazione fra infrastruttura ed esercizio: attuazione insufficiente * Processo di armonizzazione: troppo lungo, elevate barriere di accesso * Priorità del traffico passeggeri rispetto al traffico merci * Capacità teminalistiche generalmente insufficienti * Infrastrutture inadeguate : linee di accesso alle gallerie di base, stato delle linee e loro profili, lunghezze dei binari di precedenza
Linea monobinario con priorità al traffico viaggiatori
( Linea del valico di Luino )
2009, in mio. ton nette
Modane Simplon Gotthard Brenner Tarvisio
1.5 5.1 9.7 7.0 1.2
Luino Chiasso
7.8 1.9
Domodossola
Gallarate/
Busto A.
Torino Novara Milano Verona
Fonte: Ufficio Federale die TrasportiRapporto fra capacità terminalistica e volume di traffico in Lombardia
Terminal nel Norditalia (Regione Logistica Lombarda)
Domodossola
Chiasso
Busto Desio
Brescia
Melzo
Oleggio Milano C.
Sacconago
Segrate
Novara Milano Sm
Mortara
(n° spedizioni x 1000 / anno)Inadeguatezza delle linee di accesso ai tunnels
?
Galleria di base del Gottardo: il
2017
15.10.2010 cade l’ultimo
diaframma, l’1.1.2017 la galleria
2019 entrerà in funzione
?Capacità delle linee di valico alpino (tracce merci/giorno)
Fonte FFS
Gottardo
Bellinzona
Lötschberg
Cadenazzo
Sempione Magadino Chiasso
Pino
Maccagno oggi rapporto 2017
Domodossola %
Luino
P/C 60 185 tracce 73% 255 tracce
Laveno
P/C 80 100 tracce 68 % 150 tracce
Arona
Sesto C. Gallarate
OleggioCapacità delle linee afferenti da nord-ovest (tracce merci/giorno)
Fonte FFS/RFI
Bellinzona
Cadenazzo
Magadino
Pino
Maccagno
Domodossola
Luino
capacità rapporto capacità
Laveno oggi % 2017
P/C 50 102 tracce 78 % 130 tracce
Arona P/C 50 75 tracce 80 % 95 tracce
Sesto C. Gallarate
OleggioCollegamenti a sud: soluzioni pragmatiche per 2017-2040
Gronda ovest e gronda est
Bellinzona
Locarno 2013 Saronno-Seregno
Cadenazzo 2016 Seregno-Bergamo
Gronda
Lugano 2017 Tunnel di base Gottardo
Ovest
Luino
2017 elevazione della capacità
Como-Seregno
B
Laveno
Porto Ceresio C 2019 Tunnel di base Ceneri
A2
Arcisate Mendrisio
Stabio 2030 progetto“Ferrovia 2030“
Chiasso
Varese
Como ~ 2040 Lugano-Chiasso
Gronda Est
Arona ~ 2040 Bellinzona-Luino-Novara
Sesto
C.
Seregno Bergamo
Gallarate
Malpensa
Busto Arsizio Saronno Desio
Oleggio
Monza
Rho
Novara MilanoProfili attuali sui corridoi nord–sud principali
Condizioni per il trasferimento dalla strada alla
ferrovia nel transito attraverso la Svizzera
Tipo di merce Crescita Rotaia : strada Requisiti con Alptransit
p.a.
Operatività
Merci pesanti 1-2% Treni con 2000 t
(oggi: max. 1600 t),
aumento di produttività!
90 : 10
Infrastruttura
Merci 4-5% Profilo per camion
voluminose con altezza laterale 4m
Allungamento dei
Standard 30 : 70 binari di precedenza a
europeo: 750 m
Maggiore potenziale di
semirimorchio
trasferimento!
mega con
altezza laterale
di 4 mAdeguamento alle lunghezze europee dei binari di
precedenza sulle tratte a sud delle Alpi
750 m
750 m
750 m Un treno di 750 m rispetto ad uno
di 575 m consente il 30% di
produttività in più alla ferrovia.
600 m
575 m 575 mGrazie per la vostra attenzione.
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